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一个卖书的和一个造车的，竟然在拼火箭技术！
有一类新闻总是让人看得心潮澎湃。
特斯拉的创始人埃伦·马斯克昨天就搞了个这样的大新闻。
不是因为他用自家的火箭把11颗卫星送进轨道，而是送完卫星后，火箭又安然无恙地回到了地面。
不仅超越了中美俄欧，还创造了人类航空新历史。
马斯克站在自家火箭前
2002年，马斯克创建了太空运输公司SpaceX，这次执行任务的是SpaceX的“猎鹰9号”火箭最新升级版。
当地时间21日晚8时29分，这枚火箭搭载11颗卫星在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地点火升空。
在发射架上的猎鹰9号
发射10分钟后，“猎鹰9号”火箭第一级完成推进使命脱离。
但是，它没有像其他火箭化成碎片，而是完整地着落在预定地点。
更关键的是，它不是脸朝下横着落地，是稳稳地站在地面。
成功返回的猎鹰9号
要知道，这可是一个14层楼高，从上百公里高空回来的大家伙。
SpaceX的发言人打了个比方：这就像是发射一支铅笔越过帝国大厦，然后在狂风暴雨中，让铅笔落在大厦另一边的鞋盒子上。
猎鹰9号即将降落地面
下图展现了猎鹰9号（Falcon 9）从发射到回到地面的过程。
一级火箭分离后在空中调整姿态，垂直着瞄向降落平台（图中为水上浮动平台，此次为陆地平台），在降落的过程中打开尾翼，靠近地面时点火减速并打开支架。
猎鹰9号回收示意图（NBC图）
就像所有的太空壮举一样。一次的成果是建立在无数次惨痛失败的基础上。
在这次发射之前，马斯克今年已经试图3次收回一级火箭，但是都失败了。成功的这次火箭降落点是在陆地，而此前则是试图降落在海上平台。
1月那次，火箭没“刹住”，撞毁在海上平台。4月那次，稍微好一点，直接掉进了大海。6月那次最悲剧，火箭升空不久就爆炸了，还搭上了NASA委托送往国际空间站的2吨货物。
今年1月，猎鹰9号返回海上平台时撞毁
SpaceX公司的火箭价值在6000万到9000万美元。火箭成功回收后可以重复利用，大大节约成本。
SpaceX解释说：一枚猎鹰9号差不多和一架大型客机差不多价钱，如果客机也是一次性的，从洛杉矶飞到纽约就报废了，你想想机票要多少钱。
玩遍地球的人类，也许真的可以将太空旅行纳入行程单了。
猎鹰9发射返回场景
但是你不要以为马斯克回收火箭只是为了省钱。他去年说过，“火星上没有跑道”。意思就是，火箭（或者其他飞行器）只能以“站姿”在火星上降落。
所以，马斯克真正目的是为了登陆火星做准备。他的最终梦想是有朝一日飞到火星，建立基地，并让人类成为“多星球物种”。
马斯克晒出的飞船降落火星假想图
马斯克的这次成功，得到了亚马逊创始人贝索斯的祝贺，但是这个“祝贺”有点怪怪的。
贝索斯在Twitter中写道：“恭喜@SpaceX猎鹰火箭的亚轨道助推级成功着陆，欢迎加入这个俱乐部”。
贝索斯与其说是来祝贺，不如说是来砸场子的。
就在不到一个月前，“网上卖书的”的贝索斯已经抢在马斯克前面实现了火箭回收。
11月23日，贝索斯创立的火箭公司Blue Origin发射了火箭“New Shepard”。
在到达100.5公里的高空，火箭与太空舱分离，其后火箭在降落到5000英尺高度时打开反推力发动机，平安着地。
New Shepard返回地面
无论如何，是贝索斯而不是马斯克，完成了人类第一次火箭回收。贝索斯甚至启用了注册7年多从没用过的Twitter账号。
对于被贝索斯抢先，太空狂马斯克估计肺都要气炸了。但是他还是第一时间大度地表示了祝贺。
但很快马斯克就猛捅刀子。马斯克说，区分“太空”和“轨道”的不同这件事，同等重要。
虽然贝索斯的火箭率先回收了，但是在马斯克看来贝索斯的火箭“New Shepard”，跟自己的“猎鹰9号”简直不在一个技术层面。
两者的确有差别。New Shepard只能到达约100公里的亚轨道，不具备卫星发射能力，仅为实现几分钟的太空旅行体验。猎鹰9号火箭则可以进入约200千米的高空，具有将多颗卫星送入轨道的能力。
