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动力是嗷嗷叫 5款13升发动机男人谁不爱
【卡车之家 原创】在欧美的重型卡车市场，13L乃至更大排量的占据着主力机型的位置，这些大排量车型主要以高速物流运输为主，不仅能够满足运输的时效性，又能兼顾车辆的经济性。随着中国物流行业的发展，物流运输对于时效性的要求也越来越高，车子不但要拉的多，更要跑的快。在这一需求的推动下，一批大排量发动机纷纷面市，今天小编就来盘点一下国产13升发动机。● &东风康明斯ISZ13发动机 针对中国市场研发东风康明斯ISZ13升发动机项目从2005年开始,由东亚研发中心开发，康明斯全球研发网络提供技术支持，它按排放标准研发，并可根据需要升级到国五。ISZ13升发动机的马力范围覆盖425-525Ps，经济转速为1100转到1400转。东风康明斯ISZ13升发动机采用的是康明斯公司与斯堪尼亚公司联合开发的超高压(XPI)燃油喷射技术，具有2400bar的喷射压力(行业一般最高为1800bar)。该技术同时被运用于斯堪尼亚用13升欧五、欧六发动机。目前装有该发动机的车型有和。ISZ13发动机图库东风康明斯ISZ13发动机型号排量（L）最大马力（Ps）最大扭矩（N.m)净重（kg）ISZ1312.972425-5251195制表卡车之家装载车型 天龙旗舰旗舰，是面向全球市场的新一代高效长途卡车。时尚的外观和同进口车相媲美的配置是其最大的杀手锏。目前天龙旗舰有高配低配两个版本，高配版使用的是ISZ480 41(国Ⅳ,高压共轨+SCR后处理)发动机、ZF12AS2540(自动档、超速)，后桥速比3.42。低配版使用的是ISZ450 41(国Ⅳ,高压共轨+SCR后处理)发动机、VT02514B(手动/超速)变速箱，后桥速比3.42。装载车型 乘龙H7乘龙H7是柳汽人历时3年打造的全新一代的重卡平台，包括、和系列。乘龙H7的动力匹配则会有康明斯ISLe、ISG、ISZ系列和6L、6MK、6K等多种选择。除了装配常规的自动档变速箱外，还可以选装法士特的AMT自动变速箱。乘龙H7平台系列车型采用全新的外观造型，H7的侧面看起来还是有一些柳汽以前的车型的影子，特别是驾驶室后部的位置，和柳汽的车型如出一辙。乘龙H7的轻量化车型并没有采用国内流行的欧式8气囊技术，而是采用了美洲风格的4气囊+拖曳臂结构，兼顾了国内用户的重载需求。● &WP13发动机 基于WP12研发匹配更方便WP13柴油机是以目前市场上大家熟悉的WP12发动机为基础进行研发的，缸径由126mm增加至127mm，行程由155mm增加至165mm，曲轴、活塞、机体进行了重新设计，其余零部件与WP12发动机相同，这样的好处就是方便匹配，方便整车产品的升级换代。目前潍柴WP13机型主要包含国四、国五排放产品，覆盖480-550马力段，最大扭矩可达2550N.m。WP13发动机图库潍柴WP13发动机型号排量（L）最大马力（Ps）最大扭矩（N.m)重量（kg）WP1312.54480-550905制表卡车之家在WP13目前已有公告车型中，我们可以看到陕汽、解放和大运这三个品牌。不过目前还没有搭载WP13发动机的卡车上市发售。代表车型 今年一月，在潍柴WP13发布会现场展示的就是两台德龙X3000。据悉，这款X3000大马力重卡采用了潍柴WP13发动机，法士特AMT和缓速器及专门开发的高效率驱动桥。目前，480马力的德龙X3000已经开始销售，其余马力的车型也即将上市● &重汽MC13发动机 曼技术的完美展现日，有限公司与德国MAN公司签署合作协议。根据协议,MAN将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司。MC13就是德国曼D2676发动机的国产化产品，目前MC13发动机有480和540两个马力可选，最大扭矩分别为N.m。