解读：“一带一路”里没被点名的省份做什么？
来源：财经综合报道
作者：t望智库
“一带一路”规划示意图　　在最终版规划中，一带一路重点圈定了18个省，包括新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古西北6省，黑龙江、吉林、辽宁东北3省，广西、云南、西藏等西南3省，上海、福建、广东、浙江、海南5省，内陆地区则是重庆。此外，规划还提及要发挥港澳台地
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区在“一带一路”中的作用。　　有强调且定位清晰的　　先来看看定位清晰的省份。两个“核心区”定位，分给了古代陆上和海上丝路的战略要地新疆与福建。福建自贸区挂牌在即，利好成分处上升期;新疆地处欧亚大陆地理中心，天然的地缘位置其“核心区”定位也无须赘述。　　西南地区板块，广西与云南被着重强调：前者发挥加快北部湾经济区和珠江-西江经济带开放发展，构建面向东盟区域的国际通道，形成海上与陆上丝路有机衔接的重要门户;后者则打造大湄公河次区域经济合作新高地，建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心。　　上海与广州在沿海与港澳台板块中，再次扮演“排头兵”角色，均被点名三次;沿海一大串港口城市从南到北串起整个海岸线，浙江要打造海洋经济发展示范区，海南则继续围绕国际旅游岛做文章。　　值得一提的是东北。虽然从地理上看东北偏居一隅，与“一带一路”主线无直接关联，但文件中并没有遗忘这里。文件中说，要发挥内蒙古联通俄蒙的区位优势，完善黑龙江对俄铁路通道和区域铁路网，以及黑龙江、吉林、辽宁与俄远东地区陆海联运合作。最近在吉林新闻办的发布会上透露的一个利好消息是，东北6海关通关一体化下月初将启动，这无疑将有利于推动东北开放性经济新发展和“一带一路”战略的落实。　　吉林历史上曾有很长的海岸线，晚清东北丧失领土后变成内陆省。如今吉林又与朝鲜、俄罗斯合作，加快畅通对外通道，融入“一带一路”建设。例如谋划珲春至海参崴高速铁路，加快与扎鲁比诺海港合作以借港出海，继续推进图们江出行计划等。　　提到城市但没提省份的　　这主要围绕文件中内陆地区的节点城市和沿海城市。比如，文件提到四川、湖北、湖南、江西、安徽、河南诸省的省会城市，大部分集中在长江经济带。而且围绕这些节点城市，文件还表示以建设各城市群的方式推动区域互动合作和产业集聚发展。虽然上述省份名字并未提及，但因为这些省会城市在其省份都较为独大，因此很大程度上能代表这个省在一带一路中的定位与发展方向。　　经济大省山东虽然也没有被提及，但在沿海港口城市大串联中，青岛和烟台均在列。山东海岸线漫长，成熟的沿海港口城市较多，因此在“一带一路”规划中，虽未直接被提及，但其战略地位其实不言而喻。　　今年山东两会期间，山东被确定为国家"一带一路"规划海上战略支点和新亚欧大陆桥经济走廊沿线重点地区。省长郭树清在做政府工作报告时也要求，必须抓住"一带一路"战略实施和中韩、中澳达成自由贸易协议的机遇，不断提高参与国际竞争与合作的能力。充分利用胶东半岛的独特地理位置，努力争创对外开放新优势。　　虽有提及但定位模糊的　　还有些省市虽然提到了，但只是一笔带过，比如首都北京。在布局西北、东北地区段落里，提到“推进构建北京-莫斯科欧亚高速运输走廊”，但这一表述是放在整个东北与俄罗斯加强合作对外开放的背景下提出的。　　北京自身在“一带一路”是个啥角色，文件没有细说。今年北京地方两会，市长王安顺在政府工作报告里，虽然有提到“一带一路”，但只是表述为“主动融入国家‘一带一路’战略，深化对外交流与合作”这样的泛泛之语。　　北京作为国家首都与直辖市，其中央与地方的双重属性让其在区域战略中地位一直很特殊。作为华北地区的老大哥，北京当前最需要考虑的也许不是“一带一路”，而是更为要紧的“京津冀一体化”。　　前不久，有消息称，即将出台《京津冀协同发展规划纲要》，对三地的定位做出了重大调整。