我的梦想作文150
<meta name="description" content="我的梦想作文150:我的梦想，很简单，就是几个简简单单的汉字&成为一名杰出的赛车手&！但是，面临,我的梦想作文150" />
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我的梦想作文150
我的梦想，很简单，就是几个简简单单的汉字&成为一名杰出的赛车手&！但是，面临着一个这样可望而不可及的梦想，还不得不经过严峻考验才行，没有一朝一夕累积出来的车技是不可能的。想成为车手，还要看自己有没有这个天赋，没有还不是只能坐井观天，想也无用。我想，我有这个天赋，我从小与方向盘结下不解之缘。小时候，爸爸教我骑摩托车，一窍不通的我，一坐上去，车就很快被我征服了，真是不可思议的事情。现在，我的车技也不是普通人能猜想得到的，我也不是吹牛，而是事实。暑假里，我常开着我姨爹的&伊兰特&轿车在离家不远的一块空地上练习车技，现在的成果也不是捡来的，而是经历了无数的风风雨雨换来的，是来之不易的。现在，车技已是炉火纯青的我行等待的梦想已不远了，凡事一切皆有可能！我所追求的从小到大，我一直在为我想追求的东西而勇往直前的奋斗，但是，这东西非一般事物，它价值连城，价格高达1000万人民币，就是一辆黄色的&蓝伯基尼&超级跑车，它是世界上最昂贵、最豪华、最快，也是最吸引人的跑车，它有着无所畏惧的精神和强劲有力的V12引擎，而且它的标志是一头公牛，有股不甘示弱的牛脾气，这头公牛是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的金牛，而不是一头普普通通的牛！不仅是这些吸引着我，还有它那美似仙女的车身，多么优美的弧线，那大大的进气孔和那又大又薄的车胎，足够让我沉醉了。拥有它，是我不惜一切所追求的！我也相信，&蓝伯基尼&总有一天我会得到的！梦想成真今天的我，已经是德国EVOLUTION车队的其中一员了，其中我的车就是鼎鼎有名的&蓝伯基尼&。它已经融入了我的生命，没有它，也就等于我失去了生命，没办法再活下去了，它对我真的太重要了。一天，车队接到一场比赛，是拉力赛，这场比赛是我们车队争夺冠军的唯一途径，我最后出发，前面的队友陆续完成了任务，马上就该我发车了&&我早已把车停到了规定的位置上，交棒车马上就要来了，旁边的领航员也做好了相应的准备，五十米、三十米&&我把油门踩到了底，转速表已经是12000r/min了，只听见发动机的声音在猛烈的咆哮。后面的车子已过了，我放开离合器，车像一头凶猛的猎豹一样扑了出去。接着，我迅速换了二档，现在车速已经是100km/h了，仅3、4秒，这车真是够劲，我又换了三档，开始过第一个弯了，我猛的一打方向盘，车屁股就马上甩了过来，我又把方向盘调回去，以保持平稳，继续加大油门，车以150km/h的速度过了这个弯，我又加档，直到第六档，现在速度就如温度计上涨一样，提升到了300km/h，这时，一个S形弯道出现了，我立即减慢车速，用我最拿手的跑法轻而易举地过了这个弯。所剩的时间不多了，还有23秒，没过终点就只有获得亚军，在千钧一发之际，我换到最高档六档，油门也已经踩到了底，还有8秒，距终点还有不到300米的路程，现在车速也已经达到了顶峰，350km/h，现在，也只有听天由命了，于是，上天给了我以及车队一个惊奇，在所剩无几的2秒钟内，车子冲过了终点，它没有让我失望，让我又一次感受到了胜利的喜悦。我们队赢了，当然，出乎意料的我也被誉为最佳车手排行榜首，这时，我真的觉得&蓝伯基尼&是我的生命，摸着它发烫的引擎车盖，我流下了滚滚热泪！我的梦想，已经实现了，现在，我不得不说：&没有什么不可能，什么都有可能！& 点评：描写逼真、生动。祝愿你美梦成真！
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第一篇:《我想成为一名赛车手》
《我想成为一名赛车手》
　我想成为一名赛车手 　
工农小学 廖子豪 　
每当我看到在赛场上拼搏的赛车手，我的心中总是有一阵阵微微地激动，我的理想就是当一名赛车手。因为看到赛车手开着赛车在路上奔驰， 　
我觉得太神气了！看着他们为国争光，我为他们感到骄傲。 　
有一次，我在做梦，我梦见我已经28岁了，是一个帅气的小伙子，那时我已经是国内外著名的赛车手了。我开车出神入化，技术高超。正好那天要比赛，你要是不相信就来看吧。比赛开始了，第一个弯道来了，我先用了一个飘移，一下子就甩掉了他们，我越开越快，似乎赛场上只有我在表演，我第一个冲过了终点，全场都为我欢呼。 　
我站上了颁奖台，都记不清这是我第几次站在这了，全场的欢呼更强烈了。我又一次为国争光，这使我变得更加的自豪。为了荣誉我一定要更上一层楼。 　
“铛，铛，铛！”闹钟把我闹醒了。我想着：原来是一场梦啊。此时，我想成为赛车手的愿望更强烈了。我一要实现这个理想，当然现在肯定不行，要长大了再说吧。现在我能做的就是好好地，要向着一名赛车手慢慢地迈进，努力！　 　
评语：通过一次美梦表达了自己想成为赛车手的愿望，构思妙极了！
