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lc80是我们心中的一个梦想
　　越野界一代经典名车___lc80
　　前言：我的2手lc80快一年了，现在准备再买一台2手y60，突然想谈谈使用80的体会，杂乱的谈，没有太多的技术含量，即使涉及到一些技术问题，甚至连皮毛也不是，就当是&水煮lc80&。&陆巡天下&高手如云、毒枭如鲫，在这些前辈面前，我至今还是个新人。作文前，我摸着自己的脑袋，告诉自己，别&自家的孩子就是好&。本着这个初衷，实话实说，有一说一。需要说明的是：这台lc80，是一台只花了几万元的老迈2手。包括大修、换装9套件ome升高组件、装备5只285/75/16百乐弛at等等，也没有超过10万。它更不是新的100、105，也非120。回想起去年我写的一个帖子&lc80真是神话吗？&&科学看80&。我今天要说：它不是神话，是。______送给正在为选择犹豫不决的兄弟姐妹.
在中国南方山区，你也可以体会到，什么是lc80
车况。我的车是06年8月到手的，表记是51万多公里，现在是54万公里，93年的车，，中东版，双油单备，无锁。当时看车、前后桥、大梁、，基本没问题，所谓的板正吧。14年的车，还这样，真不容易。
拿车后对车进行了维护性处理。更换了有关部件，买配件5800元，手工900。
改装。春节期间部分更换了0me加重型9套件、升高70毫米（6800元，手工200），偏软，路感马马乎乎；过弯，可以明显感觉到避振、对的强烈支撑。对我而言，升高对我的驾驶稳定性的影响可以忽略不计。毕竟，追求的不是速度，而是通过性。谁也不会傻到开着升高70毫米的lc80以100公里的高速过弯。我经常自个敲自个的脑袋：想提前一个小时达到目的地，可能一辈子也无法到达目的地。
的改装好象没有定论，好与不好，全在自己的感受。我以前说过，在升升降降轮回，这就是改装。谈到改装，仅仅从外型美观、和谐程度来说，我个人强烈的感觉到加装了绞盘、前杠、后杠、顶框、涉水喉的lc80，远不如y60的硬朗雄性，也不如小切的灵秀帅气。
y60和小切是加的东西越多越酷，lc80是加的东西越多越别扭。就说顶框吧，如果不跑长途，不需要携带一个星期半个月的粮草备件，顶框真是累赘（加框往往伴随着升高，在很多住宅、商店的地下车库，这种想进去很悬。我的车升高70毫米，进地下车库，每次车台的天线被空调等管道碰得吧吧响；如果装了顶框，就停在地面风吹雨打陪保安站岗吧），而且影响美观（我在想：是不是因为lc80的浑圆流线，与顶框等件的&方&状形结合构成不了和谐之美呢？）；如果加装绞盘，我会加在后下方（大梁之间）的背胎位置（半隐藏式）。
　　合理的升高，可以使lc80具备更强的通过性。开lc80的大吓，一般都不是仅仅为了外型美观拉风而改装了.如何取舍，大家自然心里明亮如镜.
我则感觉，lc80的外型增之一分则多，减之一份则少；如果实在喜欢改装，升高3寸，285，负值，外型则可&登高一呼，从者如云&；没锁的如果再加装几把，增压，就可以去拯救大兵瑞恩。
电器线路。大家知道，lc80的部分基本没什么大问题，但我听过这样的说法：y60的lc80的壳，说的是跑20年，lc80只剩下壳，y60则剩下。lc80的后桥令人担忧，被折断的事件经常发生.共同的认识是：电气老化引发的故障是2手lc80的命脉。从拿车到现在，引擎盖里的保险盒，大灯保险烧过几次（明显的保险问题），高压包烧坏过一次，大部分线路接头、电器老化，但运转正常。但是，实话说，这些老化的线路电器始终是我心头的一块心病。
油管部分。5月上旬突然感觉方向盘很&涩&，打方向时有吱吱声，检查，助离泵油管漏油，送修理厂检查，：一根油管被刺破。经lc75改装店处理，更换新买高压油管，目前良好。
在中国，民航有波音，越野有lc80&&&&因为进入中国市场较早、质量可靠，lc80的市场占有率和非同寻常。
空调，4月初不制冷，检漏处理后，自己买了6瓶氟加上，制冷效果贼捧，冷！常见的情况是，只开到最低档，夫人也会说：好冷，把空调关了吧.我多次精确地计算了时间，在5月暴日下(31度)，空调打开，到制冷，到感觉明显冷气，需要5_8分钟.不知道这个时间是长还是短?