参与编制人士认为，多中心等于没中心，所以强调只有北京这一个中心，且顶层设计更加重视三地的错位发展。据称《纲要》细致超乎想象，我们不妨期待看看北京之后的作为。　　另外一处定位模糊的地区就是青藏地区了。由于极为特殊的地理环境，青藏地区长期被隔绝在国家区域发展战略之外。不过随着青藏铁路的开通，青藏高原与内地的联系开始紧密。去年年底兰新高铁的开通，特意途经西宁，显示国家对青藏地区发展重视程度的加深。文件中称，“发挥陕西、甘肃综合经济文化和宁夏、青海民族人文优势”，“推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作”，虽然点名青藏，但定位尚不清晰。　　不过在地方两会中，西藏在“一带一路”部署上很有格局：加快建设南亚大通道，积极对接“一带一路”和孟中印缅经济走廊，推动环喜马拉雅经济合作带建设，力争进出口贸易总额增长10%。孟中印缅经济走廊倡议是李克强总理在2013年出访印度时提出，如今已作为海上丝路战略的重要组成部分。　　民生证券研究院之前一份报告中认为，在其他省市基本完成布局之时，今年区域发展的增长很可能在西藏。另外，今年还是西藏自治区成立五十周年，中央可能会召开第六次西藏工作会议，不排除最高领导人赴藏调研。如果得以实现，西藏将迎来新一轮大发展，中国西部地区与“一带一路”战略将实现无缝对接。　　还有哪些“三不沾”省份　　经过上面这些筛选后，一点没提的“三不沾”省份只剩下河北、山西、江苏、贵州。　　也因为如此，沿海经济大户江苏被认为是此次“一带一路”文件出台后最感“悲催”的。　　而且尤为有趣的是，就在文件公布的同时，江苏省省长李学勇正在博鳌论坛大酒店举办的博鳌亚洲论坛江苏专场交流会上发表演讲，主题就是《携手“一带一路”共创美好未来》，历数江苏在“一带一路”战略中发展的优势区位与积极作为。　　但这次文件中对江苏只字未提。甚至在沿海城市大串联中，舆论热炒的“一带一路”交汇点、新亚欧大陆桥东桥头堡也未在列。不过连云港本地媒体认为，连云港在陆上丝路中的桥头堡地位当之无愧，海上丝路中虽然没点名但不代表没有关系。　　如果我们将江苏与北面的山东，南面的上海、浙江对比不难发现，江苏虽然海岸线较长，但除连云港外，几乎没有像样的沿海城市。江苏沿海绝大多数是滩涂湿地，不适宜港口城市的发育。虽然连云港有港口，但与北面山东诸多港口城市相比，基本没有吞吐量、交通、旅游等优势。　　当然，也有专家称，江苏虽未被文件明确提及，但提到了“共同打造新亚欧大桥”，可以算作是对连云港的潜在提及。不在名单内，也不意味着不能发挥重要的作用。人大重阳研究院贾晋京就认为，江苏省海陆联通等基础设施相对完备，而且与周边国家经贸合作比较成熟，已成为“一带一路”建设的存量资产，因此未被重点论述。总之，未来江苏在国家级“一带一路”获得清晰的定位描述，仍然是有机会的。　　最后，还剩河北、山西与贵州三省。河北虽然也是沿海大省，但因为海岸线与港口建设不足，使得风头与资源被同在环渤海圈的天津、辽宁和山东瓜分了太多。河北现在的重点，并非凭借短促的海岸线向外使力，而是向内解决自身难题。根据《京津冀发展纲要》，河北的定位调整为四个基地，涉及产业转型升级、商贸物流、环保和生态涵养及科技成果转化各方面。　　贵州目前的发展势头良好，优势产业明显，自身定位清晰，长江经济带规划占一席之地，高铁网也逐渐完善，去年经济增长率名列前茅。虽然没有写入这次文件，但贵州舆论板块并未掀起波澜。　　而山西则是另一番景象。2014年山西GDP增速垫底，省部级领导班子大地震;山西四周各省，均不同程度纳入区域战略规划。但山西本身似乎成了一个真空地带。于是，年初山西省长李小鹏在政府工作报告里说，要积极对接国家“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带战略，加大承接长三角、珠三角等地区产业转移力度，主动融入环渤海经济圈和中原经济区，等等。可见什么都提到了，但山西本身到底有啥战略仍然面目模糊。唯一与山西直接关联的区域规划，可能只有晋陕豫“黄河金三角”了。　　总的看来，整个中国属华北地区目前的发展形势最为棘手，日子相当不好过。考验这些地方各级领导干部的时候已经到来。点击进入参与讨论
