专车司机月入数万渐成过去式 合法性仍遭质疑
这边厢，股市红火，全国人民都争先恐后投身股海。那边厢，专车火爆，正在吸引大批闲车加入其中，有些私家车主只出租自己的车辆，也有些自带车辆兼做专车司机。他们的收益如何？风险又有哪些？正在承受着哪些得与失？这些都是私家车主进入专车市场之前需要认真思考的问题。现象：“接客”接上瘾，时间不可控据了解，目前闲置车辆加入专车行列，基本有两种方式：一是私家车主只出租自己的车辆，二是干脆自带车辆兼做专车司机。前者是车主把车“租”给租赁公司，自己不用干活，赚的只是对方交纳的租金。这种模式存在于易到、滴滴及快的上，但优步基本上没有。如果把私家车租给私人做专车，这种情况由于缺乏保障，很少人会采取这种方法。后者则是私人将市面上各类专车软件作为平台，司机通过后台与客人完成预约用车过程。优步司机陈先生担任专车司机的工作后，一早起来7点多就把孩子送上校车，然后回家准备好所有东西，打开司机端APP，边干家务边留意叫车的请求，然后接单、联系乘客、开车出发。从7点半做到11点来钟，又回家吃午饭，有时睡睡午觉，有时做自己的其它事情。通常有两三天时间比较长，做十几个小时，平均每天干5个小时左右。有意思的是，对于部分司机来说，有时候“接客”还会上瘾，特别是手头没什么其它要紧的事情时，就会手痒拿起手机看看还能接什么单，甚至有时候都准备回家了，也忍不住还是打开司机端，先接个客人。有司机就反映，有一天已经下午5点多了，仍然想再做一单就回家歇歇，谁知道送个客人去机场，搞到快十点钟才到家。收益：豪车“接客”收入无传说中风光一名自带20万元左右车型加入优步公司的司机表示，大家大多认为，专车行业对于车辆的档次还会分等级，尤其是豪华车，获利及补贴都会远远优于中级车及紧凑车型。事实上，个人自带车只能做人民优步，可以兼职做，像UberX和UberBlack是Uber和汽车租赁公司签订合同的，做全职。每种车型只能接自己所在类的单，接不到其它单。20万左右的车型，在人民优步中，已被众多乘客视为好车了，市面上有超过半数都是10万左右的车。但其实，豪车“接客”并非人们想像中那样收入更可观。特别是用高级车型来做“人民优步”，车主纯粹是觉得好玩，靠此谋生的属少数。考虑到油耗、保养费都比较高，豪华车车主做优步多数是出于消遣目的，实际上他们赚到的车费，还抵不上加油费及其它损耗。目前打优步豪车的乘客主要以商务居多，所以单子数量有限。因此，综合计算一下成本，对于车主来说并不划算。前IT行业从业人员陈先生，现在驾驶着自己的（、、）
，也成为了一名优步专车司机。陈先生认为，自己在专车司机中算是“比较懒”的，一般只选两个补贴高峰时段出动，中午还可以回家休息下，其收入算是比较少的类型。从陈先生提供的最近三周收入结算单中，南都记者可以看到，最少的是上月27-29日加上5月3日那周，平均每天上4个多小时班，做了15单，获得900多元，而最多的一周达到近1700元。实现最高级别奖励需“拼老命”据陈先生透露，他所认识的一些朋友，收入就可观多了。他的一位朋友，兼职当专车司机，曾经试过一周赚6000元，还有1天11小时20单的“辉煌”纪录。他自己也坐过一次优步专车，同行向他显示的收入记录是9天赚9000元。然而，陈先生也表示，上述各种可观的收入“神话”，时间都是在2014年到2015年三四月间创造的。随着加入各类专车公司的车辆越来越多，想重现前人的收入，难度相当大。在各种专车公司中，优步的补贴是每个星期都“可能”会改变，原来每周做够20单，就有200块冲单奖励，现在要做够30单才有。一名兼职的优步司机介绍，在奖励机制上，司机如果在早高峰(周一到周五6点到9点)、下班高峰(周一到周四17点到24点)以及周五周六下午5点到次日凌晨3点接单，均可以得到2.5倍车费的高峰奖励。其它时段，司机得到的是2倍车费奖励，每程封顶奖励50元。此外，还有冲单奖励，做够30单奖励300元，最高的做够90单奖励1200元。但很显然，想实现最高目标的奖励，真得拼了老命去“接客”。而且，要想拿到奖励，也得符合众多前提：该周评星4.8以上，接单率达80%以上，且无拒载投诉记录。如果被暂停上线处罚，刷单、私自预约熟客，奖励将会全部取消。