，更换了美浮5w40，400多一瓶，2瓶。在更换之前，驾驶室可以听见声音，现在，几乎没有；而且明显感觉的顺畅和流利。有人说：老车，老，用一般(100多一瓶的)足够。我现在对这话保留意见。推背感明显，4.5的动力，带2450公斤的，小马拉大车还是大马拉大车？现在等红灯，喜欢轰油，3000转以上起步，刷刷过去。
空间。车内空间有口皆碑。前座和后座，大大大。
尤其人性的是，驾驶台向驾驶者倾斜，1993年即有此设计，真是超前。我记得国内的生产的&&，被广受好评之处即在此&&&&从而被誉为驾驶者之车。那lc80呢？驾驶lc80，你会感觉你是主人而非车夫。lc80分&大表盘&和&小表盘&2种。我个人喜欢大表盘，因为那驾驶台看上去，就象一架3脚钢琴面板。冰箱，效果良好。后箱空调良好。
价格。e族玩2手lc80的人很多，毫无疑问是高性价比吸引着大家。以前几十万的车，现在几万可以拿到，加个几万维护、改装，内有质，外有形，用起来也不心疼。所谓出得厅堂，下得厨房.挺好的。在中国，可能再也找不到如此低廉的价格，却能彻底满足你愿望的重型了。我经常对夫人感叹：自从有了lc80，我对已经没有了欲望。，已无诱惑。
现在最苦恼的是：下台车，该买什么呢？我真的希望lc80再陪我10年。如果可能的话。
　　关于。我从来没认真计算过，虽然也是穷人.你计算也得你买单，不计算也得你买单，所以，计算无意义。如果不想耗油，1、更换新的，大概2900元??；2、减少用车频率。3、自己去开炼油厂。最了皮的办法是：把车卖掉，买。
机仓.打开lc80的引擎盖，空滤一侧空荡荡，几乎可以再装个.其他的不说，起码便于散热.机舱空荡荡也说明，它没有太多的电气装备，说明机械.大家说：电器电子脆弱还是机械钢铁脆弱?实话说，看惯了空荡荡的80引擎腔，再面对很多引擎腔装得满满当当的，我措手无策。
维修.lc80之前我拥有的是另一知名品牌的，公里数是24万公里.但是，几乎所有的业余时间，我不是在修理厂，就是去修理厂的路上.坦白地说，我爱它爱到了骨头里，倾注了我所有的激情.尽管我尽自己的所能去精心呵护它，可它经常在关键时候掉链子，那情景直到现在依然让我感叹不已。
再看看lc80，50多万公里，去修理厂的次数屈指可数.lc80去一次修理厂，足够管你几个月.现在，我有事没事依然喜欢去修理厂溜达，不是去处理故障，而是想找出故障。有句话：瘦死的骆驼比马大，lc80就象苏联解体后的俄罗斯，虽然千腔百孔，骨架依旧，足以傲视群雄。
关于维修，想再说几句：好多大吓拿车后换全车油全车胶等n多件，恨不得把所有能换的部件都换掉，其实呢，10多年的老车，别指望把80整成一台新车。
拥有lc80后参加的第一次活动_越野湘军成立一周年庆祝.在这次活动上，我还是主持人呢.哈哈.
