优步司机奖励跑完20单为什么没有显视奖励

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-16 19:14 标签： 优步奖励
计价方式调整后 滴滴司机为何羡慕起了优步司机？--百度百家
计价方式调整后 滴滴司机为何羡慕起了优步司机？
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有滴滴司机告诉中国商报记者，他比较羡慕优步司机。
文／中国商报记者房雅楠
8月18日起，滴滴调整计价方式，实行司机和乘客分开计价。滴滴取消了此前20%的服务费，取而代之的是，相应地下降了每公里计费与每分钟计费的标准。消息发布后，引起了很大争议，司机和乘客均担心这会影响其自身的利益。但中国商报记者在采访中发现，这项调整对乘客的影响并不大，因为补贴的改变，滴滴司机开始羡慕起了优步司机。
对于为何对计价方式进行调整，滴滴相关负责人告诉中国商报记者，此前有很多司机向平台反映，在司机客户端上看到的是订单流水，实际到账金额需要自己进行计算，非常不方便，这项调整主要是针对司机端，可以让司机很清晰地看到自己的实际收入。
据了解，滴滴此次的调整内容包括：取消了之前对司机端收取每单20%的抽成，司机端每公里计费由1.8元下调到1.44元，司机端每分钟计费由0.5元下调到0.4元。此外，每单收取0.5元的信息费和1.77%的管理费维持不变。
滴滴方面表示，本次调整后，车主的收入与之前相比并无变化，部分城市车主的收入还有可能提高。因为在调整计价方式之前，司机收入会受到总流水的影响，如果滴滴在某一时间段对乘客进行补贴会导致总流水降低，车主收入也会因此下降，而在调整后，车主收入将不再受到乘客端波动的影响。
但这则消息一经公布，却引发了不少网友的热议。其中一位网友表示，打滴滴的时候，快到高峰期叫不到车，偏远一点也没人接单，有时看到地图上显示有很多车就是没有司机接单，很多司机都想跑短途，顺便积累订单得补贴，以后要是能直接看到金额，或许更会选择性接单。
对此，滴滴告诉记者，司机端显示收入是在司机完成订单之后，只有乘客会有出行订单预估价格，司机仅凭位置信息接单，同时司机端有抢单和派单两种模式，因此会尽量满足乘客的用车需求。
在实施该计价方式一天过后，司机有何反应？一位北京市快车司机陈师傅在接受中国商报记者采访时表示，计价方式改变之后看起来更直观了，收入在调整前后没有发生太大变化，还与往常的水平一样。
值得注意的是，虽然优步中国已经被滴滴收购，但是本次计价方式的调整只是针对滴滴平台的司机和乘客，优步中国的计价方式并没有发生变化。而对于司机来说，目前却比较羡慕优步的补贴方式。
陈师傅告诉记者：“滴滴优步合并之后，还是优步的奖励要高一些，优步完成22个订单奖励90元钱，滴滴完成20单奖励40元钱，差距不小。”
不过，记者发现，随着专车用户的增多，供需矛盾也越来越突出，乘客在滴滴上打车需要不断溢价才能顺利出行，而且，高峰时期叫车溢价还不低。8月19日，18点左右记者在广安门内叫车回家，仅18点09分到18点19分这10分钟期间，溢价倍数就由1.6倍增至2倍，平常32元的车价最终付了63元。
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为什么人民优步司机这么赚钱？
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人民优步已经成为了一种现象。对于司机端，对于乘客端，它都成为了生活中的一部分，成为一种习惯，成为了新一代的小资生活方式。尽管人们不知道这个模式还能持续多久。
这是一个真实的故事。
一位送我去机场的Uber人民优步司机，在上海的高架路上突然闹肚子。随后他强忍着开出高架、等待红灯与上海市区漫长的车辆长龙，右转进入一个小区找到一处草丛解决了问题。
我又叫了一辆车，结果司机说离我太远，我很懂事地取消了订单。于是我等了这位闹肚子的君威车主5分钟，他出来了，我们又上路。
刚起步，他说：“你坐到前面来！” “为什么？” “坐过来，帮我刷下单。”
我不知出于什么动机，竟然在车辆等红灯的时候，听从了司机的安排，下车坐到副驾驶。他说，我刚才给你结束了，你现在再叫一边，我来接单。
于是我照做了。我前后下单十几次，都是附近离我两三分钟的司机接单，唯独这位君威车主没有收到我的订单。反反复复之后，他才明白原来Uber有反作弊机制。最终，司机表示：“你到了机场直接付我现金吧。”
这是一个真实的Uber司机。
