本人雪铁龙世嘉，后悔没有买自动波的，在深圳那么塞车的地方，真累啊，不知手波车司机有没同感？
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　　习惯了你就知道手波的好处。
　　机械的，永远比电脑的好。。。
　　手动有手动的好处。。
　　我就是喜欢手波的，有冲劲，而且不容易困
　　我周围就有不少朋友手动的车换成自动档的了，主要原因就是老婆开不了手动的。估计五年以后手动的车会成为稀有品种了。
　　现在买车还不买自动波？
　　回楼上，手波坚定支持者在这里。嘿嘿
　　很多人都说手动好，有的人说自动的好&，我觉得关键是看个人喜爱，不过自动波操作时简单些。
　　老婆开不了手动所以买自动的，那老婆如果自动都开不了，是不是该搭买个司机了？　　　　开不了手动，就学；学不会，就别开。　　　　好像说手动累的人，是不是开的习惯有关？　　我一个朋友开手动，上次坐他的车才发现，原来他总是带档开车的，和开自动一样，就是不踩离合滑行的，例如靠边时，是五档、之后退4档、3档、2档、1档，停。　　晕，我是五档、一脚离合到底，停后，还是五档，再空档的。　　　　
　　支持手波。开惯手波的，是不喜欢自动的，体会不到驾驶乐趣。
　　我喜欢手动的，主要原因是价格便宜不少
　　刹车失灵时就会体现出手挡优越性
　　机械的比较可靠
　　习惯就好。手动比自动维护费省的不只一点点。同意12,13楼的车友说法。
　　你买个自动挡的那天油门刹车搞错撞死人了你就会觉得手动好了。　　　　我是极端反感自动挡。特别中国人素质低劣的前提下。近10年的一些油门刹车搞错的交通事故还有一些离奇的事故100%都是自动挡惹事。开自动挡和开碰碰车有什么区别？　　　　就好像会骑电瓶车的人就能开无级变速的摩托车是一个道理。　　　　而且自动挡操作单调。容易疲劳。手动挡我开起来感觉在做操。有运动量的。　　　　才离合器踩油门刹车都要抬脚踩下去的。还有挂档和挂赛车的排档是一个感觉。　　　　很爽的。不明白去看看成龙的《霹雳火》里面练习挂档的镜头。　　　　还有手动有离合器可以对车子操控的很细腻。而自动挡只有油门一个不小心踩重了就冲出去了。自己网上找视频，很有都是自动挡车突然加速冲撞的，不是油门刹车搞错而是油门踩太重了。因为一般汽车油门都很轻。　　　　而手动挡一般倒车或者堵车时候的移动或者进加油站之后的挪移，根本不需要油门。半离合状态就行了。最高可以大有7~8KM/H的速度呢。我倒车的时候还嫌松太多速度太快还要踩回去一点控制速度呢。同时因为速度最高只有7~8KM/H所以感觉不对的时候直接离合器踩下去就行了。几乎不存在惯性。
　　楼上那些喜欢手动的大多是因为手动的便宜，有钱谁买手动的啊，现在连跑车都是自动的了。
　　我记得我当初学车的时候教练车加油排队，和堵车性质一样啊。。。不累啊？松松离合器车子自己就走了啊？　　　　只想说LZ的开车基本水平太差。低速根本不需要踩油门的。哪天你开自动挡不小心油门踩重了。追尾了撞到人了你就好玩了。手动挡绝对没这个可能。离合器踩掉就能立刻切断动力。　　　　踩下去比抬起来更快捷。
　　我不信你们买个20万级别的车，你还买手动的，哪里有呀。装什么B，没钱当然开手动的了！
　　同意楼上
　　后悔买了自动挡。
　　深圳还好吧，毕竟比较平，要在重庆你不是更累？其实手自一体蛮好的。
　　让价格决定
　　貌似自动低速也不需要踩油门呀，哪来的手动优越感。
　　自动挡好，
　　同志们,北京大雨告诉我们,还是手动的好,
　　作者：反communism&提交日期：&11:11:03&&&&9#　　　　　　老婆开不了手动所以买自动的，那老婆如果自动都开不了，是不是该搭买个司机了？　　　　　　　　开不了手动，就学；学不会，就别开。　　　　　　　　好像说手动累的人，是不是开的习惯有关？　　　　我一个朋友开手动，上次坐他的车才发现，原来他总是带档开车的，和开自动一样，就是不踩离合滑行的，例如靠边时，是五档、之后退4档、3档、2档、1档，停。　　　　晕，我是五档、一脚离合到底，停后，还是五档，再空档的。　　==========================================　　　　按照驾校的教程，这个应该才是标准的开法。不过100个人里面也没一个有这功夫的。
　　价格低是硬道理
　　第二辆车,只买手动!我是女的.