第二篇:《谢谢林志颖!我成了中国首位女单边赛车手》
A06谢谢林志颖！我成了中国首位女单边赛车手
两度生死惊魂也挡不住她的决心华庆先见女儿如此痴迷赛车，
终于在一次促膝谈心时允诺，今后
将不再反对她从事赛车。
有了爸爸的支持，华婷婷终于
可以光明正大地学艺了！
起初，教练对这个长相甜美的
女孩有志学赛车感到很惊讶，毕竟
赛车是一项辛苦而又危险的职业，
国内鲜有女性热衷，并由此认定华
婷婷只是追求新鲜感而已，所以不
愿教她。一开始华婷婷只能跟着车她内心有着一种强烈的自豪感和成就感。“婷婷，你的进步很大。但不能满足于直线行走，还要学会单边弯道行走和绕桩行走哦！”教练一边夸她一边提出了更高要求。练习单边行走，翻车是家常便饭。每次翻车后，华婷婷先是自己从车内爬出来，再请队友帮忙将车辆回位。有时一天要翻上十
几回，而翻车后的巨大惯缘于林志颖的一句鼓励
日，全国你看，爸爸做了那么多年赛车手
汽车拉力赛韶关站打响。这场不也好好的么？”
比赛备受关注，不仅因为它是“你爸已经够让我胆颤心惊
全国顶级赛事，还因为巨星、著的了！每次他出去比赛，我都会
名赛车手林志颖将代表红河车失眠。如果你也去做赛车手，还
队出征。让不让妈活呀？妈坚决不同意！”
赛场边，一名漂亮女学生知母莫若女，知道自己轻易
挥舞着红河队队旗，高喊“华说服不了妈妈，华婷婷决定“曲
庆先加油！林志颖加油！的卖线救国”，提出到爸爸的车队做
力姿态，吸引到了不少观众的财务工作，同时帮忙打理一些日
。她就是华婷婷，当时常事务——彼时，华庆先已与朋
还是名高二学生，作为红河队友联手，合资组建了一个赛车队，
车手华庆先的女儿，当天是特旗下拥有30台赛车、13名赛车
地来为爸爸加油的。但在华婷手。
婷心底，偶像林志颖的魅力毫如愿进入车队后，每次忙完
不逊色于父亲。手头工作，华婷婷都会来到赛
比赛间隙，华婷婷在爸爸车场看车手们练习。渐渐地，她
的牵线下获得了向林志颖献花不再满足于旁观，而开始主动找
的机会，偶像则“回赠”了她车手们请教。见这个小妹妹对赛
一个拥抱，并鼓励她：“你爸爸车如此感兴趣，加上又是老板
的赛车技术那么棒，你身上肯的女儿，大家都很热情，有问必
定遗传有他的基因，从事这行答，只要有空还愿教她两手。
的话没准将来能成为很棒的女日晚，华婷
赛车手呢！”婷将爸爸的三菱跑车偷偷开到
见女儿兴奋得手舞足蹈，一高速公路上，趁着夜深，她一路
旁的华庆先也跟着开心。但当时飙至时速200公里，顿时感到自
的他万万没想到，原本以为的一己仿佛化身成了武侠大片中会飞
次寻常“追星”之举，竟然会改的女侠。然而兴奋感是短暂的，
变女儿的人生目标。车子行至拐弯处时，华婷婷突然
回家后，华婷婷将林志颖发现前方正在修路，而她因为车
身穿赛车服的特写照片装进一速太快已躲闪不及，情急之下只
个水晶相框，就放在书桌旁。能紧急刹车——车子在原地转
每次看到这张照片，她都会想圈，直到撞坏路中间的栏杆后
起偶像对自己的鼓励，这让华才勉强停下。这一刻，华婷婷
婷婷对于赛车运动的兴趣与日大脑一片空白，全身更是惊出
俱增。一身冷汗：幸亏当时路上没什
2010年7月，华婷婷从广东么车，否则后果不堪设想！
省私立华联大学音乐表演专业毕华庆先接到电话后，火速赶
业后，拒绝了某学校“音乐教师”到现场，当看到车子几乎报废，
的职位邀约，宣布自己的目标是而女儿除受点皮外伤其他还好，
当一名女赛车手。当时，父母都一颗心才算落地。
震惊了。这件事给了华婷婷一个深刻
“婷婷，你是个女孩，不能教训，令她以后再不敢飚车，每
去当赛车手。这职业太危险了！”次坐进驾驶室都会提醒自己：安
“妈，没事的，我会非常小心。全第一。
被华婷婷（中）珍藏多年的她与偶像林志颖的合影。手们学，直到教练发现她学起来性和压力，会把脑袋和身有模有样、确实是棵好苗子后，才体震得生疼，偶尔还会受欣然接受她的拜师。一些外伤。每每此时，妈华婷婷学的第一项特技是倒妈都会劝华婷婷放弃算了，车180度调头。由于练习场地只她却不以为意：“我会很注有2车宽，这个动作相当于车子要意安全的，妈您别为我操心！”原地划上一个半圈！掌握基本技巧有好几次，妈妈半夜里梦见女儿后，华婷婷开始独自练习，教练则翻车后满脸是血地呼救，而自己怎在车外进行指导。伴随着轮胎与地么也抓不到女儿的手，想喊还喊不面的刺耳摩擦声，她不断重复这个出声音，于是惊醒，冲进女儿房间用车子倒退画半圆的动作。谁知就一把抱住睡得正香的她不敢撒手在某天的训练临近结束之际，意外……发生了：车子原地迅速调头时跑偏而人生最可怕的就是噩梦变了方向，将赛道旁的电线杆撞倒，成现实。2011年12月的一天，华而倾倒的电线杆直接砸到了车上！婷婷练习单边弯道行走时临时起旁人听到巨响后，纷纷赶来救援，意提高了速度，当时速达到60公这才将华婷婷从车顶已被砸瘪、车除了精湛技艺，华婷婷的秀丽容貌也备受车迷称道。里时，意外发生了：伴随一声巨响，门严重变形的车内救出。赛车一连翻了好几个滚才停住，等这次事故对华婷婷造成了心理全部拆掉，只用钢管交叉，以防华婷婷从短暂晕厥中苏醒，竟发现阴影，连着几天都不敢再碰赛车，车子翻滚时变形；副驾驶侧面还要油箱已出现泄漏！