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真怀念田东老一界的政府领导和田东老的出租车公司老板
本帖最后由 伴月亮 于
17:37 编辑
2000年左右，田东政府交通部门领导为了解决田东石油二公司一百多个下岗人员，特批了一百二十台出租车的指标，当时整个百色地区是先例，为了扶持他们和新成立的出租车公司，当时政府应该是不收任何费用，公司让司机自己买车，只收司机一点指标费，管理费也很低，当时出租车和三马仔和平竟争，但由于当时人们的消费水平不够，所以出租车打表计程收费了一年时间左右，就停止让三马仔独享城区市场，出租车专等包车长途，出租公司为了减轻司机的负担，管理费一直到去年一个月才收二百元。真怀念他们
那是因为从中可以捞到不少油水
从2000年到2016年5月，在田东打不上一次出租车。
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在田东没坐过出租车
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楼主慢慢怀念吧。
从2000年到2016年5月，在田东打不上一次出租车。
伤都大门不是有一排么
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只能说在开倒车
从伤都大门到油城学校这个出租车会跑吗？
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我坐过一次思林来田东10元两人
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-----这点我们给网约车加分，它们是代表。　　2，坚持依法行政。即，网约车企业不管你怎么变着花样玩，不能凌驾于法律之上，不能不尊重法律，利己而不顾他人。　　3，坚持维护稳定。即，网约车你可以来玩，但是不能扰乱市场秩序，且需要遵循差异化，高品质的经营原则。　　4，坚持部门联动。多部门都在监管你，不要我行我素。　　其次，再看看主要内容，我主要摘一些，希望讨论的条款来深入探讨：　　第一章 总 则　　第二条 从事网络预约出租汽车经营服务，应当遵守本办法。　　本办法所称网络预约出租汽车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。　　本办法所称网络预约出租汽车经营者，是指构建网络服务平台，从事网络预约出租汽车经营服务的企业法人。　　第三章 网络预约出租汽车车辆和驾驶员　　第十二条 拟从事网络预约出租汽车经营的车辆，由车辆所有人向服务所在地道路运输管理机构提出申请，并应当符合以下条件：　　(一)7座及以下乘用车；　　(二)车辆使用性质登记为出租客运；　　(三)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。　　具体车辆标准、营运年限和车辆标识，由设区的市级或者县级交通运输主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。　　第十三条 道路运输管理机构依据第十二条规定的条件审核后，为符合条件的车辆发放类型为预约出租汽车的《道路运输证》。　　城市人民政府对网络预约出租汽车配置数量有规定和要求的，道路运输管理机构依据其规定和要求，对车辆发放《道路运输证》。　　------------------------------------------------------------------　　上面明确的提到，介入符合条件的车辆和驾驶员，且需具备道路运输证，那么滴滴现在所认定的，顺风车，快车，有多少是符合上述要求拥有《道路运输证》，且符合第十二条所输的要求呢？至少从我在西安的观察，7座以下乘用车绝大多数能实现，但是车辆性质，以及所要求加装的的定位与报警装置绝大多数车辆是没有的。且车辆来源主要是以早年运政部门打击的“黑车为主”，以及部分私家车主为辅。　　@西安出租车管理处 这些顺风车，快车的选拔的标准，车辆标识都是怎么设定的，滴滴公司是如何备案的？对于网约车的配置数量我们现在有规定有要求吗？　　@西安运政部门 你们的监管体现在哪里？网约车已出现3年多，你们做了哪些工作，还在分辨好坏对错吗？你们的上级部门《暂行办法》都出来了，你们在睡大觉吗？　　==============================================================================　　第三条 各地应当优先发展城市公共交通，适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网络预约出租汽车。　　网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价，不享受出租汽车燃油补贴。　　-----------------------------------------------------------------------　　@西安物价局 网约车究竟怎么定价？有政府指导定价吗？它滴滴单位里程，说降价就降价，说涨价就涨价，你们不管吗？如果市场定价，市场的价格机制怎门形成的？乘客怎么议价？滴滴说什么时段1.5倍就1.5倍，说2倍就2倍。乘客如何议价，乘客的议价的权利怎么保障，市场价格怎么形成？　　总则多部门联动监管，滴滴扰乱出租车行业物价你们不管吗？　　==================================================================================　　第二章 网络预约出租汽车经营者　　第五条 申请从事网络预约出租汽车经营的，应当符合下列条件：　　(一)具有企业法人资格，服务所在地与注册地不一致的，应在服务所在地登记分支机构；　　(二)在服务所在地具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力；　　(三)具备开展网络预约出租汽车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，服务器设置在中国大陆；　　(四)网络服务平台数据库应当接入服务所在地道路运输管理机构出租汽车监管平台；　　(五)使用电子支付的，应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议；　　(六)有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度；　　(七)法律法规规定的其他条件。　　外商投资网络预约出租汽车经营的，除符合上述条件外，还应当符合外商投资国家安全审查的相关规定等。　　-----------------------------------------------------------------------------------　　第二项，滴滴在西安每月给司机开会吗？培训吗？安全教育吗？身体状况定期检查吗？靠什么体现服务能力啊？　　我最喜欢这一条，第四项，这里提到网络服务平台数据，必须介入到当地运输管理机构监管平台，@运政部门，滴滴接入了那么多非法的运营车俩。滴滴是不是都不鸟你们连个屁数据都没给过你们？这都是违法营运的事实数据和合法证据啊。多么方便的黑车打击渠道，你们怎么不知道利用啊？是不作为吗？　　第六项，滴滴怎么管理它接入的这么多黑车和私家车，靠什么确保这些车辆按时保养，车况是靠什么检查的？运营车辆和非运营车辆的保养要求可是大有不同的。滴滴都是把司机和乘客当小白鼠啊。　　======================================================================================　　第八条 设区的市级或者县级道路运输管理机构对于网络预约出租汽车经营申请作出行政许可决定的，应当明确经营范围、经营区域、经营期限等，并发放经营范围为预约出租汽车的《道路运输经营许可证》。　　第十条 网络预约出租汽车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。备案内容包括经营者真实身份信息、接入信息、道路运输管理机构核发的《道路运输经营许可证》等。涉及经营电信业务的，还应当符合电信管理的相关规定。其中，外商投资网络预约出租汽车经营涉及经营增值电信业务，还应当符合《外商投资电信企业管理规定》，取得电信业务经营许可证。　　-----------------------------------------------------------------------------------　　@西安运政 请问滴滴在西安取得道路运输经营许可证了吗？