　　我一个朋友开手动，上次坐他的车才发现，原来他总是带档开车的，和开自动一样，就是不踩离合滑行的，例如靠边时，是五档、之后退4档、3档、2档、1档，停。　　　　减挡也要踩离合器呀。　　
　　本人买的自动一点也没后悔，当初要是图便宜买了手动的，现在肯定后悔死了。
　　最烦“驾驶乐趣”狂，大大方方说一句没钱就可以了，自卑心理作怪。　　　　把汽车做代步工具的人，驾驶有何乐趣，我买不起车总不至于说自己有“行走乐趣”，只有开豪车或特种车的人才有资格说“驾驶乐趣”。
　　..坦白讲。我就是怕累才买自动挡。结果到了新公司，公司都是手动挡，越开越熟。。每天开几小时手动挡，上下班再开自己的车，总觉得这1万多白多花了。
　　手动的机械结构简单，可靠性更高，另外维修保养也简单、便宜。例如当遇到电瓶缺电的时候，手动的可以推车发动起来，自动档的就只有招拖车了。又例如大众的DSG，这么先进的自动档，买了的只有蛋疼了。　　车子开了三四年之后，配件经常要修修换换，手动的就可以省下不少钱。　　
　　就舒适度而言，肯定自动挡，这也是大势所趋，以后估计CVT将大行其道，而手动挡将逐步萎缩，当然了这个过程将会很漫长
　　城市使用还是自动好
　　现在的手波，不比以前的手波？
　　你可以说手动档便宜，省油，工作可靠，维修方便，安全，但是拜托不要再说什么GP的“驾驶乐趣”
　　开车还是自动地好，省事。手动真的需要手脚联动，挺累的。
　　　我记得我当初学车的时候教练车加油排队，和堵车性质一样啊。。。不累啊？松松离合器车子自己就走了啊？　　　　　　　　只想说LZ的开车基本水平太差。低速根本不需要踩油门的。哪天你开自动挡不小心油门踩重了。追尾了撞到人了你就好玩了。手动挡绝对没这个可能。离合器踩掉就能立刻切断动力。　　　　　　　　踩下去比抬起来更快捷。　　================================　　自动档低速起步需要踩油门吗？　　----------------------　　自动档踩刹车就能切断动力，手动挡貌似好像要踩离合器才能彻底切断动力。　　----------------------　　自动档起步永远是一档，要根据气门开度和车速才能决定升二档时机，一般要20公里时左右，一般手动挡一档踩重油门也有30时速吧？　　----------------------　　如果认为自动档在起步状态会比手动挡起步状更容易出事故的话，以我有限的机械知识来认为是错觉。反过来倒我认为由于自动档松刹车就可以起步，不须刻意留意离合器而导致精神紧张，更能保证一般司机的安全。　　----------------------　　技术熟练才是最重要，我学开车头一个月试过油门当刹车，教练踩刹车闷死火后被骂，后来紧记习惯不踩油门的时候脚要回到刹车踏板上面，虚踩刹车踏板。现在已开自动档20w公里。
　　开车有啥子乐趣？那开大巴的岂不是天天很乐？　　因为多了个挂档的步骤，就来乐趣？　　建议开下拖拉机，开之前还要找个摇把，费半天劲发动起来，更乐趣
　　LZ此言差矣，出租车司机感觉很好。　　　　　　　　　　　　　　
　　下大坡的时候真的需要带档制动，尤其是盘山公路，自动刹车片过热失灵你就真的只有撞墙停车了。所以啊，还是手自一体好
　　为什么没用手动和自动可以切换的车
　　手动好，眼观六路，耳听八方，精力集中！你不动，它不行想出事都难啊！
　　其实手动档的车还有个优点不被大家注意，那就是当蓄电池没电时，通过滑行坐档依然可以使汽车启动。相反自动档的车好像不能这样操作。
　　补充一下，我的意思是蓄电池电力微弱。
　　我喜欢手档，感觉这才像开车。老公不喜欢，他开手档老溜车。有一次出地库，快开到地面时，前车停车，他再也没法前进，只好让车一直溜到库底再开上去，所以后来说什么也要买自动档。我倒是一直开手动，自得其乐。手动还有个好处，没处停车时，看车位的会让你随意停，不拉手刹就行，他们可以推着走，没妨碍哦！
　　开手动的女生飘过，我喜欢手动的，在换挡的过程中有种速度和运动的感觉。和钱无关。。