马斯克1971年生于南非，从小就是“技术宅”，12岁就设计了一款游戏，21岁到美国读书。
1999年，靠卖软件的钱成立X.com,研发了Paypal。2002年，Paypal卖给了ebay。
同一年，他成立了私人太空发射公司SpaceX，开始玩火箭。两年后才瞄准特斯拉。
马斯克与特斯拉
在成立SpaceX前的2001年，马斯克策划了一个叫“火星绿洲”的项目，计划将这个小型实验温室降落。
当他发现发射成本比这个项目的研发和工程成本都高很多的时候，他暂缓了这个项目，理想把自己变成火箭专家。
马斯克和他的龙飞船
这些年，马斯克从来没有放弃过自己的“火星梦”。
马斯克在几周前曾经连续在推特上贴出一系列想象图，表现的均是SpaceX的“龙”飞船在火星表面降落的场景。
两个多月前，马斯克甚至说除了一个疯狂的想法：在火星大气层中引爆核弹以实现火星大气加热，从而提升其环境宜居性的设想。
马斯克说：“每隔几秒钟，就向两极发射大型的核聚变炸弹。就像一个小太阳一样闪烁。”接下来就可以源源不断地发射这样的太阳，持续加热火星的进程。
马斯克在太空探索方面的能力甚至得到了NASA的认可。NASA和SpaceX签订了16亿美元的合同，SpaceX需要给NASA运送12次太空物资。
今年载有2吨NASA物资的猎鹰9号爆炸
相比较而言，贝索斯的太空雄心没有马斯克的雄壮，但他对太空的涉足甚至比马斯克还要早。
为了让人民有机会进入太空，2000年贝索斯就创建了太空飞行公司Blue Origin。
2006年，贝索斯就开始进行火箭回收实验，希望这样能够让更多人承受太空旅行。
贝索斯比马斯克大7岁，1964年生于美国——这个马斯克心心念念的国度。他是个学霸，1986年毕业于普林斯顿。
1992年就成为一家基金公司资深副总裁，而此时马斯克刚刚来到美国，进入宾夕法尼亚大学就读。
1995年贝索斯创办了亚马逊。1999年他当选《时代》周刊年度人物。
贝索斯和New Shepard火箭
马斯克有着移民火星的宏图伟略，贝索斯说自己五岁的时候就想去太空履行了。
日，阿姆斯特朗操纵“鹰”号登月舱在月球表面着陆。美国时间当天下午10时左右他和奥尔德林跨出登月舱，踏上月球表面，跨出了人类的一大步。
贝索斯说，之所以自己的火箭叫“New Shepard”，是为了纪念美国第一位进入太空的宇航员Alan Shepard。
阿姆斯特朗登月脚印
在最新的福布斯富豪榜上，贝索斯以348亿美元的财富高居全球15，马斯克也以120亿美元位列全球100名。
贝索斯说，他不觉得其他太空公司和自己是竞争对手关系：
发表评论：
馆藏&23207
TA的最新馆藏我以前看见别人玩帝国有一种兵，他是骑在战车上还能发射火箭的，可我下载的帝国2好象没有啊_百度知道找一款街机枪战类游戏,,,第一关BOOS火箭发射车,第二关的BOOS是一只战船,第三个的BOOS是直升机,,_百度知道最近浏览论坛：
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space X公司和中国的火箭实力对比
我好无聊，做了下作业分析结果：1、载荷并不是衡量是否先进的唯一指标，只要有需求，美国50年前就已经干到目前主流火箭的5倍；没有需要，2019年亲儿子ULA火神也不是特别大力。2、干质比（起飞前重量／载荷）是个重要指标，是越小越好，但干质比和火箭的重量等级有很大关系。３、登月级火箭中，苏联能源号运载火箭用２０年的代差取得了略领先土星５号的成绩。４、目前商业在运的重型火箭中美国ｎａｓａ亲儿子ＵＬＡ技术最先进，０４年的产品完爆后面一系列产品，包括中国准备近期发射的长征５号。５、长征５号和欧洲阿丽亚娜、猎鹰９号差不多同一技术水平，略有胜出，但估计很快败于猎鹰９号的改进型。６、次重一级火箭中，日本的２Ｂ火箭爆掉了中国的长征７号和美国宇宙神５号。７、还有很多重要指标，这里不说了