由于大量使用了铝铸件，MC13净质量为975Kg，使用蠕墨铸铁作为曲轴箱材料，强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性。目前装载了MC13的车型有重汽T7H和重汽C7H。MC13发动机图库重汽MC13发动机型号排量（L）最大马力（Ps）最大扭矩（N.m)重量（kg）MC1312.419480-540975制表卡车之家搭载车型 重汽C7H汕德卡C7H，由重汽济南商用车公司生产，是曼TGA的国产版，除车架等自制件外，多数配置沿用了TGA的原配套商。2013年C7H正式上市，最初搭载的是MC11发动机，2015年开始装配MC13发动机。除MC13估计外，重汽C7H还选用了采埃孚手动变速箱及MCY13曼技术后桥，该后桥是13吨级的单级减速桥，目前已经量产的速比有3.08、3.36、3.7、4.11。搭载车型 重汽T7HHOWO T7H或者叫豪泺T7H，是由重汽卡车公司生产的，其驾驶室是A7变形的。相比A7，T7H最大的优势就是一系列曼技术的加入，它装配有MAN发动机、桥、车架、悬架。变速箱选用了重汽的HOWO变速箱，早期搭载MC11发动机，马力段在310到430Ps之间，2015年4月起，开始装配MC13发动机，有480、540两个马力供用户选择。● &上菲红Cursor13发动机 源自欧洲成熟技术Cursor13发动机诞生于2001年，在2012年进入中国，它是商用车的旗舰动力，在国外的依维柯重卡上面应用非常成熟。2012达喀尔拉力赛，IVECO车队得冠军，就用的Cursor13共轨发动机，马力的专门标定的，900马力，扭矩3600，可靠性和机器本身的强度是靠比赛晒出来的。所以480马力对于这样高强度的机身来说，小意思。Cursor13的排量为12.9L，国内应用350-480马力，最大转矩2200N.m，是上菲红产品系列中马力范围最大的产品，主要用于大型重卡以及工程机械等领域。Cursor13是基于欧四平台而设计的，使用了废气涡轮增压器（WG），可以通过联接后处理系统满足国四排放的要求，更可轻松升级到欧五排放标准。国内引进的Cursor13最大马力为480Ps，使用的是废气涡轮增压器，因为C9的VGT增压器在国内因价格昂贵销量极少的原因，C13这次直接就没引进VGT增压器，而IVECO的C13车用最大马力做到550马力，就是用的VGT(可变截面增压器技术)，不过对于国内来说 经济实惠才是主流,480应该也够用了。Cursor13目前主要搭载于上依红。Cursor13发动机图库上菲红Cursor13发动机型号排量（L）最大马力（Ps）最大扭矩（N.m)重量（kg）Cursor1312.88350-4801225制表卡车之家代表车型 上依红杰狮“杰狮”GENLYON产品自2006年开始开发，与2009年上市是上依红的主力产品，由意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的产品。杰狮初期搭载的主要为Cursor9发动机，今年新推出的杰狮畅途版2.0及14年推出的畅途都使用了Cursor13发动机。● &韩流来袭 Powertec发动机四川现代创虎搭载的Powertec发动机是与英国RICARDO（里卡多）、DELPHI（德尔福）在现代欧洲实验室合作开发的，由四川现代本地化生产。目前，Powertec发动机有360马力、410马力、440马力、520马力段，其中520马力扭矩高达2,502N.m，Powertec发动机能在900-1,550RPM范围内能达到最大扭矩。大扭矩匹配小速比后桥，在低转速下就能达到预定车速，具有更好的燃油经济性。目前该发动机主要搭载于现代创虎。四川现代Powertec发动机型号排量（L）最大马力（Ps）最大扭矩（N.m)重量（kg）Powertec12.7360-520未知制表卡车之家代表车型 现代创虎创虎是韩国现代汽车集团2013年3月在韩国首尔面向全球上市的重卡产品，包括牵引车、自卸车、载货车等类型。