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福特汽车(中国)部分进口探险者3.5l45万
福特汽车(中国)部分进口探险者3.5l45万
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探索无尽，越入佳境
自由，是最动人的奢华。家人，是最宝贵的财富。
放飞，逐梦，从不止步，探索新奇，拥抱精彩，体验比风景更迷人。
人生旅程，有你们相伴，才是最大的成就。
探索无尽，越入佳境。全新福特探险者，缔造豪华旗舰SUV新境界，为你开启全新探索之旅。
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近年来长安福特的销量上升得非常快，原来单靠福克斯和嘉年华这些小车来支撑，至今SUV车型遍地开花。探险者是福特引入计划中最大型的全尺寸SUV，是翼虎和锐界的大哥，魁梧的身材非常符合国人对于大车的喜好。为了证明它是名副其实的探险者，厂家安排了一条西部的路线，地点是长城尽头的嘉峪关，各种不佳路况成了探险者正名的有利因素。
外观：车头设计霸气 十足美国肌肉范儿
3.5L Ti-VCT V6发动机
搭载3.5L Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时V6发动机，最大功率214千瓦，最大扭矩354牛o米，爆发雄沛不绝的动力，深邃充盈、从容果敢的气势，傲视群雄。一路所向披靡，处处如履平川。
福特近日又将一款全新的SUV带到了中国消费者面前，它就是历经五代发展的探险者。相比锐界，探险者的个头及定位都要高一级别，看似中大型的身材其实已经向着全尺寸的阵营逼近了。作为一款标准的美式中大型SUV，探险者在美国本土首次问世于1991年，历经二十多年的发展，“探险者”这个名字在北美的知名度堪比“F150”和“野马”。
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【进口】福特探险者销售价格：46.98--53.98万元北京4S店优惠7万
熟悉福特的人都知道，从2009年开始，福特将逐步实施“一个福特”的总体战略，继而整合欧洲福特和美国福特为一个整体，强化平台概念。探险者便是脱胎于福特从D3平台升级而来的D4平台，沃尔沃XC90也是出自此平台。
相比枯燥的平台概念，相信探险者的外观会更吸引消费者的注意力。与大众所推崇的简约包豪斯风格不同，探险者具有典型美式SUV的硬朗与气派，类似F150皮卡的前脸却又不失细腻的勾勒，与车身同色的三片式中央进气格栅充满力量感，延续了福特家族的标志性设计。前大灯与后尾灯均采用阶梯式设计，前后呼应，颇有几分新款揽胜的味道，采用黑色处理的A柱、B柱、D柱营造出了悬浮式车顶。据资料显示，福特探险者的总工程师Jim Holland当时负责了第三代路虎揽胜的主要设计工作，这就不难解释探险者在造型上的“似曾相识”了。长、宽、高分别达到5 006mm、2 005 mm、1 743 mm的探险者超过大切诺基，与昂科雷更加接近，但2 860 mm的轴距比两者都要略短。魁梧的身材不仅对得上国人“好大”的路子，更是提供轻松容纳7人乘坐空间的前提，不过会给停车入位带来稍许不便，好在高配车型带有倒车影像（标配）和自动泊车系统。
探险者采用了全新的多片式离合器的适时四驱系统，承载式车身，显然是一位偏重公路行驶而非硬派越野的选手，与两位竞品配备的全时四驱系统略有不同。在取消了高速四驱、低速四驱和自动三个不同四驱模式之后，探险者装备了类似路虎全地形反馈系统的“路况实时管理系统”，可根据不同道路状况而选择普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式，大大简化了驾驶者的操作难度。最大达到2 268 kg的拖拽能力增加了它的多功能性，完全能够胜任消费者的日常需求。