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&&&&& SpaceX的这事情的还得从私人航天事业的起步说起。国内媒体虽然把SpaceX捧得很高，“干翻美俄中”，但是SpaceX实际上，美国的美国国家航空航天局(NASA)是它万万不敢得罪的角色，甚至有人把SpaceX戏称为NASA的干儿子，因为它的技术大都来源于NASA的让渡，它的大部分合同同样来自NASA的赐予。 &&&&& 冷战时期，美国的航天计划军用色彩深厚，航天计划往往都带有军事上的需求，同时兼顾军事和商业这种“大而全”的需求，增加了航天器设计的复杂性，也引发了一系列的设计问题――一个重要的分系统或关键零部件失灵，就可能导致重大事故。最典型的受害者就是航天飞机，复杂的设计引发的保养困难和安全隐患导致它不得不提前退休。 &&&&&&& 90年代，美国航空航天业发生重大整合，联合发射联盟(ULA、波音和洛马组成的联合企业)的垄断程度大大加强，甚至一度成为NASA的唯一发射商。垄断巨头自然在风险和收益的平衡上变得更加挑剔，喜欢高价的国防大单，看不上小小的商业发射，甚至连发动机的生产也不上心，这直接导致美国至今还被俄罗斯的RD-180发动机卡着脖子。RD-180火箭发动机的生产全部在俄罗斯进行，而负责出售的是发动机生产商动力机械科研生产联合体（NPO Energomash）和普惠公司组成的合资公司。&&& 所以，为了抑制ULA的漫天要价，NASA决定给它们培养一个对手，因此给向SpaceX转移了大量成熟技术。&&&&& NASA为什独亲睐spaceX呢？1、获得NASA技术转移的公司有很多，脱颖而出的不多，SPACE X无疑是其中最厉害的之一；当然了，这里面不会有华谊的。2、SpaceX另一个重要的优势则是它的老板马斯克(Elon Musk)，看看他所涉及的领域――汽车、航天、太阳能、能源储备、卫星，甚至还准备搞45分钟跨越美国的超级高铁。这个人吹牛逼比王船夫厉害多了，营销影响力是世界级的，&有利于传播美帝在全世界高科技的形象。世界上类似SpaceX的公司并不少，如Blue Origin。只是对于媒体和大众来说，这些都不比不上马斯克明星的光环（资本市场好圈钱啊）。实际上，美帝的生意经是全世界最牛逼的，没什么技术含量的可乐、超市都能做成世界500强级别；奥运会、篮球赛都是它们第一个赚钱；好莱坞有一个重要人物就是替NASA装逼，美帝的宣传部（如果有的话）实在是非常厉害。3、SPACE确实很争气：自主研发了梅林发动机，这符合美国政府火箭发动机国产化的要求；而且大势上，更符合奥巴马政府制造业回流的大政方针。4、SPACE确实很便宜（是否赚钱另说），并且作为一条鲶鱼，肯定把ULA的价格、毛子的价格压下来不少。&&&&&&& 题外话，中国为什么不买rd180液体火箭发动机呢？主要是中国火箭运载的设备没有那么大的需求，而且rd180是液体火箭发动机，液体火箭发动机相比固体，有他的优势，但是液体燃料的储存性能，运输性能，和便捷性不如固体火箭发动机。我就是学液体火箭发动机的，美国买俄罗斯的也是为了节约科研成本，技术完全不成问题，就象美国从中国买玩具一样。nasa买联盟号也一样是为了节约成本。&&&&&&& 成熟的，另一种说法也可以是“过时”的。“猎鹰9号”使用的“梅林”(Merlin 1D) 液氧煤油发动机的性能虽然在媒体上被吹得很先进。但实际离现代商业发射高端水平还有点距离，主要胜在便宜够用。 &&&&&& 白菜价――这个一度令中国人自豪的词汇在这里被SpaceX夺了去，它开出的发射价格已经低到了令人发指的程度，据称单次发射仅要5400万美元――中国的白菜价也在6000万美元以上，ULA的发射单价更是高达数亿美元(《航空周刊》,2011)。实际上蓝星上尚未出现任何一家可以和它竞争的企业，这是它能够扫到大量商业订单的原因。 &&&& &
