统一标准 6轴半挂牵引车最大限重49吨
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统一标准 6轴半挂牵引车最大限重49吨
有运输企业反映，由于国家有关部门对超载超限认定标准不一致，特别是对6轴半挂牵引车的认定上，GB标准中规定最大设计总质量不超过49吨，七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。车辆技术标准与有关部门的治超规定不一致，不同地区执行的标准也不同，让他们很困惑。这虽然不是新问题，但在近几年越来越突出。记者日前向有关部门反映运输企业的困惑，得到了交通部门的答复——交通运输部回应：49吨与55吨之争有结果治超以车辆国家标准为准针对货运车辆的认定标准不统一问题，记者从交通运输部方面得到明确答复：治超以车辆国家标准为认定标准。交通运输部道路运输司有关负责人告诉记者，对于治超标准的认定，经过多次讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以GB1589标准为准。对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。就标准中的轴荷规定，欧洲汽车工业协会冯峰认为，我国货运车辆的问题是“重量大，但轴数少；长度长，但交接点少”，应通过合理增加轴数来减少轴荷，合理增加交接点来改善机动性。考虑到运输效率与道路安全之间的平衡，车辆分道路级别实施准入的形式在各国被广泛采用，我国也应适当吸取借鉴。接受采访的人士表示，对于企业提高经济效益，不应单纯考虑加吨位降成本，商业模式和运输效率，这些因素也同等重要。有物流企业也认为，希望全国能尽早统一标准，统一执法。从企业的经济效益方面看，最大车辆总质量为55吨更符合经济效益，但大家最主要担心的问题还是安全问题，建议国家有关部门进行安全试验，科学论证。GB1589标准修订版征求意见稿近期公布如果以车辆技术标准为治超认定依据，那么，有的标准已实施多年，有很多地方已经不适应目前市场情况。比较突出的就是国家标准GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，该标准日起正式实施，标准对车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确规定。从正式实施到现在，有十多年时间，这中间道路运输、社会环境发生非常大的变化。近几年，道路发展很快，我国去年年底公路总里程达到近400万公里，高速公路里程则为7万多公里，这些都促使运输车辆加速更新换代。运输车辆技术水平提高，运输企业更新车辆时往往添置多轴车。车辆技术标准与现行治超规定之间的矛盾更加突出。因此，修订车辆技术标准非常必要。有关部门就GB1589国家标准的修订内容征集意见，针对修订内容讨论过多次。记者日前从有关部门了解到，工信部近期将对外公布GB1589国家标准修订版征求意见稿。另外，记者了解到，交通运输部有关负责人表示，近期还将就货运车型标准化工作进行研讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。以货运车辆标准化推进货运转型国家推进经济结构调整、转变经济增长方式，货运业的转型升级更加迫切。同时，随着近年来针对运输行业在治超、安全、环保等方面整治力度加大，带来以运输效率提升为主的发展模式变化，取代过去投资拉动下运力快速增加的运输方式。但有的标准很难适应执行，有些标准过时，限制企业和行业的发展。另外执法标准不统一，公安、运政等部门各有各的标准，各唱各的调，企业难以适从。交通运输部将货运车辆车型标准化为突破口，推进传统货运现代化、标准化转型。交通运输部运输服务司司长刘小明在一次会议上就车型标准化工作提出，欧美发达国家货运车型只有30多种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。大量货运车辆与其他运输工具不能高效换装转运，制约了甩挂运输、多式联运等先进组织模式的应用，增加了物流成本。交通运输部准备以货运车型标准化为抓手，带动载货车产业结构调整优化，促进行业转型发展。2015年用今年一年的时间进行准备，日起全面推进实施，争取用3~5年时间彻底改变货运车辆装备落后问题。记者了解到，5月初，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会联合召开了车型标准化工作座谈会，6月中旬交通运输部就大件运输问题又组织召开了《道路大型物件运输管理办法》修订座谈会。交通运输部有关负责人表示，近期还将就货运车型标准化工作进行研讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。