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与豪华气派的外观形成强烈反差，探险者的内饰设计十分简洁。中控台几乎完全被SYNC及MyFord Touch车载信息娱乐智能交互平台系统占去，整个系统我们已经在锐界身上体验过，只要操作节奏得当，触控系统还是很容易上手，但钢琴烤漆的面板成为了指纹收集器。SYNC系统的语音操作功能强大，可谓是真正意义上的“解放双手”，有趣的是这套系统甚至能识别部分方言，包括上海、四川、河北、江苏等各地的口音。中控台两侧的银色装饰条不仅没有为整体质感的提升起到帮助，反而徒增了廉价感，整体的装配工艺同时存在提升的空间。多功能仪表盘与锐界的如出一辙，在切换各种显示信息界面时有着华丽的视觉效果。
如果设计属于一个仁者见仁的话题，那配置可就是硬指标。相信探险者长长的配置表一定能打动大部分消费者。舒适性配置方面，方向盘加热和带通风功能的加热座椅都是昂科雷和大切诺基所不具备的，再加上远程遥控启动功能，使探险者在冬季和夏季长时间停放后依然能实现“冬暖夏凉”。 前排双头枕DVD播放器可以说是打发长途旅行无聊时光的好伙伴。主被动安全性配置同样成为了一个加分项：BLIS(R)盲点信息系统、带自动跟车功能的自适应巡航、SOS碰撞发生报警系统等也都领先对手。
探险者的车内空间灵活多变，3排7座的设计大大增加了它的实用性，尤其是可电动折叠的第3排座椅能够实现多种组合方式，便利性突出。要说缺点，它倒也不是没有：为了营造视觉上的腿部空间刻意缩短了3排座椅椅垫的长度，对于腿部的体感来说会感到不适，并且这样做并没有真正提升腿部的纵向空间。好在更开放的头部空间多多少少扳回一分。
作为一款定位多功能多路况的中大型SUV，动力系统是一项很重要的指标。探险者搭载了3.5 L 自然吸气V6发动机+6挡自动变速器的动力组合，发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了214 kW和354 N·m，账面数据与昂科雷、大切诺基等竞品处于同一水平。实际驾驶过程中，这套动力系统并没有提供太多惊喜，发动机和变速器都有一个共同的特点，那就是平顺性颇佳，而且两者的配合显然是经过了充分的磨合，十分默契。由于试驾的这款高配版探险者的整备质量超过2.2t，所以起步时表现平淡，想要获得加速感，只能将转速提升至3 500r/min以上来榨取动力，但整个过程依然具备了自然吸气发动机的典型特点，动力的爆发点不会像涡轮增压发动机那样显得突兀。探险者的悬架调教值得细细品味，我觉得用“即柔又韧”来形容它十分贴切。正常行驶中，悬架几乎全部过滤掉细碎的震动或大的弧形地波，传递给屁股的只有犹如坐船般的舒服；驶进山路以后，韧劲十足的悬架使它在弯道中的表现总是能超出我的预期，只是更趋于前驱车特性的动态表现让我时刻绷着安全第一的那根弦。整个试驾过程中，给我印象最深的当属探险者的静谧性，以120 km/h的速度巡航时，我与同事的交流无需刻意提高音量。
经过一天的试驾，探险者先后经历了市区、高速、山路及轻度越野等两百多公里的路况后，综合油耗最终控制在12 L/100 km以下，这对于一个大排量、大块头、大质量的SUV来说表现不错，但如果是纯市区的话会相应增加。
在美国，探险者的直接竞争对手包括别克昂科雷、Jeep大切诺基，而它在国内共有两款车型，售价分别为48.98万元和53.98万元，要比竞品便宜，再加上原装进口的身份，想要在中大型SUV细分市场中分一杯羹并不难。探险者在美国本土还有一款2.0 L涡轮增压车型，如果引进国内的话，性价比方面会更有优势。
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探险者标配后排独立空调温度分区控制
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2013款 探险者 3.5L 尊享型
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款型:2013&&车身结构:SUV
&&轴距(mm):2860
&&真皮方向盘:有&&:有
&&:有&&:有