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&&& 那是不是说明私人航天企业效率更高？恐怕不然，毕竟它是站在NASA这个巨人的肩膀上起来的。实际上，SpaceX所依赖的技术都是老巨头们花费大量资金，甚至是美国人民的税金研发出来的。而那些真正的核心技术NASA是不会转让给SpeceX的，毕竟NASA还有个亲儿子洛克达因，而NASA发射深空探测器还是要使用ULA的大型火箭。 &&&&& 所以，SpaceX的优势并不在于它的产品有多先进，而在于控制成本生产出合格的产品，甚至个别细节上还能有所突破。为做到这一点SpaceX也付出了代价：就在今年4月，SpaceX距离火箭成功软着陆只差一点点距离，但仍然发生偏差，导致回收失败；今年6月，SpaceX再一次在发射中发生了火箭爆炸事故。这也许也是SpaceX这次突然把回收地点改回陆地的原因――陆地回收大大简单于海面回收，SpaceX承受不起再一次失败了。 &&事实上，航天发射还有一个非常重要的指标：可靠性。如果给1楼的航天机构在可靠性排个名的话，是：中国〉美国ULA〉欧洲〉俄罗斯〉日本〉SPACEX可靠性这个玩意最后还是要反映到成本上面来的。&那么可靠性的提升难不难呢？非常难，里面涉及的基础性东西太多了，以NASA的底蕴想赶上几个航天大国，短期内没有可能。这个难度，可以参考自主车和进口车的质量差距；也可以参考model s和奥迪A8、宝马7系这些车的质量差距。如果是载人航天，谁敢选SPACEX？&那么“猎鹰9号”究竟牛不牛？ &&&& 前面我们已经知道了SpaceX最大的优势在于白菜价，那么研究可重复使用火箭的根本性目的也就很明确了，那就是――省钱！省钱！省钱！――重要的事情说三遍。 &那么此次成功，真的说明SpaceX已经走在省钱的阳关大道上了？恐怕不然。此次仅仅实现一级火箭的垂直回收，和回收轨道运载火箭并不是一个相同的概念(甚至颇有些国人认为火箭回收就是可整只火箭射出去，再整只收回来再用，更是与事实相差十万八千里)。 &不错，回收一级火箭固然可以省下一部分制造成本(不管正确与否，回顾一下那些新闻报道――“一次发射的燃料费仅需20万美元”)。但是为了实现火箭回收，必然要担负额外的燃料重量和增加相应的额外结构，这导致火箭成本和燃料成本的上升，更不用提火箭燃料的每次加注本身就是一种高难度，高成本的行为；前述行为又导致火箭整体质量增加，成为火箭发射的额外负担。过高的死重，又将引起运载能力的下降，从而带来经济性上的损失。近地轨道上这种损失或许可以接受，放到高轨道上？就呵呵吧。 &其次，虽然燃料成本在火箭成本中占比不高，但是发动机呢？火箭发动机完全不同于航空发动机，目前的运载火箭发动机都是一次性用品。人类只有在航天飞机的发动机上实现了部分重复使用。航天飞机的轨道器可重复使用100次，轨道器上的主发动机可重复使用50次，固体助推火箭可重复使用20次(《国际太空》，2015年3期)。但航天飞机的轨道器在每次飞行后，要经过几个月的维修并耗费大量资金，因此并没有实现使用成本的降低，这一问题同样是“猎鹰9号”所面临的重大难题。 &何况，可重复使用火箭需要解决的何止是一个发动机问题，箭体的结构寿命是否能够继续支持使用？一二级的分离机构是否被破坏？外部结构是否被烧蚀影响？相关零部件是否需要更换？即使以上这些统统不是问题，可以实现重复使用，但是为得出以上结论而花去的检测费用，恐怕也不小。 &所以，归根结底，研究火箭可重复使用技术的目的是为了省钱，但是究竟是否能够成功省钱，能省多少钱，这一切目前统统不得而知。而重复使用以节省成本这一设想也不是什么新鲜事物，一个失败的例子就在眼前――航天飞机。航天飞机被认为是美国航天史上一次错误的尝试，可重复使用的航天飞机并没有给美国政府降低多少运算，算上其巨大的维护成本，航天飞机发射比火箭发射更贵。“猎鹰9号”是否会重复航天飞机的老路也不得而知。 &降低航天成本是大势所趋，尤其对于小载荷、中低轨道航天器而言。这也是各国目前研发的重点――国内也有长征6号发射、含能结构的研究等尝试，spaceX的可回收火箭算是另一种低成本之路的尝试。目前各国谁也不知道究竟哪种技术路径才是正确的未来方向，大家都在试错之中，至于届时鹿死谁手，还是拭目以待吧。 &&