浓烈的汽油味让直到第四天才回到赛车场恢复练安装一根60厘米长的钢管，连接华婷婷感到一股巨大的恐惧感迎习。待倒车180度调头练成后，她着轮胎，侧翻时可将车子侧立起来面袭来，幸亏这个时候，队友们已又开始练习单边赛车，教练鼓励道：……飞奔而至，一边抬起车身一边喊她“婷婷，如果你学会了，那就是国华婷婷练习单边赛车特技时，赶快解开安全带——与普通汽车内第一位女单边赛车手！”驾驶的是一辆经过改装的东风雪不同，赛车上使用的是六点式安全“我一定会学会的！”华婷婷铁龙富康赛车。看到有的队友驾驶带，加上已经受伤，华婷婷使出了与教练击掌立誓。车辆在助力架上走了不到一半就侧浑身解数才终于将安全带解开。而头一次来到单边赛车训练场翻下来，车感不好的甚至连上助等她耗尽全身力气从车厢里爬出时，见男队友们只用2个轮子着地，力架都对不准，她在一旁仔细观察，后，立马就又当场晕了过去……这便不仅能单边行走，还能单边绕桩，认真琢磨技术要领。而华婷婷的次的惊吓不可谓不大，可华婷婷仍华婷婷看得目瞪口呆。车感很好，每次上助力架都很准，旧只休养了几天，就又恢复了训练。单边赛车训练需对车辆进行一但也是走不远就会翻下来。她不急到2012年2月，华婷婷的单定改装：首先要将全部玻璃敲掉，不躁，一步步提高，从最开始的只边行走特技已经娴熟。只要坐进以免车子翻滚时玻璃破碎伤人；副能走5米，到后来的10米、15米赛车，她就仿佛如鱼得水，表现得驾驶座要装防滚架，后排座椅则……第一次实现单边行走30米时，令人啧啧称赞。中国首位女单边赛车手终炼成接下来，华婷婷的目标是练成臂疼痛至极，有时甚至连握手机技艺练成后，华婷婷一直期她个人非常喜欢的一部电影、由周都有困难。盼着能有表演的机会，2012年底，杰伦主演的《头文字D》中的漂移由于漂移对精准度要求非常机会终于来了。广东韶关翁源官渡和弯道技术。高，第一次做真车漂移时，华婷婷区开发区成立20周年嘉年华晚会漂移技术主要通过控制手刹很紧张，因为一旦控制不好，就会上，赛车表演正是重头戏：当主持来实现，而赛车手刹经过调校，要将两辆车子都撞坏，损失很大。人宣布晚会正式开始后，伴随着发远远重于一般汽车。第一次练习漂当她坐进驾驶室，从30米开动机强有力的轰鸣声，只见一辆赛移时，由于臂力小，华婷婷根本拉外望向两车中间仅一个车身宽的库车左侧两轮腾空，仅用右侧两轮着不动手刹，真切地感受到了“心有时，手心开始微微冒汗。第一次“漂”地，车身呈45度角疾驰而来……余而力不足”的无奈。到离车库1米远处，她突然停了下熙攘的人群顿时发出尖叫声、欢呼“漂移不但要有技巧，还是个来。后来又一连尝试多次，都不敢声。这时，赛车又突然四轮着地，力气活，一般都是男孩子才学。你进行至最后一步……直到第六次，在划出一道优美线条后，准确无误要不放弃算了？”教练劝慰道。华婷婷一咬牙，终于将车子准确地地漂移进了仅有一车宽的两辆轿车华婷婷听罢觉得很委屈，晚上漂移到了库内——队友们立时爆之间！最激动人心的高潮是：从车回到家后还茶饭不思，满心想着如发出热烈掌声。前驱漂移练成后，内走出一位着乳白色赛车服、身形何突破这个困难。华婷婷继续攻克后驱漂移。有扎窈窕的车手，当其摘掉赛车帽，长“婷婷，也许你可以通过举哑实的基本功作为辅助，这项技术她发四下甩开时，潇洒至极的动作引铃来练习臂力。”关键时刻，爸爸只用3天就学会了。发观众们大喊：“美女，我们爱你！”从旁给出指点。之后，华婷婷又相继学会了弯如今，华婷婷每天晚上都会在嫌哑铃提升速度太慢，华婷婷道特技、同向同步绕桩、同向交叉韶关挑战者汽车俱乐部表演赛车干脆用塑料桶装满水，每天练习提绕桩、对向绕桩等技术，能与队员特技，有时还客串节目主持人，而水桶，常常一练就是两个小时！们共同完成6车依次前进180度漂从各地慕名前来购票观看她表演功夫不负有心人。经过2个月移、6车依次倒车180度漂移、4的车迷十分踊跃。的臂力练习后，再次走进漂移训练车高速360度漂移等特技。由此，最新的好消息是：2013年12场时华婷婷已能够轻松地抽动手她终于实现了成为中国首位女单边月，由华婷婷担任女主角的江淮汽刹，教练不禁向她竖起大拇指。接赛车手的梦想！“有机会一定要向车广告已经登陆央视等主流媒体！下来的练习中，华婷婷平均每天都偶像林志颖致谢，是他当年的鼓（本文严禁转载与网载，违者要抽动手刹50余次，一天下来手励支撑我走到今天！”追究法律责任）“车手梦”“眼球”
第三篇:《素材》
第四篇:《梦想》
我有一个梦想
赵：我的梦想是空姐，因为当空姐的话，
坐飞机不要钱，还可以去各个国家去游
杨：我的梦想是做一位博士。
王：我想睡觉，我做了一个梦，梦见了
我成了小画家，画着一些艺术品，人们
都在买我画的画。
陈：我想要一个宝马车，我长大以后要
去北京去看天安门，我小时候做梦就梦
到自己真的到了天安门广场。
饶：我的梦想是把字写好，让老师表扬我。
陈：我的梦想是做一位赛车手，因为开赛车不费力。我喜欢看赛车节目，我就会把那些节目记录下来。
汪：我的梦想就是希望地球上的人没有战争，人们每天都能快快乐乐的生活，也希望世上没有车祸和小偷。