&&:有&&感应大灯:无
方向盘左侧
方向盘左侧
方向盘左侧
&&变速箱简称:6挡手自一体
&&:有&&后电动车窗:有
&&:有&&前排座椅加热:有&&电动座椅记忆:有
&&后排座椅按比例放倒:有&&后座中央扶手:无
中央扶手箱
中央扶手箱
中央扶手箱
&&行李箱容积(L):&-
&&车窗防夹手功能:有
&&:无&&:有&&感应大灯:无
&&:有&&:有
&&前轮胎规格:255/50R20&&后轮胎规格:255/50R20
&&备胎:非全尺寸
&&排量(L):3.5&&最大马力(Ps):291&&最大扭矩(Nm):354
&&车内中控锁:有&&遥控钥匙:有
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>>进入车系频道测2014款福特探险者3.5L 美系硬汉也顾家
来源：互联网
编辑：刘梓楠
有网友碰到过这样的问题:测2014款福特探险者3.5L 美系硬汉也顾家,问题详细内容为:《测2014款福特探险者3.5L 美系硬汉也顾家》由网友遇8866收藏至我搜你图书库。,我搜你通过互联网收集了相关的一些解决方案,希望对有过相同或者相似问题的网友提供帮助,具体如下:测2014款福特探险者3.5L 美系硬汉也顾家日 00:37 来源：易车 作者：翟笛提起美系SUV车型，人们脑海中总会浮现出大块头的“硬汉”形象。就连好莱坞的电影中都是这么演的，我怀疑这些“肌肉”车是否真的就是CIA特工的标配。也许是这个原因，多数国内消费者总认为美系SUV的做工粗糙、配置低、费油。总之，这类车不接地气，也不适合家用。但一款叫做“福特探险者”的车型站出来告诉我们，美系SUV并非全都如此，它完全可以扮演居家的角色。福特探险者的定位要高过我们熟悉的锐界车型，属于中大型SUV。作为北美地区曾经销量最高的SUV车型，福特探险者在美国本土的名气比国内要大得多。自1990年诞生至今，探险者共经历了五代更迭，而现在我们看到的正是它的第五代车型。2014款的探险者共有两款配置车型，售价分别为48.98万元和53.98万元。全系采用了车内“2+3+2”的七座椅布局，并搭载3.5L&V6发动机和6挡手自一体变速箱。另外，探险者还拥有丰富的配置和一套适时四驱系统。外观：车头设计霸气 十足美国肌肉范儿福特探险者的外观设计，绝对是那种传统的美式“肌肉车”风格。车身造型硬派，突出的线条显得格外有力量感。前脸部分采用了和车身同色的进气格栅，宽大的条状布局使车头看上去十分霸气。两侧头灯的尺寸略有些精致，类似“飞翼”造型搭配倾斜的车头，从侧面看颇有些路虎揽胜的感觉。事实上，探险者和上代揽胜的设计师（Jim Holland）为同一个人。另外，车身侧面造型显得格外厚重，运用了游艇的设计理念，车身A柱、B柱和C柱全都做了隐藏处理，再加上后排的隐私车窗，提升了视觉上的豪华感。探险者的车身长、宽、高分别为5006mm/2005mm/1743mm，轴距达到了2860mm；从尺寸上看，超过5米的车身长度已非常接近全尺寸SUV车型。不过，相比同级别的别克昂科雷、英菲尼迪QX60等车型，探险者的轴距显然不占优势。探险者的造型很有美国西部的那种“拓荒”范儿，不过，仔细观察你会发现它其实并不具备翻山越岭的先天优势。比如俯下身子，能看到前保险杠下方较宽的条形护板。这让车身在行驶过起伏路面时，容易受到刮蹭。另外，车身最小离地间隙为193mm，接近角和离去角分别为21.7度和21.4度；要知道日产奇骏的离地间隙也达到了210mm。因此由于车身设计原因，探险者通过性受到了制约。反观探险者的外观配置，比如外后视镜上的盲点监测功能，倒车影像以及泊车雷达，甚至车钥匙可以遥控启动等等。这些功能仿佛向人们昭示着探险者的实用以及它的居家属性。2内饰：做工中规中矩 配置丰富科技感强内饰：做工用料中规中矩 配置丰富科技感强探险者的内饰设计基本上遵循了福特的家族风格，中控台造型简洁，对称的布局中并没有夸张的线条和装饰。深色内饰配上棕色的真皮座椅，再加上仿木纹装饰条板，倒是营造出了车内整体的豪华感。