能否公式一下，消除民众疑虑，经营范围，区域，期限有什么要求，怎么现在滴滴啥活都干，不是要差异化经营呢么，滴滴怎么竟抢传统出租车已经覆盖的市场。　　==================================================================================　　第十四条 从事网络预约出租汽车服务的驾驶员，应当符合以下条件：　　(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，最近3个记分周期内没有被记满分记录，无致人死亡的交通事故责任记录，无醉酒后驾驶机动车、追逐竞驶等违法犯罪记录；　　(二)取得公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明。　　第十五条 对符合第十四条规定条件的驾驶员，由驾驶员提出申请，按规定经考核合格的，由所在地设区的市级道路运输管理机构发放类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。　　----------------------------------------------------------------------------------　　请问滴滴现在你的驾驶员豆油这个从业资格证吗？怎门听说深圳驾驶员身份背景调查都是扯淡的啊　　===========================================================================　　第十六条 网络预约出租汽车经营者承担承运人责任，保证运营安全，保障乘客合法权益。　　第十七条 网络预约出租汽车经营者应当保证接入车辆具备合法营运资质，技术状况良好，安全性能可靠，具有营运车辆相关保险，并将接入车辆相关信息向服务所在地道路运输管理机构报备。不得接入其他营运车辆或非营运车辆。　　第十八条 网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同，开展有关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的岗前培训和日常教育，并将接入的驾驶员相关信息向服务所在地道路运输管理机构报备。　　网络预约出租汽车经营者应当留存从事网络预约出租汽车服务的驾驶员真实身份及联系方式，按照《互联网信息服务管理办法》中相关要求，记录驾驶员、约车人在互联网平台内发布的信息内容、用户账号、手机号码、登录日志等数据并备份，在国家有关机关依法查询时，予以提供。　　-------------------------------------------------------------------------------------　　请问滴滴如何确保运营安全，我周边的人经历过多次，来接乘客的车辆信息与平台信息不一致的情况。接入车辆豆油运营资质吗？没有运营资质，除了事故保险公司一分钱不给赔，谁承担医药费。　　滴滴怎么管理你的司机，有大量女性乘客，被你们的司机骚扰，都有致死案例。　　请问你们给现有的哪些司机缴纳社保了，他们有一天开不动了，没有退休金怎么办？　　=====================================================================================　　第二十条 网络预约出租汽车经营者应当合理确定网络预约出租汽车运价，实行明码标价。　　网络预约出租汽车经营者不得有以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务的不正当竞争行为。　　网络预约出租汽车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为。　　网络预约出租汽车经营者实行市场奖励、促销等行为应当符合相关法规规定，并提前10日将奖励、促销方案向社会公告。　　第二十一条 网络预约出租汽车经营者在服务所在地不应具有市场支配地位，不得妨碍市场公平竞争，侵害乘客合法权益和社会公共利益。　　第二十二条 网络预约出租汽车经营者应当遵守网络和信息安全有关规定，业务相关数据和信息应当在中国大陆境内存储、传输、使用和管理，不得违规采集、利用和泄露乘客姓名、联系方式、家庭住址、银行账户或支付账户、地理位置、出行线路等个人敏感信息以及地理坐标、地理标志等国家敏感信息，不得发布危害网络和信息安全、公共安全、国家安全和社会稳定的信息，不得为企业、个人及其他团体、组织发布有害信息提供便利。　　------------------------------------------------------------------------------------　　滴滴你们天天各种补贴是逗逼吗，是要向大家炫耀你很有钱，很能败投资人的钱吗？在西安拉滴滴的绝大多数都烧油，出租车烧气，跑7-8公里下来，出租车得小20。你只要5块钱，你是活雷锋吗？这算是扰乱市场秩序吗？国家得罚款吧。　　======================================================================================　　第二十四条 网络预约出租汽车经营者应当依法纳税，为乘客购买相关保险。　　第二十六条 网络预约出租汽车经营应当符合国家相关运营服务标准。　　第二十七条 任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。　　网络预约出租汽车和驾驶员不得接入未取得经营许可的网络服务平台提供运营服务。　　-----------------------------------------------------------------------------　　滴滴你觉得保险公司都是傻逼吗，乘客乘坐不具有运营资质的车辆，出了事，保险公司可乐着给赔钱吗？你好意思说你现在整个服务平台里都是合法车辆吗？　　=============================================================================　　第三十一条 工商部门应当依法查处网络预约出租汽车经营过程中的无照经营行为和不正当竞争行为。　　第三十二条 价格部门应当依法查处网络预约出租汽车经营过程中的不正当价格行为。　　第三十四条 税务机关应当依法查处网络预约出租汽车经营过程中的违反税收法律、行政法规的行为。　　----------------------------------------------------------------------------------　　求你们了，干点人事吧，你们绝大多数人都坐过滴滴吧，滴滴今天这种违法运营的规模都到了如此大的规模，监管部门都不担心吗？事故处在别人身上，貌似都是小概率事件，处在你们自己身上那就是100%事件啊。付出的代价和悲剧还少吗?　　==================================================================================　　=================================================================================　　=================================================================================　　滴滴除了改变了乘车的体验方式。还给出租车行业还带来了什么？让黑车死灰复燃吗？这和给小产权房正名有什么区别？　　滴滴探索了经营权无偿使用的路径？那滴滴抽的那20%的成是干什么的，滴滴又和司机么有雇佣关系。滴滴是活雷锋不应盈利吗？　　好了，收尾吧，其实我挺气愤的，最后我想说，我支持神舟的B2C的模式，至少B2C在本分的创新尝试。滴滴的C2C就是个巨大的坑货，温州个体的经营模式弊端还不明显吗？而且温州最起码合法的买断了。滴滴算个什么鬼？
楼主发言：49次 发图：0张
　　出租车招手即停，那是以前。反正我遇到拒载的次数不少
　　滴滴抽20％太黑，不地道，服务业应该合理盈利，最终还是消费者买单，
　　出租车司机都太狗了　　
01:54:00　　出租车招手即停，那是以前。反正我遇到拒载的次数不少　　—————————————————　　你觉得滴滴没有拒载你吗？你在发出一个需求信息，在没有人获得订单前，你也已经被无数滴滴司机拒载过一遍了，不愿意拉你的人早已将你的订单改派了无数次。传统出租车司机缺乏这样一个在拉到乘客前，需求与供给匹配的一个过程。只有当面见到你的时候他才完成这个需求和供给的匹配过程。　　
　　@瘦猴家的小胖妞