在补贴上，优步除了和其它专车公司一样，采取公司与司机“二八分成”的方式，还在司机提成的基础上再加一倍的补贴，每单补贴50封顶。比如某次接单，车资为10元，司机实得16元；如车资为100元，则司机实际可得150元。而滴滴快车公司的司机张先生则介绍，在打车软件推出专车服务后，他先挂靠到汽车租赁公司上，作为“专车”司机，他并不直接收费，乘客是将费用从网上支付给滴滴公司，之后返还给司机。他透露，费用分成大致是公司占20%，司机拿80%。目前的补贴标准，平时是车资的3倍，高峰时段则为车费的5倍。闲置车辆出租每月可获元相比之下，如果是将闲置的车辆租给租车公司则比较简单。南都记者从PP租车网站上看到，只要注册了车辆资料并提交后，车主每月可获得元的额外收入，并可获得额外100万保险，事故完全免责，并在车辆维修期间享受PP租车出行补贴。补贴方面，除了PP租车自己官方渠道发放租车红包外，还与众多企业联合发放。新用户通过扫描双方联合的红包体验二维码就可直接获得200元的红包，而老用户也可获得100元的红包。
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私家车挂靠专车平台或有望转正 司机需持上岗证
私家车挂靠专车平台或有望转正
私家车挂靠专车平台或有望转正
　　（南都记者 魏凯）私家车挂靠专车平台的合法性有望得到彻底解决。昨日有媒体报道称，有参与交通部对专车监管意见制定过程的人士称，未来私家车或可以通过将车辆性质改成运营车辆、司机获得从业资格证的办法获得合法性。曾参与交通部政策讨论的广州市政协常委曹志伟也确认了这一可能性。
　　提出对专车驾驶员、车辆设准入门槛
　　昨日有媒体报道了交通部对专车的监管立法新进展，表示监管将对参与网约车运营平台的公司、车辆、司机做出新要求，对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。同时，专车的车辆、打车软件公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；专车司机需要获得上岗证，要实行差异化服务，运价要比出租车定价高。
　　广州市政协常委曹志伟不久前也参与了交通部专门就专车监管立法召开的研讨会。他表示，对于出租车行业改革、网络预约出租车的管理，交通部今年内将各自出台《关于进一步深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》进行规范，“听说有领导要求，在今年内完成出租车制度改革和约租车制度建立。怎么算完成？就是文件出台、试运行成功、全国铺开，听说目前是按这个要求来推进的”。
　　据他回忆，在研讨会上，出租汽车被分为巡游出租车和预约出租车(即专车)，预约出租车不能巡游揽客。
　　讨论会上也提出对专车的驾驶员、车辆设置准入门槛，如：司机应具备一定时间安全驾驶经历，无危险驾驶违法犯罪记录证明；约租车车辆应为7座及以下乘用车，车辆使用性质为预约出租车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置等。
　　私家车合法转正消息利好专车行业
　　按照目前的交通法规，私家车通过挂靠专车平台载客属于“非法运营”，一旦被交通管理部门抓获将被处以巨额罚款。但是由于目前各专车平台上的私家车太多，部分市民也支持专车运营，导致交通管理部门每次查处专车都会引起专车司机和部分市民的反对。
　　媒体报道的数据显示，截至9月滴滴快的的加盟私家车司机已达704万，并且这个数字还在急剧增长。优步私家车车主目前已覆盖200多个城市，目前注册车辆达66万，活跃数在22万左右。
　　南都记者昨日联系了滴滴快的和优步广州分公司，但是对方均以未看到正式的官方文件为由拒绝置评。此前业界不少人士担心，一旦交通部的监管政策彻底将私家车赶出专车平台，则整个行业的游戏规则几乎将被全部改写，各大专车公司也将因此面临车辆急剧减少的困境。而此番私家车可以合法转正的消息，无疑将有助于专车行业下一步的发展。
　　各方意见
　　1 专车公司：担心放开后专车税费大增
