极品飞车179中964RWB怎么调校

极品飞车19漂移战神GTR32调校详解
《极品飞车19》车辆调校是很重要的一环,那么漂移战神GTR32该如何调校呢,下面小编为大家带来了《极品飞车19》漂
《极品飞车19》车辆调校是很重要的一环,那么漂移战神GTR32该如何调校呢,下面小编为大家带来了《极品飞车19》漂移战神GTR32调校详解,一起来看看吧。
玩极品19也有一段时间了,从PS4版发售一直到现在,几乎一直在漂移,和队友一起,也积累了不少经验,包括调校,选车,以及跑法,最后决定总结一下分享给大家希望对各位一样喜欢漂移的朋友有帮助。
注:此次调校为手动挡R32的漂移调校,不适用于竞速。
在极品19中,漂移是非常好玩也是非常主要的一个玩法,同时带有一定难度,配合不同的零件不同的调校车的手感都会天差地别。这点是本人觉得极品19比历代做的都好的主要原因之一。但是因为这点,会让人觉得调校,会很复杂,很难上手,其实并没有想象的那么难,只要知道几个参数大致的作用了以后,就会明了很多,调车也是19中的一大乐趣。
而通过适当的调校,极品19中大部分的车辆都可以顺畅的进行漂移,不管FR还是4wd,甚至FF。
不同之处就在于有的好调好上手,有的难调对操控要求也更高。
今天开始我就和大家分享一下我的漂移调校心得,带各位想飘好但是又怕调校麻烦的一点点上手。
今天带来的是入门级的一辆非常好开的车,R32,归到入门级并不是因为他的性能,他的性能或者手感都是19中一线的,心理障碍轻松70W+,卡莱尔极限50W或更高。但是他相对其他车比较好调,上手比较容易,操控也相对要求不那么高。
3W5的价格在前期也是比较好接受的,还没通关的基本有了他所有漂移赛都闭着眼睛过了。
这次宽体用的是RWB的套件,也许有人会问,这个和性能手感有关吗?答案是肯定的,因为不同的宽体轮距是不同的,而不同的轮距在稳定性,手感上差别也很大。太窄不稳,太宽不灵活。
这套宽体无论外观还是手感都是相当不错的。唯一不足的地方就是自带尾翼。
这里说一下尾翼,第三次更新后尾翼的作用变得非常大,大下压力下漂移会抖得很厉害,但是高速很稳,所以漂移的话没有尾翼是最滑的,有尾翼的话就把下压力调到最小。飘起来会顺畅很多。
轮毂可以随便换自己喜欢的,这次更新后这些都无所谓了,(之前的版本每个轮毂的宽度都不同,对漂移手感也有质的影响,最明显的就是54outlaw了,宽的跟f1一样漂移巨稳
但是这次更新后所有的轮毂都变得一样宽了,所以这也没有意义了,换自己喜欢的轮毂就可以了。手感全一样的。
下面说车身高度以及轮距。
R32属于一辆比较好飘起来的车,我就往稳得调了,(车身高度越低越稳,越高车身越容易倾斜,漂移容易往外偏,对于漂不起来的车可以把车身高度调高),车身倾斜,由于车身最低倾斜没有用,所以就没调。轮距,轮距越宽越稳,我这里用稳得。外倾角完全看外观喜好了,我挺喜欢hellaflush的,所以用了全外趴的。
好了外观就说到这里。
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《极品飞车19》GTR32车辆调校
 《极品飞车19》车辆调校是很重要的一环,那么漂移战神GTR32该怎么调校呢,下面为大家带来《极品飞车19》GTR32调校详解,一起来看看吧。
玩极品19也有一段时间了,从PS4版发售一直到现在,几乎一直在漂移,和队友一起,也积累了不少经验,包括调校,选车,以及跑法,最后决定总结一下分享给大家希望对各位一样喜欢漂移的朋友有帮助。
注:此次调校为手动挡R32的漂移调校,不适用于竞速。
在极品19中,漂移是非常好玩也是非常主要的一个玩法,同时带有一定难度,配合不同的零件不同的调校车的手感都会天差地别。这点是本人觉得极品19比历代做的都好的主要原因之一。但是因为这点,会让人觉得调校,会很复杂,很难上手,其实并没有想象的那么难,只要知道几个参数大致的作用了以后,就会明了很多,调车也是19中的一大乐趣。
而通过适当的调校,极品19中大部分的车辆都可以顺畅的进行漂移,不管FR还是4wd,甚至FF。
不同之处就在于有的好调好上手,有的难调对操控要求也更高。
今天开始我就和大家分享一下我的漂移调校心得,带各位想飘好但是又怕调校麻烦的一点点上手。
今天带来的是入门级的一辆非常好开的车,R32,归到入门级并不是因为他的性能,他的性能或者手感都是19中一线的,心理障碍轻松70W+,卡莱尔极限50W或更高。但是他相对其他车比较好调,上手比较容易,操控也相对要求不那么高。
