想卖车 追时机械涡轮增压器的好还是机械增压的好啊

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-19 23:33 标签： 机械涡轮双增压车型
涡轮增压和机械增压发展情况分析
　　2010北京车展上，一汽-大众全系配装TSI（涡轮增压直喷发动机）+DSG（双离合系统变速器）的参展车型重点阐释了一汽-大众“驱动未来”的主题。 &&&&据了解，国产大众CC配装与迈腾相同的1.8TSI和2.0TSI发动机。配装1.2TSI发动机的高尔夫6，2010北京车展正式亮相的新宝来1.4TSI，吸引了很多观众。1.2TSI发动机最大功率可达77kW，峰值扭矩达175N?m/1500rpm~3500rpm。有业内人士预计，这款1.2TSI发动机将会率先配装在POLO、高尔夫及其衍生车型上。 &&&&一汽-大众技术专家表示，去年上市的速腾1.4配装1.4LTSI发动机和7速DSG变速器，为大众汽车新一代动力总成技术，也是一汽-大众未来车型引进和开发的主要方向。他告诉记者，TSI+DSG的组合可使车辆的油耗和排放降低20%以上。 &&&&不仅有汽油机增压，大众还带来了柴油增压发动机。记者了解到，全新夏朗有多款汽油和柴油发动机供选择，包括两款不同调校的2.0TDI柴油发动机、2.0TSI汽油发动机和1.4TSI汽油发动机。据估计，引入国内的夏朗很可能配装2.0TSI发动机。 &&&&2010北京车展上，奇瑞汽车展出了三款配装机械增压发动机的车型：奇瑞瑞虎3，奇瑞A3和瑞麒G3。伊顿公司车辆集团中国区总经理王展曾表示，伊顿机械增压技术能使小排量经济型发动机得到大排量发动机的动力性能，这种技术全球领先，并将在中国汽车市场得到更多应用。 &&&&伊顿技术人员表示，机械增压器能大幅增加发动机吸入气缸的空气量，因而有效提升发动机的输出扭矩和输出功率。“伊顿的机械增压能根据工程应用的具体需要，调整和改善发动机输出扭矩曲线特性，满足用户的多元化需求。同时，旁通进气系统使进气控制智能化，可提高燃油经济性。”伊顿的技术人员介绍说。与其他增压技术相比，机械增压器在低速扭矩的瞬时响应上有着不可比拟的优势。 &&&&据一位业内人士透露，各大车企近年都在推进开发机械增压发动机的计划，如奔驰、捷豹、阿斯顿?马丁等高端品牌车企都采用机械增压系统来延长现有发动机的生产寿命，并达到环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新发动机的开发费用。“在发动机配件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让发动机动力输出提升20%～40%，又不至于造成后期维修时的负担。”这位业内人士说。 &&&&据奔驰展台的工作人员介绍，奔驰很多款车型都采用机械增压技术，如C200K、E200K、G55AMG（配装V8发动机）等。他告诉记者，与涡轮增压相比，机械增压历史更为悠久，且发动机具有较好的低速扭矩和加速响应性能。 &&&&机械增压+涡轮增压暂时难普及 &&&&很多关注增压技术的参观者，都注意到2010北京车展上亮相的大众新款PoloGTI。这款车配装了结合涡轮增压和机械增压技术的1.4LTSI双增压直喷发动机。据介绍，该发动机最大输出功率达132kW，使PoloGTI能够在6.9秒内从静止加速到100km/h。这款发动机在动力输出上比大众1.8TSI更加强大。 &&&&寿光市康跃增压器有限公司首席工程师朱智富博士告诉记者，涡轮增压+机械增压结合了二者的优势，克服了机械增压效率不高和涡轮增压滞后问题，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，在技术上比较先进。 &&&&“拿PoloGTI的1.4TSI来说，在低转速时，由机械增压提供大部分增压压力。在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大功率，同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。使用该系统的发动机具有输出功率大、燃油消耗率低及噪声小等特点，但由于结构太复杂，技术含量高，维修保养费用高且难度大，因此很难普及，目前只在个别车型上实现了应用。”朱智富告诉记者。 &&&&值得注意的是，其他汽车企业也推出了涡轮增压车型。自去年通用汽车推出涡轮增压车型后，福特的涡轮增压技术也亮相北京车展。本次北京车展福特推出E?鄄coBoost新动力技术，配装此技术的蒙迪欧在车展首次亮相，预计年内可上市。 &&&&机械增压不甘示弱 &&&&据工作人员介绍，EcoBoost新动力技术结合燃油直喷和涡轮增压技术，能优化燃油经济性高达20%，并使二氧化碳排放降低15%。福特汽车已经推出V8和V6两款发动机，以及表现等同V6的全新I-4发动机。 &&&&此外，沃尔沃S80L2.5T、现代i502.0T、通用AveoRS概念车（1.4T）等车型，都展示了涡轮增压技术。　　（信息来源：中研网）请问各位专家，奔驰采用增压技术的车是用涡轮增压的多呢还是用机械增压得多？和宝马还有奥迪比较谁家的技术更成熟呢？