05:00:00　　出租车司机都太狗了　　—————————————————　　你觉得他们太狗，是因为你从你的需求和所要达到结果来评价他太狗，在西安如果一个出租车司机一个 班次的作业时间都面临拥堵，他就要倒贴钱。　　
　　@骑猪赶北京不开心
04:27:00　　滴滴抽20％太黑，不地道，服务业应该合理盈利，最终还是消费者买单，　　—————————————————　　这只是看的见的抽成要比这个高的多，实际抽成要比这个高，不给司机缴纳社保，不给乘客购买保险，不监督监控车辆的安全状况，不负责司机的培训，安全管理和保护。这些所需支出的费用，是看不见的抽成。　　
　　倒贴钱是关键，出租车这种政府收钱模式就是有弊端。像生产车间计件工资与计时工资是的。要具体到数据上。虽然滴滴也不是什么好东西，但至少比出租车在薪酬潜规则上进步一点点。政府为什么不能调整安单与出租车司机分账？　　
　　@yaozeyong
08:33:00　　倒贴钱是关键，出租车这种政府收钱模式就是有弊端。像生产车间计件工资与计时工资是的。要具体到数据上。虽然滴滴也不是什么好东西，但至少比出租车在薪酬潜规则上进步一点点。政府为什么不能调整安单与出租车司机分账？　　—————————————————　　我个人理解，在不讨论经营权有偿与无偿的前提下。现阶段政府按单和司机分成的操作难度比较大。滴滴之所以可以这么干是因为滴滴所面临的管理成本非常小，它不投入任何车辆，也不对车辆的安全行驶问题负责，更不对车辆的违法管理负责。而政府如果按照单单分成来操作，首先是出租车管理公司是否愿意，毕竟他们是在市场内经营的主体，政府只能行政指引。从经营角度，则是投资回收周期管理，现金流管理的问题。比如说像现在出租车行业受到来自“滴滴黑车”的冲剂，或因经经济低靡，导致某家出租车管理公司破产。那么其旗下的出租车辆和人员如何进行过度到另外一家出租车管理公司下，对方是否愿意接受这些车辆和人员？这些资产如何处置？这些问题都是政府需要考量的。而且从某种角度上说，滴滴可以被视为一家想从事出租车行业的出租车公司，只不过没有经营牌照。现在对滴滴来说就是经营权牌照获取的问题。其次，是车辆与人员管理的问题。另外还有一个问题是政府如何引导网约车的发展。网络约车只是一个工具和途径。难道政府要让滴滴取代传统出租车行业吗？那成本太大，没有必要，只要让出租车参与网络约车的环节就好。那滴滴这样的公司在获取消费者竞争优势上就被大大的削弱。接下来就是滴滴运营定位的问题了。　　
01:54:00　　出租车招手即停，那是以前。反正我遇到拒载的次数不少　　—————————————————　　另外，我想说，出租车招手即停还是停的，至于拒载是拉不拉的问题：D　　
　　滴滴和快的就是出租车司机扶植起来的，这就是智商高的人与低智商的人博弈胜败实例最经典的例子，当年他们巨额贴补出租车司机，没有一个司机看出这是个陷阱，为了拿钱，空车拒载招手客，把全民都培养成滴滴APP的用户，最后滴滴一变脸把社会车辆招入囊中，出租车司机开始闹腾……　　时间回到2013年，在滴滴快的大额补贴出台，如果出租车司机（或者工会）全部抵制滴滴快滴APP，只载运招手客人，并且在所在城市出租车联盟里自行研发打车APP，尽快降低指标费，把滴滴、快滴拖死，现在出租车司机的日子不会这么难过。
　　争什么争，混在一起做出租滴滴啊～笨～～　　
　　@geologe楼
09:20:00　　滴滴和快的就是出租车司机扶植起来的，这就是智商高的人与低智商的人博弈胜败实例最经典的例子，当年他们巨额贴补出租车司机，没有一个司机看出这是个陷阱，为了拿钱，空车拒载招手客，把全民都培养成滴滴APP的用户，最后滴滴一变脸把社会车辆招入囊中，出租车司机开始闹腾…… 　　时间回到2013年，在滴滴快的大额补贴出台，如果出租车司机（或者工会）全部抵制滴滴快滴APP，只载运招手客人，并且在所在城市出租车联盟...　　—————————————————　　我很赞成你对用户习惯培养的分析，出租车对乘客网约体验和习惯的养成有很大贡献。从乘车体验上，网络约车丰富了乘客的乘车体验。这也是初期，在借鉴国外出租车管理经验上，我个人比较肯定网约车形式，它提高了服务效率和质量。但我认为出租车与网络约车并不需要对立，出租车完全可以实现网约功能。而我今天站出来反对滴滴的主要在于他们将大量社会车辆的招入，且不负责任的管理与运作。无论是司机还是乘客都失去了巨大的法律与安全保障。而且我们整个社会也已经付出了巨大的代价。滴滴并没有通过它合法合理的组织形式提高运营质量，相反带来了巨大隐患以及对行业公平的损害。　　
　　@爱恨绵长12
09:41:00　　争什么争，混在一起做出租滴滴啊～笨～～　　—————————————————　　都做滴滴不见得滴滴会怎么好，滴滴的好现在是拿钱烧出来的。而且滴滴对司机和乘客都没有保障。　　
　　出租车长期以来的垄断经营，下雨天加价，偏僻地区加价，中途加客，等等问题。　　导致了许多怨气，无处发泄，一直到滴滴的出现。　　
　　@乌鸦不一定黑
11:29:00　　出租车长期以来的垄断经营，下雨天加价，偏僻地区加价，中途加客，等等问题。 　　导致了许多怨气，无处发泄，一直到滴滴的出现。　　—————————————————　　我得纠正你个认识，首先，出租车不是垄断经营，在西安曾经存在的出租车管理公司超过100家，到了今天还有57家。相比网约车来说，如果把全国的出租车管理公司统计起来总量是非常巨大的。其次，如果你想表达垄断，现在有两个问题，第一就是传统出租车的定价问题，它现在基本上遵循的政府指导定价，另外一个是经营权的问题。再次，加价出租车有，滴滴也有。只不过加价的形式不一样。另外就是如果我们把议价单独拉出来说，在一些地级城市，出租车你还有个讨价还价的权利。滴滴说高峰期，雨天是1.5倍计价就1.5呗计价，乘客连议价的权利都没有。　　
　　@yaozeyong 7楼
08:33:00 　　倒贴钱是关键，出租车这种政府收钱模式就是有弊端。像生产车间计件工资与计时工资是的。要具体到数据上。虽然滴滴也不是什么好东西，但至少比出租车在薪酬潜规则上进步一点点。政府为什么不能调整安单与出租车司机分账？ 　　—————————————————　　@u_
08:59:00　　我个人理解，在不讨论经营权有偿与无偿的前提下。现阶段政府按单和司机分成的操作难度比较大。滴滴之所以可以这么干是因为滴滴所面临的管理成本非常小，它不投入任何车辆，也不对车辆的安全行驶问题负责，更不对车辆的违法管理负责。而政府如果按照单单分成来操作，首先是出租车管理公司是否愿意，毕竟他们是在市场内经营的主体，政府只能行政指引。从经营角度，则是投资回收周期管理，现金流管理的问题。比如说像现在出租车行业受...　　—————————————————　　是的，倒贴钱对公平的伤害应该是最大的。这就属于恶意竞争。现在的出租车管理公司按理来说应当联合起来起诉滴滴不正当竞争。但是操作层面的难度2就是，滴滴再2很多城市和地区连经营场所都没有，却在非法经营。　　
　　自从有了网约车过后我基本就没坐过出租车了，我个人感觉网约车各个方面都要优于出租车。我只想说：作为一个普通消费者，我只关心我付出的代价能换取更优质的服务，其他的跟我没有任何关系。我虽然不能用手表决，但是我可以用脚投票！
　　@u_16-06-03 08:20:30　　@瘦猴家的小胖妞
05:00:00　　出租车司机都太狗了　　—————————————————　　你觉得他们太狗，是因为你从你的需求和所要达到结果来评价他太狗，在西安如果一个出租车司机一个 班次的作业时间都面临拥堵，他就要倒贴钱。　　-----------------------------　　他赔不赔钱关我什么事啊，我花钱买的是服务，他服务不好，我们就换，有本事找剥削他们的人去
　　@u_16-06-03 08:20:30 　　@瘦猴家的小胖妞 3楼
05:00:00 　　出租车司机都太狗了 　　—————————————————　　你觉得他们太狗，是因为你从你的需求和所要达到结果来评价他太狗，在西安如果一个出租车司机一个 班次的作业时间都面临拥堵，他就要倒贴钱。 　　—————————————————　　@瘦猴家的小胖妞
13:40:00　　他赔不赔钱关我什么事啊，我花钱买的是服务，他服务不好，我们就换，有本事找剥削他们的人去　　—————————————————　　他觉得赚你付的那些钱，和他所需要花费时间成本不划算，所以他也拒绝你，让你去买别的服务了。至于你购买违法违规滴滴的黑车服务业罢，他也觉得不关他什么事。但是滴滴非法运营扰乱市场就关他事了。　　
　　滴滴比出租车便宜n倍，你还议价？别不知足了，你还想要多便宜？　　
　　出租车公司可以把份子钱拿出来也搞补贴，大战滴滴
16:07:00　　滴滴比出租车便宜n倍，你还议价？别不知足了，你还想要多便宜？　　—————————————————　　滴滴比出租车便宜？至少按照我的测算，我没看出来，如果没有补贴，他的运营成本能比出租车低也算是奇迹了。　　