做工和用料方面，探险者没有表现出以往美系车带给人的那种粗糙和不拘小节，在一些缝隙的处理上没有明显不均匀的地方，整体做工算得上中规中矩。中控台使用大面积软质材料，方向盘和座椅以及门板内侧装饰都使用了皮革包裹，体现了该价位应有的质感。如果从外观上，你能发现探险者偏重于家用设计的话，那么内部配置就是完完全全的在为日常家用所考虑。可以说，探险者的配置丰富程度在同级车中丝毫不落下风。从仪表盘到中控液晶显示屏，再到空调的触控面板，为车内营造出十足的科技氛围。包括车载多媒体系统和SYNC语音互动系统在内，整合了导航、空调、通信和娱乐等功能。再看看舒适性配置，电动10向调节的座椅，带加热通风和记忆功能；就连油门和刹车的位置高度也可以通过按键来调节和记忆。另外，后排配有独立空调和娱乐影音播放器。主动安全配置方面，自动泊车、自适应巡航、盲点监测等等。相信这些一定会让你对传统的美系SUV有所改观。3空间：灵活多变 第三排座椅电动折叠空间：灵活多变&第三排座椅电动折叠探险者的车身轴距为2860mm，虽然在同级车中不算出彩，但车内采用了“2+3+2”的三排七座椅布局。因此，拉上全家老小出行还是比较给力的。乘坐空间方面，前排坐姿并不算高。身高1.8米的模特分别对三排座椅进行了体验。总的来说，头部空间的表现还是不错的。腿部方面，第二排的表现尚可，有1拳的距离；第三排有些局促，腿部基本没有余量，因此适合身材娇小的人或儿童乘坐。&福特探险者第三排电动座椅折叠操作演示&探险者空间上最大的亮点就是第三排座椅，通过按键组合可完全实现电动折叠，而且变化丰富，便利性和实用性都不错。第三排座椅的调节分为两种方式，包括将靠背放倒和将座椅完全翻转至地板下方。而在整个过程中，你也可以选择单侧座椅逐一操作，或者两侧同时进行，非常具有灵活性。另外，座椅的变化也能对行李厢的装载能力起到扩充作用，完全折叠后，行李厢的最大容积可达到2290升。车内的储物空间设置也比较全面，前排储物格完全能够满足日常需求，并且大部分采用了分隔设计，空间利用起来很有规划。值得一提的是，该车对于后排乘客的照顾很周到。具体体现在第三排仍然有非常实用的杯架和储物格布局，这在同级别车中也是不多见的设计。另外，车辆还配备了电动尾门，并可通过按键记忆开启的高度，方便各种身材的人使用。4动力：驾驶平顺 中后段加速动力储备充足动力：驾驶平顺 中后段加速动力储备充足探险者搭载了一台3.5升的V6自然吸气发动机，最大功率为214kW，最大扭矩达到了354Nm；而达到最大扭矩的转速为4000rpm，也就是说这台发动机的初段加速表现不会太迅猛，爆发力要到中后段才得以发挥出来。另外，这款发动机也同时搭载在锐界车型上，只是考虑到探险者2.2吨以上的车重，发动机在输出功率和扭矩方面都进行了重新调校。传动方面，搭配的是6挡手自一体变速箱。这款变速箱的特点是换挡平顺，而且稳定性一直不错。不过，该变速箱并没有配备运动模式，手动模式下的升减挡按键也被设置在挡把侧面，实用性不是很高。目前，福特旗下的众多车型都在使用该变速箱，应用比较广泛。在驾驶环节中，探险者带给我更多的感受是它动力输出的平顺性，强调公路行驶的性能和乘坐舒适性。另外，3.5L自然吸气发动机在加速的中后段的动力输出充沛，这是小排量涡轮增压发动机所不具备的优势。虽然在起步阶段，发动机拖拽着2.2吨的车身反应有些慵懒，踩下油门也是软绵绵的感觉，动力缓慢地向四个车轮传递，平稳有余但响应速度略有不足。但随着车速的攀升这种情况会有所改变，动力开始一点一点的释放出来。到了加速中段，你已经能感觉到发动机相当浑厚的动力储备。这时踩下油门，提速已经变得非常轻松，而车重带来的负担也基本产生不了太大影响，整个过程都变得轻便起来。变速箱的换挡逻辑还是偏重于驾驶的舒适性，正常情况下会在发动机转速2000rpm左右换挡，这个过程十分的平顺，哪怕是在车速很低的情况下也不会有顿挫感产生。也正是依托于变速箱的表现，发动机动力输出也是以一种非常线性的方式体现出来。以至于在高速公路上行驶，车辆已逐渐接近限速，而你坐在车中却没有加速的突兀感产生。不过，当你需要急加速的时候，变速箱也不会很积极的去降挡。