　　手动万岁！！！！！！！！！！！
　　手动车主，目前还是喜欢手动，不过在堵车越来越严重的今天，感觉还是自动比较省心省力。
　　手动才有驾驶乐趣
　　大城市里的话肯定还是买自动挡的车省心啊！有钱就还是直接自动挡吧，没钱就没办法了！　　　　在咱们这小县城就没太大必要买自动挡的车了，　　而且我也是开习惯手动挡的车了！　　最关键在于，穷啊！
　　手动档的便宜啊。。。这是最主要的。。无论是买的时候，还是使用过程当中都比较便宜一点。。。　　手动档还有一个优点就是，有时候需要用小货车拉拉货的时候可以开得爽啊，，开惯自动档的就难说了啊。。　　我女朋友也有8年驾龄了，不过一直开的是自动档，上次要用长安小货车拉点东西。。。十公里不到的路程，听她说死火四五次
　　前面有朋友说买手动的人，是差钱的缘故。可能有一定道理，但这只能代表一部份，并不是全部。　　主要是目前国内的车配置都是手动的配置相对自动的车减配。不是缺真皮，就是少导航，液晶显示屏，空调自动前后分区等等。所以价格同型的低上个一万几万的。我近期准备换车，也在犹豫，国人都好个面子，希望配置尽可能的全面些。但只有自动档才行。但本人骨子里真心喜欢手动的感觉。如果能有车子既有豪华配置，又是手动型的就好了！纳闷为什么没有车企会考虑这一部分驾驶者，推出手动型配置又是豪华那一类的呢？还是外国有这种，国内没有？
　　开车不管是自动挡还是手动挡，为了安全，右脚一定是遵循一个原则，就是车在行驶过程中，右脚如果没有在油门上，就一定是在刹车上，没有在刹车上就一定是在油门上。绝对不能放在其他空地上。
　　雪铁龙世嘉自动波，你应该庆幸没买，老掉牙的四档一体，狂费油。
　　开车不管是自动挡还是手动挡，为了安全，右脚一定是遵循一个原则，就是车在行驶过程中，右脚如果没有在油门上，就一定是在刹车上，没有在刹车上就一定是在油门上。绝对不能放在其他空地上。　　--------------------------------------------------------------　　说得不够完善。应该是“只要不加油，脚一定要放在刹车位置；要保证紧急情况下，条件反射地踩下去，一定是刹车”。这是我教我的女儿驾驶掌握的第一要件，因此在她学习驾驶过程到现在单独驾驶，无论遇到什么紧急情况，都不会出现误踩油门的情况。　　自动挡车，简单、易学，容易控制车。因此，老人、女性、初学者，最适宜。
　　我就纳闷了，好多人所为的驾驶乐趣是什么？车就一代步工具，开车上下班，也省心越简单最好，公交地铁要是不拥挤有座位，比自己开车还快，一半人都不愿意开车了。　　　　以前的车减档还要踩两脚离合，那更有驾驶乐趣。技术在进步，汽车是给人服务的，肯定是要把人解放了，开车越来越简单。　　要讲开车乐趣，那是开赛车开跑车才有的，玩漂移有开车乐趣，你敢玩么？
　　各有各的好处，手动的省油，而且操控灵活，自动的爬坡的时候免于坡起，尤其是新手，很有好处的！
　　机械的比较可靠　　手动可有效抵御疲劳　　有驾驶和操控的乐趣　　出现意外状况时更易脱险　　　　手动的坚定支持者！
　　手动便宜才是真的，再者就是技术成熟，可靠性强　　说手动省油那是扯蛋，现在的CVT比手动更省油　　再说松刹车起步比松离合起步谁更方便，　　还有现在都是手自一体的，要乐趣就切换到手动，更何况有些车有手拨片，和赛车一样。
　　只爱手动档车
　　我觉得新手开手动挡相对安全...别跟我说手动操作复杂，至少手动挡踩错油门不会冲出去。手动除了堵车的时候操作频繁，正常路况也没什么麻烦的，上高速的话跟自动没啥区别了...
　　不要吹嘘自己开手动就比自动的技术好，以后电动车你也搞手动？就一辆上班接孩子的破车还驾驶乐趣呢！
　　各有优劣
　　这种问题还是不要纠结为好
　　困方便，还是自动档的。　　声明，我的车是手动挡的
　　我是愿意买手动。开着舒服。主要是考虑到老婆，没办法只能买自动。
　　自动代替手动,机械代替人工,喜欢也好,不喜欢也罢,这是发展潮流,谁也阻挡不了.