这一单收入对他来说，是十分有意义的。前半段我付了24元（由于打8折所以司机收入是30元；后半段到机场我付了50现金。一共80元，再加上Uber每单的补贴60元。他在这一个小时内，收入140元。出发点距离虹桥机场约20km，燃油消耗不到20元。Uber不抽成。这比一个出租车司机赚得多，而且是业余兼职。
有文章解释过为什么Uber的人民优步可以把价格压到最低，但没有提到司机是怎么赚钱的。我上面所说的，已经是人民优步一段时间以前的模式了。价格为什么最低？很简单，Uber的猛烈补贴。补贴司机，补贴乘客（以打折方式）。一号专车、AA租车、易到用车请你免费坐车，你不觉得便宜，你却觉得人民优步很便宜。
人民优步已经成为了一种现象。对于司机端，对于乘客端，它都成为了生活中的一部分，成为一种习惯，成为了新一代的小资生活方式。尽管人们不知道这个模式还能持续多久。
为什么小资？对于司机，兼职开私家车赚个外快，还收入不菲，有自由度，体面。美其名曰体验生活；对于乘客，花着比出租车还便宜的价格，打美国人开发的叫车软件，时不时遇到一辆豪华品牌——有句用带你/带你造句的话怎么说来着？
人民优步的入行门槛并不高，本地牌照本地人，5年内新车，车价不能低于10万元。现在，要有老Uber司机的推荐你才能加入。那么，这是一个像Uber所描述的一样——一个拼车平台？怎么看都不像，对于用户来说，我打开Uber的目的只有一个：叫一辆车把我送往目的地。所以，当Uber把人民优步解释为拼车平台，并以此为由开不了发票的时候，我有些抗拒。
如果你常用Uber，你肯定对闪电符号不陌生。在高峰期，Uber通过提价的方式来保证调度。我其实很不满意这种设定，没车就没车呗，干嘛提价格。很多时候我接受了提价，却还是叫不到车。
但是，这个闪电标志与司机没任何关系。提价后，人民优步的司机依然只能按照正常的价格获得收入。这似乎不公平。别急，Uber为司机制定了单独的“闪电”。根据每天的高峰时间段，一个Uber人民优步司机现在可以获得原价格2-3.5倍的奖励（具体数字可能有变化，仅供参考）。
这让Uber司机的收入突然增高。此外，还有一些额外补贴。比如本周内完成固定单数，就给补贴800元，并且下周给予相应倍数的奖励。很多司机闻讯而努力接单。
与此同时，Uber也制定了严格的工作标准。接单率不能低于70%，否则奖励全部免掉。这就导致，很多司机离你很近，他不得不接单，然后打电话问你能不能取消订单。这种情况我已经不是遇到一次两次了。享受低价，就要承受相应的弊端。
一位人民优步的司机就跟我说，曾经有乘客（尤其是外籍乘客）怨他不给开车门，他说“我又不是Uber高级轿车，这么便宜的价格你就享受相应的服务”。我表面点头答应，但心里却想：Uber培训没到位么？无论你是人民优步，还是高级轿车，服务是第一位的。我遇到很多人民优步司机就会早早站在车外等你，并给你开门上车，提醒你有水和纸巾，甚至还会问你空调温度。当你帮他们指路时，他们会连声谢谢。
而结束这单服务，你跟他都是社会中普通的一员，没有任何区别，甚至对方身份、地位与财富都要比你高。这就是Uber，这就是专车。
为了让人民优步的司机有一个好的服务态度，Uber制定了标准。如果每周的平均评分低于4.5，则本周奖励减半。
随着人民优步走红，一号专车也推出了所谓的拼车平台一号快车。其实无论叫法怎样，专车领域有大量私家车服役这是一个不争的事实。无论人民优步怎样定义自己，它就是一个通过调度私家车资源来为帮助人们出行的服务。这是Uber的核心价值与缘起。
在中国，人民优步才是真正的Uber。
无数次听到司机的呼喊，称这是个利民的模式，不应受到打压。对于用户来说，暂时是的。因为价格便宜，多了一种出行方案。对于既得利益者，这个方式不靠谱。北京出台了政策支持拼车，Uber便把人民优步往这上面靠。但这还是避免不了，人民优步的司机被交管部门查扣，证件被扣、车辆被扣，然后交罚金。
上车后，有些聪明的司机，会提前跟你套近乎，问你一些事情。然后表示，如果被查，一定要配合好。听司机这么絮叨一番其实没什么，关键是影响了乘车的质量，感觉自己像是在做一件偷鸡摸狗的事情。
不过，人民优步只是一个培养用户习惯的过渡模式。Uber不可能一直贴钱下去，司机也不可能一直靠这个赚得令人眼红的外快，用户也不可能一直享受着比出租车还便宜的私家车服务。
我没有体验过Uber司机，文中涉及的信息随着时间或有变动，仅供参考。更多关于汽车O2O的文章请关注CarTek公众号。
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