黄：我的梦想就是希望弟弟、爸爸妈妈和我不生病。还有就是我希望长大以后可以当上美食家。
刘：我的梦想是当一名歌手，因为我特别爱唱歌，我想让全世界听到美好的音乐。 徐：我的梦想是当一个博士，给人们带来快乐的发明。我想发明一种药丸可以让人变大缩小，人类就可以与任何物体说话了。
陈：我的梦想是成为一个伟大的科学家。一天晚上，我做了一个梦，梦到自己回到了古代。我住在一个破陋的茅草屋里，没有电灯，没有火炉，没有电热被。我躺在床上，一阵阵秋风吹来，我冷极了。我冷醒后，才知道是一场梦。我想，古时候的人真可怜，长大后我就要当一名科学家。
陈：我长大后想当一名科学家，因为科学家可以研究出奇怪的东西，而且人得了治不好的病，科学家就可以研究出解药。他还可以帮助人们研究喝什么水对人们有害。
黄：我的梦想就是做大老板，这样我就可以叫别人做什么就做什么。
黄：我的梦想是做医生，因为做医生就可以赚很多的钱。而且我爸爸妈妈病了，我就可以拿钱回来。
陈：我的梦想是做一个修理师，修遍全世界的坏东西。我的梦想是做一个探险家，解开世界的谜底。我的梦想是做一个发明家，发明现在没有的东西。我的梦想是做一位军人，保护祖国，不许别人欺负我们。我的梦想是做一个侦探，破出所有案子的谜底，这就是我的梦想。
李：我长大以后想当一名发明家。因为我想向爱迪生学习，有一次爱迪生的妈妈得了重病，因为做手术的房子光线很暗，爱迪生动脑筋救了妈妈的命。
张：我的梦想是当医生，因为当了医生就可以救很多人。有一次，晚上我睡觉的时候，梦到了我给我的病人做手术，手术很成功。门一打开，我说：“手术非常成功！”病人的家属就马上握着我的手说：“非常感谢你！非常感谢你！”
病人后来身体康复，带上礼物来感谢我呢。
李：我的梦想是希望妹妹腿好起来，我希望妹妹能好起来。
陈：我未来的梦想就是当一名警官，去抓那个坏蛋，用法律来审判他（她）。我还有一个梦想，就是当一名军人，上战场杀鬼子。我还有一个梦想，就是当书法家，写许多漂亮的字。
刘：我的梦想就是每天可以快活的玩耍，因为我把老师作业做完后又得做爸爸布置的《同步练习》。
万：我的梦想好像是长大当一名舞蹈家。我会见到红红的地毯、无数照相机、漂亮的帘子，一名舞蹈家会受到许多人的关注。我常常听大人说：“想当一名合格的舞蹈家，就一定要会很多东西。”
（大）李：我的梦想是当一名跳舞演员，我很喜欢跳舞，每天放学回家后我就跳起舞来。我很想实现自己
的梦想，每天我都会跟别
人一起跳舞。
黄：“我的梦想就是拥有
一对有翅膀的大卡车，卡
车不要油，可以自由自在
的飞翔，卡车还可以在云
彩上面飞。
严：我的梦想很多，比如
做科学家。我的第一个梦
想是有吃不完的零食，第
二个梦想是我可以飞。
李：我的梦想是当美食家。可以尝很多好吃的食品，也可以去很多地方玩。我要好好学习。
周：我的梦想是当一个美食家，可以带给我们地球很多美食。我会给那些勤劳的人们做出美食。
卢：我的梦想是考上大学，因为妈妈会很开心。我相信一定会实现的。
第五篇:《赛车手》
基本资料：
姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）
昵称：舒米（Schumi）
国籍：德国(Germany)
出生地：德国纽布格森(Hurth-Hermulheim)
居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)
婚姻：已婚
身高：174cm
体重：75kg
爱好：足球，卡丁车，网球，游泳，滑雪
个人网站：F1生涯：（该成绩截止至04赛季巴西分站）
参加F1分站次数：212
获得分站冠军：83
登上颁奖台次数：137
累计得分：1186
初次登场：日
第一次赢得分站冠军：日
获得年度总冠军次数：7
职业生涯：
1984年-德国少年卡丁车冠军
1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军
1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军
1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军
1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名
1989年-德国三级方程式亚军
1990年-德国F3锦标赛冠军
1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛。
1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3
1993年-取得52个积分列成绩第4
1994年-击败希尔夺得世界冠军
1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军
1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3