　　20W以上怎么会没手动，斯巴鲁不是有吗，BMW325也有啊
　　哈哈哈哈。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
　　地球人都知道了。你才明白过来？也太后知后觉了点。
　　学车时用手动档，买车时觉得没有离合会很不适应，所以买了手动挡。刚买车时，城市堵车时是有点累，现在习惯了到没有累的感觉了。但自动挡确实驾驶舒适（主要是堵车时不因频繁起步而累人），而且不存在半坡起步操作不当溜坡、死火的危险，但熟练了也不是问题。我觉得有钱买自动挡还是好点，特别是刚拿驾照的人，但要特别注意油门别当刹车的问题。
　　本人手动挡，两个字：便宜
　　一般油门不会才当成刹车的，刹车片跟油门高低不一样！
　　捷安特手动波。。。唉咦。。
　　学的时候就学的手动的，学完以后就开的家里的自动的。现在估计已经不会开手动的了。赶紧好麻烦
　　没啥。习惯就好了。而且手波更加可靠，且维修也很便宜哦
　　刚开始肯定是不习惯的，特别是新手，但开2个月后还是手动的好，总结了一下，有如下优点。1：比自动的便宜，2：省油，3：练技术，4：相对来说没自动的故障多，5：同款式起步快，有驾驶感觉，降档超车非常棒。最最重要的6：别人借不走！！！
　　开过自动的没人愿意再开手动，反之不成立，因此自动的好。
　　我是女的，没感觉手动的不方便。没用过自动的。
　　喜欢哪种就哪种，还这么多支持自动档的人在这里说有钱才买自动的，我的SAAB还不是一样手动档的，有什么好装有钱的，
　　世嘉三厢手动~~~~~~~~~~~·
　　本人的越野、手动，这才叫开车。
　　自听过买手动后悔，没停过买自动难过的
　　有一位手动坚定者悄悄地飘过
　　趋势就是自动代替手动。在技术的先进性上，自动超越手动是毫无疑问的。否则一些国产品牌就不会只生产手动而不生产自动的了
　　。。。
　　我手动的，总感觉有钱就自动吧，可以给女的开开，不然没人要开你的车
　　money充足就买手自一体吧。。
　　买个手自一体就行了呗！
　　如今在大城市还是自动挡方便，在中小城市本人认为手动挡是讲究技术的开的。记得有一次在高速路上塞车一个多小时走走停停，我的脚踩离合器已经不能自主，这时候如果是自动挡就有优势了。
　　手自一体实际上很少有人用手动功能，因为他跟纯手动挡还是有区别滴
　　支持手动。
　　习惯就好
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规　　对于有媒体关于“”的报道，上海证券报记者22日晚间向中国证券金融股份有限公司(下称“证金公司”)负责人独家求证获悉，该报道情况不属实。截止目前，证金公司未卖出任何上市公司股票。　　证金公司负责人介绍，为维护资本市场稳定，近期证金公司在二级市场买入股票的应急操作过程中，确有部分股票持股比例达到或超过上市公司总股本的5%，证金公司发现后，已及时将超比例股票划转至基金管理公司“特定多个客户资产管理计划”账户(即俗称的“一对多”账户)中管理，划转至基金管理公司的上述股票没有减持。证金公司目前的持股比例符合相关法律法规和交易所规则的要求。　　这位负责人表示，证金公司将继续贯彻落实证监会“把稳定市场、稳定人心、防范系统性风险作为工作目标”的总体要求，切实做好维护资本市场稳定工作，并在今后的操作中，严格遵守相关法律法规和交易所规则的规定。　　【相关报道】　　　　作为救市的主力军，中国证券金融股份有限公司(以下简称“证金公司”)现阶段的一举一动都牵动着市场的神经。　　7月22日，一则证金公司减持伊利1.1亿股的消息在市场上炸开了锅。当日收盘后，伊利股份(600887.SH)发布相关公告，披露了日前十名无限售条件股东情况，以及7月17日前十名无限售条件股东情况。披露情况显示，证金公司两大账户都赫然在列，并且这两大账户在八天内减持了伊利股份近1.1亿股。　　在正值救市高潮的7月9日，证金公司的两大账户合计持有股量3.71亿股，占比6.05%，这两大账户合计持股就超过了香港中央结算有限公司，一跃成为伊利的第二大股东。不过到17日，证金公司的上述两大账户持股数已经下降到2.63亿股，占比则减至4.28%。　　市场担忧，曾经证金公司以大刀阔斧的增持让伊利股份于7月9日涨停，如今巨量减持或也将造成股价大幅的下跌。在救市进入到平稳阶段，证金公司的做法到底有何玄机：只是简单的仓位管理，还是有其他的意图？　　22日晚间，《第一财经日报》就此采访证金公司总经理聂庆平，他表示：“证金公司未卖出任何上市公司股票。”　　证金未卖出伊利　　7月8日，伊利股份曾一度跌停，但此后反弹，最终报收16.48元/股，跌5.88%，7月9日则涨停报收，10日也接近涨停。市场普遍认为期间证金公司出手进行了买入。　　这个猜测也在昨日得到了印证。伊利股份公告的7月9日的前十名无限售条件股东情况表中，证金公司赫然在列，其两个账户共大约持有上市公司3.7亿股，持股比例为6.05%。　　