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“一带一路”需要怎样的中国城市？
&&&&中国经济导报记者|蔡若愚&&&&加入&一带一路&之后，城市应该对接国际受众的需求，供给侧要精准、充分，而不是只提供自己认为好的东西。&&&&&一带一路&本身就是文化经济学的典型案例。所谓&找痛点&，就是读心、暖心、攻心的过程，就是打造文化与经济精品的过程。&&&&从2013年&丝绸之路经济带&首次被提出，到如今&一带一路&进入&十三五&规划，&一带一路&所涉及的国内数十个城市，正在迎来一个新的机遇期。&&&&为什么两千年前，外国人披荆斩棘，冒着生命危险也要通过丝绸之路来到中国。因为那个时候的中国城市有极大魅力，有这些沿线国家最需要的东西：一个是有形的产品，如丝绸、瓷器、茶叶等；另一个是无形的产品，如先进的文化、思想、理念、制度、价值等。今天，&一带一路&需要怎样的中国城市？答案亦可以从&有形&和&无形&中去寻找。从痛点中找机遇&&&&目前，&一带一路&方案重点圈定了国内18个省，包括西北六省、东北三省、西南四省市和沿海五省市。其中，被重点提及的节点城市就有西安、兰州、郑州、上海、福州等数十个城市。在今年3月底发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，这些城市已被指明了未来发展的方向。但在节点城市之外，&一带一路&涉及的大量城市都仍待自我定位、自找机遇。&&&&怎么找？中共中央党校国际战略研究所教授、&一带一路百人论坛&发起人赵磊认为，找准痛点很重要。他在《一带一路：中国的文明型崛起》一书中写道：找准体验的痛点就找到了商机的盈利点和机制的突破点。&&&&在赵磊看来，从城市产业经济的角度，首先城市和企业在寻找经济项目上要务实，一方面不能总在丝绸、茶叶和瓷器这&老三样&上做文章，另一方面也不能因为高铁、核电和航天科技这&新三样&多为国家和国企项目而自绝于外。同时，还不能仅局限于本地资源，一说到内蒙古就只想到卖牛羊肉，一说到新疆就只想到卖能源和棉花。中国城市在迎接&一带一路&的产业机遇时，应多从外商的买卖痛点出发，考虑&走出去&还要考虑&走进去&，寻求当地消费者的长期认同。&&&&另外，更值得注意的是文化。&我曾经去宁夏考察，团队中还有人以为宁夏是南方省市，因为名字比较&南方&；同样，南方人很多分不清陕西和山西。&赵磊举这个例子也许想说明：国内人尚且分不清国内城市，更何况&一带一路&沿线的外国居民。所以，城市品牌就成为中国城市的痛点，打造城市品牌也将成为中国城市把握&一带一路&机遇的必修课。&&&&在这方面，中国与全球化智库&一带一路&研究所副所长储殷提出，中国人不应总谈传统文化，不妨多传播现代文化。&其实现在我们对中国历史上的一些传统文化已不那么擅长了，但很多现代文化其实很有战斗力，比如可以输出中国饮食、家庭类电视剧，乃至输出中国医疗等。&储殷说，以医疗为例，中国医院在&一带一路&沿线国家其实信誉很高，中国医生阅人无数，医术其实很有竞争力。&&&&实际上，赵磊认为，&一带一路&本身就是文化经济学的典型案例。所谓&找痛点&，就是读心、暖心、攻心的过程，就是打造文化与经济精品的过程。&&&&硬实力：打造丝路城市&2+2交通物流圈&&&&&城市的硬实力，除了体现在产业经济上，还体现在交通等基础设施上。但目前，据赵磊观察，丝路城市仍然存在基础条件差、物流成本高等一系列问题。特别在西北地区，新疆、内蒙古、青海等省区均幅员辽阔，但却尚未建成高铁等便利的交通工具。&&&&赵磊曾经做过一个有关城市交通物流的问卷调查，结果发现：以核心城市为原点，以飞机航程两小时为半径，这个圆圈内的区域对人才和资本有充分吸引力；到机场后，以机场为原点，以两小时车程为半径的圆圈对人才和资本具有相对吸引力。这就意味着，要是航程超过两小时、车程超过两小时，那么区域内的城市对人才和资本的吸引力就开始锐减。