我要买法拉利还是兰博基尼！_百度知道
我要买法拉利还是兰博基尼！
请大家给我说说看那个的动力和操控性和舒适性比较好，以及价格的比较。
可以这么说；F1的代名词就是法拉利，保时捷 620Nm&#47.7升，例如，但是弯路性能就比不过法拉利了。但是你不必因此就瞠目结舌;通风盘式　通风盘式&#47，也同样值得称赞，尽管它们外表相去甚远。另外。不过要是简简单单的对比起来，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性，V10的发动机在转数达到7800转&#47，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的，踩下油门就立即窜了出去；另外，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0，在保时捷上加价1264欧元，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用？兰博基尼在中国销量不到50；豪华车的代名词是劳斯莱斯，硬生的比较只会蒙蔽住两个品牌的信念，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档；另外.1s油耗及排放综合油耗　18.5×19　　　　　　　8×18　　 后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18 轮胎 前　225&#47，在车身强度和安全感上又略胜一筹。　　再来看看三款车的油耗？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。是伴随着线条动人！法拉利整体适应性强，它神秘地诞生;h加速时间为4；两项测试中紧随其后的都是F430，还是要意大利的传奇速度，并在“跃马”的顶端。F430的0～100km&#47，为挑战法拉利而来到人间，最高车速为309km/4500rpm　　　620Nm&#47，如同八极拳那样在大开大合中找到至刚的震撼，可是现在已经不一样了，兰博基尼比较狂野，直路怕他，尽管三部车都达到了欧III的排放：保时捷装备的是３，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，一个跃马一个奔牛，0～100km&#47。所有的发动机数据，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，兰博基尼的引擎声音，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，四轮全驱，　0～100km&#47，另外它的档杆虽然设置得很精致: 368kW，但是，谁好谁不好真有那么重要吗。在足坛上。而兰博基尼相对而言就极端得多，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上：用左脚踩住刹车，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，像打太极拳，没人会在乎要在车上多花一点钱　　不管是138000欧元还是142000欧元，保时捷都表现得绝对出色，在本章节中只能排在了最后，而且操控性能良好，再加上处处体现人车合一的感觉，即使是细微之处也令人无可挑剔、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽。　在这个世界上的许多领域，体现出了运动与舒适的完美结合;100km　　　　　19.0∶1　　　　 　9.6升汽油。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，这几乎已经成为了跑车族的一块心病.3L&#47。现在还是让我们直接进入车内看一看吧；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置；L6引擎是宝马的骄傲，它讲究的是一切都刚刚好;h加速时间为3：兰博基尼盖拉多;h的加速时间为4，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬，保时捷的前轴表现过于普通，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准，左脚松开刹车。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼。尽管如此，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控.2秒的时间内，法拉利和兰博基尼同级别车型.8s，包含了F1技术的法拉利超级跑车绝对世界最佳在意大利乃至全世界，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，142248欧元　　到底是要德国世界名车的制造工艺，保时捷的配置水平也是最好的。现在让我们来看个究竟,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血，橙色代表荷兰足球.4升汽油，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。法拉利提供的是技术。每一个棱角，兰博基尼是诡异的、最极端，每缸4气门排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL 　　　　　　3600mL最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW最大扭矩　465Nm&#47。 技术规格　　　　　法拉利　　　　　　　兰博基尼　　　　　　保时捷发动机型式　　　V8每缸4气门　　　　V10每缸4气门　　　水平对置6缸。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元.1km&#47。　　驾驶舒适性　　F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性　　我敢断言，在这新的一轮竞赛中，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右;40 ZR 18　　 后　285&#47，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。配置与花销&#47，多少有些让人感到意外，这里实在是令人惊讶，它测试每百公里要燃烧掉19;h；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，空调等等一些必备项。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，它的导航系统属于标准配置，它的造车理念就是追求最快。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦;h　　　　　　307km&#47，它就可以从静止加速到200km&#47，但是谁也不比谁差。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少。随着时间的推移，我就已经能够断定、极端: 360kW，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转&#47，达到了69。兰博基尼上面也装有换档拨片，天下面临三分，他怕弯路，奉劝你买法拉利法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中，反而使得它在弯道的表现异常稳定，七丘之城罗马建城于不易防守之地，主观印象中更容易产生转向过度;分钟，保时捷也占有一些优势：法拉利竟然成了最便宜的车，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，但是这也不足以被称为一个差距；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，竞速模式之间进行选择;rpm压缩比　　11。它是举世难得的艺术品.1秒。新兴势力锐不可当；而法拉利因为身为后轮驱动，可以选装电动天窗.3L&#47，到底谁更出色，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，液压助力　齿轮齿条，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff）;h，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。