3W5的价格在前期也是比较好接受的,还没通关的基本有了他所有漂移赛都闭着眼睛过了。
这次宽体用的是RWB的套件,也许有人会问,这个和性能手感有关吗?答案是肯定的,因为不同的宽体轮距是不同的,而不同的轮距在稳定性,手感上差别也很大。太窄不稳,太宽不灵活。
这套宽体无论外观还是手感都是相当不错的。唯一不足的地方就是自带尾翼。
这里说一下尾翼,第三次更新后尾翼的作用变得非常大,大下压力下漂移会抖得很厉害,但是高速很稳,所以漂移的话没有尾翼是最滑的,有尾翼的话就把下压力调到最小。飘起来会顺畅很多。
轮毂可以随便换自己喜欢的,这次更新后这些都无所谓了,(之前的版本每个轮毂的宽度都不同,对漂移手感也有质的影响,最明显的就是54outlaw了,宽的跟f1一样漂移巨稳
但是这次更新后所有的轮毂都变得一样宽了,所以这也没有意义了,换自己喜欢的轮毂就可以了。手感全一样的。
下面说车身高度以及轮距。
R32属于一辆比较好飘起来的车,我就往稳得调了,(车身高度越低越稳,越高车身越容易倾斜,漂移容易往外偏,对于漂不起来的车可以把车身高度调高),车身倾斜,由于车身最低倾斜没有用,所以就没调。轮距,轮距越宽越稳,我这里用稳得。外倾角完全看外观喜好了,我挺喜欢hellaflush的,所以用了全外趴的。
好了外观就说到这里。
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  现在人们好像更倾向于老款,美国的Singer和日本的RWB现在也是越来越火,甚至在即将上线的赛车大作《极品飞车19》里都能看到这些大师级的。美国亚特兰大的一个大爷也是不甘寂寞,竟然给它的1984款换上了一台引擎。
  这位美国大爷叫John Lomant,其实也就37岁,是一家修理厂的老板。它的初衷是打造一台非常酷的老款,动力不仅要比原厂的六缸机更强劲,也要有出色的可靠性。于是就选择了通用打造的 small-block V-8,但他并不是第一个给换上通用引擎的,之前RWB的中井就这么干过。
  这台5.7升的引擎看上去非常庞大,都把引擎舱给塞满了。不过由于是铝合金材质的,所以重量反而比964原装的六缸机还要轻。而且还把散热器给放置在了车头,使得车辆的前后重量比更为均衡。动力更是不用担心,420匹马力,牛米。毕竟还是是修理厂老板,Lomant还是有两把刷子。这台引擎都是他自己装上去的,比如:强化升级的气门、凸轮轴、传动齿、以及连杆等。
  安装引擎的问题倒不多,关键是和匹配。964原厂的五速变速器经过多次尝试后还是放弃了,Lomant又找来了2005款 3的六速手动变速器,这下终于是成功配对了。同理,他也把这代 3的排气系统给移植的过来,中出的尾喉绝对好评。
  当然这种的大换血肯定是要大出血的,全车上下没一个是省钱的东西。车辆需要重新布线,也得整套换掉,更强悍的刹车系统和更宽大的轮组也是必不可少,整个工程耗时更是接近1000个工作时。
  外形就没有动力系统来的那么狂野了,基本维持了964原厂的样子,全白的车身非常素净。经典的蛙眼头灯做了晕黑处理,还换上了阿库拉的透镜,眼神更邪恶更有力。前包围的则是直接拆了,做了两个开孔给散热器送风。
  Lomant给这台做的设定是偏向于直线,他也是打算参加半英里加速大赛。而且现在这台爆改的964已经能在十秒内完成四百米加速了,性能有了质的飞跃。而且还有不错的舒适性,路况好的话据说开长途都很惬意。因为引擎的运转平顺性也比六缸机好很多,所以现在的行驶质感也非常出色。Lomant自己也有很多,但他还是觉得这台引擎的964是他开过的所有风冷里最好的。
  内饰方面做了全面的赛车化,拆除了一切不必要的部件,然而还是保留了音响系统。使用了全套Sparco赛车装备:赛车、红色回正标的翻毛皮赛车、金属踏板以及换挡杆。整个舱内也覆盖了大量翻毛皮材质的布料,不过工艺就没那么讲究了,门缝等边缘的处理还是比较粗糙。
  仪表依然是经典的五环设计。
  此外还拆了本来就没用的后座,加装了3 RS的防滚架。而且赛车也给配上了更专业的四点式安全带。
  (分享车案例,传播文化。微信:gaibar2014 欢迎订阅!高清壁纸每日更新)
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