　　@花飘零flower
16:24:00　　出租车公司可以把份子钱拿出来也搞补贴，大战滴滴　　—————————————————　　是个思路，不过对于已经处在合法的地位，且市场主要支配地位的出租车管理公司，源动力恐怕不足。　　
　　楼猪一看就是枪手来为出租车方说话的，很可能就是政府和出租车管理公司这些既得利益集团的人。
　　@楚歌002
00:53:00　　楼猪一看就是枪手来为出租车方说话的，很可能就是政府和出租车管理公司这些既得利益集团的人。　　—————————————————　　哈哈，如果说质疑滴滴的合法性是在为出租车说话。那鼓吹滴滴的是不是在为黑车说话，是不是纵容黑车。乘坐滴滴黑车的既得利益者？　　
　　那您继续质疑，我继续坐滴滴和滴滴们，如果我只能用脚投票的话，　　好像确实我只能用脚投票^_^　　
　　出租车司机太傻逼，所以看到他们不开心我就很　　
　　@droopy-04 07:23:16　　那您继续质疑，我继续坐滴滴和滴滴们，如果我只能用脚投票的话，　　好像确实我只能用脚投票^_^　　-----------------------------　　你当然可以用脚投票，其实绝大多数人都在用脚投票，通过拿了滴滴补贴的一点钱，巨大的增加了自己的乘车风险，同时还免费帮助滴滴做活广告，主动帮助滴滴完成移动端支付的布局。对阿里和腾讯来说，他们是乐的合不拢嘴。对乘客来说为了点便宜破坏了他们将要长期依赖的公共交通公平竞争环境。
　　@u_6-06-04 07:29:32　　出租车司机太傻逼，所以看到他们不开心我就很　　-----------------------------　　希望出租车司机看到你乘坐滴滴的时候不是同样的感受。希望你能一直乘坐滴滴，千万不要因为什么乘坐出租车，不然你心里会很憋屈的，那不健康。
　　有滴滴优步和顺风车，谁尼玛还打车啊？
　　在滴滴上丢了东西，找到的概率大，在出租丢了东西，找就难了，另外滴滴，拼车，相对安全，而出租呢，彼此都提心吊胆，还怕黑出租，
　　哥们你用滴滴么…简单操作的提前预约车、快车、顺风车这些才是滴滴在老树上开出的新花，传统出租车不是弊端太多,这么多人现在还用滴滴么…　　
　　市场经济大势所趋，挡是挡不住的，互联网和传统行业结合是未来趋势，阻挡者都会被碾压粉碎。
　　至少比没有好
　　这个问题很简单，互联网京东淘宝把实体店打败的时候，实体店只能怨声哀道 ，　　现在滴滴抢了出租车市场，出租车司机就不干罢工，一句话惯的。　　在互联网经济冲击面前，各行各业都要面临提供便宜的价格，优质的服务。　　不是说给政府交了份子钱就可以高枕无忧，份子钱实际上是一种垄断后在分赃的模式，20年前开出租车都算比较牛B了，现在呢，私家车有多少，膨胀有多快。　　这个行业跟开网吧没什么区别，以前网吧和出租车一个营业执照多值钱，随着个人电脑换和汽车逐渐普及 ，出租车营运门槛变低了，又不是什么高大上产业，没必要跟20年前一样继续保护，还是想想跟政府商量减少份子钱，提供低价优质服务吧。
　　政府商量减少份子钱，提供低价优质服务，出租车想回到以前的经营模式肯定是不行了，要么减少份子钱，要么成本转移到消费者提高价格，不过貌似这两条路都行不通
　　@manwc2002
10:16:00　　有滴滴优步和顺风车，谁尼玛还打车啊？　　—————————————————　　您家的老人和孩子呢？您打不到滴滴的时候，或者运价明显超过您的承受能力呢？您觉得滴滴这么持续的补贴可持续吗？　　
　　@喜股楼
10:23:00　　在滴滴上丢了东西，找到的概率大，在出租丢了东西，找就难了，另外滴滴，拼车，相对安全，而出租呢，彼此都提心吊胆，还怕黑出租，　　—————————————————　　我认为概率是相同的，无非两个选项归还与不归还？丢在滴滴上司机也可以回答你有或者没有。这是回答您丢东西的问题。　　黑车，滴滴现在除上海的专车外（前提从事运营的专车还具备道路运输证），其它的快车和顺风车都是黑车。　　如果说有套牌的黑出租（涂装成出租车），滴滴您也一定遇到过接您的车和软件上显示的车辆不一样的情况。　　如果拼车安全来说，您说的拼车安全，我赞同部分，通过电信实名制来控制，但是乘客之间还是相互不认识。但是对于一个有作案动机的人来说，他在作案前一定会有反侦察准备。　　如果说在乘车过程中发生不愉快引发的事故，那发生的概率是相同的。在没有作案动机的前提下，事后电信实名的机制可以帮助锁定犯罪嫌疑人。　　但是在事中管理过程中滴滴的劣势就体现出来了，出租车司机可以选择停车报警。制止恶性事件的发生。滴滴司机面临合法性问题，对报警的积极性恐怕会有折扣。　　
　　@宝宝-04 10:48:38　　这个问题很简单，互联网京东淘宝把实体店打败的时候，实体店只能怨声哀道 ，　　现在滴滴抢了出租车市场，出租车司机就不干罢工，一句话惯的。　　在互联网经济冲击面前，各行各业都要面临提供便宜的价格，优质的服务。　　不是说给政府交了份子钱就可以高枕无忧，份子钱实际上是一种垄断后在分赃的模式，20年前开出租车都算比较牛B了，现在呢，私家车有多少，膨胀有多快。　　这个行业跟开网吧没什么区别，以前网吧和出......　　-----------------------------　　互联网提供什么优质服务了？一点购物体验都没有？就一个脏兮兮的快递小哥把一个脏兮兮的物件丢给你？还经常等好久，这就叫服务？
10:27:00　　哥们你用滴滴么…简单操作的提前预约车、快车、顺风车这些才是滴滴在老树上开出的新花，传统出租车不是弊端太多,这么多人现在还用滴滴么…　　—————————————————　　出租车预约机制过去也是有建立的，所以不是新花，只不过今天由于移动终端和互联网的发展，表现形式不一样。过去建立在电话预约的机制上。没发展期来有多方面原因。第一，是过去消费力不发达预约量的问题。第二，有消费力的乘车人通常不会选择普通的出租车，会选择更高端的车辆。第三，预约取消的成本，我们国家的出租车主要都是选择巡游的这种经营方式。当一个消费者通过预约后，司机按时到达后，或者乘客突然无故取消订单，没有任何违约成本，但是司机的运营成本那可就比较大了。所以司机的积极性不高。其实这个问题也发生在滴滴身上，乘客无故取消订单，都极大的增加了空驶，特别是高峰期，一个跟头扎进去客户把订单取消了。那堵在里面就一塌糊涂了，成本可想而知，所以出现滴滴司机挑单，这也是滴滴后来取消抢单模式的一个主要原因。　　
　　@wgyhqq
10:33:00　　市场经济大势所趋，挡是挡不住的，互联网和传统行业结合是未来趋势，阻挡者都会被碾压粉碎。　　—————————————————　　没有人否认互联网对现如今这个社会带来的影响，我想说在阿里和腾讯没有出来砸钱快的和滴滴之前，类似的打车软件有超过40多家。直到今天还有不少家。滴滴最后受到资本的追捧比较有1代表性而已。但这不代表滴滴是趋势，而是互联网+是趋势，滴滴在竞争过程中并没有通过合理合法的组织效率的提升来改善他们的竞争优势，相反是通过恶性补贴来扰乱市场竞争单位公平环境　　
　　@晓枫888
10:41:00　　至少比没有好　　—————————————————　　出租车预约的形式是直的推广，并通过技术手段实现的。但是违法的组织形式，以及通过对法律法规践踏的形式来进行恶性竞争是不值得鼓励的。这种社会成本太巨大了。我们国家搞了很多行业的试点啊，也都有指导意见呀。而且滴滴，快的的形式也已经出现若干年了，也已经暴露了大量的经营管理和安全问题。国家层面也已经给出大量的指导意见与规范。但是滴滴的违法经营规模却在不断扩大，并且影响到了社会公平。　　
　　我这一年基本就没打过出租车，唯一的一次还连续被两台出租车拒载，最后还是叫了滴滴才行，滴滴和易道价格便宜又干净，很方便，正常的地方都能很快到位，有些偏的地方就叫神州，反正用过了这些真不会再去打出租车了，贵不说，服务态度还超差
　　LZ你一直说网约车这个不好那个不好，你有没有找找出租车自己的问题？　　反正你去问问广大群众，支持滴滴等网约车的起码9成以上吧，民心所向的东西就不要再去争了
　　@茶颜观舍-04 13:58:39　　LZ你一直说网约车这个不好那个不好，你有没有找找出租车自己的问题？　　反正你去问问广大群众，支持滴滴等网约车的起码9成以上吧，民心所向的东西就不要再去争了　　-----------------------------　　楼主说的出租车行业的问题，但是这个问题要分两方面看，楼主站车主角度，各位看官站在乘客角度，所以明白了吧.
　　@u_16-06-04 13:09:23　　@晓枫888
10:41:00　　至少比没有好　　—————————————————　　出租车预约的形式是直的推广，并通过技术手段实现的。但是违法的组织形式，以及通过对法律法规践踏的形式来进行恶性竞争是不值得鼓励的。这种社会成本太巨大了。我们国家搞了很多行业的试点啊，也都有指导意见呀。而且滴滴，快的的形式也已经出现若干年了，也已经暴露了大量的经营管理和安全问题。国家层面也已经给出......　　-----------------------------　　没关系，相信政府会支持你的，只要老百姓想要的东西政府一定会倒行逆施。