国产创虎以现代汽车最新的Xcient重卡为原型，动力方面采用现代Powertec发动机+现代岱摩斯变速箱+现代岱摩斯后桥，使用现代欧风驾驶室，以上主要总成件全部国内生产。动力覆盖360-410-440-520马力，覆盖件、塑料件，橡胶件采用国内配套。● &性能对比 13升机普遍可超500马力性能对比ISZ13MC13WP13PowertecCursor13排量12.97512.49112.5412.712.88最大马力425-525480-540480-550360-520350-480最大扭矩净重1195975905未知1225装配车型H7、天龙旗舰T7、C7德龙X3000创虎杰狮制表卡车之家● &编后语进入2015年，很多物流企业就已经将目标锁定在450-480甚至更大马力车型上，国产的这些13升发动机，普遍拥有超过500Ps的可选马力。当车辆经过山区、丘陵等地区时，大马力车型更具优势，对于确保运输时效性更有帮助。（图/文 钟丹军）● &相关阅读： 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]潍柴530.或者550MC11发动机最大460马力,没出MC13之前都是它，T7H, C7H用的，T7用的是国内组装的发动机，C7用的是整机国外组装的发动机，毕竟重汽买了MAN一条生产线，质量管控用的是原先MAN的人 你看重汽的10.5升怎么样 你说的有道理900马力3600降到480-2300个人以为可靠性居高！ 什么叫黑，你最了解陕汽，潍柴，都不如你懂。 就你有民族荣誉感，都赶不上你，好吧。 日野拉轻好啊，不过没有科索够力给力
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论坛热帖排行即使当前增压发动机似乎已成为现今跑车动力的主流趋势，但还是有相当款式依旧采用NA的自然进气设计，这些车款都有超高的性能，不过说到动力输出的数据，也就是发动机每公升排气量的马力输出比，彼此却还是有高低之别！到底哪款NA跑车的输出效率表现最抢眼？看看以下以原厂公布kW输出数据为依据的排名就知道了。
1、Ferrari 458 Speciale每公升马力输出：132.6hp/L
发动机排气量：4.5L
最大马力：596.7hp/9000rpm
采取限量策略的Ferrari 458 Speciale，即使发动机依旧配置和458 Italia标准版相同的Ferrari F136式样，不过输出峰质从原本的419kW（562hp），一举提升到445kW也就是596.7hp，使其每公升马力输出拥有132.6hp/L表现。
2、Porsche 918 Spyder每公升马力输出：131.9hp/L
发动机排气量：4.6L
最大马力：607hp/9000rpm（纯发动机输出）
当前位居Porsche蛙王地位的918 Spyder，即使887hp的输出，比不上同是全球三大Hypercar的Ferrari LaFerrari、McLaren P1，不过纯以发动机输出来说，配置4.6L V8的NA发动机，却拥有453kW输出也就是607.4hp，使得每公升马力输出达到131.9hp/L水平。
3、Ferrari LaFerrari
每公升马力输出：125.2hp/L
发动机排气量：6.3L
最大马力：740hp/9000rpm
Ferrari马王LaFerrari输出虽高达963hp，但纯以其配置的6.3L F140 V12发动机输出来说，最大马力为588kW也就是788.5hp，每公升马力输出为125.2hp/L，虽敌不过对手蛙王918 Spyder，不过也够格站上第三名。
4、Ferrari 458 Italia
每公升马力输出：124.9hp/L
发动机排气量：4.5L