市场的初步判断是，证金公司公司减持了伊利？但记者采访了解到，简单下此结论并不准确。　　一位了解该事件的知情人士在22日晚间受访时指出：“证金公司有很多账户，通过公告只能看到两个账户的减持，但其他持有伊利的账户操作情况并不清楚，增持还是减持为止，但以两个账户的减持就判断证金公司减持伊利并不准确。”　　22日晚间，《第一财经日报》就此采访证金公司总经理聂庆平。刚开始时，聂庆平拒绝对此做出评价，只称：“公司稍后会有正式的消息发布，不单独就此事接受采访。”22点，聂庆平告诉记者，证金公司没有卖出伊利股份，也没有卖出其他上市公司股票。　　截至记者发稿，证监会官网及证金公司官网并未有相关消息显示。　　一位熟悉证金公司的人士称，对于证金公司减持伊利不必过分紧张，在救市之后市场趋于稳定之时，证金公司卖出部分流动性强的获利股票很正常。　　“目前市场之所以恐惧证金公司减持的主要原因该人士认为是当初救市过于匆忙，无资金退出计划，造成减持比较慌乱。”该人士呼吁，监管层针对不同性质的资金制定不同的退出计划，给出相对宽裕的退出时间段，让市场心中有底。　　“证金公司这样减持是可以测试市场目前的情绪的。如果市场情绪稳定，判断证金公司还会逐渐卖出部分获利股票。”这位熟悉证金公司的人士表示。　　证金公司横扫超过30　　值得一提的是，除伊利股份外，证金公司通过救市资金，目前已进入多家上市公司前十大股东名单。　　《第一财经日报》记者查阅公开资料发现，其中三聚环保披露，证金公司持股公司3241.29万股，位列第三大流通股股东；同样，华兰生物也披露，证金公司持有公司770多万股，而该公司一季报显示，第五大流通股东持股数量为600万股；无独有偶，锡业股份的相关披露也显示，证金公司持有公司1624.87万股，位列第五大股东；而对于广生堂来说，按照其公告，证金公司目前位列其第二大流通股东，持股64.86万股，占流通股比例为4.63%。　　除此之外，有消息称截至目前确定证金公司入股的公司还包括华丽家族、四维图新、尔康制药和友阿股份等等，也有投资者就证金公司持股情况在投资者互动平台进行提问，但多数公司以信批为由也拒绝透露。　　以此前的公开信息来看，证金公司或进入了更多上市企业的十大流通股东之中。以7月6日盘后交易所公布的信息为例，仅在1200亿救市资金入市第一天，证金公司就横扫了30只股票。其中，买入中国石油29亿元，并同时卖出1.19亿元。除此之外的29只个股均为净买入，30只个股累计买入额为58.48亿元。　　从上述个股的市场表现来看，证金公司当日买入个股中有15只收于跌停板，包括鹏欣资源、华丽家族、新黄浦、海油工程、中海油服、中煤能源、中航动力、中航电子、中国远洋、中体产业等；从市场风格来看，蓝筹股备受证金公司青睐，中国卫星、中国铝业、华电国际、金地集团、北京城建等也悉数纳入囊中。　　此前，证金公司也多次现身上市公司股东榜单，在大众交通2013年中报时，“证金公司转融通担保证券账户”就位列第二大股东之席。　　公募救市资金策略猜想　　证金公司向公募基金2000亿的流动性支援的投资策略显出了蛛丝马迹。截至发稿，绝大多数基金公司披露了2季度报告，华夏与嘉实这两家均获得证金公司约400亿流动性投放的公募更是在第一时间进行了披露。　　《第一财经日报》曾在报道中提到，华夏基金股票投资部总监、华夏红利混合与华夏平稳增长基金经理彭海伟与嘉实固定收益部总监、嘉实多元债券和嘉实多利分级债券基金经理王茜分别管理这笔400亿规模的资金，二季报披露后，这两大笔资金的投资策略也变得有迹可循。　　深圳一家中型公募基金基金经理告诉《第一财经日报》记者，基金经理不太会轻易改变投资风格及策略，其所管理的基金在一定程度上具有较高的相关性。　　22日晚间，记者亦曾致电其中一家基金公司的高管，该高管对婉拒了相关的询问，表示不方便回答。　　此前，《第一财经日报》记者向这两家基金公司的一位基金经理询问是否很快建仓时，这位基金经理并未正面回答，只是笑着说道：“想想设立的目的吧。”　　“存在结构性机会。”在谈到三季度权益类产品的投资策略时，彭海伟与王茜一致在2季报中表示，单边上涨的机会很难再现，但存在行业与个股方面的结构性机会。　　显然，基金经理已经形成了共识：市场近期调整主要是资金面的短期问题，而不是经济基本面的问题；同时优秀公司的业绩会继续快速增长，而股价大幅下跌之后，安全边际大幅提高，长线投资收益率将逐步具备吸引力。　　同样，连续大跌后创业板市盈率仍然高达100倍之多，估值水平仍然处于历史较高水平，存在下行风险的可能性仍很高。　　“近期市场出现调整的可能性还是有的，主要在于还有600多家上市公司没有复牌，风险没有完全释放。市场的风险偏好也出现了下降，因此在短期内看进入到一个存量博弈的阶段。但是考虑到现在仍然处于维稳期间，出现较大幅度调整的概率也不是很大。”22日下午，北京一家大型公募基金基金经理向《第一财经日报》记者表示。　　