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要说space X比中国有成本优势我是不信的中国此类合同的实际利润之高（参考外售战斗机）不是space X这么一个勉强经营的新公司可比中国其实没有资格和它打价格战，人家根本不给机会&但这次航天的竞争，中国又在一条新的起跑线上输给美国无它，美国人已经把基础的航天技术扩散到了上千家私人公司私人公司的研发效率实在不是国营机构可比想spaceX这样拔尖的甚至赶上了中国的技术水平，人家10多年来累计也就投入10来亿美金而已&可以预见，互联网经济浪潮后（中国算是勉强跟上了美帝的脚步）一个航天经济浪潮即将来临，中国的SPACE X还不知在哪里？&呵呵，要是中国也放开民营公司进入航天领域的话，没准比亚迪也会插一手&下面是其他朋友补充的资料【提问】：关于那个俄罗斯航天发动机RD180，美国阿波罗登月的土星5号起飞重量能到3000吨，第一级火箭也是液氧煤油的，为什么现在造不出来了呢？这个你要问NASA了。我记得美国空军说的，如果用NASA的大重力火箭，因为震动太厉害，现在的卫星会在发射过程中损坏，你必须进行昂贵的重新设计啥的，工艺材料都要改进，还不知能不能搞出来。而人家俄罗斯的发动机，啥都不变，物美价廉，干嘛用你NASA的烂东西？――这个和美国产业空心化毫无关系，在航天发动机上面美国从来就没有达到俄罗斯的水平。现在大家打的战场，就是美军今后十五年的卫星发射合同，价值7000亿美元。去年因为美国国会通过了一个法案，禁止用俄罗斯RD180火箭发动机发射美国军方卫星，结果去年10月ULA说，老子不玩了――这导致了美国空军只有SpaceX作为唯一的投标方，违反了当初引入SpaceX，来形成至少两家竞标的竞争体系。于是空军决定，美军所有的卫星发射工作全部取消――这样就迫使美国国会在2015年12月自己修改了法案，但是要求ULA必须给出一个国产化的路线图。于是才出现要国产化，希望用蓝源的BE4――这个会开始在2019年试验，或者Aerojet Rocketdyne的AR1。而现在到2020年这个时间段，ULA刚刚买了20个RD180作为过渡。SpaceX的提议，就是用一级火箭的回收，来降低发射成本。但是SpaceX的安全发射纪录太差，而RD180现在的安全纪录是100%。因为如果你失败一次，要找出失败原因，恐怕就是1-2年之后再发射――人家空军会说，这样导致军队的什么系统无法运转，导致了发生什么被攻击事件，导致了几个美军士兵死亡，国家重大损失……回来一查，人家空军合同审批官，认为SpaceX不可靠，但是成了唯一的选择，你国会强制空军用，结果爆了，国会议员们怎么收场？而且军队的事情，价钱并不是第一考虑，安全、可靠、按时这些因素才更重要。所以ULA的算盘，就是在SpaceX能够技术成熟之前，尽量不让它拿到肥肉，希望它钱烧光。如果BE4和AR1可以成功，当然万事大吉；就算是不行，也让SpaceX先死掉。大概就是这个路数。但是政府估计也不会让它死，怎么也要给点汤喝喝的。SpaceX前途未卜【观点】：“SpaceX宣布最快2018年测试飞往火星”――这个牛逼吹得是有点恶心。不知道SpaceX的钱烧得如何，NASA补助的钱，花得差不多了。【资讯】：根据今天上午（北京时间4月28日）传来的最新消息，SpaceX周三赢得了一项8270万美元的合同，帮助美国空军发射GPS Block IIIA导航卫星。这将是SpaceX首次为美国国家安全部门进行发射任务。据悉，SpaceX于去年5月刚刚获得了美国国家安全发射的资质。实际上，SpaceX赢得这项合同几乎没费吹灰之力。仅有的另一家有资格从事美国国家安全发射任务的公司联合发射联盟（United Launch Alliance，ULA）早于去年11月即宣布退出竞争。ULA在宣布退出时曾经表示，由于自乌克兰内战开始以后，美国政府即出台大量制裁俄国的法案，直接导致了该公司重要的火箭核心部件――俄制RD-180液氧煤油引擎难以获得。鉴于目前RD-180的库存已所剩无几，ULA无法提交合规的报价方案。那个关于ULA的内容不准确。美国国会禁令，在12月份解除了，ULA马上就进口了20台RD180。