　　出租车也可以搞个平台服务好就可以啦～　　
　　@宝宝0713
10:48:00　　这个问题很简单，互联网京东淘宝把实体店打败的时候，实体店只能怨声哀道 ， 　　现在滴滴抢了出租车市场，出租车司机就不干罢工，一句话惯的。 　　在互联网经济冲击面前，各行各业都要面临提供便宜的价格，优质的服务。 　　不是说给政府交了份子钱就可以高枕无忧，份子钱实际上是一种垄断后在分赃的模式，20年前开出租车都算比较牛B了，现在呢，私家车有多少，膨胀有多快。 　　这个行业跟开网吧没什么区别，以前网吧和...　　—————————————————　　您说的这些涉及到好几个问题，我分开一个一个回答。　　在电商销售，也就是您说的京东互联网，与其说是电子商务行业把实体店打败了，不如说物流配送行业或着说强大的供应链管理把实体店打败了。早年淘宝的发展规模才多大，而且家伙和骗子横行。京东为什么能够快速增长，它依托的是强大的物流服务能力与供应链管理能力。互联网出90年代就出现了，2000年美国的互联网泡沫，亚马逊在美国早都实现了物流与快递寄送商品。但毕竟美国的人口总量在哪摆着，消费规模也自然而然受限。这是回答您第一个问题。　　第二个问题是滴滴抢占出租车市场，这个其实我在前面回复的帖子有提到，滴滴的竞争是恶性竞争，低于成本价的竞争，是没有经营资质扰乱市场公平的竞争。破坏的是良性的商业环境。这就如同交社保的企业和不交社保企业在竞争层面人力成本是不一样的。　　第三个问题是优质服务，我想请问滴滴优质服务体现在哪了？足不出户叫车吗？那过去就有，打电话就可以叫来。低廉的价格吗？你让滴滴不补贴你试试看。安全的成车体验？非运营资质的车辆，改变用途，增加了风险的发生概率，一旦出险保险公司拒赔的，滴滴会为你付医药费吗？而且滴滴司机还要你出卖你的人格假扮他的亲属逃避运政单位执法。　　第四个问题出租车经营权的问题，目前我们国家正在探讨经营权无偿使用的问题，但是过去都是有偿使用的，难道你让花了巨资获得经营权的公司喝西北风去吗？　　第五个问题是出租车总量的控制，出租车本身不是公共交通，他是为乘客提供点对点定制化的运输服务。它几乎没有公益属性。而且每个城市对出租车都有总量控制。在整个交通运力中占比是比较有限的。私家车和公共交通这些的确快速发展。但是您也应当留意到过去十多年，我们城市化率达到了一个什么样的比例，以及城市的流动人口规模的增加。而且如果说需求下降，那滴滴的生存空间又何在？　　第六个问题是网吧，网吧的问题，牌照是一方面，那为什么牌照要进行管理呢，您听过黑车，也一定听过黑网吧对吧，问题是类似的他们的进入门槛都非常低，但是运营管理的要求又是比较高的。我们有多少青少年在网吧失足，有多少不合规的网吧起火致死。黑车又造成了大量的伤亡逃逸，没有保险，没有责任主体，后续的社会问题和成本一样多。　　
　　@茶颜观舍7039
13:53:00　　我这一年基本就没打过出租车，唯一的一次还连续被两台出租车拒载，最后还是叫了滴滴才行，滴滴和易道价格便宜又干净，很方便，正常的地方都能很快到位，有些偏的地方就叫神州，反正用过了这些真不会再去打出租车了，贵不说，服务态度还超差　　—————————————————　　用什么样的打车软件都行，滴滴只是一个选项。对乘客来说最大的风险不是选择哪一个乘车途径。而是选择了没有保障的运输服务，付出了对价，却还承担了巨大的风险。　　
　　@茶颜观舍7039
13:58:00　　LZ你一直说网约车这个不好那个不好，你有没有找找出租车自己的问题？ 　　反正你去问问广大群众，支持滴滴等网约车的起码9成以上吧，民心所向的东西就不要再去争了　　—————————————————　　出租车有问题不需要我承认，大家都是有目共睹的，它做的不够好，不够完善，劳动者的权益也没有得到保障。乘客的体验有待改进。那么推进出租车的改革适应当做的。但是不代表滴滴现有的做法是对的，是好的，是值得提倡的，更不应是拿滴滴不和法的行为来侵害传统出租车这样一个合法的主体。　　民心所向的事情多了，但不是民心所向的是良好的乘车体验，但不是滴滴违法违规，恶意竞争而提供的服务。　　
　　@u_16-06-04 13:09:23 　　@晓枫888 34楼
10:41:00 　　至少比没有好 　　—————————————————　　出租车预约的形式是直的推广，并通过技术手段实现的。但是违法的组织形式，以及通过对法律法规践踏的形式来进行恶性竞争是不值得鼓励的。这种社会成本太巨大了。我们国家搞了很多行业的试点啊，也都有指导意见呀。而且滴滴，快的的形式也已经出现若干年了，也已经暴露了大量的经营管理和安全问题。国家层面也已经给出...... 　　—————————————————　　@宝宝0713
14:45:00　　没关系，相信政府会支持你的，只要老百姓想要的东西政府一定会倒行逆施。　　—————————————————　　破坏出租车租赁市场公平机制，对现任政府没有任何益处，庞大的出租车群体是保证基础性就业非常重要的一部分。　　
　　@吾心6
14:59:00　　出租车也可以搞个平台服务好就可以啦～　　—————————————————　　这个对于传统出租车来说肯定也是改进服务体验的重要部分。不过现在预约机制中，对于传统出租车行业来说处于弱势。因为目前大多数乘坐滴滴的人是价格导向。一旦滴滴基于其合法合规的运营车成本来开展营业，这部分群体会率先被挤出的。而且往往这部分群体的违约概率最高的。　　
　　说白了就是想继续垄断，我就是坐滴滴，有本事禁了
　　别删贴啊！专业洗地的
10:27:00 　　哥们你用滴滴么…简单操作的提前预约车、快车、顺风车这些才是滴滴在老树上开出的新花，传统出租车不是弊端太多,这么多人现在还用滴滴么… 　　—————————————————　　@u_
12:56:00　　出租车预约机制过去也是有建立的，所以不是新花，只不过今天由于移动终端和互联网的发展，表现形式不一样。过去建立在电话预约的机制上。没发展期来有多方面原因。第一，是过去消费力不发达预约量的问题。第二，有消费力的乘车人通常不会选择普通的出租车，会选择更高端的车辆。第三，预约取消的成本，我们国家的出租车主要都是选择巡游的这种经营方式。当一个消费者通过预约后，司机按时到达后，或者乘客突然无故取消订单，没有任...　　—————————————————　　过去空有其表的微乎其微，到今天技术更新惠及大众，这不叫新花叫什么…而且滴滴带来的改变必然是不可逆的，指责滴滴，不如学习改良，传统出租才有部分存活下来。　　
　　楼主高级黑
　　楼主你就没去过外地？以前宰客都是出租车，拒载的也是出租车，就你西安那100家公司一到没交班车都打不到，滴滴为啥受人喜爱你知道不？半夜喝个酒偏点你车都打不到，你现在的想法根本没站在大众的立场，还好你不是领导。
　　有这闲心您先开个贴呼吁出租车加强管理吧！出租车动不动就加个燃油费，动不动就加司机租金，请先搞清楚这些！别被压迫着都感觉爽，不是所有人都和你收入一样高
　　五毛你好，五毛再见
　　确实滴滴出现后出租车还打多了，以前出租车不停涨价，高峰期打不到拒载严重，现在呵呵了。　　
　　@晓枫888
22:36:00　　说白了就是想继续垄断，我就是坐滴滴，有本事禁了　　—————————————————　　国家如果想让传统出租车行业垄断，又何必发一个网约车暂行管理办法的文件。我鼓励你坐滴滴，毕竟你愿意承担滴滴现在所带来的风险。只是希望你能持续的坐，无论他补贴或者不补贴。　　
　　@漳州阿潘
01:31:00　　楼主你就没去过外地？以前宰客都是出租车，拒载的也是出租车，就你西安那100家公司一到没交班车都打不到，滴滴为啥受人喜爱你知道不？半夜喝个酒偏点你车都打不到，你现在的想法根本没站在大众的立场，还好你不是领导。　　—————————————————　　你是漳州的，我是西安的，晚上打不到车，发生在每个城市。站在大众天天靠别人给你贴钱打车就是对的？出租车晚上有更好的生意，干吗去拉你？拉一个醉酒的吐一车？拉一个醉酒的目的地都说不清？你一天能打几次车，出租车司机一天要拉多少人次？见的形形色色的人不比你多？滴滴没出现前，传统出租车，哪怕黑车，依靠的巡游方式拉客，你去个偏点的地方又不给出租车司机打报告。他怎么知道你在什么鬼地方？　　
　　@漳州阿潘