最大马力：562hp/9000rpm
承继前代F430且身为Ferrari当前NA中置V8车款主力的458 Italia，配置可输出419kW也就是562hp的Ferrari F135发动机，致使每公升马力输出为124.9hp/L，即使略逊同根生的458 Speciale，但也站上第4名位置。
5、Porsche 911 GT3（991 Type）
每公升马力输出：123.4hp/L
发动机排气量：3.8L
最大马力：469hp
911 GT3进入到第三世代的Type 991之后，俨然也成为Porsche当前NA车款的主力代表，搭载3.8L水平六缸发动机可输出350kW也就是469hp，不但马力输出超越前代车款，每公升马力输出也提升到123.4hp/L。
6、Porsche 911 GT3 RS（991 Type）
每公升马力输出：123.3hp/L
发动机排气量：4.0L
最大马力：493.4hp
配置4.0L水平六缸的911 GT3 RS，在去年底特律车展发表后，以其高达368kW也就是493.4hp的马力输出，也深受性能车迷喜爱！因发动机排气量比911 GT3多0.2公升，使得其每公升马力输出为123.3hp/L。
7、Ferrari F12tdf
每公升马力输出：122.2hp/L
发动机排气量：6.3L
最大马力：769.7hp/8500rpm
Ferrari在去年10月推出F12 Berlinetta硬派版的tdf式样，不但外观配置高，也将F140发动机最大马力进化到574kW也就是769.7hp之谱，而其每公升马力输出也提高到122.2hp/L。
8、Ferrari F12 Berlinetta
每公升马力输出：115.8hp/L
发动机排气量：6.3L
最大马力：729.5hp
Ferrari前置后驱旗舰由前代599 GTB进化到的F12 Berlinetta，虽同样配置NA的F140发动机，但经过细部进化，马力峰质也从456kW提高到544kW也就是729.5hp。
9、Audi R8 V10 Plus（Mk.2）
每公升马力输出：115.8hp/L
发动机排气量：5.2L
最大马力：602.1hp
Audi跑车旗舰的R8进化到Mk.2二世代后，除了清一色配置5.2L V10发动机，同时也衍生最大马力为449kW，也就是602.1hp的V10 Plus高性能版！其每公升马力输出为115.8hp/L。
9、Lamborghini Huracan LP610-4
每公升马力输出：115.8hp/L
发动机排气量：5.2L
最大马力：602.1hp
同样并列hp/L输出排名第9位，还有与R8 Mk.2配置相同心脏的Lamborghini Huracan LP610-4！马力输出标榜610ps也就是449KW，换算下来是602.1hp，每公升马力输出同样是115.8hp/L。
10、Lamborghini Aventador LP750-4 SV
每公升马力输出：113.8hp/L
发动机排气量：6.5L
最大马力：740.2hp
Lamborghini大牛Aventador在去年日内瓦车展衍生标榜SuperVeloce超级快的LP750-4 SV性能版，最大马力高达552kW也就是740.2hp，不过发动机排气量扩增到6.5L，每公升马力输出则是113.8hp/L，排名在第10位置。
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　　即使当前增压似乎已成为现今动力的主流趋势，但还是有相当款式依旧采用NA的自然进气设计，这些车款都有超高的性能，不过说到动力输出的数据，也就是每公升排气量的马力输出比，彼此却还是有高低之别！到底哪款NA的输出效率表现最抢眼？看看以下以原厂公布kW输出数据为依据的排名就知道了。
　　1Ferrari
Speciale每公升马力输出：132.6hp/L