我曾经是那样的相信4s店和一些上规模的修理厂，遭遇很多经历后：没人比你更懂、更珍惜你的lc80。那怕换一个螺丝，你都尽量做到在眼皮底下拧上，然后自己用扳手再试一下。
当你付出很多学费你会：与所在一家配件供应商建立真诚而良好的关系是多么的重要；而广泛了解全国各大供应商的配件信息同等重要。
用途。估计很多族人跟我一样，以前不知道陆巡巡洋舰或者沙漠王子就是lc80，这是e族带给我们的进步。lc80一直是gov-ern-ment、军队和大机构用车，属于官车形象。第一次遇见我的车是1996年，没想到时过10年，它成了我的私有财产。社会的发展真快，那时，普通百姓谁有奢望买车呢？
在中国一些最边远的地区如西藏啊里等地，20和lc80，是常见的2种车型.原因：简单、可靠、维修方便。
lc80在e族比较走红，原因1、自然是它的硬派形象和特征，前3后5刚性螺旋簧。2、性价比高。3、因西藏而引发的穿越热。
lc80，高、大、笨、重。在场地赛上，它根本不是切等车的对手。地球人都知道，80的设计思想压根跟场地赛无关。它只跟穿越结缘。它只在那些远山偏岭乡村山区戈壁沙漠才更能充分张扬自己存在价值。
b组冠军4驱5月23日中午坐在我车上说：你去西藏啊里看看，那里全部是lc80，y60在西藏非常少，多。实话说，这次428陆巡军团没有取得好成绩，与车无关！我一直想要的就是80。4驱是个理性和激情并存的兄弟，他知道什么车是他需要的。在买车的问题上，他是一个智者。
外形.相对于lc100和120.lc80更象一个壮实的小伙子而不是发福的中年人;升高的lc80活脱脱象一头豹子，体形剽悍而精干.我个人觉得观音门的lc80，是经典之处&&哪个37门，哪个裸落的备胎，于夕阳下，犹如裸体美男啊波罗，美得无以伦比.
一个有趣的现象是：相机中的&佳能&和&尼康&顶级机摸样越来越接近；&&越来越象&&，而&&也越来越象&&；lc80、100和y60、y61亦然。
我的尼康f5胶片机和canoneos1dsmarkii数码机。从机身线条来看，前者是不是象lc80，后者是不是象y60?
日用。在里，起码在，我没感觉到街道和停车场狭窄到容纳不下一台lc80；虽然它比桥车耗油。但它给人带来的心理感受是：开着坦克在街道巡逻！相对于其他高档的1手，2手lc80属于越野人心灵深处值得自豪的廉价大玩具.
　　对于20至30出头的小伙子来说，开着lc80给人的感觉以信心；而40来岁的中年人开着lc80，给人的印象是厚重。
　　等我们70了，我们的孙子孙女可能会对我们这些老爷爷拥有的lc80充满了蒸汽火车一样的好奇。想想也乐。
　　从经济上来衡量，2手lc80自然不是代步车，代价太高，每月起码2000元以上的油费支出，需要相对稳定的收入来支撑.我记得&历程&画册结尾有这么段文字：你或许刚刚拿到自己的驾驶证，正想买一台landcruiser，和这么纯正的车保持适当的关系，可不是件容易的事.不过，如果当你步入成熟\有成就的人生阶段，再开上这么一辆landcruiser，看吧，奇迹发生了，你和车建立了一种良好的关系
　　儿子看着妈妈驾驶着lc80，欢喜雀跃
　　这段话写得很委婉，对2手lc80一样适合，说白了就是：买一台lc80很难(货源少)，养一部lc80也不易(一次性投入少，后续费用投入高，如油费).当你口袋不是很富裕的时候，甚至为苦恼的时候，需要谨慎行事.我当然也深刻体会到：为了确保lc80的，我的口袋里确实经常只剩下几十块钱。我的口号是：宁可口袋没钱，也不能让lc80的油箱没油！！lc80，白送，也让人犹豫的车。2年的，可以买个经济车了。
　　因为热爱，所以要付出.
　　我那换装了ome套件，升高2.75英寸(70毫米)，装备了百285/75/16at的lc80
　　车源与购买。我所在的，lc80很多（包含100&&），以我的接触范围，在街道所见，这些车存在于以下单位和机构：省水利厅（10台以上）、省电力公司（8台左右）、省公安厅（7台左右）、省gov-ern-ment（湘a0。其他不详）、省交警总队、住湘部队、省消防总队。。。。。。以及中央在湘企业和机构，如中电投湖南分公司等。令人惊讶的是，湖南卫视，居然没有一台lc80。《今日女报》有一台。(湖南&老狼&提供信息：交行高新区支行有3台80经常停在门口，有台中东vxr手棍是98年的，表头只走了9.6wkm，国防科大有4台hdj81，右跺，一次在加油站看见的，估计表头没有3wkm。）
　　lc80带给我们的、带给一个家庭的，是温情和浪漫.