1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩
1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2
1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4
2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军
2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页
2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军
2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军。
2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军。
车手点评：
可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。
尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。
自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。
另一次声名狼籍的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。
2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。
舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。
这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。
2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。
2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。
手，F1名将，在其职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式大奖赛年度总冠军。于日在圣马力诺的伊莫拉赛道上撞车身亡，年仅34岁。
F1名将--埃尔顿.赛纳 Aryton Senna
一级方程式以及整个赛车界甚至全世界都要记住的人，在其职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式大奖赛年度总冠军......不幸的是， 日在圣马力诺的伊莫拉赛道上撞车身亡，年仅34岁。
一级方程式车手埃尔顿赛纳(Aryton Senna)以其勇敢、智慧，奔驰在赛场上10年，创造出了不平凡的成绩，成为当代世界最优秀的赛车手，被誉为“赛车王子”。
埃尔顿·赛纳 - 经历
日，塞纳出生于巴西的圣保罗市。其父亲是一位拥有百万资产的企业家，经营一个汽车零配件厂。塞纳4岁时，他父亲便专门为他定做了一辆一马力的轻便小赛车。小塞纳似乎天生就对汽车有一种偏爱，7岁那年，他便敢独自把父亲的轿车开到街上。塞纳10岁时，父亲送给他一辆真正的小型赛车，从此，他就对赛车着了迷。他在作文中写道：“将来我一定要成为一名一级方程式赛车手。” 1973年，年满13岁的塞纳首次参加在家乡举行的小型赛车比赛，初战告捷，从此节节胜利，17岁时便夺得了南美冠军。此后，他又多次获得小型赛车的巴西全国冠军和南美冠军。但是，塞纳并不满足，他的愿望是向世界一流车手挑战
1981年，塞纳到了赛车运动的圣地——欧洲，开始参加方程式汽车比赛。不久，塞纳夺得福特1600方程式和福特2000方程式的冠军，在赛车界崭露头角。
1983年，塞纳集中全力角逐三级方程式的比赛，结果荣膺全英冠军。在年的短短三年间，塞纳先后夺得了44站的胜利，轰动了整个赛车界，创造了“塞纳现象”。
1984年， 24岁的塞纳开始一级方程式赛车的生涯。塞纳不仅在晴天比赛时是一名优秀车手，就是在乌云翻滚、暴雨倾盆的恶劣条件下，也能以他超人的胆量和妇熟的技术在赛道上奋勇争先。在塞纳职业车手历史中，不乏雨中夺魁的出色纪录，他的第一次一级方程式冠军就是在雨中创造的。
日，在葡萄牙大奖赛的埃斯托利尔赛道中，连日不断的大雨使本来就已颇具危险的比赛变得更加艰难，车手们面临着严峻的考验。法国车手普罗斯特的车原地打转熄火了，巴西著名车手皮盖特的车也退出了赛场。然而，勇敢的塞纳却沉着地驾驶赛车冒雨飞驰，终于以先于第二名1分30秒的绝对优势取得冠军。这是塞纳参加一级方程式大赛的第一场胜利，由此，塞纳也以“雨中塞纳”而闻名。
80年代末至90年代初是塞纳赛车生涯的辉煌时期，他每站比赛排位几乎总是最前，最先冲刺的也几乎总是他；他三次夺得了世界一级方程式车赛年度总冠军，各著名车队用尽招数争夺塞纳，他成为年薪最高的车手。塞纳一时间几乎成了赛事的代名词，赛纳这个名子在巴西、南美和欧洲家喻户晓。
