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大众将在中国弃用干式双离合变速器！
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大众将在中国弃用干式双离合变速器！
将在中国弃用干式双离合变速器
日06:58腾讯汽车
最新消息1月9日 08:34
[导读]大众DSG在中国大范围产生问题发生在2011年，问题出在了7速干式双离合变速器上，即一般所指的大众7速DSG。大众已决策不再在中国投放搭载干式双离合变速器车型。
困扰大众多时的DSG、问题或许即将能够得到解决。
腾讯汽车（微博) 从一位接近的相关人士处获悉，大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。
该人士告诉腾讯汽车：“大众‘DSG’在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的‘水土不服’，这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所导致的。”他认为，从技术角度来讲，不能说大众使用干式双离合变速器是错误的，只是未充分考虑中国使用环境而出了问题。“即使实施召回也不能从根本上解决现有的问题”，他告诉腾讯汽车。
& && & 大众在华的“DSG”之伤
新年伊始，在“DSG风波”渐渐平息数月之后又再次被推上风口浪尖。这缘于 日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。在中国市场也存在同样问题的车型始终未被召回却在台湾被召回，如此双重标准的做法引起了媒体和消费者的不满。
对此，国家质检总局也在1月5日表态：从未说过不用召回。
做出决定，作
而大众在1月6日随即发表声明称，在台湾市场进行召回的具体措施是对相关车辆变速箱控制单元进行软件升级。”
一汽大众公关总监拱兴波(微博
) 在接受腾讯汽车采访时，未发表任何看法，他表示此事由大众中国在声明中认为，此次台湾地区的召回在形式上与在中国的处理方式不同，但是实质内容与中国大陆市场3月份主动公布并通知客户及其它市场随后进行的服务活动内容一致(即：预防硼结晶导致控制阀粘滞问题)。
大众目前所使用的 DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种。大众最早曝出有关DSG的问题是在2009年，大众汽车北美公司宣布，在北美地区召回大约1.35万辆汽车。召回的车型所搭配的DSG变速箱为博格华纳公司生产的大众6速湿式双离合变速器，即一般所指的大众6速DSG。此后，在中国市场，大众也对搭载大众6速湿式双离合变速器的国产迈腾实施了召回。
然而大众DSG在中国大范围产生问题发生在2011年，问题出在了7速干式双离合变速器上，即一般所指的大众7速DSG。当年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。
2012年3月，大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。
风波随即而来，没有实施召回，令消费者感到不满。众多消费者认为大众的中外有别以及对问题产品不实施召回，是对中国消费者的不负责任。
为此，国家质检总局也曾出面，多次约谈大众公司负责人，并进行现场调查，组织专家分析论证，以期大众能够采取合理的措施。
迫于各方压力，大众公司于日发出官方声明，对中国市场销售的所有日之前生产的DSG变速器，延长质量担保期至10年或者16万公里。
此外，大众在1月6日的声明中也表示，针对2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG变速箱，在施行4年质保政策的基础上，同时再提供6年延长客户担保或累计16万公里的质量担保。
大众坚持不召回？
只承诺延长质保期，却始终避谈召回，导致了大众DSG事件的不断升级。看中成本压力、对技术缺陷的逃避、对消费者的不负责任，各种指责随之而来。
但其实大众针对DSG并非始终避开“召回”。在2009年，大众对于DSG的问题实施了召回。而之后的问题，难道真是由于销量的大幅增加，导致大众考虑到成本因素，不实施召回？
上述接近大众汽车的相关人士认为，首先，两次问题所产生的产品是不同的，被召回的迈腾所使用的是大众6速湿式双离合变速器，之所以召回，的确是由于产品缺陷，并且通过召回能够解决问题。
“根据国际通行惯例，在技术上存在缺陷、或在OEM生产过程中存在失误，是要实施召回的。”他告诉腾讯汽车，但是大众在中国大面积发生问题的产品集中在其7速干式双离合变速器上，由于在中国的道路交通中，经常发生堵车导致了传热性不好，以及发生顿挫等问题。