　　实话说，这些接近报废期的lc80，在单位，基本等同于垃圾，没人象我们一样如此执着而强烈的珍惜它。很多单位的领导或司机，甚至报废了还不知道什么是。在处理本单位的lc80的问题上，尤其单位的领导宁可它报废，也不愿意过户给私人&&怕麻烦。要从单位上买到lc80，需要关系、缘分。
　　我的lc80是海关罚没车，去办理手续的时候刚好遇到总队&车管处&的领导心情很好，结果给办了下来，成了私有财产。对于喜欢长途穿越的人来说，没有手续的lc80，我个人认为基本等于废品。买外省的lc80不能过户的，我觉得年审什么的，实在是个麻烦事。因此友情提示：与其满世界跑去找lc80，不如在当地花点真功夫。
　　给新人的友情提示：很多刚刚踏进e族的新人，如3年前的我第一次参加e族fb活动猛一眼看见lc80，本能反应&这车肯定好贵吧&__见车心虚，自觉底气不足&&故而把眼光投向了其他感觉很便宜的。等渐渐醒悟，蓦然回首才：买其他+收拾+改装的投入，差不多可以买台lc80了。所以，今天我要告诉新人，如果你正准备跨上越野之路，购买自己第一台，那么请别犹豫，直接上lc80，因为，它的价格，不会让你觉得遥不可及；而它卓越的声誉、性能，则可让你一步领先，终身不悔。
　　后言。对于一般的工薪族，如我，lc80是越野之路的阶段性颠峰，它是一个句号。在还不具备更强的购买力之前，拥有lc80，你会由衷的感叹：够了！
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牛哇！丰田LC80&nbsp&&nbspHulix升高改装实录
　　形容这两部“大脚怪”，恐怕用“招摇过市”都嫌不够，因为坐在它们的驾驶席上，甚至比那些大巴车司机还要“坐”高一筹，那种心理满足的感觉，套句俗话形容就是“太牛B啦！”
　　按照现代的语言习惯，凡事沾了个“牛”字，那肯定是件让人兴奋，或者至少能让人高兴的事情。所以，在开始介绍这两部车之前，我斗胆先请大家来做道简单的乘法题：8英寸×25.4和10英寸×25.4各等于多少？得到的结果应该是203.2和254，单位是毫米。好，这两个结果就分别是LC80和Hulix皮卡较原装车改装加高的尺寸了——让我们在公路上得到极大的心理满足的直接原因，兴奋点所在。
　　升高不是拿来比赛的
　　关于越野车的升高改装，本刊之前已经有过一些相关的介绍，不过像今次这样有改装实物供我们为大家作详细披露的，应该还是第一回。相信多数朋友也都是在电视上对这类改装车有所了解，或者见识过它们高强的碾压废车堆的表演，仅此而已。
　　事实上，正如大家在电视上看到的那样，这类对越野车进行大幅度升高的改装，主要目的是用作表演，或者是车主用来满足自己“坐拥一切”的兜风欲望，而它们实际的越野攀爬能力其实并不见得比原装车高强太多。原因有二：其一，是这样的改装很明显提高了车辆的重心，这对车辆进行极限攀爬是十分不利的；其二，就是改装后车重会较原车有较大幅度增加，势必需要更强大的动力输出，否则只会拖累车子的越野性能。
　　这样说来，也难怪当我们看到这两部“大脚怪”时，更多的是“大玩具”的感觉，尤其是高了10英寸的Hulix，完全没有越野“战车”的气息存乎其中，而全然一幅玩世不恭的模样。
　　改装其实很简单
　　开着升高了8英寸的LC80走在拥挤的107国道上，很容易就让我找到了和它真正的车主一样的感受——“开这部车出来完全是为了想兜兜风，平时开车是一部原厂车”。
　　升高后的LC80虽然用上了15英寸宽的大胎，接地面积大幅增加。但是通过在转向拉杆上加装一支转向避震(来自美国的Rancho RS5000)，消弱了因接地面积增大而导致的路面不平对转向系统造成的冲击。在碾过一段凹凸不平的坑洼路面时，只是有很轻微的震动钻进我手掌心的神经末梢，其幅度与原装车的转向的信息反馈几乎相同，这使我的大脑无需受到太多杂乱信号的干扰，可以专注地去控制半径很大的转向、力量稍显不足的制动(保持原装车状态)，以及享受高高在上的威风感觉，而不用像开Hulix那样，双手时刻感受着来自地面对18.5英寸宽的轮胎的拉扯。