如果看到奥巴马在SpaceX成功回收一级火箭后就打电话给小马哥庆贺，说明一直是政府在支持。主要是SpaceX的技术路线，就是NASA的，而NASA一直被摆在要被砍掉的位置。根本上还是要看spaceX的技术方向是否真有用。当初NASA的航天飞机，吹的比SpaceX还猛吧，最后发觉不光成本昂贵，而且是惨败。【提问】：井大只是假设吧，没看到有打电话的报道？打电话那件事情，有报道。美军卫星发射合同的改革任务，一个是尽量争取替代俄罗斯RD180发动机的国产化；二是在合同竞标上面，出现竞争机制。SpaceX的情况，就是靠美国政府的支持，通过NASA的技术和合同金额，扶持起来参与军方合同竞争。当国会去年通过法案禁止军方用俄罗斯发动机发射火箭之后，ULA退出投标，导致了只剩下SpaceX，这个就破坏了第二点。所以去年12月份，国会不得不转向，允许俄罗斯发动机，但要求ULA拿出替代日程表。这次华尔街日报出来挖马斯克的衣柜，估计给SpaceX的市场资本运作带来不良影响，于是军方马上给了一个8300万美元、但是在2018年的小合同，来冲淡这个影响。因为真的Space X倒掉，就达不到第二点，除非亚马逊的蓝源发展起来。ULA也不介意留点汤水给SpaceX，来维系第二点。但是目前的一个事故流程必须改变，就是当发射失败之后，你需要花费1-2年时间找出问题，这个期间你不能发射。ULA因为目前为止是100%成功率，而且有两套火箭系统作为替补。如果SpaceX发射失败，停掉1年半，那可能就倒闭了――所以这个是要考虑的问题。要安全，还是要便宜？【提问】：这次钢铁侠拿到合同是政府给他续命了吗，还是说拿了这份合同还是没有用？我被微信知乎上的马粉肉麻的不行了，马哥还是破产了让他们消停消停吧。这个要回到哲学思想。一种想法，尤其是俄罗斯的想法，就是一次性使用航天用具，我要保证安全、便宜、简单、易用；一种就是美国太空总署的想法，我要多次使用、复杂化――结果就是太空飞船 vs 航天飞机。俄罗斯的做法其实比较粗线条，但是人家最后还是搞出来了空间站。美国的航天飞机，从广告的角度来讲牛逼得不得了，但是你造一个重复使用的东西，比一个一次性使用的东西，要麻烦很多。尤其是航天飞机，如果从太空中考虑返航，突然发现机体外面出现损坏，你又没法在太空里面进行修理，那重返大气层，就只有死路一条了――结果哥伦比亚号，就是这样悲剧了。所以你重复使用，无法降低维修费用，所以最后航天飞机就被放弃了。其实现在的SpaceX，走的就是太空总署的重复使用的思维方式。当年为了让航天飞机的机翼便于重返大气层，导致了有效载荷降低；现在为了回收一级火箭，也导致有效载荷降低。而更主要的问题，就是系统复杂性增加，比如猎鹰9火箭，采取了9个Merlin发动机绑一起的做法，已经比Atlas5火箭只用一个RD180要复杂得多；你再加上一大堆回收的功能进去，整个系统越多零部件，那么出错的几率就越高；等到SpaceX的重型火箭出来，里面是27个Merlin发动机，那么就更复杂了――这些都会比简单的系统，安全性下降很多。 这个又回到你的基本问题，你是要安全，还是要便宜？如果便宜的话，这里降低成本，那里降低成本，最后就发现某个零部件，是华强北去的了，呵呵……据说美军几架战斗机，就是这样掉下来的。&
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引用 风电工程师
23:26:29 发表于 3楼 的内容：
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23:23:36 发表在 我好无聊，做了下作业分析结果：1、载荷并不是衡量是否先进的唯一指标，只要有需求，美国50年前就已经干到目前主流火箭的5倍；没有需要，2019年亲儿子ULA火神也不是特别大力。2、干质比（起飞前重量／载荷）是个重要指标，是越小越好，但干质比和火箭的重量等级有很大关系。３、登月级火箭中，苏联能源号运载火箭用２０年的代差取得了略领先土星５号的成绩。４、目前商业在运的重型火箭中美国ｎａｓａ亲儿子ＵＬＡ技术最先进，０４年的产品完爆后面一系列产品，包括中国准备近期发射的长征５号。５、长征５号和欧洲阿丽亚娜、猎鹰９号差不多同一技术水平，略有胜出，但估计很快败于猎鹰９号的改进型。６、次重一级火箭中，日本的２Ｂ...顶