深踩油门发动机总是在短暂的“迟疑”后，才会将转速拉高。这套动力系统在高速下的表现也非常出色，加速后段的动力输出依然充沛。车速达到100km/h后踩下油门，动力依然是随叫随到，并没有明显的衰减。转速在3500rpm-4000rpm这个区间时，动力输出变得更加迅猛。可以说是越到后面越有劲，在高速上并线超车能带给你很大的自信心。加速测试：0-100km/h加速时间9.63秒在全力起步的过程中，由于变速箱的保护作用，发动机转速最高只能拉到2000rpm。轮胎丝毫没有打滑的迹象，在车内几乎感受不到爆发力。车身向前推出，整个姿态很平稳，车头也没有上扬的现象。最终，0-100km/h的加速成绩为9.63秒，表现基本令人满意。从加速度曲线图中，可以看到车辆在起步的一瞬间加速度到达了峰值，G值不到0.5g。而且这个过程非常短暂，持续时间还不足0.5秒。因此，能看出该车在加速初段的爆发力比较一般。升入2挡，加速度曲线变的平滑，最终在3挡后破百。而整个加速过程曲线的走势都很缓和，过程中没有较大起伏。说明这辆车的加速十分平稳，动力输出过程也是比较线性的。制动测试：100-0km/h刹车距离41.33米全力踩下刹车踏板，车辆在前段就能够表现出非常不错的制动力度。整个过程车身姿态保持都很稳定，前悬挂没有出现大幅度的压缩现象。最终，100-0km/h的刹车最好成绩是41.33米。对于一款超过2.2吨车重的SUV来说，能够克服巨大惯性带来的影响，这样的刹车成绩还是很不错的。我们对探险者做了10组的刹车测试，第一次的制动成绩最为优秀，而前四次的距离都在43米以内。不过，后面六组的测试成绩全都在44米以上，最后一组达到了45.3米。由此可以看出探险者这套刹车系统的热衰退现象比较明显。5操控/四驱：公路行驶舒适 车身制约通过性操控：公路行驶表现出色&底盘调校偏舒适探险者的底盘采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构。整套悬架的调校完全偏重于日常公路驾驶。在软硬度方面，前后表现得都比较适中，并且两侧带有一些韧性。这样在转弯时能够提供支撑力，防止车辆发生过度侧倾，加强行驶中的稳定与舒适性。虽然探险者有着庞大的车身，但它的转向系统易于掌控。采用电子助力的方式，即使让这大家伙在原地调头也不需要费太大力气，这在美系SUV车型中并不多见。方向盘两侧的虚位不大，灵活性在同级车中算是比较优秀的，至少比我试驾过的英菲尼迪JX35要强上一些。另外，这套电子助力还带有可随速控制功能，当车速升高时方向盘力度会相应增加，以提升车辆的稳定性。在正常行驶中，能感觉到探险者的底盘整体性很强。虽然车长超过了5米，但在过弯时尾部比较紧凑，没有产生过多的拖沓感。以一款适合家用的SUV车型来衡量，探险者的舒适性绝对可以达标。首先，车辆在高速行驶中也能很好的抑制发动机噪音。另外，风噪也不明显，倒是轮胎的噪音有些大。再有就是悬挂部分，对于路面一般的小坑洼能起到明显的过滤作用。行驶至起伏路面，在车内你会感到明显的跳动。另外，车身两侧悬挂能提供一定的支撑力，因此高重心的车身并没有在转弯时有太明显的侧倾。四驱测试：实时路况管理系统&接近角制约通过性探险者的四驱系统和锐界车型基本相同，都是常见的适时四驱形式，底盘中部采用多片离合器式的差速器结构，四轮配以电子辅助系统，帮助打滑车轮实施制动。不过，比锐界的四驱更加完善的是，探险者配备了路况实时管理系统，包括普通、泥地、沙石、雪地四种模式可以选择。通过变速挡杆后面的旋钮即可进行切换，四种模式下，发动机的动力输出、油门的反应以及变速箱的换挡逻辑等，都会根据选择发生变化，以适应不同路况车辆所需的通过性能。虽然我们没有同时找到这四种路况来体验，但在正常行驶中切换，依然能够感觉到各模式下油门和变速箱之间的明显差异。另外，这套四驱系统还配有陡坡缓降功能。普通模式：扭力输出偏向于前轮，在需要急加速情况下，扭力也会分给后轮一小部分，更加注重车辆在公路的行驶性能以及燃油经济性。泥地模式：油门反应变得迟缓而渐进，变速箱升挡不那么积极。同时减小车身稳定系统的灵敏度，在发动机保持高转速下，使车辆输出持续的动力，通过泥泞路面。