　　据两部车的改装者——四驱专门店的阿良介绍，做这种升高的改装，其实除了转向系统需要注重滤震的必要性之外，其它的相对来说是比较容易的，尤其是LC80，只需换一下避震和拉杆就基本可以升高6英寸了，改装起来相当轻松。此外，80的改装件非常丰富，美国、日本就有很多人玩升高，所以改装件很容易找，成本也不是很高。
　　由于有成熟、配套的零部件供改装，所以在具体的加高改装实施过程中，难点就不是很多了。主要困难是对悬挂系统的把握，包括弹簧和避震器的选择、搭配，尤其是装了双避震的情况下，要注意两者之间是否会发生干涉情况，并以此重新设定悬挂限位块的位置等。至于车辆因增重而影响到动力的问题，则不在这两部车的改装范畴之内，因为它们多数时间只是用来拉风的。
　　除了悬挂部分的改装之外，进行车身升高的时候还需要考虑结构件的强度，包括用来增加车身高度的垫圈，增加长度的分动器拨杆以及排挡杆，另外还要将散热水箱的位置改低。
　　经过这样一番改动，一部 “大脚怪”就诞生了。虽然有些玩具味，但是开着它上街，那轰动的效果绝对是牛，尤其是各位原本就阳刚气十足的大老爷们，在车上一坐，威猛感肯定暴涨，一发不可收拾地恋上这部“牛”车。
　　1. 悬挂系统的升高改装是两部车的重点。其中LC80更是采用了双避震。据四驱专门店阿良介绍，由于80使用的弹簧是车主自己在香港买的二手货，具体是什么牌子已经无从考证；避震则是美国产的Rancho RS9000。由于是双避震，所以在改装过程中，最重要的是要计算好安装位以保证连接强度，以及两支避震不会相互干涉。
　　2. 由于进行这样的升高改装，必须配上直径和胎面宽度都非常大的轮胎，轮胎与地面之间的摩擦力较原装车大幅增加，因此这直接影响到转向系统。这种情况下，在转向拉杆上加装避震器是十分必要的，因为这不仅能提高驾驶的舒适性，而且还能效防止越野时的方向盘出现快转打手现象。Hulix由于没有加装转向避震，所以方向盘受到的拉扯十分明显。
　　3. LC80和Hulix分别装上了美国出产的Trxus STS 15/39.5-15和Ground Hawg18.5/44-15轮胎，轮圈也都来自美国，牌子分别是MT和Center Line，其中LC80的轮距进行了调整，向外垫出了20mm。
　　4. 车身的加高主要是通过在车身和底盘的连接处加入垫圈来完成的。这里需要注意的是加高车身后，发动机的散热水箱需要改高，分动器和变速箱拨杆则要加长。
　　5. 底盘部分的升高除了对悬挂系统做文章外，还可以对像Hulix这样在钢板弹簧下部嵌入楔形铁块来调整板簧角度和高度。另外，为进一步提高车辆的通过性，阿良还为LC80更换了前硬轴的偏心轴头（前摇臂偏心胶），改大主销后倾角度（升高后该角变小了），以此改善转向准度和方向盘回正（接近原装效果）。
　　评语：
　　LC80和Hulix两部车分别升高8和10英寸，改装效果明显，其中LC80采用双避震和转向避震，其行驶舒适性和操控感与原装车的驾驶感觉没有太大差别，但高高在上的驾乘感和十分醒目、抢眼的外观是原装车无法媲美的。不足之处是转向半径大，动力和制动表现一般(动力、制动部分未作任何改动)。
　　LC80改装清单 　　ARB前保险杠 　　IPF 924探照灯 　　Rancho Rs9000避震 　　高强度弹簧(品牌不祥) 　　EME前轴拉杆 　　WARN 9000磅绞盘 　　Rancho Rs5000方向避震 　　Trxus STS15/39.5-15LT轮胎 　　MT轮圈 　　Hulix改装清单 　　Racho Rs9000避震 　　Ground Hawg18.5/44-15LT轮胎 　　Center Line轮圈 　　WARN电动绞盘
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