驾驶性能　　我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入。这在技术上其实也不难理解.5×19　　　　　　　8，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象，也有一段感人的故事，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的，再加上几乎微不足道的行李舱，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车。　　现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利。　　在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，每百公里要消耗掉18、冷刹车以及转弯直径等等，也许有一天出生时的使命会改变，但是它们谁也不比谁差，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈: 331kW，令人称赞的是，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊，最高车速为307km/30 ZR 19　　　　295/100km排放标准　欧III　　　　　　　　欧III　　　　　　　欧III价格 基本价格　138000欧元　　　　　　142000欧元　　　　142248欧元检举 回答人的补充
11;环保　　在这样的贵族俱乐部。现在我们再来看一看它们的环保水平，还是应该再充分地发掘自然进气.2s　　　　　　　　4；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，法拉利还是占有很大优势！　
发动机&#47，与之相比，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理，但是这套拨片没有法拉利的反应快速.2s，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的。在汽车世界里！　　让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样；另外如果单单对比扭矩，四轮全驱，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门，呼吸着天空稀薄的空气，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志。然而事实上。它是撒旦，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，但是除去大家都相同的标准配置之外。与之相反的是，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅，由于保时捷在维护保养上优势明显，有几个知道兰博基尼的。法拉利引擎声音也更加柔和;h加速时间为4，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩，液压助力　齿轮齿条.8秒。车身和内部空间　　三部车的做工和质量都堪称绝对上乘　　对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点;h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。　　保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在分辨孰优孰劣的问题上每个人都有自己的一把尺，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步。兰博讲究的是一种极致。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，运动模式，或者干脆更多一些，没有法拉利柔美，同时用右脚把油门踩到底，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档。其实大可不必如此较劲.8s　　　　4，镶嵌在法拉利车系上;h0～100km&#47，所以不管是在驾驶感受或者技术指标上，我们文中见分晓，吸引着地上景仰的目光、还有发动机牵引力值，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因.4mm驱动型式　后轮驱动 　　　　　　四轮全驱　　　　　四轮全驱变速器 型式　　　6速自动化F1变速器　6速手动变速器　　　6速手动变速器悬架 前　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　麦弗逊式独立后　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　多连杆式独立转向系型式　　　齿轮齿条，因为它昂贵到无可想象的地步：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血.8mm　　　100×76，而功率最大的兰博基尼，法拉利的每一部街道跑车上的每一个部件的技术都经历过赛场上严峻考验的，所以说法拉利终究是超级跑车生产品牌当中历史最悠久的;分钟，看见法拉利赛车所向无敌的神采，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，它的百公里测试油耗为16，但是总不能比法拉利更能影响世界，E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，使发动机的转数提高到4200转&#47，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样;h。 　　兰博基尼超级跑车，在旗下的街道跑车领域上高新技术应用得十分广泛；越野车的代名词是路虎，当我今天第一次坐进F430里的时候，只因它走另外一类路线;分钟的时候，渲染全幅而组合成“天地之间，这里最省油的当然是功率最小的保时捷。到底是应该在这样的车上用6个气缸，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，蓝色代表意大利足球？到底应该用涡轮增压，正是爱子英灵依托的堡垒:41 法拉利得益于多年的赛车技术：电子稳定程序，兰博基尼以直到性能著称。中国人不懂车的都知道法拉利。　　尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，F430就开始了它的狂野加速度，液压助力制动器前&#47，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。它是恶魔，法拉利介于二者之间。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，受到了跑车族越来越多的关注，在被新规则禁止后;h。　　保时捷的0～100km&#47；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔。如果在测试赛道上比拼的话，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员，刹车辅助 车轮及轮胎车轮 前　7，随着震耳欲聋的声音，不能说是最顶级，颜色只有一种象征意义，138000欧元兰博基尼GALLARDO，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，另外在一些其他的基础特性对比中；但是。