2015款林肯领航员员空调要加多少克冷煤

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-05 12:34 标签： 16款林肯领航员
回原厂保养值得吗 - 冷气健诊
&&& 很多人都以为 夏天时原厂推出冷气健诊只是一个噱头，不过Volvo（沃尔沃）冷气健诊的内容倒是相当充实。除了量取双区恒温空调两边出风口的温度外，还检查了冷气系统高低压管线的冷媒压力、以及用原厂计算机来侦测蒸发器的温度值。&&& 关于冷气系统的基本原理，可以参考这篇介绍｢汽车冷气运作原理与日常注意事项｣，而冷气系统的冷暖控制还可以参考这篇｢暖气系统的简单原 理｣的介绍。&&& 其实早期的冷气健诊，还真的只是用一支温度针（温度计）来量一下出风口的温度就算数，不过这样敷衍的做法现在已经不合潮流了。冷气健诊除了出风口的温度必须测量，还有冷煤的压力也必须一并检测才算数。&&& 这次冷气健诊不是两万公里定期保养的规定项目，而是夏季的免费活动。如果是Volvo车主这一篇可要看仔细了，因为这么扎实的检查工作，假如你还没有回去检查看看，那就太可惜了。
▲在出风口放好温度针后，接下来先把冷气回路中的高低压管接上｢冷媒回收机｣的管线，以便开始测量。
&&& ▲冷媒回收机的功能在于添加、回收冷媒、以及添加冷冻油，这些动作在更换冷气系统回路中的任何管线后，都必须执行操作这些步骤。因为冷媒的成分对环境有污染，所以必须利用特定的容器来回收，这是冷媒回收机的功能之一。&&& 再来，回收的冷媒回到回收机后，回收机还会显示收到的冷媒有多重、多少公克；相对地在添加冷媒时，它也能设定需要添加多少量到冷气系统回路里面。
&&& ▲冷媒回收机上面有两个指针表，可以显示高低压回路的压力值，而技师就是依据冷气压缩机离合器吸放的时候、高低压数值是否在正常的范围值，来判断冷媒量是否足够或过多。&&& [疑惑]夏天就要补充冷媒的做法正不正确？&&& 我们看到有很多保养厂都写着｢补充冷媒XXX元起｣，而有些车主还真的有一种观念就是 - ｢冷气系统久了就要定期补充冷媒，不然冷气会不冷｣！这可真是一个大错特错的观念。&&& 首先冷气系统的回路是密闭式的，它所有的管线、组件，都是不能与空气直通，因为那些回路中充满了｢高压的冷媒｣，所以如果和空气直通时，就会发生泄漏。冷媒漏掉了，冷气立刻就会不冷。&&& 而冷媒不够时，绝对是有地方发生泄漏了，找出泄漏的问题点才是治本的做法。那些每到夏天就告诉你要补充一些冷媒、不然不冷的说法，绝对是不肖厂商的推销技俩。不过这个情形还是会有例外的时候。&&& 有时候冷媒泄漏的很慢，它不是一下子就漏掉了，所以技师很难查修到底泄漏点在何处，于是添加一些冷媒及荧光剂进去回路，到时候可以帮助技师抓查泄漏的故障点。也或者冷媒根本已经全没了，有时也需要添加一些冷媒来协助抓漏。&&& 就我实际的用车经验来说，我曾经一部车开了15年、28万公里，而冷气系统也都是正常的，所有组件都还没坏过。所以定期补冷媒的做法，真的是以讹传讹，更何况冷媒过多，冷气反而还会不冷呢。
&&& ▲检查了冷气回路的压力值后，技师再到诊断计算机前观察比对｢蒸发器的温度｣；目前显示的是5.83℃。大家可能会好奇这台诊断计算机的信息从何而来？稍安勿躁，在后面单元里我们会有详细的说明。
&&& ▲Volvo S40的空调系统是双区恒温空调，所以两边出风口的温度都可以独立控制。技师将空调设定在｢最低温度、室内循环、第一段风量｣后，将两个出风口的温度都做了测量，结果在同样设定下，两边实际温度相差了约1度。而实际温度比蒸发器的温度，又高了一点点。&&& 这个情况就是空调系统内的翼板在导入风量时，会有一些角度的变化，但在管线长度、离蒸发器远近的因素下，所以温度就会不若计算机显示的温度低。而原厂的规范是出风口温度低于9℃就是正常的。&&& 下图为风箱内的阀门作动的示意图。
&&& ▲Evaporator Core就是冷气系统中的蒸发器，是负责提供｢低温｣的来源。
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