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超载10倍！核载4.9吨的拖拉实载49.79吨
核心提示：
27日，宁阳交警大队民警在104国道宁阳县磁窑路段查获一起伪造驾驶证，超载916%的严重交通违法行为。
7月28日讯（记者&王磊）27日，宁阳交警大队民警在104国道宁阳县磁窑路段查获一起伪造驾驶证，超载916%的严重交通违法行为。民警依法给予该驾驶员行政拘留7日，罚款4500元处罚。
27日凌晨，宁阳县公安局交警大队三中队中队长徐华继续带领协警在104国道巡逻。凌晨4时许，当民警巡逻到104国道宁阳县磁窑路段时，一辆车号为鲁09-267**拉有一满车钢材的东方红大型拖拉机进入民警视线。当民警让该司机出示自己的驾驶证时，该驾驶员朱某向民警出示了一本汽车驾驶证，而其驾驶的是拖拉机，存在准驾不符的违法行为。更令民警啼笑皆非的是，朱某的机动车驾驶证准驾车型为&BG&，但是根本不存在这种型号的驾驶证。
执勤民警告诉记者，&B&型驾驶证早已经被&A2&型取代，而&G&型驾驶证只能由农机部门发放，把两个部门核发的驾驶证并在一起，根本是不合常理，该驾驶证肯定是假的。&&我们通过对朱某询问得知，朱某没有拖拉机驾驶证，只有A2驾驶证，不能驾驶拖拉机。但是朱某为了开拖拉机拉钢材，就花200元在路边小广告上办了一个假证，但没想到假证贩子根本不懂驾驶证的知识，给办了一个这么滑稽的驾驶证。&&执勤民警说。
看到该拖拉机上装了一整车钢材，民警怀疑该车辆有明显的超载违法行为。当民警问驾驶员朱某拉了多少钢材时，朱某告诉记者一共拉了50多吨。民警通过过称发现，该车核载辆只有4.9吨，而实载货物49.79吨，超出44.89吨，超载916%。
随后，依法将该车扣留，并给予该驾驶员行政拘留7日，罚款4500元处罚。
责任编辑：杜茜
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微信“扫一扫”有保护性限制,建议使用其他扫码程序日起，六轴单驱牵引车限载46吨，六轴双驱牵引车限载49吨，是_百度知道谁说拉49吨就不赚钱？看看这些卡友怎么说！拉得少运费肯定涨！_卡车之家-爱微帮
&& &&& 谁说拉49吨就不赚钱？看看这些卡友怎么说…
【卡车之家 原创】8月18日《超限运输车辆行驶公路管理规定》的出台在货运市场掀起轩然大波，该规定将于9月21号起进入执法阶段。现在距离有关部门上路执法时间已经不到20天了，笔者也采访了不少卡友对于新标准的看法。● &对于新政喜闻乐见 认为利大于弊《超限运出车辆行驶公路管理规定》中对于各类型车辆的限重有了新的标准，也统一了路政和交警的治超标准，对此影响最大的应该是是轿运车和6×2牵引车，9月21日起双排轿运车将禁止上路，单排轿运车在日至日属于过渡期，暂时允许运行。而6×2牵引车由之前55吨的标准变为46吨，足足少拉了9吨。因此我们也采访了一些轿运车司机和6×2牵引车司机。卡友们对于新的超限管理政策都有自己的看法，绝大多数还是很理性的分析了政策带来的影响，主要归结为以下四种：1、可以整治货运市场以前说到超载问题，司机们总会说这么一句话：“你以为我们想超载？我们也不想，关键是没办法。”以前司机超载主要是因为运费低，只有多拉才能赚钱；还有货主在装货的时候会尽量的多装，司机也没有办法。在新政策中提到很重要的一点就是从源头治超，重点加强矿山、水泥厂、港口、物流园区等货物集散地排查监控，司机超载很有可能追责装货的企业，可以有效的从源头上减少超载出现的可能性。能源大省山西的源头治超工作一直在全国名列前茅，最近我们收到一张网友传播的治超公告，从公告中我们可以看出，在货源上就杜绝了超载的现象。在我们采访中很多卡友也说到了，希望这次新政策出来后能对货运市场进行规范，市场规范之后大家跑运输都有钱挣。2、提高行车安全性并且此次政策的改变是针对整个货运市场的，并不是某些车辆，那么势必会淘汰一批违法超限车辆。我们都知道超载车辆上路行驶，容易引发各种安全事故，新政策出来，路上各种违法改装车没有了，大怪没有了，由原来的55吨变为现在的49吨或者46吨，车辆自重轻了，车辆在行驶的时候安全性能也会大幅的提升。可以提高道路安全性，减少事故发生的可能。可以提高安全性，这是我们采访中所有司机都会提到的一点，超载的时候每天在路上行驶提心吊胆的，尤其是害怕下大长坡的时候刹不住，拉少了之后自然更安全，操心也比较少。这一点轿运车的司机深有体会，大怪二怪齐上路的时候，过山洞、隧道有操不完的心，一出事损失惨重，就算是小小的刮蹭一下也要损失好几万，限制双排轿运车上路，车辆的宽度也就降低了，整个行车安全也能提高。3、运费可能会上涨从短期看，一趟货拉的少了，运费也低了。但是长期以往，以前一辆车就能拉完的货，现在需要两辆车，市场对于货车的需求量也随之加大大了。根据市场的规则，一旦整个市场上货主需要的车辆大于市场上的货车数，供不应求，运费肯定会上涨。