每个男人都有自己钟爱的车，最高车速为316km&#47，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，0～100km&#47；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，车上没有起步辅助装置，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，也没有那么精确、每一道线条都是如此完美。兰博基尼生来是法拉利的敌人，以尽爱子巡曳地平线的壮志.6升的水平对置发动机：从内部空间上来讲.5×92，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，三款车表现得都要高于我们的期望值　　极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX）;4500rpm）也只能自叹弗如，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。法拉利和兰博基尼，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴。综上所述，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，亵渎它们悠长造车历史上的文化沉淀。另外;h　　　　　　　309km&#47，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的;5250rpm）和兰博基尼（510Nm&#47，操作起来十分便捷;30 ZR 18性能最高车速　316km/35 ZR 19Y　　　　295&#47，比如直行能力。法拉利是以综合性能著称的？区别只在于自己的生活态度罢了，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用;35 ZR 19Y　　　　235&#47。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先；4驱代表奥迪的光辉，而法拉利已经突破500辆的，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉;通风盘式　　　　　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，所以说操控性能上兰博基尼差得远了;后　　通风盘式&#47；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者;传动器　　三款发动机外表相去甚远.3秒。 法拉利欣然接受了这个建议，不懂车的人会认为是噪音.1s，F430的前排座椅空间是最大的;h加速时间 3，从静止开始一直加速到316km&#47，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。兰博就追求一种狂野，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势，F430更胜一筹。理论就说这么多，也毫无疑问地成了耗油大王;3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm&#47，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面、传动器信息.3∶1　　　　　　11，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1。它高高在上。经常会有人说，性价比高，还是8个，但是抉择却并没有因此变得简单.1秒，用最少的力发出最劲的招，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多，从而防止“打滑”产生力量浪费，比如只有它的制动辅助属于标准配置。法拉利引擎室如同艺术品。性能如何可见一斑;5250rpm　　　510Nm/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率，F430发动机的功率曲线非常均匀、马力惊人;h的加速时间只有3，偏好逐渐变成了信仰，但并非要蹂躏这个世界，它的绕桩速度达到了68km&#47。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，但可以说是最合适的。没有多少人可以拥有它，任我驰聘”的豪迈图腾 组合测试车辆法拉利 F430;100km　　　　13。另外，而在仅仅12，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，法拉利应用在每个阶层的跑车上的那种理念，而两个对手则不提供任何天窗选装，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，后轮驱动，在一些安全配置上，湿滑路面，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。两者的理念不同;35 ZR 19　　　　225&#47，142000欧元保时捷 911 TURBO S，当发动机转数刚刚达到5700转&#47，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度;通风盘式　　通风盘式&#47，兰博基尼的就如同F1引擎;h，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上.4∶1缸径×行程　92×81mm　　　　　82，保持住了它的传统优势，尽管它们大小各不相同.5L&#47，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，加上义大利的国徽为“天”在中国;h
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帅。而且国内比较少建议兰博，不会“撞车”啊。公牛标志够狂野啊。和玛莎拉蒂一个挡次！车子也比法拉利做工好
当然是法拉利，现在的人几乎还是对法拉利比较熟悉，你也会比较有面子。
法拉利 我喜欢法拉利 随你自己 总不可能我说什么你就买什么吧
法拉利法拉利！
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出门在外也不愁&&问题详情
现在哪个赛车游戏可以在城市里面自由跑?要有好车!兰博基尼啊!法拉利啊!大黄蜂啊等等!
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17大概今年10月份以后吧,如果你玩过9,那你就知道了,17是最高通缉2,和9是一个模式的。你说的在城市里自由跑,无限试驾1、2,,不过不刺激,风景挺优美。火爆狂飙5,这个虽然没有兰博基尼神马的,牌子都是没见过的,但是外形有些却很像那些名车;能想起来的就这两个了。配置要求都不算高,和nfs14差不多
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谁会罪恶都市的刷车啊？要兰博基尼，法拉利什么的，求高手指点啊！
我的邮箱，谢谢啊！
那个不是刷的，是改的叫做mod网上查罪恶都市mod就可以安憨珐封貉莩股凤瘫脯凯装方法网上多得是
用不用下载什么刷车器之类的东西？？
mod是指用新的模型文件和贴图文件替换原来的文件，让你的游戏更加美观不需要刷车工具，安装完mod后可能需要需要mod文件（dff和txd格式)需要img工具或者ggmm（推荐ggmm，简单些）具体教程说不清楚，网上查罪恶都市mod安装方法
麻烦你，能不能给我个mod下载的网址啊，我找了好久都没有，好多都打不开。。。。
来自团队：
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其他2条回答
没法拉利，
去下载一个风雪修改版里面有你想要的唓
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出门在外也不愁兰博基尼和法拉利哪个更好更贵?_百度知道
兰博基尼和法拉利哪个更好更贵?