　　排气量：4.5L
　　：596.7hp/9000rpm
　　采取限量策略的Ferrari
Speciale，即使依旧配置和标准版相同的Ferrari 36式样，不过输出峰质从原本的419kW（562hp），一举提升到445kW也就是596.7hp，使其每公升马力输出拥有132.6hp/L表现。
　　2Porsche 每公升马力输出：131.9hp/L
　　排气量：4.6L
　　：hp/9000rpm（纯输出）
　　当前位居Porsche蛙王地位的，即使887hp的输出，比不上同是全球三大Hypercar的Ferrari 、 ，不过纯以输出来说，配置4.6L 的NA，却拥有453kW输出也就是.4hp，使得每公升马力输出达到131.9hp/L水平。
　　3Ferrari
　　每公升马力输出：125.2hp/L
　　排气量：6.3L
　　：hp/9000rpm
　　Ferrari马王输出虽高达963hp，但纯以其配置的6.3L 40 输出来说，为588kW也就是788.5hp，每公升马力输出为125.2hp/L，虽敌不过对手蛙王，不过也够格站上第三名。
　　4Ferrari
　　每公升马力输出：124.9hp/L
　　排气量：4.5L
　　：562hp/9000rpm
　　承继前代且身为Ferrari当前NA中置车款主力的，配置可输出419kW也就是562hp的Ferrari 35，致使每公升马力输出为124.9hp/L，即使略逊同根生的 Speciale，但也站上第4名位置。
　　5 3（991 Type）
　　每公升马力输出：123.4hp/L
　　排气量：3.8L
　　：469hp
　　 3进入到第三世代的Type 991之后，俨然也成为Porsche当前NA车款的主力代表，搭载3.8L水平六缸可输出kW也就是469hp，不但马力输出超越前代车款，每公升马力输出也提升到123.4hp/L。
　　6 3 RS（991 Type）
　　每公升马力输出：123.3hp/L
　　排气量：4.0L
　　：493.4hp
　　配置4.0L水平六缸的 3 RS，在去年发表后，以其高达368kW也就是493.4hp的马力输出，也深受性能车迷喜爱！因排气量比 3多0.2公升，使得其每公升马力输出为123.3hp/L。
　　7Ferrari tdf
　　每公升马力输出：122.2hp/L
　　排气量：6.3L
　　：769.7hp/8rpm
　　Ferrari在去年10月推出 Berlinetta硬版的tdf式样，不但外观配置高，也将40进化到574kW也就是769.7hp之谱，而其每公升马力输出也提高到122.2hp/L。
　　8Ferrari
Berlinetta
　　每公升马力输出：115.8hp/L
　　排气量：6.3L
　　：729.5hp
　　Ferrari前置后驱旗舰由前代 B进化到的 Berlinetta，虽同样配置NA的40，但经过细部进化，马力峰质也从456kW提高到544kW也就是729.5hp。
　　每公升马力输出：115.8hp/L
　　排气量：5.2L
　　：602.1hp
　　Audi旗舰的进化到Mk.2二世代后，除了清一色配置5.2L ，同时也衍生为449kW，也就是602.1hp的 高性能版！其每公升马力输出为115.8hp/L。
　　9Lamborghini
　　每公升马力输出：115.8hp/L
　　排气量：5.2L
　　：602.1hp
　　同样并列hp/L输出排名第9位，还有与 Mk.2配置相同心脏的Lamborghini
LP610-4！马力输出标榜610ps也就是449KW，换算下来是602.1hp，每公升马力输出同样是115.8hp/L。
　　10Lamborghini
　　每公升马力输出：113.8hp/L
　　排气量：6.5L
　　：.2hp