华夏平稳增长在2季报中也表示，前期泡沫较大的股票经过深幅回调，部分股票显现出较好的投资价值，基金经理认为存在以下三个投资机会，一是国企混合所有制改革的继续推进；二是一些调整较大的股票未来有望强劲反弹，例如互联网、传媒等；第三便是下半年市场关注的重点有可能回归到业绩上，在经济相对疲软的情况下依然保持稳定增长的个股成为稀缺标的。（来源：一财网）[PAGE@默认页1]　　　　“国家队”证金公司的资金动向，已成为左右当下A股市场走向的一大因素。证券时报记者通过多方采访和查询了解到，证金公司进入了多家上市公司前十大股东名单，截至目前，确定证金公司入股的公司有华丽家族、华兰生物、三聚环保、锡业股份、广生堂、四维图新、尔康制药和友阿股份。其中三聚环保持股比例已达“准举牌”的4.9%，不过，“私募一哥”王亚伟则于近期减仓三聚环保，减持量高达549万股。　　根据规定，每月15日和月底，上市公司将从中登公司处获得最新的股东名单。不过，对于记者的采访，大多数公司以信息披露规定为由，不予披露股东信息。如恒生电子、中储股份、中海油服、鹏欣资源、新黄浦、西藏城投等公司向记者表示，暂时不便披露股东持股信息，北京城建与中华企业则回应“尚不知晓”。唯一告知详情的是华丽家族，公司称，截至7月15日，证金公司持有公司股份601.04万股，在股东名单中排名第34位。　　随后，记者在深交所互动平台上向多家上市公司提问证金公司的持股情况，大多数公司也表示不能披露。比如，东方财富在平台上回应记者提问时称，会在半年报中披露截至6月30日持股5%以上股东持股情况及前十名无限售条件股东持股情况。　　当然，也有部分公司对外提供了证金公司的持股信息，时间均截至7月15日。其中三聚环保披露，证金公司持股3241.29万股，位列第三大流通股股东；华兰生物披露，证金公司持有公司770多万股，而该公司一季报第五大流通股东持股数量为600万股；锡业股份披露，证金公司持股1624.87万股，位列第五大股东；广生堂披露，证金公司持股64.86万股，位列第二大流通股东，占流通股比例为4.63%。　　值得一提的是，三聚环保一直是王亚伟的“珍藏品”，自旗下产品成立伊始一直持有。而最新数据显示，王亚伟近期大幅减持了三聚环保：截至3月31日，王亚伟持有2538万股，在4月份10股转3股后增加为3299万股，与7月15日持股数量2750万股相比，减持了549万股。　　记者了解到，证金公司还入股了尔康制药和友阿股份。而四维图新则披露，证金公司已成为四维图新第三大流通股股东，紧随第二大流通股东深圳市腾讯产业投资基金。不过，证金公司持股比例“未达到举牌标准”。（来源：证券时报）　　　　　　　　“证金公司的定位本来是证券央行，但是之前由于它的体量过小，并没有起到稳定市场，平抑过度波动的作用。”华东一家券商副总裁曾坦言。　　随着A股的渐渐企稳，作为市场稳定主力的中国证券金融股份有限公司(下称证金公司)，将在“后股灾时代”发挥怎样的作用，正引发市场猜测。　　事实上，就在上半年的牛市中，证金公司的业绩已在“传统业务”方面取得数倍增长。21世纪经济报道记者独家获得的数据显示，证金公司2015年上半年所取得的营业收入与净利润已接近甚至超过前三年的总和。　　虽然如此，但在此次股灾之前，由于市场普遍缺少券源，且证金公司固有体量与规模不断扩大的A股市场相比仍然有限，因此其稳定市场的职能定位也曾一度被边缘化。　　而在业内人士看来，经过此次救市洗礼，从幕后走向台前的证金公司的实力将顺势加强，在A股回升并渐渐步入常态化后，证金公司通过间接方式对市场单边波动进行调节的能力也有望得到提高。　　翻倍成长　　21世纪经济报道记者了解到，就在化身成为此轮A股“救市载体”的前夜，证金公司在A股市场上半年的持续活跃下，其相关业务规模与经营业绩也实现了成倍的扩张。　　7月21日，21世纪经济报道记者获得的一份数据显示，截至今年6月底，证金公司的总资产为1329.23亿元，较2014年底仅增长4.98%。但在创收方面，证金公司今年上半年的经营数据则非常亮眼，数据显示，其上半年的营业收入已达47.97亿元，而净利润则达32.50亿元。　　相比之下，证金公司2014年全年实现的营业收入与净利润仅为31.32亿元和21.81亿元，这意味着，该公司今年上半年的两项业绩指标已分别是去年全年的152.55%和149.05%，上半年两项指标接近甚至超过2012年-2014年全年的总和。　　分析人士指出，正是上半年的牛市行情带动了证金公司转融通业务的需求提振，并助推了其业绩爆发。　　“证金(公司)主要受益于牛市中的融资需求，在牛市启动之前，券商有自己的融资渠道，例如在银行间市场发行短融或者公司债，但是A股活跃后，资金不足已是常见现象，所以证金的转融资业务量也提高了。”北京一家中型券商非银金融研究员吴鹏飞(化名)表示，“融券也一样，是规模助推了收入”。　　转融通方面的数据佐证了这一点。