引用 peekid
00:01:13 发表于 4楼 的内容：
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00:03:05 | 来自
哇塞，说的好复杂哈，完全不懂呢
引用 没有你的城市1
00:03:05 发表于 5楼 的内容：
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没有闭燃煤油机的中美欧和老毛子比太差了。市面上的都是补燃多，美国也一直买毛子的煤油机。
引用 垢浪明珠
00:39:13 发表于 6楼 的内容：
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真是楼主的原创？
引用 草老汉
00:42:01 发表于 7楼 的内容：
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引用 byd新妹夫
00:44:05 发表于 8楼 的内容：
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00:56:23 | 来自
骗研发经费的机构多去了。。。。
引用 喜欢adv
00:56:23 发表于 9楼 的内容：
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火箭不是单纯的看指标先进不先进，可靠才是最重要的
引用 akashooter
01:09:10 发表于 10楼 的内容：
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引用 大活塞往复
01:58:36 发表于 11楼 的内容：
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国内的火箭一直在啃老本低价是因为低廉的人工费所以科学家都跑米国去了
一口一条鲸鱼
引用 wc6-05-08 03:34:19 发表于 12楼 的内容：
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所属：爱车：
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05:51:49 | 来自
“spaceX 马斯克”，科技巨星的光环就足以闪瞎人们的眼睛，中国的确难找这样的超级奇才！也因为这样真实的神话，特斯拉方才有它那完美的策划，定位，尤其是品牌的巨大影响力，首先让世界各地的富豪们都成为特斯拉粉丝的中坚，其次再策划定位下拉，于是bba什么的都远远做不到的影响力盛况又在特斯拉开演：特斯拉画一张2年后的饼mode 3，于是几十万订单纷纷下定。特斯拉，电动车领域“苹果”桂冠进一步夯实。所以，特斯拉的品牌价值和品牌影响力，谁能比试？那可是有根有据的。火箭，最最要命的第一因素，可靠性！LZ说如果中国开放航天技术，BYD没准也会插足，这个应该不会，因为王传福自己应该知道，可靠性绝对不是BYD的核心强项，所以他不会参加。
引用 hjgailh
05:51:49 发表于 13楼 的内容：
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06:00:29 | 来自