“这在技术上不能说是存在缺陷，而是在中国的道路条件下，干式双离合变速器存在可靠性较差的问题。”他认为，“这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性所导致的。”
至于召回，他认为目前的问题即使实施召回也不能从根本上解决，这可能是大众没有实施召回而只是延长质保期的原因。
“DSG”或成为大众在中国永远的痛
针对大众DSG事件，腾讯汽车也同时采访了一些业内专家，有专家认为，大众DSG出现的问题并未达到强制其召回的程度，因此，大众未实施召回并不违反相关规定。另外有观点认为，大众实施延长质保期，和召回相比，对消费者更有利。
拥有一汽大众17家经销商的庞大集团董事长庞庆华在接受腾讯汽车采访时表示，大众DSG事件对于大众的销售并没有太多影响，庞大集团旗下的一汽大众车型销量一直很好。
但尽管如此，一次选择上的失误给大众在中国的发展带来的后患将成为大众永远无法忘记的痛。
根据资料显示，大众在中国市场涉及的问题车型包括一汽-大众旗下的宝来、新高尔夫、速腾、迈腾等，上海大众则是朗逸、新途安、斯柯达明锐和斯柯达昊锐。按照中国汽车工业协会的统计数据计算，仅月，上述车型的销量总和超过 102万3千辆。
即使弃用了弃用了干式双离合变速器，即使通过延长质保期安抚了目前的用户，但是这已经销售的超过一百万辆车将像定时炸弹一样随时爆发，一旦大众的处理有些许不当，风波便可能再起。
在中国市场上，大众凭借其德式的“技术领先”和“品质可靠”深得人心。大众汽车一直希冀成为中国汽车市场销售冠军，但是也许大众在中国的路并不好走。J.D. Power亚太公司发布的2012年中国新车质量研究报告（IQS）显示，一汽大众和上海大众的新车质量排名只位居16和17名，仅仅比行业总体水平略高。频频爆发的风波，也给大众在中国敲响了警钟。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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说到，这个&一石激起千层浪&的词汇相信大家对此早已经不陌生了。而这位传道授业解惑的&老师&就非推出的G莫属了。曾一度被称为终点的双离合，在经过出道时的大赞和召回后的质疑声中，如今似乎正渐渐淡出了人们视野的焦点。大起大落过后，当我们摘下有色眼镜，以一种不物喜，不己悲的心情再来回顾大众DSG，或许能看得更透更明白一些。
在正式回顾G前，让我们先来重温下双离合的发展历史
其实最早双离合（1940年）的发明者是名大学教授，最初的应用车辆也不是小轿车，而是辆大。后来在此基础上发明了应用于赛车领域的PDK双，不过在那个年代，这项技术并未得到太多重视。
S1 Sport quattro系列
时间推移到1985年，一辆浑身张扬着恐怖机械暴力美学的S1 Sport quattro横空出世，这头百公里加速仅需2.3秒的机械，在 Group B组（世界改装拉力赛）赛事中所向披靡，也成为了几乎所有参赛的车队都想击败的对手。虽然在1987年，因为车辆的极限很难得到控制，导致重大事故频发，最终取消了Group B赛事，但S1 Sport quattro体内的双离合技术却因此被传承了下来。
到了2090年代末期，和博格华纳合作制造了第一款适用于大批量生产和应用于轿车系列的G。并在2年成功搭载到R32和 V6上。这两款车的成功，仿佛让大众尝到了DSG的甜头，随即便一发不可收拾。从2003年以后，DSG开始普及到大众几乎所有车型当中。
双离合英文名是G吗？
这个问题对于从事行业的人来说可能有点二，但对于部分小白来说可能就不明所以了。首先答案肯定是否定的。双离合真正的英文名应该叫DCT（Dual Clutch Transmission的简写），而G则是对的特有称谓。Direct Shift Gearbox，直译过来为&直接换挡&。至于为什么会有不少人误解双离合的英文名就是G，我想这跟是第一个在国内推行双离合技术有很大关系。
好了，言归正传，让我们赶紧了解下的G技术吧！
首先来讲集团目前在国内应用的G系列共有三款产品，其中有6速湿式DQ250系列和7速干式DQ系列，而则为7速湿式DL501系列。此外，海外还有一款7速湿式DQ500系列。未来还将有一款基于DQ500系列而来的7速湿式DQ380系列。这款将于2014年在工厂完成全球首次投产。
变速箱型号
变速箱种类
最大承受扭矩
搭配发动机类型
1.4T/1.8T车型
如：朗逸、速腾、
如：迈腾、速派、
奥迪TTRS等
未有国产计划
天津工厂（2014年投产）
未有国产计划
有意思的是，尽管在晚会上，央视曝光了存在安全隐患，但并没有因此而动摇在华发展G的脚步。而在次月开幕的上，高层便表示将于2014年在国内投产DQ500和DQ380两款新的G。其中，前者为外海首次投产，后者为全球首次投产。
下面就让我们看看目前国内两款G系列（DQ/DQ250）
从结构上讲，由于G是基于衍生而来，所以传统AT中的就不复存在了。这也使得G在动力传递过程中损失更小，换挡也更直接且迅速。其中两个交替轮换工作的方式，跟接力赛上运动员交接棒的过程十分类似。