1993年，塞纳在其家乡圣保罗出尽风头。比赛时，大雨如注，赛手们纷纷畏惧不前，唯有塞纳勇往直前，其熟练的驾车技术博得成千上万的崇拜者一阵又一阵的狂呼，整个赛场为塞纳而沸腾。
1993年10月，塞纳同威廉姆斯车队达成有效期2年，年薪1500万美元的协议。世界上最好的赛车配上了最佳的车手，新闻界认为这是一级方程式赛车史上最完美的结合。塞纳已鼓足勇气，决心驾驶威廉姆斯车在 1994年第四次夺魁。
然而，1994年一开赛，塞纳的运气就不佳。在其家乡圣保罗湖区赛道举行的第一站比赛中，塞纳由于求胜心切，进入弯道时踩油门过猛而造成赛车打滑熄火。在日本举行的第二站比赛中，刚一起跑，塞纳的威廉姆斯赛车便被芬兰选手米卡·哈基宁的车撞在尾部，被迫退出比赛。
由于前两站比赛的失利，塞纳全力以赴备战，决心拿下第三站。5月1日，在意大利的伊莫拉赛道开始了第三站的比赛，塞纳还是排位第一。当赛车行至第7圈时悲剧发生了，只见在坦布雷罗弯道上，塞纳驾驶的2号赛车以约300km／h的高速撞上了水泥防护墙……。
塞纳之死震撼了全世界，许多国家的新闻媒介都进行了大量报道。在巴西，塞纳不仅仅是一名超级车手，他还是国家的象征，是民族的骄傲，总统为他亲自主持了国葬。
F1赛车 - 简介
F1赛车（FIAFormulaOneGrandPrixChampionship），中文全称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula One World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛)。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。
F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。
F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。 正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1。
F1赛车 - 历史发展
技术里程碑
碟式刹车（1951年）
非涡轮增压引擎首次做到每公升压榨100马力以上（1953年）
燃油直喷技术（1954年）
可变角度阀门（1954年）
出现后置引擎
引擎，重量变化
1950年—1951年
1500cc带有压缩装置或者4500cc无压缩引擎
无重量限制
425马力，9300转，车重710公斤（1951年AlfaRomeo159）
1952年-1953年
750cc带有压缩装置或者2000cc无压缩引擎
无重量限制
175马力，7200转，车重560公斤（1953年Ferrari500）
1954年—1960年
750cc带有压缩装置或者2500cc无压缩引擎
无重量限制
290马力，8500转，车重730公斤（1955年MercedesW196）也就是著名的银箭
技术里程碑
四轮驱动赛车（1960年）
六速变速箱（1961年）
单体结构车架（1962年）
侧包围以及小型空气动力翼片（1967年）
尾翼诞生（1968年）
引擎，重量变化
750cc带有压缩装置或者2500cc无压缩引擎
无重量限制
290马力，8500转，车重754公斤（1960年Ferrari256）
1961年—1965年
无压缩装置引擎，排量介于1300cc至1500cc
最小重量450公斤
190匹，9500转，车重460公斤（1961年Ferrari156）
215匹，10800转，车重450公斤（1965年Lotus33）
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量500公斤
360马力，9000转，车重540公斤（1969年MatraMS80）
安全措施发展
1963年—1965年：只允许泵式燃油补给；自动点火装置；防滚架；双刹车系统；安全带固定标准出现；防火油箱，防火油料填充装置；
1968年：电路中断隔离系统；倒档；适合快速逃生的驾驶舱；防渗漏油箱；车手头部上方5厘米处的防滚支架
1969年：双灭火器；空气动力套件必须稳定且只能固定在赛车避震弹簧处；车体的高度与宽度开始得到限制
FIA开始负责赛道安全性调查（之前由各个主办国自行负责）
强制使用防护性头盔
1968年：推荐使用安全带防护套，防火赛车服，防碎片护目镜
4）竞赛组织
1963年：旗语开始被引入
技术里程碑
光头轮胎（1971年）
六轮F1赛车（1976年）
涡轮增压引擎（1977年）
F1进入”Wingcar”时代，大型车体包围开始出现（1977年）
子午线轮胎（1977年）
引擎，重量变化
1970年—1971年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量530公斤
450马力，10000转，车重540公斤（1970Tyrell001）