01:34:00　　有这闲心您先开个贴呼吁出租车加强管理吧！出租车动不动就加个燃油费，动不动就加司机租金，请先搞清楚这些！别被压迫着都感觉爽，不是所有人都和你收入一样高　　—————————————————　　首先，燃油附加费可以被视为一种调节税，它是根据燃油价格的变化而收取的，低油价的时候很多地方取消了燃油附加费你怎么不讲。像依靠电力驱动的出租车就不受这个影响。　　出租车份子钱是出租车所有这和承租者，受供求关系的影响而逐步形成的价格。西安推出电力驱动出租车的时候，由于没有先例，且出租车的成本较高，愿意尝试的“需求”较少，政府还需要通过补贴来吸引开出租车的司机。　　另外，我希望你能明白，出租车行业在整个公共交通系统中的占比只有5％到8％。它是定制化的一种运输服务，它有它定制化服务的基本成本，他不具有公益性和公交车和地铁还不太相同。它不是大运量的交通工具，更不是特定针对低收入人群的一种交通工具。一个收入水平较为有限的劳动者，还希望天天能够支付低廉的价格，且随时随地有车辆能够专门为他定制化的提供服务。你觉得这种服务需要达到一个怎样更低水平的成本才能承载？且可行吗？　　
　　@晓枫888
22:38:00　　别删贴啊！专业洗地的　　—————————————————　　你的贴我没删过，可能你的网络和服务器有迟滞。　　
　　@叽喳画眉鸟
09:52:00　　五毛你好，五毛再见　　—————————————————　　三毛走好，你没有五毛的命，得了五毛的病　　
10:41:00　　确实滴滴出现后出租车还打多了，以前出租车不停涨价，高峰期打不到拒载严重，现在呵呵了。　　—————————————————　　出租车的涨价周期貌似没您说的那么快吧，相比房价，他可是谦逊多了。　　
　　@u_16-06-04 13:09:23 　　@晓枫888 34楼
10:41:00 　　至少比没有好 　　—————————————————　　出租车预约的形式是直的推广，并通过技术手段实现的。但是违法的组织形式，以及通过对法律法规践踏的形式来进行恶性竞争是不值得鼓励的。这种社会成本太巨大了。我们国家搞了很多行业的试点啊，也都有指导意见呀。而且滴滴，快的的形式也已经出现若干年了，也已经暴露了大量的经营管理和安全问题。国家层面也已经给出...... 　　—————————————————　　@宝宝0713 47楼
14:45:00 　　没关系，相信政府会支持你的，只要老百姓想要的东西政府一定会倒行逆施。 　　—————————————————　　@u_
20:47:00　　破坏出租车租赁市场公平机制，对现任政府没有任何益处，庞大的出租车群体是保证基础性就业非常重要的一部分。　　—————————————————　　首先，消费者是是终端用户。消费车不创造价值，不提升效率。它是一个产业链的最后一端，他的成本最高是必然的。　　其次，您能觉得解决支配权垄断的最好办法是什么？即使美国这样高调的民主国家。政治体系也被大的财阀所支配。　　政府获利多大要看政府的支出，我们国家现在财政是赤字的。拿医保说说事，美国直到今天不到3亿的人口，有约5千万人还没有医保。中国近14亿的人口，人均gdp占美国的9分之1。却已初步基本实现全民医疗参保。且人口老龄化显著在发生。　　第三，出租车行业减少份子钱是一个选项，但是怎么个减少方案对原先已经合法获得权益的主体不产生侵害？　　第四，减少份子钱就一定能解决打车难的问题吗？　　
　　这两天，滴滴司机砍了一名乘客，滴滴公司马上先全赔医药费，要是做出租车，你除了拖住司机要钱，没人鸟你。　　滴滴烧的谁的钱？风投公司的钱，风投那帮人真傻啊，几十亿的白烧钱？人家是人精中的人精。　　西安优步和滴滴死掐，我等五元钱游览全城有什么不好。　　出租车不赚钱，干点别的不就完啦。
　　@一天拉屎八次
01:49:06　　这两天，滴滴司机砍了一名乘客，滴滴公司马上先全赔医药费，要是做出租车，你除了拖住司机要钱，没人鸟你。　　滴滴烧的谁的钱？风投公司的钱，风投那帮人真傻啊，几十亿的白烧钱？人家是人精中的人精。　　西安优步和滴滴死掐，我等五元钱游览全城有什么不好。　　出租车不赚钱，干点别的不就完啦。　　-----------------------------　　我也是今天早上才看到报道，我仔细阅读了，长沙晚报的报道。下附连接：　　/h/150/873.html　　其实这是一个很好的案例：　　第一，滴滴的车辆管理，乘客预定的是白色凯美瑞，来了一辆东风风光。　　第二，是司机管理的问题，滴滴司机由于没有合法的经营牌照，遇到投诉，没有安全培训，且账号私借，司机遇到突发事件处置不够冷静。　　第三，乘客赶车去机场，为了图便宜，打车选择滴滴快车的（拼单模式），这里很重要的一点是拼单的意愿是在乘车前就已确定的。　　第四，乘客的安全意识淡薄，乘坐没有运营资质的车辆，而且来了错误的车辆，却要继续乘坐错误的车辆。　　第五，维权困难，非运营车辆改变经营用途，保险公司可以拒赔。　　第六，滴滴垫付医药费是有条件的，是在警方立案后才垫付。　　第七，案件定性非常困难，目前按照司机和乘客共同认可的说法，是马玺清在下车的时候车门被其用力且重重的关上。后司机投案自首，其作案动机是因为：马玺清损坏车俩在先，其行凶在后。因此，是定性为民事案件，还是刑事案件，目前还需要进一步的证据支撑。　　====================================================================　　话说回来，马玺清毕竟还有其俱乐部帮助其发声。普通乘客你指望谁去替你发声。　　从车辆管理的责任主体。如果是传统出租车，那就是出租车管理公司来负责。　　======================================================================　　滴滴没有补贴，没有奖励，你让滴滴去多赚点钱，看看它的难度有多大。　　==================================================================　　你当然可以继续依赖让别人给你付车费坐滴滴。没人拦着你。
　　@一天拉屎八次
01:49:06　　这两天，滴滴司机砍了一名乘客，滴滴公司马上先全赔医药费，要是做出租车，你除了拖住司机要钱，没人鸟你。　　滴滴烧的谁的钱？风投公司的钱，风投那帮人真傻啊，几十亿的白烧钱？人家是人精中的人精。　　西安优步和滴滴死掐，我等五元钱游览全城有什么不好。　　出租车不赚钱，干点别的不就完啦。　　-----------------------------　　五月，一个女教师乘坐滴滴被劫杀，还没过去多久。这个女教师没有俱乐部帮助发生，因为马玺清是其经营资产，为其发声。女教师学校为她发声了吗？　　马玺清的电竞职业生涯算是废了，女教师的生命没了。滴滴赔几个破钱有什么用？
　　把出租车行业管理好，把服务方面做好和价格方面合理化的条件下，可以把滴滴宰掉，　　
　　@u_16-06-03 08:18:14　　@cy
01:54:00　　出租车招手即停，那是以前。反正我遇到拒载的次数不少　　—————————————————　　你觉得滴滴没有拒载你吗？你在发出一个需求信息，在没有人获得订单前，你也已经被无数滴滴司机拒载过一遍了，不愿意拉你的人早已将你的订单改派了无数次。传统出租车司机缺乏这样一个在拉到乘客前，需求与供给匹配的一个过程。只有当面见到你的时候他才完成这个需求和供给的......　　-----------------------------　　出租车公司也整一个系统呀，也不难，以前不是呼吁电话预约吗，其实就是这样的系统，结果呢，我不是西安人，西安的电话预约出租车发展得怎么样？
　　@u_16-06-05 23:07:49　　@u_
10:41:00　　确实滴滴出现后出租车还打多了，以前出租车不停涨价，高峰期打不到拒载严重，现在呵呵了。　　—————————————————　　出租车的涨价周期貌似没您说的那么快吧，相比房价，他可是谦逊多了。　　-----------------------------　　楼主，你真不知道，全国的出租车都是地方垄断吗？老百姓要为出租车付出垄断成本，这你不知道吗？滴滴是帮出租车行业打破垄断，公司当然反对，但是嘛，某些出租车司机也这样就是智商问题了，这进一步说明，民主社会是怎么被搞乱的，出租车行业可见一斑。
　　市场竞争本就充满残酷性，只有充分竞争屁民才有好处。只是有很多傻逼喜欢装逼，喜欢站在道德的制高点去谴责他人。而这些傻逼才是真正的脑残，连自己究竟需要什么都已经搞不清楚了！　　只要是抢先占领道德这一制高点的人基本可以宣布是伪君子，一个社会有很多人喜欢当伪君子时说明这是个病态的社会。因为法律对付不了伪君子！
　　@u_16-06-05 23:31:56　　@u_
13:09:23　　@晓枫888