下面让我们以DQ250为例，看看动力到底是怎么传递出去的
6速湿式双离合跟7速干式双离合都有哪些区别？
从字面上来看，我们很容易理解&6速&和&7速&体现在档位数的不同，而这&湿式&和&干式&代表什么意思就不是尽人皆知的了。其实也不难想象，用一句话概括的话就是两者对量的需求不同。湿式需求量更多，而干式则相对就少一些。用比较直观的数据表示的话，DQ250（6速湿式）大概需要7.2L油，而DQ（7速干式）则仅需1.7L油。
为什么召回的都是搭载7速干式G的车型？
自从去年315晚会央视曝光G存在安全隐患以来，在2013年共因G问题在全国范围内召回约102万辆车型，其中均为7速G车型。而官方对召回车辆提供的解决方案是更换变速箱油和更新控制软件。
从问题上讲，的7速G车型在低档位阶段存在换挡异响或震动等情况。造成这种现象发生的主要原因在于过热。由于低挡位的速比落差相对较大，而国内拥堵路段走走停停的路况又多，使得G很频繁的在1,2挡之间切换，再加上干式油相对较少等原因，不能使之快速冷却，所以时间一久就会引起过热。
而通过更换油和更新控制软件（调节G低挡位的换挡时机）就是为了缓解变速箱过热这一问题。这点也从侧面反映出，良好的驾驶习惯对的保护也是至关重要的。
日涉及召回的搭载7速双离合变速器（DQ200）的车型
一汽-大众（奥迪）
400-817-1888
高尔夫1.4T/1.6L
迈腾&1.8T/1.4T
进口奥迪A3
进口奥迪A1
400-820-1111
帕萨特&1.8T/1.4T
明锐&1.8T/1.4T
大众进口汽车
400-188-0888
高尔夫旅行版&1.4T
Cross高尔夫&1.4T
高尔夫敞篷版&1.4T
甲壳虫&1.4T/1.2T
6速湿式G就没问题吗？
理论上讲，6速湿式G拥有更多的油，在出现频繁换挡引起升温的情况下，能够比7速干式G更快的冷却温度，从而减小发生极端问题的几率。当然了，由于6速G搭载的为2.0T车型，售价普遍比7速G车型贵，所以我们也不排除相对较少的基数也是反映6速G问题不多的一大因素。
小结：对G的情结就好比是湖人对科比一样，经历过不可一世的也受到过令人诟病的质疑。然而即使科比一次又一次的砸铁，比赛一场接一场的失利，湖人队总经理米奇-库普切克仍花2年4850万美元，以NBA史上第一高薪与科比续约。事实上，对G的重视程度也体现在了不遗余力的&砸钱&过程。不过值得庆幸的是，最新一批的G已经全面换成7速湿式双离合了。我们也希望今年在华投产的DQ500和DQ380能够有更好得表现。
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● 性能测试：跑得快，还省油◆ 0-100公里/小时加速测试　　嘉旅和我们之前测试的顶配车型采用相同的动力系统，受到的影响，两车均不能采用拉高转速的方式起跑，所以成绩会受一些影响。最终成绩为9秒左右，对于一款家用车来说动力算得上是充沛。◆ 100-0公里/小时刹车测试　　嘉旅在全力制动时，车身的稳定性很好，给人的信心很足。经过连续多次的制动测试，刹车系统也没有出现的现象，可以令人放心。不过搭配225mm轮胎的顶配车型，平均刹车成绩没有进入39米以内，还是让人有点小失望。◆ 噪音测试　　车辆怠速时的噪音并不算低，而在速度起来以后，风噪、胎噪都上升的比较明显。嘉旅的成绩基本在我们推荐值的上下浮动，证明噪音表现还算出色。不同车速下，嘉旅的转速与之前测量的进口Sportsvan有一定出入，看来引入国内后，还是对齿比进行了调整。◆ 油耗测试　　4月底，的天气已经开始热起来，在中午能达到30摄氏度的水平，所以在驾驶嘉旅时，我基本上是保证空调打开。不过根据我们的测试规范，有经济模式或启停功能的车，我们是要打开这些功能的，这也给创造好成绩提供了不少的帮助。● 总结　　相信经过我的分析，大家已经对嘉旅的定位有了很明确的了解。它就是一款细分市场的车型，定位在和之间。应该说嘉旅的产品力还是不错的，外形漂亮、开着舒服、有劲儿还省油，做工、用料也比较扎实，令人满意。◆ 价格折中　　昨天晚上刚刚发布的价格其实在意料之中，以嘉旅的尺寸和空间表现来看，它注定是要把价格定在和之间。13.19-19.79万元的价格对于这么一款小车来说还是挺贵的，继续自己小（zuo）资（si）的定价风格。不过相比之前进口的Sportsvan（25.12万），嘉旅还是降价很多的。想想如果旅行或者旅行能够只比版贵一万，那市场前景应该比嘉旅要好吧，是怎么想的呢？◆ 竞品分析　　从后台对比数据来看，嘉旅的关注者确实是比较偏爱品牌的人群。和嘉旅的比较也主要集中在、、这几个车上。就像是提供了从S到XXL的各种同款服饰等着你选购，总有一款大小是适合你的。、嘉旅、之间并无好坏之分，究竟怎么选择，还要看您对于车辆的尺寸、空间有着怎样的要求。（文/图/摄影
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