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量550公斤
450马力，10000转，车重560公斤（1972Lotus72D）
1973年—1980年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量575公斤
500马力，12000转，车重580公斤（1975Ferrari312T）
500马力，11000转，车重610公斤（1977RenaultRS01）涡轮增压
500马力，12000转，车重585公斤（1979Ferrari312T4）
安全措施发展
1970年：胆囊状可变型安全油箱
1972年：油箱中加入安全泡沫材料；赛车所有镁制部件必须厚度大于3mm；车尾出现15瓦红灯；头垫（headrest开始出现）；座舱最小尺寸受到限制；外部灭火装置与电路切断系统控制；FIA制定油箱规范 1973年：可变型圆形油箱；禁止在悬挂部分使用电镀工艺
1974年：防渗油箱出现
1976年：从赛车踏板至仪表盘部分开始使用“安全结构”
1977年：规定使用踏板防护装置
1978年：规定在车手及前防滚架后方安装隔离作用的隔板
1979年：座舱开口扩大；双后视镜出现；改进的灭火装置
1970年：赛道设计思路必须公开；赛道边缘留出不少于3米的空间；双护栏；观众必须在安全网后方3米以外；维修区域和赛道间要求有隔离设备；关于赛道宽度,表面材料,坡度改变等形成规范要求；禁止使用稻草堆做为赛道缓冲设施；FIA强制性赛道调查
1972年：赛道安全标准出台；碎片防护网规范标准
1973年：带有抓地桩的安全拉网（catchfence）；抢救设备出现；发车格尺寸规范化
1974年：安全拉网 减速沙地联合使用
1975年：赛道工作人员（Marshal）布置到赛场各个位置
1977年：规定沙砾石减速带
1971年：要求车手装备在事故后，保证5秒内可以让车手逃离座舱
1972年：六点式安全带出现；车手号码制度产生
1973年：所有车手需要接受身体医学检查
1975年：FIA制定防火服规范标准
1977年：头盔必须通过FIA检测
1978年：车手需要获得FIA认证，方可具备参加F1的资格
1979年：生命支持装备强制使用（可在事故发生后自行提供氧气给车手）
1971年：人员，设备，相关职责由赛事主管确定；工作人员信号出现
1973年：防火措施提供
1974年：医疗服务提供；现场抢救中心出现，强制性的医疗救护训练
1975年：两排两列的交叉发车形式确立；前后两车间隔12米
1978年：发车前后两车间隔14米
1979年：FIA确认使用静止启动发车方法。
双底盘（1981年）
碳纤维底盘（1981年）
逃生空间（survivalcell）（1982年）
气动阀门控制（1986年）
主动式悬挂（1987年）
半自动变速箱（1989年）
七档变速箱
引擎，重量变化
1980年—1983年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量575公斤（1980），585公斤（1981），580公斤（1982），540公斤（1983）
480马力，10000转，车重588公斤（1980Williams07B）
640马力，11000转，车重540公斤（1983BrabhamBMWBT55）涡轮增压
1984年—1985年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量540公斤，每场比赛不得使用220升以上的燃油
750马力，12000转，车重540公斤（1985McLaren-TAGMP4/2B）涡轮增压
1500cc带有增压装置的引擎
最小重量540公斤，每场比赛最多使用195升燃油
1400马力（HILL没有打错字），12000转，车重540公斤（Williams-HONDAFW11）涡轮增压 1987年—1988年
最小重量500公斤（1987），540公斤（1988）
每场比赛最多使用195升燃油（1987），155升燃油（1988）
涡轮机最大压力值4.0bar（1987），2.5bar（1988）
850马力，13000转，车重540公斤（Williams-HONDAFW11）涡轮增压
3000cc自然进气引擎
最小重量500公斤，无燃油使用限制
590马力，12000转，500公斤（Tyrell-Ford016）
3500cc自然进气引擎（涡轮增压技术被禁止使用），比赛中途不得加油
685马力，13000转，车重500公斤（McLaren-HondaMP4/5）
安全措施发展
1981年：强化的逃生空间被引入F1；车手脚部前端空间加大
1983年：车辆底部必须保持平整；侧扰流包围被禁止使用；尾部红灯功率加大到21瓦
1984年：比赛中途禁止加油；油箱中置
1985年：正面撞击试验引入
1988年：车手脚部必须位于前轮轴后侧；逃生空间和油箱必须通过静止碰撞试验
1980年：赛道必须具有永久性的医疗救护中心