　　对于放开私家车接入专车平台的问题，一家较小型专车公司负责人昨日对南都记者表示，这一政策影响重大，如果能够实施，相当于降低了整个专车行业的政策风险。他分析说，只要专车放开了私家车运营的限制，相当于间接向个人开放了政府对于运营牌照的垄断和控制，专车数量多少完全由市场决定，有助于打破目前的出租车垄断体制。
　　不过，由于目前没有看到详细的细则，私家车能够合法做专车的政策门槛到底有多高还说不准。就目前转成运营车辆、司机需要获得从业资格这两项来说，应该难度并不大，前者有助于解决专车保险公司赔付的风险，后者则能提高司机背景审查和服务素质。这两条客观上都能帮助提高专车服务品质，有利于行业的长远发展。
　　但他也担心，一旦私家车合法化之后，从车主到平台公司需要交纳的各种税费肯定比现在要高，这肯定会提高专车的运营成本从而间接提高专车运营价格，具体会提高多少暂时难以估计。但是如果提高到大幅超过出租车收费标准，肯定会导致专车客流较目前大为减少。届时整个行业的竞争肯定会从目前的拼价格变成拼服务，行业格局也会迎来新的调整契机。
　　2 出租车公司：希望和专车在同一市场公平竞争
　　广州一家大型出租车公司管理人士向南都记者表示，专车出现以来出租车公司生意大幅下降，日子很难过。目前的政策法规下，出租车和专车根本不是平等竞争的关系——— 出租车公司需要交纳各种营业税和增值税，专车公司没有；出租车需要安装各种安全设备、进行各种例行检查，交纳各种税费，专车也没有。因为专车的非法运营身份，它们的运营成本大大低于出租车，这导致其收费比出租车要低很多，当然市民愿意去坐专车而不是出租车。
　　他建议，不论未来专车如何合法化，政府出台的管理政策要么让出租车和专车错位发展，出租车针对普通市民消费而专车针对高端人士出行，两者定价一高一低完全错开。要么让出租车和专车在同一市场上平等竞争，大家都针对普通市民出行。但是政府对两者的税费标准是一致的，不能专车少收出租车多收，这样会导致出租车行业不公平竞争。
　　3 专车司机：兼职的若政策变动大会考虑退出
　　同样是专车司机，有些只是拿私家车出来偶尔兼职补贴油费，有些则是全职跑运营，这两个不同的群体对于国家专车合法化的政策诉求明显不同。
　　黄先生属于兼职开专车，他告诉南都记者，他开专车是玩票性质，因为门槛低，注册过程非常简单。如果以后政策要求所有专车司机都要经过严格的考试才能上岗，他会考虑退出，反正也不靠专车养家。
　　刚买新车的专车司机小程则不同，他目前一天开专车近12个小时，只要有单就接，他说把10多万元积蓄都拿来做专车了，只要政府不打击就会一直干下去。未来就算专车司机的门槛再高，他也会努力做下去，只要不像出租车一样向公司交“份子钱”就行。
　　“转正程序”
　　专车司机需要获得上岗证，应具备一定时间安全驾驶经历，无危险驾驶违法犯罪记录证明
　　私家车属性变更为营运车辆，应为7座及以下乘用车，安装卫星定位装置、应急报警装置等
　　公号连连看
　　互联网约租车(俗称“专车”)监管意见最快本月公布。有媒体从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉，在即将出台的文件中，对行业影响最大的或是对私家车参与网约车运营的要求：新政出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成营运车辆，私家车报废年限就变成八年。详情请关注微信公号南都汽车全媒体(ndauto888)。
　　CC巴士：目前没被交委查处 拟再投50辆巴士
　　对于此前市交委提出的部分定制公交涉嫌违法运营的问题，徐鹏程表示CC巴士目前没有被交委查处，公司会服从市交委的管理，全力配合主管部门的工作。徐鹏程还表示，目前CC巴士APP尚在研发阶段，希望通过媒体来征求市民对CC巴士免费线路的设计意见，市民也可以通过CC巴士的微信公众号对线路设置提出建议。CC巴士目前旗下有两款产品：一个是工作日的免费公交线路，目前上线一个多月来已让10万余人次免费搭乘大巴上下班；另一款产品假日免费旅游大巴目前也顺利推出，已有近万人次免费坐大巴去景点旅游。
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