沙地模式：油门变得异常灵敏，变速箱升挡会更加迟缓。维持低挡状态向车轮持续输出最大扭力，保证车轮的高速转动，通过沙石路面。雪地模式：油门响应最为迟钝，变速箱升挡更加积极，动力输出变得最为线性，并提升牵引力控制系统的灵敏度，限制车轮打滑。&福特探险者四驱陡坡缓降功能演示&福特探险者&四驱系统交叉轴测试&从车身设计和四驱系统看，探险者或许并不能称得上是硬派的越野利器。但以一般城市SUV的标准来衡量，它依然具备良好的通过性。我们对探险者进行了四驱性能的测试，包括通过起伏路小土坡、天然的交叉轴测试以及陡坡缓降测试。发现它应付一般烂路不成问题，交叉轴测试中，当失去附着力的车轮出现空转，电子系统能及时介入，对已离地的车轮实施制动。两到三次明显的锁止后，将扭力分配到有附着力的车轮上帮助车辆脱困，整个过程中的效果还算显著。对于通过性来说，探险者最大的短板还是出现在过小的接近角设计。在通过起伏小土坡测试中，前保险杠下方的护板几次被刮蹭到变了形。而行驶至土坡中间，底盘距离坡顶也不到5厘米的高度，好在整个过程并没对车身造成伤害，属于有惊无险。6油耗：巡航转速低 每百公里耗油12.8升油耗：巡航转速低 每百公里耗油12.8升说到油耗，相信大家一定对这个车重超过2.2吨，有着3.5L排量发动机的大家伙不抱信心。不过，我们仍然按照常规对探险者进行了油耗测试。本次的测试路段主要选择了城市道路、环路以及高速公路进行，全程大约103公里。由于测试当天有大雨天气，湿滑路面会影响轮胎的抓地力，因此油耗成绩也会受到一定影响。车辆方面，满箱油状态出发，载重为一人，全程间歇性开启空调。全程并没有激烈驾驶，只有正常的超车和并线动作。测试途中，有大约15%的拥堵路况，高速行驶超过了20%，剩下的基本为正常行驶。最终，测试经过了一上午的时间，计算出平均车速为32km/h。而最终每百公里的平均油耗为12.8升，这个成绩比同为中大型SUV，搭载3.5L&V6发动机的英菲尼迪JX35（13.28升）要好一些，但整体基本处在同级别车的正常水准内。不过，结合天气状况和空调开启情况，个人认为探险者的油耗表现还是相当不错的。在正常行驶中，变速箱换挡基本在2000rpm左右完成。另外，车辆在各巡航车速下的转速都不算高。比如在100km/h巡航时，发动机转速为2000rpm左右，这对节省油耗起到了关键的作用。总结：家用定位准确 同级别性价比高总的来说，福特探险者是一款外观早上去很霸道，但是又比较适合家用的SUV车型。无论是配置的丰富程度，还是车内的乘坐空间，以及它在驾驶中所展现出的那种平顺和舒适性都证明了这一点。从使用角度来说，内饰的做工用料出色，娱乐和语音控制系统拥有很强的科技感，再加上主动安全配置齐全，一些细节上的设计也体现出了人性化特点。最后，在燃油经济性方面的表现也能够被人们所接受。至于它的四驱系统，我觉得对于城市SUV来讲刚刚好，没有一味的偏向硬派越野的标准，又在一定程度上保证了通过性。可以说，探险者的家用定位很准确，在居家方面的实力一改美系SUV在人们心中的固有形象。如果说不足之处，我认为探险者的车型配置只有两款，而之间的配置差距也不小。或许可以考虑多加入几款车型，比如搭载涡轮增压发动机，在配置上略微调整。这样消费者可选择余地会更多。至于探险者的竞争力，目前市面上的中大型SUV不少，但拥有7座布局的并不算多。像别克昂科雷（50.9万-64.9万元）和英菲尼迪QX60（61.8万-71.8万元）最有资格成为探险者的竞争对手。昂科雷的定位更加偏向于商务，也比较注重内饰的豪华感。而探险者在家用属性和配置上显然更胜一筹。英菲尼迪QX60的车型配置可选择余地更多，但价格方面比探险者要贵出不少。如果你非常喜欢美系SUV的那种硬朗气质，而闲暇之余又习惯带上全家人自驾游的话，福特探险者会是不错的选择。请注意，本站信息均收集自互联网，相关信息仅供参考，医疗等重要信息请以正规途径为最终意见，本站不承担任何责任！
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