&&&&&目前，交通物流欠发达依然是中国丝路城市对外开放的主要瓶颈。&赵磊坦言，&因此，建设两小时交通物流圈恐怕是未来丝路城市发展的大方向。&&&&&对此，中国&一带一路&战略研究院执行副院长邹统钎也赞同：那些能调配物流、人流和现金流的城市，将成为&一带一路&上最重要的城市。&一个城市能否成为世界城市，不是在于它拥有多少资源，而在于有多少资源是由它来调配。以巴基斯坦瓜达尔港为例，它调配资源的潜力在于，打通之后可以将中东石油的运输线路节省80%以上，这意味着大量的人流、物流和现金流。&邹统钎对中国经济导报记者说。&&&&其实，以交通为代表的基础设施互联互通本身就是&一带一路&建设的优先领域。其中，铁路又是重点。据悉，全球已有土耳其、缅甸、老挝等28个国家正在与中国洽谈引进高铁技术或合作开发，项目累计里程超过5000公里，总投资额近万亿元。值得注意的是，这些国家基本都位于&一带一路&沿线。&&&&赵磊甚至判断，与交通基础设施息息相关的现代物流业，将成为丝路城市未来的支柱产业之一。&&&&软实力：在&生物圈&和&思想圈&上打造品牌&&&&&内蒙古的二连浩特搞了一个中蒙俄奇石博览会，但我去现场看，几乎没有俄罗斯人，都是中国人在抢石头；赤峰搞了小米博览会，依然延续中国人讲产品的两大思维惯性&&一讲历史，小米发源于中国敖汉旗，二讲功效，小米营养又健康，但核心问题是，我出国时几乎没有发现外国人捧着一碗小米饭吃的。&&&&&这是赵磊告诉中国经济导报记者的两个例子。赵磊认为，加入&一带一路&之后，城市应该对接国际受众的需求，供给侧要精准、充分，而不是只提供自己认为好的东西。&&&&&我们所知道的北京平谷是一个盛产桃子的县，但其实平谷还生产小提琴，世界上每三把小提琴就有一把产自平谷。但平谷提琴没有挂上洋牌子，就只能卖一两百元钱，如果挂上洋牌子，可以卖到5000元甚至上万元。&&&&&&云南为人熟知的是茶叶、玉器和白药，但其实云南还是雀巢、星巴克等著名咖啡品牌的原材料生产基地。云南有优质的咖啡却鲜为人知。&&&&&这也是赵磊告诉中国经济导报记者的两个例子。赵磊认为，即便有了相对精准的供给，但没有品牌，依然难成精品。不过幸运的是，平谷和云南都意识到了这点，开始打造中国乐谷和小粒咖啡。&&&&其实城市也一样，城市的软实力需要通过品牌建设来达成，而品牌建设的关键在于讲好&生物圈&和&思想圈&的故事。&&&&城市实力分为三个层次：第一层次是&地质圈&，主要描述经纬度、面积、资源、古迹等，属于有形可见的物理和地理层面的实力；第二层次是&生物圈&，&生物圈&主要处理一系列复杂微妙的关系，最核心的是人与自然的关系以及人与人之间的关系；第三层次是&思想圈&，即在教育、艺术、文化、标准、规范、价值等无形领域的实力。&&&&赵磊认为，现在&一带一路&上的城市在宣传自身时往往注重&地质圈&的宣传，标榜资源丰富、古迹众多，但没有在&生物圈&和&思想圈&上下功夫。&必须强调的是，中国的丝路城市首先是有文化底蕴的城市：文化是行走的经济，经济是可持续的美好，美好是认真展现的态度，态度是由内而外的文化。&赵磊在书中写道。&&&&至于城市如何在&生物圈&和&思想圈&上打造品牌，赵磊的建议包括：明确城市形象定位、设计统一形象标识、提升外宣技巧，等等。&&&&在这方面，时任博雅公共关系有限公司欧洲、中东及非洲区CEO的杰里米（Jeremy）几年前向中国经济导报记者传授的经验也许依然管用。杰里米表示：&想要把自己的信息传达得更好，需要做到以下几个方面：首先应该有可持续性，因为宣传不是一蹴而就的；第二，应该有清晰的目标，想要传达的信息是什么，想要改变人们的想法在哪一点上，都要有明确的期望；第三，定义自己的目标人群并进行细分宣传；最后，贴切地传达信息，比如像讲故事一样娓娓道来。&&
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10:12:32 来源:乌鲁木齐晚报
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“一带一路”上的新疆：连通两个“13亿人”