　　Lamborghini大牛在去年衍生标榜SuperVeloce超级快的LP-4 SV性能版，高达552kW也就是.2hp，不过排气量扩增到6.5L，每公升马力输出则是113.8hp/L，排名在第10位置。
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动力怪兽诞生：SCT成都地区首刷279P+419扭矩
财产: 150 爱卡币
动力怪兽诞生：SCT成都地区首刷279P+419扭矩
水哥又回来了，沉寂许久，小蒙也2万公里了，平淡的生活日复一日，还好有小蒙相伴。
一个偶然的机会，了解到了SCT，就是被这个图吸引的，够变态的数据，但然后就是疑问：会不会很复杂？要加硬件吗？对车损害大吗？接下来就是做功课，以下就是收集到的SCT和其他相关资料，有兴趣的可以细读。
& & 本人是2.0豪华，原车200P，之前刷过一次原车高功数据（可见此帖：）。再加上上图可以看到，使用SCT 2.0高功和低功结果一样，由此可以推断：两者发动机构造应该一样，只是调校不同而已。以下引用相关资料：
& & 主机厂在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不状态下也能正常使用，也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出，一般相当于车辆实际性能的75%，有的甚至更低一些。所以，车主只要能保证定期给汽车做保养，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。同样现在市面上也有很多发动机硬件一样，却差别几十P马力的高功率和低功率版本。从这点就可以看出一二来。
& &电脑的目的
& & 改变原厂相对保守的设计程序，解除对发动机性能发挥的一些限制，根据车辆的使用状况和客户的要求，相应增加车辆功率和的输出。对控制程序进行更精细的调整以增加驾驶的舒适性，使换挡更加平顺。重新搭配空燃比，使汽车的略有下降。油品燃烧充分延长了发动机的使用寿命。
& &&&对于希望提升车辆性能的朋友来说，说到提升性能可能首先想到的是改善进排气和点火，这样达到性能的提升可能比较直观，但是如果原厂的控制程序没有改变，某一个参数的变大虽然会得到适当的补偿，但这也只是在原厂规定范围内的调整，不会对车辆整体性能有太多的提高。相反，如果配合对程序进行调整，解除原厂设计上的限制，精细的调整让电脑更快的找到对应的输出参数，使动力的变化更加丰富。
改装ECU后为什么会降低油耗
& && &&&原厂设定的控制程序，是为了保证车辆在最恶劣环境下使用的，所以在最经济的空燃比和保证使用上，选择了后者。一般车辆的使用和维护环境都要高于原厂的限制，所以我们将空燃比的设定更加接近于14.64：1的设定，使得改装后的油耗略有下降。一般改装后可以降低0-10%的油耗。
& &改装ECU后为什么会增加动力和扭矩
& && &&&同样，原厂也会在动力性，经济性和使用安全性上找到一个最低的相似点。这就限制了动力的发挥。重新调整后的程序，通过更好的控制空燃比和点火，使燃料燃烧更加充分，自然会提高动力和扭力的输出。一般自然进气车型改装后功率增加10-15%，扭力增加10-20%。涡轮增压车型改装后功率增加20-30%，扭力增加15-30% ^
改装ECU后为什么会增加驾驶舒适性
& && &&&动力的增大，使得我们在低速超车时更加有信心，发动机提供给变速箱更高的动力输出，而且重新设定了自动变速箱换挡时机，使得改装后的档位切换更加的顺畅。
& &改装ECU后为什么会延长发动机寿命
& && &&&空燃比的改善，让混合气燃烧更加充分燃烧热值增加，使得喷油嘴和气缸内减少了积碳的形成。原厂设计程序有保留，发动机的硬件也是用相对的保留的，只要是正常的保养，原厂的散热是完全可以应付的。
电脑改装后会不会对车子造成什么不良的损害;