据数据显示，截至2015年6月底，证金公司前6个月的转融资规模合计达1093.30亿元，较去年同期的560.25亿元增长达95.15%；而与此同时，其转融券业务规模也得到放大，截至去年底，证金公司的转融券余额约为107.51亿元，而在今年6月底，转融券余额已达186.87亿元。　　在此次A股维稳行动中，作为“救市SPV”的证金公司的资产规模或再一次获得扩大。　　7月9日，证金公司获得来自股东的第三次注资，将其资本金由此前的240亿元提升至1000亿元，该笔资金完成实缴后，证金公司的净资产有望达到亿元，同日，其亦还完成规模达800亿元的短融券的发行。　　截至7月13日，证金公司还从招商银行、农业银行等不少于17家商业银行处获得了总额达1.28亿元的同业拆借额度。　　调控能力或将增强　　伴随着此次股灾的爆发与援救，证金公司资产规模扩容的影响或许还将在“后股灾时代”持续发酵。　　事实上，在承担此次救市任务前，虽然证金公司的职能定位于“运用市场化手段开展转融资和转融券，防范和化解市场风险，促进资本市场稳定健康发展”，但因体量问题，其市场调控功能一度被边缘化。　　“证金公司的定位本来是证券央行，但是之前由于它的体量过小，并没有起到稳定市场，平抑过度波动的作用。”华东一家券商副总裁曾坦言。　　而经过此轮股灾的历练，证金公司实现了现金资产与证券资产“双扩容”，其在单边市场下的调控能力也有望得到增强。　　“证金公司账户买入的股票虽然现在暂时不会退出，但退出始终是要考虑的事情。” 吴鹏飞认为，“但也可以考虑将部分持有证券作为融券池开展转融券业务，而且市场也普遍缺券，这样将会强化证金公司在常态化市场下的”间接“调节作用。”　　而在吴鹏飞看来，在获得一定体量后，证金公司可以通过调整市场融资、供券及其借入、出借的利率价格实现对市场的间接调控，而该方式与在二级市场直接进行证券交易相比，更加体现市场化原则。　　事实上，就在此次A股维稳期间，亦有证金公司启动对市场调节的“迹象”出现。　　就在多部委联合启动救市的7月6日，曾有多名投资者向21世纪经济报道记者反映，其所在券商已停止供券，而后来公开的证金公司的转融券数据也印证了这一细节。　　数据显示，7月6日之后的6个交易日内，转融券的数据一度为零，而在7月14日仅出现了期限为28天的5万股后再度维持了连续4个交易日的零记录。　　21世纪经济报道记者对照转融券历史数据发现，转融券近三年来出现连续两天以上的零记录仅有两次，而上一次则发生在日至4月3日期间；与之对应的是，彼时上证指数从2月18日的2444.80的高点下挫至3月28日2236.30点，29个交易日内累计下挫达8.06%。　　“窗口叫停转融券以及券商叫停融券的情况并不是这次股灾的先例，在以前的市场大跌中也出现过。”上海一家私募基金投资经理指出，“关键是(证金公司)有足够体量，且转融通业务上能够占到一定比例时，对市场的间接调控就有效果。”（来源：21世纪经济报道）[PAGE@默认页2]　　　　　　　据21世纪经济报道了解，前述证金公司的债务发行和同业拆入均有人民银行提供信用保证，这也意味着，若证金公司陷入权益类投资无法退出，导致偿还能力或流动性不足时，央行可为其代为偿还。　　在本轮救市大行动中，担负着稳定资本市场任务的中国证券金融股份有限公司(下称证金公司)，似乎已悄然从介于监管与市场定位间的信用交易供应商，蜕变为融资规模已突破万亿级“操盘巨人”。　　截至7月13日，证金公司已从商业银行体系处获得的同业授信规模已不少于1.28万亿元；此外，证金公司还通过银行间市场发行了规模达800亿元规模的短期融资券。　　而在巨量融资规模的背后，用于证金公司利息偿还的现金流来源如何保证，也成为市场关注的焦点问题之一。21世纪经济报道记者独家获悉，证金公司在年期间，存在平均每年不少于10亿元的净利润，但这一盈利结果是建立在现金流较为稳定的转融通业务基础上形成的。　　而在稳定市场政策仍在持续的当下，证金公司在二级市场上大举加码股票、基金等权益类资产投资，而该类市场操作能否在未来形成用于偿还融资的现金流，亦存在不确定。　　证金赚了多少钱？　　作为眼下资本市场中最大的维稳力量源，证金公司在获得万亿级融资的背后，其近两年的业务与经营状况或正被市场所关注。　　若从证金公司近两年的财务状况来看，在A股信用交易机制的不断成熟下，其营业收入和净利润均实现了较为可观的增长。　　21世纪经济报道记者独家获得的一份有关数据显示，截至2013年底，证金公司总资产为883.42亿元，其中负债总额约为680.37亿元；被确认的营业收入为13.14亿元，净利润则为7.70亿元。　　而在此后的2014年，证金公司在资产负债表得到扩张的同时，经营业绩也出现了成倍增长。　　数据显示，截至2014年底，证金公司资产总额突破了千亿规模，达1266.12亿元，负债总额为963.23亿元，而营业收入和净利润则分别达31.32亿元和21.81亿元，分别较此前一年增长138.36%和183.25%。　　事实上，证金公司在2014年“业绩爆发”的原因可能包括并不限于三个。　　