第一财经APP邵海鹏 21:51
&一带一路&（&丝绸之路经济带&和&21世纪海上丝绸之路&）重大倡议的提出，让新疆迎来发展黄金期。
古&丝绸之路&绵延近万公里，其中近5000公里在新疆境内。地处亚欧腹地的新疆地缘优势明显，与8个国家接壤，连通国内国际两个13亿人口的大市场。目前，已经初步建成铁路、公路、航空和管道四位一体的综合运输网络。未来，随着新亚欧大陆桥、中国&中亚&西亚、中巴、中蒙俄经济走廊建设的推进，新疆&连接东西、沟通南北&的枢纽作用将更加突出。
将自身发展诉求跟国家战略契合
不论是历史上的丝绸之路，还是如今的丝绸之路经济带，新疆都是东西方&西出东进&的必经之路。此外，由地理学家勘测出来的亚洲大陆地理中心位于乌鲁木齐市，乌市也因此享有&亚心之都&的别称。
新疆维吾尔自治区发改委经济研究院区域经济研究所所长闫海龙接受第一财经采访时表示，新疆一直以来都是我国向西开放的一条重要通道，由于自身发展阶段和发展水平相对滞后，自我发展的能力和参与国际市场竞争的能力都明显不足，这就决定了新疆融入国家向西开放程度不够，无法有效把握通道经济发展机遇，相应地对当地的产业发展、税收就业带动有限。直至&一带一路&倡议的提出，正式被赋予了&丝绸之路经济带核心区&的战略定位，新疆才真正迎来并且步入发展黄金期。
他说，&一带一路&倡议是我国对外开放的重要举措。在向东开放的同时，真正加快全面向西开放的步伐，给包括新疆在内的广大西部地区开放发展带来了难得的战略机遇，从开放的边缘，一下子站在了开放的最前沿，乃至定位于核心区。面对这一历史机遇，新疆也可以更好地将自身的发展诉求跟国家战略进行有效契合，开启全方位、多层次、跨领域的开放发展新模式。
新疆维吾尔自治区发改委西部开发处副处长任剑对第一财经表示，这三年来，新疆丝绸之路经济带核心区建设初步建立起政策规划体系，扎实推进重大交通项目建设，不断完善经贸合作平台，还加快推进优势产能合作，增多做强金融主体，加大金融市场建设力度，激发了金融发展的活力。
截至2016年底，全区铁路营运里程达到5868公里，高速铁路达到717公里；高速公路网骨架基本形成，公路总里程突破18万公里。开通国内航线197条、国际航线41条，乌鲁木齐机场实现了与21个国家、33个国际(地区)城市通航，初步形成了以乌鲁木齐为核心的四通八达的航线网络体系。
新疆高速公路网骨架基本形成
2016年，新疆与&一带一路&相关国家进出口贸易额达到了147亿美元，占新疆外贸总额的81.7%；境外投资企业达到了550家，中方协议投资总额81.23亿美元，项目分布在40多个国家和地区；内地企业竞相入驻，以新疆为基地辐射中西亚和欧洲市场，新疆正在成为新的进出口产业聚集区。
任剑提到，2014年以来，金融在核心区建设中的作用日益凸显。截至2016年末，新疆有47家上市公司，数量位居西北五省区第一。新疆跨境人民币贸易结算量突破了2200亿元。至2017年2月末，新疆已与哈萨克斯坦、美国等86个国家和地区开展了跨境人民币实际收付业务，跨境结算实际收付累计达2279.3亿元，新疆成为人民币&向西开放&的新支点。作为全国首个&境内关外&离岸人民币金融业务试点区，霍尔果斯经济开发区金融创新业务也在稳步推进。
此外，2016年，中哈霍尔果斯国际边境合作中心作为世界上第一个跨境经济贸易区和投资合作中心，入驻项目已经达到20余个，入驻中外商户3000余家，总投资超过200亿元人民币。这一年，合作中心进出境人数达到了500.4万人次，比2015年(366.5万人次)增长36%。
不断增加的客流量将为免税店带来巨大的商机。出于对巨大游客流量将会刺激出潜在的免税店市场的乐观预期，新疆新蕾集团投资建设中哈黄金城项目，该项目要承担覆盖霍尔果斯全境的O2O中哈文化旅游跨境电商体验中心、文化中心、游乐中心、金融中心等功能，形成霍尔果斯国际边境合作中心的又一地标。
引进跨国企业，走到国际市场
随着&一带一路&建设的深入推进，不少企业借助优势积极布局国际市场。在新疆，既有&走出去&，又有&引进来&。