& && &&&回答是：不会的，首先SCT对车辆的安全是放在第一位的，我们作为其产品的代理同样也是在保证车辆安全的前提下进行操作。其次原厂设计上的保守，使得车子还有很大的性能提升空间，包括变速箱（其标称值和极限值是不同的概念）。最后只要正常的保养，使用正厂或高于正厂的点火配件，就可以放心的使用。燃油只要使用原厂指定的标号即可。当然略高的油品可以得到更高的驾驶享受和更经济的油耗。
& & 通过以上资料，对SCT的原理有了基本了解，疑虑基本打消，剩下的一个问题就是小蒙能不能承受这么极限的数据，网上找了很多资料，都没找到准确的小蒙变速箱的极限扭矩承受，450是非官方数据（欢迎懂的朋友赐教）。另外通过了解，SCT的数据和福特车系基本能完美匹配，在这么诱人的数据前，放下了最后一丝抵抗，开整！
第一步：读取原车身份信息。（因为是一对一关系，一个硬件只能对应一辆车）
& & 第二步：将车辆信息传回SCT官方调校。（过程需要半天左右）这一步只需等待，无尽的漫长的等待。。。。半天也觉得久！
第三步：写入数据。（过程需要10分钟左右）。整个步骤完成。
& &其实刷机的过程没有什么大书特书的地方，因为关键步骤是调校。
介绍一下这个：这就是SCT的硬件，但它的作用主要是读取和传输数据，识别车辆信息和刷入数据它作为一个介质使用，完成后可随意放置。以后若复原的话也需要此设备。
最后的重点来了，刷完感觉怎么样？？？？其实群里很多兄弟都问我这个问题，先看图
上面是我和本群另外一个管理的对话，我们同时刷的，大家可以参考他的描述。我的感觉就是：动力明显更充沛，油门较之前略重，但更灵敏，最大的惊喜是换挡的顿挫基本消失，以前的思考人生不在了。猛踩油门的时候响应更积极，几乎感觉不到换挡的冲击，本人驾驶风格比较暴力，以前超车的时候感觉屁股像是被人踢了一脚往前冲，现在有推背感了。还有就是因为前驱的缘故，以前绿灯起步敢大脚油门，有略微的甩头和空转，现在几乎不敢这样操作了，甩头比以前更严重，现在温柔的一脚也能甩开一大片了。
& &另外就是油耗的变化，因为才刷，不能下结论，1000公里详细测试后给大家分享。
& &写了一上午，希望能给大家一些帮助，不足之处请指正，欢迎交流。
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开过560的，你才能说你真正了解卡车
欧洲有个理论，载货重量跟车的马力成正比，一般按照10-15马力匹配1吨货物，那么目前国内6桥车车货总重在55吨，按照上述理论与之匹配的马力段刚好在550马力以上才能够用。再加上我们大部分的车辆运输货物超宽超高更是家常便饭，我国地域辽阔，路况更加复杂，大马力牵引车应该更加适合我们国家的行情。
&&&&从早期的210马力到如今中国市场上这两年销售比较火爆的420-460马力牵引车，不难看出运输车辆动力在不断升级，中国重汽2015年推出了配备曼技术的重汽MC13排量为12.419L发动机540马力，受到部分客户的追捧，实际上我们跟踪客户运营下来，比重汽MC11排量为10.518L发动机440马力的，拉一样的货物，走一样的陆，要更加省油。客户开起来减少了爬坡频繁换挡，速度也上来了，开起来更加舒适，运营效率也进一步提高。
2015年3月底，重卡新军联合卡车一举推出了560马力牵引车，配备全装进口ZF变速箱+5气囊提升后桥“效率机器”牵引车，成为了中国最大马力牵引车，在底盘布局方面，借鉴了奔驰阿托斯，可以说联合卡车的这款“效率机器”已经成为中国卡车的代名词，必将在后期深刻的影响着国产卡车的进步。
现在我们来仔细看看这款“效率机器”有着怎样的配置和底盘布局。
联合卡车自上市之初到今天也有5年了，正面外观没有任何变化，唯一能够证明这款车与众不同的是车辆左侧面板上大大的U560代表了他强大的身份。如果是在晚上，你很远就能够识别出这是一款新的联合卡车。因为被戏称盾标上的红鼻子，外又增加了一圈亮白色的灯光。联合卡车驾驶室有两个最大的优点，一个是驾驶室用料很实在，笼型结构刚度比较好，另一个就是车漆做的非常扎实，3年的车清洗后看起来还像新车。