比如自新标准颁布以来天津港的煤炭报价就已经上涨，究其原因主要是受《超限运输车辆行驶公路管理规定》影响，运费有所上涨，这周三煤炭现货市场的整体报价也出现了上涨。很多卡友对此也持乐观态度，钱总能挣到，挣得再安全一点，何乐而不为？4、减少车辆损耗“拉的少，油耗低、损耗小、车的维修率也就降低了。”这是我们采访中一个开6X2车的卡友说的，这个道理相信卡友也知道，拉的货物轻一点，对车辆的损耗就会少一点，油耗也低，这也就意味着运营成本可以在一定程度上降低。严重超载的车辆一般都面临着各种问题，时不时都要去修修，如果拉的少了，车辆的问题也会相对减少，这样一来省下带的维修费也是不小的一笔。而且可以利用省下的维修时间多拉几趟货，增加收入。● &对未来持乐观态度 但也心存疑问在我们的采访中，大部分卡友对于未来整个货运市场以及自己的车都持乐观态度，相信整个市场会好一些，运费上涨，自己总能赚到钱，但是也并不是盲目乐观，在理性分析政策后，他们也有一些疑问。首先就是关于路政、交管部门罚款的问题，以前路政和交管两个部门各持不同的罚款标准，让很多司机苦不堪呀。在新规中统一了路政和交管的罚款标准，卡友们还是担心他们是否会按照这个标准来执行，在公路三乱的问题会不会有所缓解，这个问题我们卡车之家也会持续关注，相信有关部门对于新标准也会有所作为。第二个就是在高速路收费站缴费的问题，之前的标准中车货总重49吨的缴费标准比车货总重55吨的缴费校准要低很多，新标准以49吨为最高标准之后，卡友担心之前装49吨和实行新政策之后装49吨的缴费标准是不是相同的？装46吨的缴费标准又是怎样的？会不会存在上涨的可能？等到实施的时候，我们会第一时间去收费站看看或者联系各地的卡友给大家带来最新的消息。说出来你可能不信，关注卡车之家的卡友都发财了！点击阅读原文，加入卡车之家，组织需要你！
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交警路政终于统一标准！ 6轴车限重49吨
卡路里0 卡
卡路里0 卡
回复 386 楼
于 18:32 发表在 386楼
都叽叽歪歪，油价降了，你比没降价那年头多挣钱了？政策与你挣钱无关，要是一个月都能跑5万，买车的还多。( ...钓鱼岛是日本的，南海是大家的
卡路里0 卡
卡路里0 卡
兄弟们接受现实吧，干不过***啊，我双导6轴挂车自重14.5吨，想想办法在减点重量吧！
柴油168 升
卡路里51 卡
卡车学徒, 积分 232, 距离下一级还需 268 积分
卡路里51 卡
居住地河南省 周口市
回复 453 楼
于 10:52 发表在 453楼
我艹刚订的前四后八就来这政策！郁闷！我也刚买前四后八自卸不到一个月
卡路里1 卡
卡路里1 卡
回复 460 楼
于 22:28 发表在 460楼
兄弟们接受现实吧，干不过***啊，我双导6轴挂车自重14.5吨，想想办法在减点重量吧！你喊毛线、我前四后八14.5的皮杂活？咱俩皮一样 你净货34.5 我净货16.5 一群二逼坐在办公室出政策
卡路里1 卡
卡路里1 卡
前四后八自卸车最轻车皮也在14吨半挂六轴车皮最轻也是14吨左右 同样车皮情况下四轴净货17吨 而六轴半挂净货则是35吨 是前四后八的两倍还要多一顿 前四后八重就重在那套自卸系统上、前四后八是单车身最安全有利中短途高效车型、制定这套政策 的人是**吗？ 以后就是挂车的天下了 其余车型基本都要阵亡了
卡路里32 卡
卡车助手, 积分 109, 距离下一级还需 91 积分
卡路里32 卡
于 07:14 发表在 461楼
我也刚买前四后八自卸不到一个月我的是高架护栏
卡路里59 卡
卡车小伙, 积分 25, 距离下一级还需 25 积分
卡路里59 卡
回复 463 楼
于 08:56 发表在 463楼
前四后八自卸车最轻车皮也在14吨半挂六轴车皮最轻也是14吨左右 同样车皮情况下四轴净货17吨 而六轴半挂净货 ...我的前四后八自卸车大力神，自重17．5吨，啷个办?
柴油426 升
卡路里11 卡
副班司机, 积分 660, 距离下一级还需 340 积分
卡路里11 卡
居住地江苏 宿迁市 泗阳县
我的车子是6x2，行驶证是47，4吨，怎么拉法
卡路里158 卡
卡车助手, 积分 50, 距离下一级还需 150 积分
卡路里158 卡
居住地安徽 马鞍山市 雨山区
于 08:18 发表在 414楼
这到底是安行驶证的总质量算，还是安桥算？那4桥车有24吨的行驶证怎么活，车皮就16吨了，四桥31吨
柴油164 升
卡路里28 卡
卡车助手, 积分 181, 距离下一级还需 19 积分
卡路里28 卡
支持新规！必须要严罚17.5大板车，否则就别治超；因为大板实在是太能装了，二个13米都拉不过它；设置举报电话、微信、短信，绝对有成效。有奖举报充话费更能体现治超成效！
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