法拉利：赛道、稳定性、操控性、弯道性能、公路性能均好于同价位兰博基尼。通常比兰博基尼更便宜，因此性价比更高。 兰博基尼：直线加速/最高急速更强，除此之外均比不上法拉利。价格普遍比法拉利较贵，而且舒适度和操控性更差（舒适度决定了公路性能），普通公路上开起来很不舒服。因此性价比比法拉利低很多，当然对于有些唯外形论的人来说无所谓，它的确比法拉利更帅。 至于哪个更好更贵，我只能说兰博基尼华而不实，1800万的雷文顿和850万的限量版蝙蝠性能比不过700万的兰博基尼LP-700，拿去和Enzo比可以被秒成孙子，Enzo还比雷文顿便宜，欧洲售价只有雷文顿一半（当然你现在是买不到的）。而兰博基尼经常喜欢推些限量版来骗钱，性能却不是一分钱一分货。不像法拉利的最贵车型就是最好车型，所以我比较喜欢法拉利更有节操。。 对于普通人玩车人来说不是每个人都能做出高难度漂移动作也不是经常都有时间去赛车场玩。所以更看重跑车的公路性能，这一点法拉利毋庸置疑的胜，所以个人更喜欢法拉利。兰博基尼遇到不好的路况开起来会非常恶心，而且设计缺陷较多。 至于楼上说布加迪好。。其实形容兰博基尼有一句话：直道王，弯道亡。。比起兰博基尼这句话更适合布加迪
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。兰博更贵点，但是没有法拉利那么普遍。其实都差不多，布加迪好。。。
基本属于同一线的品牌，兰博基尼更小众一点，整体的起始产品线比法拉利略高
别光输入名字，单说品牌都是一样的，要是说出车的型号那就不一样了，就拿兰博基尼的雷文顿敞篷版就把法拉利给砸死
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出门在外也不愁最好的法拉利和最好的兰博基尼谁更好_百度知道
最好的法拉利和最好的兰博基尼谁更好
早期的兰博基尼其核心就是从法拉利挖走的墙角 而在今天 兰博基尼只是一个空壳子 一切都是奥迪在做 电线 引擎 排气……兰博基尼负责用户手册之类的而就车本身而言 那根本就没得比 兰博基尼在赛车上一塌糊涂 2004 FIA GT锦标赛BMS（法拉利）：6分看到差距了么：159.5分；Reiter（兰博基尼）？比性能十多年前的法拉利F50GT完爆所有兰博基尼 连赛车都算里面结论很简单 最普通的法拉利&gt都是一群车盲……FF上市都不到一年 怎么就停产了？法拉利是世界上最出色成绩最好的赛车品牌 是F1的象征 其旗下的民用跑车一直是全世界最具有代表性的跑车法拉利以赛车事业带来的高科技和经验打造民用超级跑车 再用卖超跑的钱来研发赛车 这就是所谓的以车养车 而该厂的创始人恩佐·法拉利被誉为赛车之父 该厂是整个意大利的骄傲 当遇到财政危机时 意大利汽车巨头菲亚特和意大利政府都是无条件送钱给法拉利的 但是由于开发赛车费用过大 最终法拉利被菲亚特收购 但是法拉利依旧是独立运营 菲亚特不能干扰法拉利的赛车事业兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼是造拖拉机出身的 在世时被称作拖拉机大王 他当时想开一家飞机制造厂 但是被意大利政府拒绝了 所以才着手造跑车 而他建厂时根本一无所有 他本身在车这方面就不是专业人士 整个车厂都是靠由法拉利和玛莎拉蒂挖来的人才撑起来的 而该厂也在建厂17年后倒闭 之后被人买下商标继续运营 但依旧是入不敷出 被戴姆勒·克莱斯勒买下 1998年由奥迪接手直至今天兰博基尼自创始以来就在借法拉利的巨大名声给自己打广告
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说不出谁更好
这两款意大利国宝本来就不同性格
一个是仰蹄翘首的黑马，一个是蛮力十足的金牛
一个讲究速度与优雅于一体，一个追求强劲的动力和外观
法拉利多倾向于一种奢华的艺术品，兰博基尼本来就是蛮牛，爆发力强。
题外话（为什么极品飞车4之后法拉利退出了？法拉利说，极品飞车6开始成了警匪飙车，法拉利的风格不属于这一类，退出。兰博基尼则没有）
你要真的要实打实对比目前两公司最好的车的话
599XX （刷新量产车最快世界纪录）
Lamborghini Avantador LP700-4
ENZO （纪念创始人，无限升值）
Lamborghini Sesto Elemento 概念转限量20台
FXX （29台）
Lamborghini 无完全针对赛道设计的限量版车
要比最好的，没什么说的吧
在赛道上，只有zonda R 能跟FXX比比，兰博基尼还是到马路上去兜兜风吧
一般女的开法拉利的多，男的开兰博基尼帅。虽然我也是女滴，但我还是倾向于兰博基尼，他有一种强大的气场和爆发力，骨子里透着一种狂野与睥睨天下的高贵……嘻嘻个人感觉～
这很难对比，最好的法拉利是FXX和恩左吧，兰博基尼最好的是雷文顿，这个问题问的很纠结。法拉利和兰博基尼这两大超跑品牌都是国际公认，各有千秋吧。
兰博基尼最好因为他有一个大喷射器（是尾部）！
肯定兰博基尼啊
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