10:41:00　　至少比没有好　　—————————————————　　出租车预约的形式是直的推广，并通过技术手段实现的。但是违法的组织形式，以及通过对法律法规践踏的形式来进行恶性竞争是不值得鼓励的。这种社会成本太巨大了。我们国家搞了很多行业的试点啊，也都有指导意见呀。而且滴滴，快的的形式也已经出现若干年了，也已经暴露了大......　　-----------------------------　　目前出租车、滴滴之争，关键点在1）出租车经营权改革。涉及到本来当今出租车公司的垄断利益，怎么打破这个垄断。我觉得从政府层面，正好打破这个出租车公司的垄断，因为政府在经营权的管理中并没有获得多少利益，西安情况不清楚，我知道西部的某大城市政府一年也就1万左右的收入，而份子钱达到14万多（并且公司的付出只是买保险），其他的包括汽车修理啊什么的都是司机出，各个地方情况可能不一样，但按照这样的运作模式，其野蛮和效率可想而知，甚至以前公司起家时车是司机买，保险是司机买，工资不负担，只负责拿经营权，里面的权利寻租十分严重，这样讲吧，比卖白粉军火来钱。这种体制下，您能指望规范管理，好车好人好服务？2）滴滴有没有低价倾销，影响到正常行业竞争。这个楼主已经说了许多，我只想强调，目前出租车的理由唯一就是滴滴破坏自由竞争，恶性倾销。 但问题来了：这本就是一个垄断行业，拿着垄断利润，根本没有自由竞争，如何指责滴滴破坏竞争？难道是说滴滴没有跟出租车公司同流合污？
老百姓希望看到一个政府规范管理，行业自由竞争，创新不断出现的出租车行业。
　　对于出租车司机，我建议拥抱滴滴，您的抗议、打砸一是违法，二是你维护的是垄断者的利益，你是被剥削者，独立思考很重要。你相当于帮助出租车公司继续垄断。并且在这个基础上加强自身素质，发展个性化、特色化服务，比如去考个导游证，提供专属出租车加导游服务或者提供定制服务，接上下班，上下学等等，我想您一定会有所收获，而不是去激化矛盾。对于楼主一样的政府管理者，正好以此契机打破垄断，在升级车、升级人、升级服务提供政策支持，我想人民一定会记得你，党一定会给你正确评价，您的仕途必有收获（尤其在当前矛盾突出，各地都没有好的解决办法的时候，您能拿出符合地方特色的方案既解决问题，又创造就业，还稳定民心、社会，想不出您不升官的理由）。最后对于滴滴，我们老百姓一是支持其创新及打破垄断，又要小心其低价倾销破坏产业链（出租车公司死后，是不是有可能形成新的垄断？要不然苹果也不会注资）。总之，政府压力很大，希望楼主干好！为老百姓办点实事以后到西安来感谢你！
　　@rsq_189
10:44:13　　市场竞争本就充满残酷性，只有充分竞争屁民才有好处。只是有很多傻逼喜欢装逼，喜欢站在道德的制高点去谴责他人。而这些傻逼才是真正的脑残，连自己究竟需要什么都已经搞不清楚了！　　只要是抢先占领道德这一制高点的人基本可以宣布是伪君子，一个社会有很多人喜欢当伪君子时说明这是个病态的社会。因为法律对付不了伪君子！　　-----------------------------　　因为每天时间有限，帖子回复的慢点，先回复你的吧。　　首先，我建议你多去读点书，关于公共产品方面的。　　其二，没有相对公平的竞争环境，呐喊充分竞争的人才是最大的幌子。　　第三，公平是法律组成的一个重要因素和诉求。
23:31:56　　@u_
13:09:23　　@晓枫888
10:41:00　　至少比没有好　　—————————————————　　出租车预约的形式是直的推广，并通过技术手段实现的。但是违法的组织形式，以及通过对法律法规践踏的形式来进行恶性竞争是不值得鼓励的。这种社会成本太巨大了。我们国家搞了很多行业的试点啊，也都有指导意见呀。而且滴滴，快的的形式也已经出现若干年了，也已经暴露了大......　　-----------------------------　　@逐流不盲从
11:39:12　　目前出租车、滴滴之争，关键点在1）出租车经营权改革。涉及到本来当今出租车公司的垄断利益，怎么打破这个垄断。我觉得从政府层面，正好打破这个出租车公司的垄断，因为政府在经营权的管理中并没有获得多少利益，西安情况不清楚，我知道西部的某大城市政府一年也就1万左右的收入，而份子钱达到14万多（并且公司的付出只是买保险），其他的包括汽车修理啊什么的都是司机出，各个地方情况可能不一样，但按照这样的运作模式，......　　-----------------------------　　出租车经营权改革实际上是另一个话题，目前正在探讨经营权无偿使用的问题。但是不管经营权的问题是怎样，多么不好。我们不能装作看不见过去这么若干年在这个机制上已经形成的：市场，劳动力，以及大量的资产，以及值得肯定的管理程序与行业的良性发展的规则。　　出租车经营权有问题，那我们需要大家共同发声努力推进出租车经营权的改革。但绝对不是鼓吹滴滴这个依靠破坏公平和法制环境的方式来进行改变。如果每个行业的改革都靠践踏法律和规则来进行改革的，最后被刀俎的还是我们这些老百姓。不要觉得滴滴帮你付了些打车费，它就有多好。当他不良的管理机制，制造出一个个悲剧的时候，那代价才是大了去的。何况它的违法所得，也没分给你乘客一分钱。　　很多人总是认为，滴滴挣了钱，贴补我们乘客，有什么不好。这个逻辑非常荒谬。首先钱是从乘客身上挣得，乘客在乘车过程中承担了巨大的乘车风险。滴滴没有运营资质，理论上收入也是不合法的。然后用不合法的收入再去蛊惑更多的人承担风险去坐车。　　至于份子钱，任何一项投资不仅仅是要收回成本，而且希望更高的投资收益。出租车经营权能够一而再，再而三的炒高，说明资本青睐这个行业未来回报率，西安现在出租车经营权最高的能炒到70万，更高的钱也没人出了，它是有天花板的。而为什么这么多人愿意去投资或投机出租车经营权，这就和炒房类似，城市化率的提升，使得更多的人进入城市，对出租车乘用市场的的需求在增大，西安在过去10年，常驻居民人口翻了1.5倍。　　那么为什么现在房地产价格持续放缓呢，库存太大了，因为每年的新增需求已经较为悠有限了。出租车也一样，如果出租车的经营权完全放开，且不进行总量控制，会有大量的资本涌入这个市场。这时候这里面，面临的问题有很多：　　第一，我们的道路能不能够承载这么多车辆，在电动车还难以普及的情况下，我们的环境能够承载这么多尾气吗？　　第二，我们要问，这样的出租车普及化的交通方式真的好吗？它的效率高吗？它真的经济吗？毕竟出租车这个行业类似物流行业，它本身不创造价值，他只是把生产要素从一个地方配置到另一个地方。　　第三，未来当需求开始下降的时候，面临巨大的车辆库存资产和劳动人员转移安置怎么解决。毕竟出租车这个行业进入的技术门槛实在是太低了。我们需要把大量的劳动力引入到这个行业吗？　　第四，当出租车这个行业被打的稀巴烂的时候，价格极为低廉，对乘客就一定好吗？消费者数量大，光想着少花钱，问题1分价钱1分货啊。甚至事实上，滴滴至少截至目前提供的出租车服务质量并不怎么高，甚至乘坐风险很高。　　我拿西安举例子，说说公共交通供给的多元化，西安目前根据原有的规划在建的地铁有6条，截止2016年底将实现第3条线的通车。公共交通的运力会再上一个档次，目前连很多公交线路都在实施改革，将原先的大公交的数量逐步减小，由小型公交车替代，因为大量的人乘坐地铁，客流量已经在迅速的减少，西安现在已经看不到双层巴士了。而且西安私家车的数量近几年也是爆发式的增长。那么未来出租车市场的需求和份额有会有多大呢。滴滴现在的低端出租车，靠价格取胜的出租车前景又在哪呢？何况它又不是真的低价，但是它却真正意义上扰乱市场环境，破坏了低价出租车的市场。
08:18:14　　@cy
01:54:00　　出租车招手即停，那是以前。反正我遇到拒载的次数不少　　—————————————————　　你觉得滴滴没有拒载你吗？你在发出一个需求信息，在没有人获得订单前，你也已经被无数滴滴司机拒载过一遍了，不愿意拉你的人早已将你的订单改派了无数次。传统出租车司机缺乏这样一个在拉到乘客前，需求与供给匹配的一个过程。只有当面见到你的时候他才完成这个需求和供给的......　　-----------------------------　　@逐流不盲从
10:39:05　　出租车公司也整一个系统呀，也不难，以前不是呼吁电话预约吗，其实就是这样的系统，结果呢，我不是西安人，西安的电话预约出租车发展得怎么样？　　-----------------------------　　其实，我给你举个一个例子你就明白了。滴滴之前打车，乘客可以随意取消订单对吧？他本来叫个滴滴，结果眼前来了个出租车，他就上去了，把订单取消了。这时候之前接单的滴滴司机蒙了，空驶了老半天，搞不好还陷入到一个非常堵的路段里。所这是原因之一，乘客的违约成本太低了。后来滴滴不是说，3分钟内取消订单，要扣些钱，很多乘客就老老实实的等弟弟了。最早电话约车也面临这样一个问题。　　随着不断发展，传统出租车也划分出了价格区间，有高端出租车，有低端出租车，现在街上跑的都是低端的出租车。通常高端的出租车只有通过电话预约，它的单价也很高。但问题就来了，需求量十分有限，这就和滴滴现在的“专车”一样，如果没有补贴，会非常贵的，坐的人很少。但事实上，这种非常贵的车才是滴滴未来发展重要趋势。滴滴从来都不是给老百姓准备的。现在绝大多数消费的不是滴滴出租车，是消费的它们的移动互联的支付方式。
　　@逐流不盲从