1981年：轮胎墙出现；维修区宽度不得小于10米；
1984年：混凝土墙取代了原来的防护栏杆
1985年：带有抓地桩的安全拉网被禁止使用
1987年：临时街道赛道标准出台
1989年：赛道两边护栏最低高度不得小于1米；维修区为1.35米
1984年：F1“超级驾照”制度诞生
1989年：类似于国际奥委会的药检制度产生
4、竞赛组织
1980年：医疗工作需要得到FIA认可；快速救援车规范出台
1981年：今天的无交叉发车形式确立
1986年：永久性的FIA医疗服务检察员制度出台；强制要求配备医疗直升机
1987年：发车区前后车距离调整为16米
1988年：FIA永久性赛事主管制度诞生
侧扰流板（1991年）
上翘式鼻翼（1993年）
安全措施发展
1990年：更大的后视镜；快拆式方向盘
1991年：FIA开始测试安全带；油箱执行FT5标准（之前为FT3）；防滚架测试；逃生单元的测试改为动态撞击测试
1992年：撞击测试标准更为严格；撞击试验中使用水来填充油箱，模拟满油箱状态。并且使用75公斤的假人测试撞击最大冲撞情况（并检查安全带固定状况）
1993年：头垫的位置加大（丛80立方厘米加大到400立方厘米）；赛车前部突出被减少（丛100厘米减到90厘米）；尾翼高度被削减（从100厘米到95厘米）；前定风翼离开车底板的最小水平高度被加大（从25cm到40cm）；轮圈的宽度被缩减（从18英寸缩减为15英寸）；仅允许使用一种与普通油料成分相近的燃油。 1994年：轮圈仅允许使用一种仅金属材料制成；灭火器规范更为严格；头垫厚度下限定为75毫米（之前没有强制要求）；座舱侧面承载能力要求提高（从2000daN加大到3000daN）；驾驶辅助设备（牵引力控制，防抱死刹车，全自动变速箱）被禁止；四轮转向技术被禁止；减少下压力提供（更小的前翼，扩散器变短，
变流板被禁止）；携带油料最多不得超过油箱基准线下方10毫米；
1995年：引擎排量从3.5升减为3升；底盘必须超出车手脚部30cm（之前为15cm）；正面撞击试验速度提高到12m/s，撞击试验之后变形要集中在鼻翼范围之内；鼻翼承受冲撞能力提高33%；逃生空间侧撞试验被引入；强制要求当引擎熄火之后，车辆自动挂入空档；阶梯状底板设计产生；减低前翼高度和长度；后轮上方不得出现翼片等空气套件；尾翼最大高度下降10厘米
1996年：前翼厚度要求大于10毫米，以防止轮胎可能对赛车前部造成的损害；赛车逃生单元中安装数据收集器（黑匣子）；座舱侧面高度被加高；侧头垫强制要求75mm；座舱两侧必须通过静止状态下的承重测试；尾部小翼尺寸被缩小
1997年：FIA事故数据收集器（ADR）安装在所有的赛车上；吸能设计引入变速箱领域；后撞试验开始被引入；撞击试验结论中必须显示方向盘，车架的吸能状况；禁止使用尾部小翼以及车体中部的翼片；悬挂的设计必须防止事故时轮胎撞击到车手并且提供120度的衔接角度防止事故时轮胎脱离
1998年：宽度从2米缩减为1.8米；必须使用带有沟槽的干地轮胎；强制使用单球胆设计油箱；加油舱口必须加盖；座舱尺寸加大；侧头垫范围被延展到了方向盘两侧；后视镜尺寸从5X10cm加大到5X12cm；翻滚试验引入；逃生单元前部冲击区域被加大；侧撞测试速度提高（能量为原来测试的两倍）；座舱前移200mm
1999年：轮胎和悬挂之间必须有绳索联接，以防止轮胎飞出或者撞击到车手；座椅设计必须在必要的紧急情况下保证车手可以连同座椅一起从赛车中被移出；禁止使用含有铍合金的底盘；前撞试验的速度进一步提高；车手头盔与防滚架之间的距离被加大（从50cm加大到70cm）；后部与侧部的头垫要求“一片式”设计，并带有快拆设计；不对称刹车比
设计被禁止；车队私人测试也必须使用FIA的事故数据记录仪（ADR）
1992年：路肩高度降低；维修站最小宽度为12m；维修区入口处必须设置之字弯
1994：维修站工作人员必须佩戴防火用具；FIA通过电脑分析认定的27个“高危险性弯角”中的15个，在那一年通过安全改进从名单上消失；对于轮胎墙进行测试，以便得到其对于人类冲撞影响的数据；建议在轮胎墙之前设立传输带
1995：建议使用平滑衔接的路肩；碧浪型沙砾与沟犁减速区取消；首个维修区碎片防护设施出现；
1996：FIA认定的“高危险弯角”中通过安全设施改进和赛道重新设计，只剩下2个；临时街道赛场的挡墙与碎片防护设施指导标准出现；FIA测试吸能挡墙
1997：经过一年的调查，FIA对于路肩型号与高度作出标准化要求；赛道必须经过F1测试后才能获得FIA认可；轮胎墙必须采用栓式连接结构；安全设施工作情况通过车载ADR进行分析
1998：高效轮胎墙测试标准出台；维修区前方100米要求保持直线；信号灯成为旗语的补充
1999：维修区碎片防护设备普及化；赛道信号平台建议拓宽50cm，对于新建赛道则是强制要求；某些缓冲地带采用沥青材
1993年：赛后人员控制措施实行
与"我是理想是一名赛车手"相关文章
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