任剑称，在&走出去&的过程中，国外投资的门槛其实是很高的，不会是过剩产能的输出。中国企业会将国内的先进技术带到国外，带动投资国的就业，至于经济学上讲的&产业梯度转移&理论，不一定能够完全行得通。由于中国和&一带一路&相关国家经济存在的互补性，政府倡议将一些先进的制造业、产能跟国外进行互补。
此外，&一带一路&沿线蕴藏有丰富的资源和能源，这正是国内所需要的。
广汇能源股份有限公司相关负责人表示，我国在资源、能源的开发利用和市场交易等方面已积累了较丰富的经验，完全可以充分利用这一新机遇。未来公司将在稳定开发现有中亚油气资源的基础上，在&一带一路&相关国家继续加大力度布局上游的油气资源开发(含煤层气)与获取，同时积极参与当地国家合适的油气下游类项目，形成上下游的完整产业链。
截至2016年底，新疆在境外投资企业550家，中方协议投资总额81.23亿美元，项目分布在40多个国家和地区，主要集中在中亚五国。在特变电工、华凌集团等新疆企业境外投资项目有序推进的同时，德国化工巨头巴斯夫落户新疆。2013年，新疆美克化工股份有限公司(下称&美克化工&)与巴斯夫共同签署了合作协议。2014年，双方合资公司揭牌，当年美克化工就开始将产品通过铁路发往德国。2016年，双方合资兴建的两个项目投产运营。
任剑称，巴斯夫选择到新疆布局，因为看到新疆在能源化工方面的优势，以及&一带一路&背景下新疆作为核心区未来将连通国内国际两个13亿人口的大市场，这是非常具有市场想象空间的。
德国化工巨头巴斯夫布局新疆
2016年6月，铁建重工新疆有限公司经过招商引资落户到乌鲁木齐，在乌市建设世界一流的高端地下装备和轨道装备基地，服务&一带一路&互联互通基础设施建设。这意味着未来新疆将向全世界输出铁路、地铁、公路建设所需的高端工程机械。
机遇和挑战
2015年，国家明确提出：&要发挥新疆独特的区位优势和向西开放重要窗口作用，深化与中亚、南亚、西亚等国家交流合作，打造丝绸之路经济带核心区&。
任剑称，这不仅为新疆经济社会发展注入了强劲动力，更为推进新疆与&一带一路&相关国家开展多领域互利共赢的务实合作创造了新的机遇。不论是为扩大对外开放，还是为产业结构调整都带来了机遇。此外，通过&一带一路&特别是中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国&中亚&西亚、中巴等经济走廊的建设，将为新疆南北疆偏远地区带来人流、物流和资金流，使其由过去的&口袋底&变为通道和节点，基础设施建设将会极大改善，南北疆偏远地区人民群众的生活水平将得到很大改善。
以中欧国际货运班列为例，班列的开通使内地货物到达欧洲所需时间由以往的40天缩至16天到18天，由此带动了新疆建材、PVC(聚氯乙烯)、机械设备、服装百货、石油化工、番茄酱等产品向西出口。自2014年3月新疆首列西行国际货运班列开行以来，乌鲁木齐集结中心已实现西行班列一天一列常态化开行，与阿拉山口口岸形成了多点通关、多点布局的西行班列双通道运输模式，承东启西的作用初步显现，这让乌鲁木齐从&内陆港&一跃成为&枢纽港&。
乌鲁木齐集结中心已实现西行班列一天一列常态化开行
不过，新疆仍面临着对外通道不畅通、通关便利化水平不高、产业发展基础薄弱、高端人才缺乏等问题。
具体来说，铁路方面通道单一，目前除哈萨克斯坦外，新疆与周边其他国家尚无铁路相连，中吉乌铁路、中巴铁路建设无实质性进展。信息通道方面，新疆与多数毗邻国家之间的通信和信息传输需要通过东部沿海的国际海底光缆中转，通信距离长、成本高。
此外，新疆现代工业基础薄弱，产业体系不健全、总体规模偏小，缺乏高端产业发展平台，金融、物流、研发等生产性服务业发展水平低，吸引外资能力弱，拥有&走出去&能力的企业少，竞争力不强；不少口岸发展仍以&通道经济&为主，对区域经济拉动作用不大。
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编辑：任绍敏
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