11:50:50　　对于出租车司机，我建议拥抱滴滴，您的抗议、打砸一是违法，二是你维护的是垄断者的利益，你是被剥削者，独立思考很重要。你相当于帮助出租车公司继续垄断。并且在这个基础上加强自身素质，发展个性化、特色化服务，比如去考个导游证，提供专属出租车加导游服务或者提供定制服务，接上下班，上下学等等，我想您一定会有所收获，而不是去激化矛盾。对于楼主一样的政府管理者，正好以此契机打破垄断，在升级车、升级人、升级服......　　-----------------------------　　我和您的看法不太一样，我们先把传统出租车的问题放到一边，假设每一个人都认为滴滴是更好的“出租车公司”，　　其一，滴滴应该合规经营，原先的出租车市场的经营权已经陆续即将到期，合理合法的参与到经营权的举牌中才更为关键。毕竟滴滴的专车业务已经成功的在上海拿到了牌照，而且平安也愿意提供保险服务。　　其二，完善滴滴相关的市场与内部管理工作。如果说滴滴的问题只是一个经营权的问题，那我都会站在滴滴这边，并通过合法的途径向政府提出支持网约车的提案。毕竟滴滴现在在合规问题上和神舟还差距的太远，而且滴滴也应当反思他们C2C的模式。　　其三，如果说滴滴在出租车管理行业有更好的技术手段和管理经验与方法，那更应通过更好的管理和组织形式，形成竞争优势。而不是通过补贴扰乱市场，当然对于阿里和腾讯来说，租车市场对他们来说诱惑太小。但也不是没有社会责任感的进行破坏。　　其四，滴滴的市场定位，至少目前，低端出租车市场是承载不起来的。
　　强烈支持楼主！滴滴就像无序生长的癌症一样！扰乱市场，不道德不公平恶性竞争！　　该好好管管了！被性骚扰，被杀，居然把乘客砍伤挑断手经！太丧心病狂了！才出来多长时间啊！就乱成这样！　　政府真应该管管了！不要再发生更多的悲剧了！
　　@一天拉屎八次
01:49:06　　这两天，滴滴司机砍了一名乘客，滴滴公司马上先全赔医药费，要是做出租车，你除了拖住司机要钱，没人鸟你。　　滴滴烧的谁的钱？风投公司的钱，风投那帮人真傻啊，几十亿的白烧钱？人家是人精中的人精。　　西安优步和滴滴死掐，我等五元钱游览全城有什么不好。　　出租车不赚钱，干点别的不就完啦。　　-----------------------------　　@u_16-06-06 08:18:19　　五月，一个女教师乘坐滴滴被劫杀，还没过去多久。这个女教师没有俱乐部帮助发生，因为马玺清是其经营资产，为其发声。女教师学校为她发声了吗？　　马玺清的电竞职业生涯算是废了，女教师的生命没了。滴滴赔几个破钱有什么用？　　-----------------------------　　滴滴这样无限量扩张，最终滴滴司机也没饭吃了！市场就那么大，乘客是有限的！这样扩张居心叵测！
　　还是让市场来说话吧。第一步先放开出租车价格行吗？出租车行业只能是政府指导价？市场价不行吗?怕出租车经营公司喝西北风，市场上成千上万的企业倒闭破产，为什么没有人怕它们喝西北风呢？
16:25:00　　还是让市场来说话吧。第一步先放开出租车价格行吗？出租车行业只能是政府指导价？市场价不行吗?怕出租车经营公司喝西北风，市场上成千上万的企业倒闭破产，为什么没有人怕它们喝西北风呢？　　—————————————————　　价格放开的前提，首先要肃清市场，明确规则，规范经营主体。不然竞争环境是不对等的。特别像现在滴滴这种为代表的听过违法来进行竞争的企业。放开谁和它竞争，都会被无耻的挤压。　　网约车事实上上已经放开了，定价权在企业手里。你让他别补贴，让他试试现在的定价，并规范他的管理后来进行竞争。　　滴滴快的没合并前，疯狂的补贴，来进行挤压，对市场的扰乱还小吗？恶性竞争似乎已经成了互联网企业进入传统企业的主要手段。现在互联网企业所吹的良好的生态就是先破坏再重建？　　如果国家不阻止这种恶性竞争的方法，不用等价格放开，这种低于成本价持续的补贴把传统出租车行业踢死只是时间问题。　　问题是踢死后它自己怎么活？独占或独大市场？那简直就是个笑话。　　
　　这个命题真奇葩，本身就是非法的产物却来质疑合法的东西，对乘客而言，福音我觉得谈不上，因为车辆安全和从业人员资质无从监管，对乘客而言，只是比传统出租车运费便宜，又有几个乘客能说的出，暂且享受滴滴的现金券吧，等滴滴从赔本转向不送劵开始盈利的时候大家再吐槽滴滴的各种不安全吧
　　坐标四川，以前每年从老家返工去深圳，从长途大巴客运站石羊场车站，在从石羊场车站到成都双流机场，这一段都是受气啊，出租车司机不打表，一口价三十四十块，而且不情愿载你，感觉就差我跪地上求他载我去机场，心情非常郁闷，那么破的车，就因为石羊场都是外地乡下来的乘客，就要受这些出租车司机的气。自从有了滴滴，出了站，一般十五块，就把你送到机场，不仅滴滴司机非常客气，而且车也非常干净。从滴滴看，附近的快车还挺多的。今年坐的司机一聊天，他说他原来就是在这附近开出租，然后换成开滴滴。我非常惊讶，同样的司机，为啥开出租的时候那么让人讨厌，但是开滴滴的时候却让乘客很舒心。　　我个人觉得还是垄断的原因，滴滴之前，这个营运权限被垄断在了交通运输局手里，一边是上十万数量的私家车和司机即使闲置也无法进入到营运市场中，另一边是出租车根本无法满足市民的需要。但是滴滴出现打破这个垄断，普通市民的车都能参与到载客运营，多好的事情啊。交通运输部门和出租车从业人员，原来的钱实在太好赚了，现在情况不通啦，得多努力些，通过提高自身水平，把用滴滴的市民争取回来用出租车。采取堵路和罢工这样的做法，只会把更多的市民推向滴滴。　　至于楼主提到出租车的安全性和规范性要强于滴滴，这个我表示认可，但是出租车就这么一点点优势，根本不足以让市民舍弃滴滴快车而选择出租车，这个得多想办法，多努力了。　　另外，我支持出租车司机们都改开滴滴uber吧，只有你们用脚投票，才能让那些原来模式下真正的食利者们有改变和努力的动力。
　　个体进入出租车一开始就是错误。顶层设计时就不能有个体出租。都是去那个赔钱的？　　守法经营也是错，法律不管怎么改变，都不会保护合法者的利益。
　　很多人没有开过出租车，实际滴滴这种软件叫车效率也很低，出租车是车找人，人也找车。滴滴是车找地点，人上车。　　gps很准，乘客还没下楼；以前郊区，都去村等车，一看有人坐车，没有可以停会，沿主路回，也是主路等车。现在都藏村里了。　　电话叫出租车没发展起来，主要原因是效率低（对车），找地点其实很麻烦。还没下楼，还要等，前方很近堵车，五分钟过不去。
　　出租车需要拿运营资质，司机需要从业资格，另外保险比私家车高，车检严格，八年强制报废等等规定都增加了运营的成本。滴滴私家车没有这些价格自然便宜，很多乘客只看到价格，也没考虑出租车增加的费用大都是为乘客提供的保障。当然很多乘客觉得又不一定出事，保障费用能省就省了，这时候还得靠政府来强制要求网约车提高保障。　　只要网约车能够达到出租车管理的标准，我觉得没什么不好的，同样出租车也可以向网约方向发展。　　
　　滴滴的模式侵害到了某些群体的利益，但对普通人而言是个好的模式，可惜今天的滴滴已经蜕变成另一个骆驼祥子模式了　　
　　没有合法化的滴滴消亡是迟早的事。它可自定义议价还没得商量，投诉无门。　　
　　网约车替代出租车，很多方面体现了政府的失职。网约车用天量资本烧钱补贴，本质体现了商业上的不正当竞争。在资本与网络的光环面前，法律莫名缺席，政府也变得稀里糊涂。网约车在竞争过程中并没有通过合理合法的组织效率来提升改善他们的竞争优势，相反仅仅是通过恶性补贴来扰乱市场竞争的公平环境。网约车所暴露出的大量经营管理和安全问题由谁来买单？现在大家应该都看到了，网约车基本上是丝毫不加拣择地吸收任何人员参加营运，这个行业完全可以称得上“暴力生长”，”所面临的安全问题必定会越来越突出。可以预见，以这种暴力生长所达到的市场占有，短期内并不会解决掉安全管理的问题，继续这样暴力生长，这个问题就是无解。所有的专车快车的消费者，将毫不例外地面对这些安全隐患，无知者无畏。
　　出租车罢工完全是可以理解的，因为政府和法律在这个问题上缺位了。你今天在老老实实遵守法律，但是有一天你所遵守的法律缺位了，它不保障你了，而是在纵容不正当竞争和恶意竞争了，你会怎么办？以前黑车都是违法的，出租车司机当然相信这层法律保障，可后来法律上哪去了？当网约车用天量资本低于成本攫取市场的时候，反不正当竞争法哪里去了？一个资本至上的社会就是一个野蛮的社会。
　　一个资本至上却忽略公平的社会，就是一个野蛮的社会。
　　以滴滴出行为代表的网约车行业，在享有资本优势的状态下，并没有体现出它应该对等的社会责任，而是完全体现了金钱的暴力性。这是对金钱的不正当运用。
　　资本至上的结果，就是导致绝对的不公平。而几百年前的资本主义法制之中尚且能以“公平正义”为核心精神，我们今天的社会显然是倒退了。
　　有人问：出租车罢工有用么？没有一丁点用，交通运输部恨不得出租车往si里整，在不发声都没有机会了。几年来就道路运输协会说了句公道话。
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