04-22 21:25|
最后访问时间：06-02 14:43
前期产品机械增压，现在是涡轮增压车型大行其道。早期的奔驰采用机械的多一些，其实这源于奔驰造车的理念比较保守一些，他要造的是最耐用的车，而不是跑的最快的车。单纯说涡轮，最早使用涡轮的是萨博，但是我个人认为，把涡轮技术做的最成功的是奔驰，别看没有什么特别词语，但是涡轮的寿命在设计上是等同于车辆的寿命的，能将涡轮的故障率控制在0.X%也就只有奔驰能做到了。特别是他那能承受1050度高温而不变形的蜗壳和减速空气装置，堪称是攻破了涡轮烧机油的难题。
楼上说的很完整了，奔驰最早是做机械增压擅长的，奥迪在量产车型中运用涡轮比宝马早，但是宝马其实很早也有了涡轮增压技术，但是宝马比较崇尚自然吸气。奥迪拥有一个分层燃烧技术，而宝马是高精度直喷系统，这两个系统都是很先进的，但是目前在大陆地区由于油品问题，这两个技术其实都是没有被应用的。另外BMW的双涡管单涡轮技术，解决了传统涡轮增压的迟滞现象，动力线性表现更好。
奔驰前几年用机械增压多，但是现在奔驰的动力系统全面升级。机械增压和涡轮增压全面应用。奔驰目前最常见的机械增压就是C180K的1.6L机械增压发动机，低扭好，不存在迟滞。但高速一般。亮点是省油。C200CGI和C260CGI都是1.8涡轮增压直喷发动机。G55为机械也为机械增压，S65为V12双涡轮增压。奔驰、宝马和奥迪其实各有特色，不分伯仲。奥迪也有机械增压，但是在大排量，3.0升机械增压。宝马则采用双涡管涡轮增压直喷或双涡轮涡轮增压直喷。
机械增压好处是启动就工作，适合城市低转速
涡轮增压好处是爆发力强，动力提升明显，适合高速高转速。现在都开始转向涡轮了。
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涡轮增压与机械增压发动机哪个更好？日期：　　阅读：次
& &【中南汽车教育网】浅谈自然吸气涡轮增压机械增压发动机的区别，很多想买车的朋友可能都听过机械增压和涡轮增压发动机，但是真正了解这两张发动机的人不多。只知道涡轮增压好，却不知道实际是好在哪里，怎么好呢？ & &从三个方面来说区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。 & &自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较线性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。维护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是“自然”的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。涡轮增压与机械增压发动机哪个更好？ & &涡轮增压：动力特性上经历了一个比较大的变革，十年前的涡轮增压是很“暴戾”的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种“癫狂”感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。 & &机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。 & 用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。目前来看，同一级别车型，涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气；燃油经济性基本两者持平；而故障率和保养成本都是涡轮发动机略高。从体验感受来说，新一代涡轮发动机一个比一个好，而自然吸气进步没那么大。 & &但要提醒的是，以欧洲车厂领衔开发的新一代“经济高效型”涡轮增压发动机，大多还处在第一代产品技术阶段，设计完善度、可靠耐用度都没有得到足够的验证（对发动机来说，起码要有一个生命周期即年左右的使用年限，以及足够大的保有量，才能证明其设计成功性）。因此，那些重视“省心”的消费者，如果对涡轮存有戒心，最好就选自然吸气。这就是我常说的，不要去买自己有怀疑的东西。中南汽车教育网—国家汽车职业资格考培中心400 热线： & 咨询QQ:邮箱：客服电话：3 &教务电话：0 &
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