这个内饰图片来源于网络，说实话，我拍摄不了这个角度。为更好的展示，所以引用了网络图片。但是这个内饰照片就是目前联合卡车的照片，几乎没有区别。（图片档位可忽略，因为图中是ZF自动挡的。
联合卡车U560“效率机器”底盘布局实际上就是照搬了奔驰的设计，显得非常的紧凑和美观，用料非常厚道，这个在国产车中并不多见。
联合卡车提升桥采用5气囊+板簧设计，比国内其他8+1提升桥相比较，结构更加简单，维修费用更加低廉。这个设计也是借鉴了目前号称“公路之王”斯堪尼亚的设计。
提升桥控制系统采用国际统一标准，EACS电控控制单元，可自动调整载重负荷，并标配了驱动防滑ASR系统，有效提升车辆驱动力。
由于发动机所爆发的超强扭矩2550N.m，所以国产变速箱暂时不能配备，采用了ZF进口16档变速箱，这个变速箱目前被公认为全球最好的变速箱之一，这也显示了联合卡车“效率机器”的高档身份。
联合卡车U560采用了康迈的前桥，这个前桥最大的特点是在外即可看到齿轮油，维护起来更加方便。
文章至此，我们要看看U560最核心的部件：6K13发动机了，是什么让U560有了如此的底气。
联合动力6K13是2009年正式启动开发项目。采用与AVL联合开发的方式，由刚刚完成奔驰DD13/DD15设计开发的AVL原班团队主持6K开发，历经五年研发而成，产品集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&发动机相关技术参数
Top-Down Cooling向上而下冷却技术
6K产品爆压设计达到220bar,同步于欧洲欧六产品
进气管集成式整体缸盖、冷却技术及顶置凸轮大幅提升缸盖刚度
压缩式缸内制动是当前国际高制动功率的主流路线
万有特性最低油耗184g/kw·h@1200r/min；
低速大扭矩，1100r/min可达到最大扭矩2500N·m；
该发动机性能从6K12上已经得到了证实，当然没有任何完美的发动机，普遍来说，联合动力的这款发动机已经达到了一定的技术水平。采取的独有技术能让发动机的动力更加得到保证，厂家也提供了发动机4年不计里程全保服务，这更加证明了发动机的优异性能。这一点做得最为厚道。
试乘试驾客户点评：
客户胡先生：从来没有开过如此大马力车型，档位非常好用，舒适性能得到进一步提升，动力源源不断，比自己460马力的车强太多了；
客户刘先生：车子开起来非常舒适，动力太强大了，开起来跟进口车没有什么差距，方向盘轻便灵活，指向非常精准，提速超级快，比自己开的480要强很多，不是一个档次产品；
客户赵先生：开起来太爽了，听到发动机咆哮声音很激动，试开了一圈后表示，下次买车就这560了，其他车不用考虑了，开这么多年车，这车开起来才叫重卡！
全文总结：联合卡车U560“效率机器”实际上应该是联合目前在产车型中最能代表的车型了。拥有无数个中国第一，这款车的投放市场，足以让市场对联合刮目相看，对于现在正在选购卡车的客户来说，又多了一种选择。联合卡车不管是从技术和质量，应该说都非常不错，最大的遗憾是品牌知名度低些。但是笔者坚信，是金子总要发光，好东西会让客户知道。
不妨你试一试联合卡车U560“时间机器”，试过之后，你才知道什么是重卡，460马力的重卡OUT了！
&&&&&&&&联合U560牵引车“时间机器”车辆技术参数
高顶双卧驾驶室，下卧铺宽度820MM
四点悬浮四起囊
正驾驶室气囊座椅，副驾驶机械座椅
电动门窗，电加热后视镜，中控智能锁
全数字仪表盘，恒温空调
12.939L排量
扭矩2550N.m
皆可博缸内制动，BOSH共轨
进口ZF变速箱
康迈7.5T免维护前桥，485提升后桥
5气囊提升结构
前桥盘式刹车、后桥鼓式刹车
8MM辊压车架
12:00-22.5真空胎
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