23:23:36 发表在 我好无聊，做了下作业分析结果：1、载荷并不是衡量是否先进的唯一指标，只要有需求，美国50年前就已经干到目前主流火箭的5倍；没有需要，2019年亲儿子ULA火神也不是特别大力。2、干质比（起飞前重量／载荷）是个重要指标，是越小越好，但干质比和火箭的重量等级有很大关系。３、登月级火箭中，苏联能源号运载火箭用２０年的代差取得了略领先土星５号的成绩。４、目前商业在运的重型火箭中美国ｎａｓａ亲儿子ＵＬＡ技术最先进，０４年的产品完爆后面一系列产品，包括中国准备近期发射的长征５号。５、长征５号和欧洲阿丽亚娜、猎鹰９号差不多同一技术水平，略有胜出，但估计很快败于猎鹰９号的改进型。６、次重一级火箭中，日本的２Ｂ...煤油火箭别和氢氧火箭比干质比，没意义。当然煤油火箭里猎鹰9的干质比也是相当不错的，可以说极端减重，但是带来的是箭体可靠度并不高。
引用 风不悲
06:00:29 发表于 14楼 的内容：
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06:35:54 | 来自
01:09:10 发表在 火箭不是单纯的看指标先进不先进，可靠才是最重要的如果用BYD的造车模式去造火箭可能会先进.但十有八九半空会爆炸失败
引用 汽车砖家20
06:35:54 发表于 15楼 的内容：
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06:53:54 | 来自
看一看只当长长姿势。。。。。。。。
引用 mx飞毛腿
06:53:54 发表于 16楼 的内容：
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09:38:02 | 来自
06:35:54 发表在 如果用BYD的造车模式去造火箭可能会先进.但十有八九半空会爆炸失败能到半空？
引用 何剪烛15
09:38:02 发表于 17楼 的内容：
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05:51:49 发表在 “spaceX 马斯克”，科技巨星的光环就足以闪瞎人们的眼睛，中国的确难找这样的超级奇才！也因为这样真实的神话，特斯拉方才有它那完美的策划，定位，尤其是品牌的巨大影响力，首先让世界各地的富豪们都成为特斯拉粉丝的中坚，其次再策划定位下拉，于是bba什么的都远远做不到的影响力盛况又在特斯拉开演：特斯拉画一张2年后的饼mode 3，于是几十万订单纷纷下定。特斯拉，电动车领域“苹果”桂冠进一步夯实。所以，特斯拉的品牌价值和品牌影响力，谁能比试？那可是有根有据的。火箭，最最要命的第一因素，可靠性！LZ说如果中国开放航天技术，BYD没准也会插足，这个应该不会，因为王传福自己应该知道，可靠性绝对不是BYD的核心强...王这个人心很大，连轨道交通都做。一旦中国放开，可真说不准，他自己从来不觉得自己的产品可靠性差
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引用 风电工程师
09:42:32 发表于 18楼 的内容：
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06:00:29 发表在 煤油火箭别和氢氧火箭比干质比，没意义。当然煤油火箭里猎鹰9的干质比也是相当不错的，可以说极端减重，但是带来的是箭体可靠度并不高。确实极端，设计思路和model S如出一辙啊，敢放弃某些指标来强化好量化的指标，这和比亚迪的542也很像
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引用 风电工程师
09:45:19 发表于 19楼 的内容：
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汽车之家·知道感谢您在2015年给予问答的支持
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09:49:56 | 来自
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09:49:56 发表于 20楼 的内容：
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