其一是缘于2013年底，证金公司股东方对其的增资。　　2013年第四季度，证金公司的七大股东——上交所、深交所、中金所、郑商所、大商所、上期所及中登公司对证金公司完成了第二次增资，彼时的实缴额合计约为79亿元。　　七家股东中，上交所、深交所、郑商所和中登公司分别有10亿元、10亿元、5亿元和16亿元尚未发生实缴，而这认缴的41亿元缺口则在2014年5月末完成了补缴，而从2013年底到2014年中的120亿元的“补血”，无疑为证金公司业务开展提供了弹药。　　其二则来自于转融通市场规模的扩张。数据显示，2012年底转融资的规模尚不足百亿元，截至2013年底，转融资规模增长接近6倍，达574.71亿元，随着次年牛市行情的启动，该规模更是在2014年底达到了1037.09亿元；而在转融券方面，其在2014年的余额也达到107.52亿元，同比增长49.1倍。　　“转融资和转融券还是有比较大的市场空间的。”北京国资旗下一家大型券商营业部负责人坦言。“特别是转融券，无论牛市还是熊市，融券的需求都很难被满足。”　　事实上，在今年信用交易如火如荼的上半年时间，转融资与转融券的增长也并不平衡。数据显示，截至今年上半年末，转融资与转融券的余额分别为1093.80亿元和186.87亿元，较去年底分别增长5.48%和73.80%。　　证金公司业绩爆发的第三个原因，则来自其非主营业务收入的增长。　　21世纪经济报道记者获得数据显示，在证金公司2014年实现的规模为31.32亿元的收入中，主营业务收入约为18.55亿元。　　这也意味着，2014年的证金公司在转融资、转融券等主营业务扩容的同时，还完成了12.77亿元的非主营业务收入。而有分析人士认为，该部分收入与其部分持仓证券在2014年股指上涨期间公允价值被带动有关。　　证金如何还本付息？　　值得一提的是，在承担起稳定资本市场职能后，证金公司的体量与意义或已发生质变。　　据证监会披露，7月9日证金公司股东再次进行注资，将其资本金由此前的240亿元提升至1000亿元，该笔资金完成实缴后，证金公司的净资产有望超过1062.89亿元；若比照2014年的负债率进行同比计算，证金公司的负债总额对应的数字应该是3380.13亿元。　　但实际上，证金公司所获得的债务性融资规模要远胜于此。　　21世纪经济报道记者日前从接近某国有大行人士处了解到，截至7月13日，证金公司已从包括招商银行、农业银行等在内不少于17家商业银行处获得了总额达1.28万亿元的同业拆借额度。　　无独有偶，7月9日，证金公司还曾完成规模达800亿元的短期融资券的发行，该笔短融券的期限为三个月，发行利率为4.5%。　　若以此合并计算，证金公司的融资余额累计将超过1.3万亿；而另据媒体报道，截至上周末，证金公司的授信额度已增长至2万亿。　　这也意味着，伴随着此次股灾带来的稳定市场需求，证金公司仅仅用数周时间，便从一家总资产刚刚千亿元、年利润约20亿元的两融“做市机构”演变成一家总资产已超万亿级的“巨人”。　　而伴随着稳定市场“弹药”需求的提高，其融资规模也不断猛增，但需要注意的是，证金公司以部分资金开展股票、基金等权益类资产的投资和申购，或将对其融资偿还带来不确定性。　　为稳定市场和缓解流动性危机，证金公司资金一方面在二级市场上大举买入相关个股，另一方面也在场外对ETF、股票型基金产品进行申购，但由于该类资产价格波动风险较大，其或将对证金公司的偿还带来不确定性。　　“融资用在了基金、股票等权益资产的投资和申购，但这类资产的市场风险较大，证金未来的债务如何偿还显然是个问题”，北京一家中型券商非银金融研究员指出，“就算不考虑本金也有利息，1万亿的规模按照4.5%算半年也要200多亿元。”　　对此有业内人士透露，证金公司在融入资金的使用上，亦有一部分资金以证券质押形式向证券公司自营账户提供再融资，使该类融资最终将体现为证金公司的利差收入，进而形成还款保证。　　“证金公司向券商提供了2600亿元的授信给自营，这部分资金券商是要给利息的，这里面能做定价转移”，一位接近监管层人士表示，“但并不是说立刻会给到券商，而是随用随借，而且证金的额度也不会长期使用，这个流程是券商向证金申请，然后银行再给证金，理论上证金就像一个打通商业银行和券商的连接通道。”　　而另据21世纪经济报道记者了解，前述证金公司的债务发行和同业拆入均有人民银行提供信用保证，这也意味着，若证金公司陷入权益类投资无法退出，导致偿还能力或流动性不足时，央行可为其代为偿还。　　“证金公司如果无法还款，央行会为它兜底的，代价是开了这个口子，对资本市场有一定的道德风险”，前述接近监管层人士表示，“其实证金本身也是有业务的，所以最理想的情况还是证金公司通过盘活自身流动性，自行偿还。”（来源：21世纪经济报道）[PAGE@默认页3] （来源：中国证券网）
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