● 关于测试车空调的类型　　测试前先来介绍一下关于汽车空调的种类，目前汽车空调主要分为定排空调和变排空调两种类型，通常来说，手动空调都是定排空调，自动空调有定排的也有变排的。定排空调是指无论你调节的温度是高还是低，压缩机输出功率不会因为空调温度的变化而改变。变排空调是指压缩机的输出功率随着空调的温度变化而变化。温度越低，压缩机的输出功率越大；温度越高，压缩机的输出功率越小。● 测试什么以及如何测试？　　针对大家所担心的空调耗油问题，真相侠将进行实测。包括测试开空调与不开空调的油耗差别、开空调后不同温度以及不同风量情况下的油耗差别。通过不同空调工况下的油耗对比，看看开空调对油耗的影响有多大。　　此次测试车型采用的是广汽三菱劲炫ASX 2013款 2.0 自动四驱旗舰版，配备的是变排空调，我们将采用定速测试的方法，选择在大学城外环路，这里人少车少，每天不同时刻交通路况基本无差别，可以保持在一个相对固定的车速上，因此可以将测试过程中的环境因素影响降至最低。 　　劲炫采用三菱特有的MIVEC连续可变气门正时和升程系统的4B11发动机，整体动力偏向高转输出，在6000转时可爆发出最大功率123千瓦（166匹马力），最大转矩197牛·米在4200转时产生。 　　同时采用了CVT变速箱，劲炫动力输出非常平顺柔和，缺少丝许激情。由于测试所用的劲炫有着电控四驱系统，本次测试为了追求更加真实的效果，只选择2WD前驱模式进行测试。
　　大学车外环一圈约为17公里，每种空调工况下跑3圈，按照道路最高限速的速度跑。每次都由同一个驾驶人驾驶。以外环的加油站为起点和终点，测试前在加油站将燃油加满，跑完3圈后回到终点再次将油箱加满，根据所跑的路程和加油量算出不同空调工况下的油耗值，从而做出对比。
● 测试结果对比　　测试过程中，我们根据实际路况尽可能的以最高速度行驶，除了红绿灯外，其余路况基本能以70-80km/h的时速行驶，最终6种不同的空调工况平均车速均在53km/h左右，每次行驶的里程则全部都稳定在50.3km。加油时固定在同一个加油站用同一把加油枪，每次均只跳一次枪，最终实际测试结果如下面表格所示：真相侠实测：6种不同空调工况油耗值对比空调工况平均车速行驶里程加油量换算百公里油耗空调系统关闭50km/h50.3km2.85L5.66L/100km冷风27度2级风量55km/h50.3km4.18L<span style="COLOR: #ffL/100km冷风23度2级风量56km/h50.3km4.23L<span style="COLOR: #ffL/100km冷风18度2级风量53km/h50.3km3.29L6.54L/100km冷风18度4级风量54km/h50.3km3.31L6.58L/100km冷风18度6级风量53km/h50.3km3.5L6.96L/100km　　从上面的实测数据来看，出现了两个出乎意料的结果。大家可以看到，开27℃和23℃二级风量的两种情况，实测百公里油耗竟然高达8.3L以上，对于这个结果我们也进行了两次测试，可以两次测试结果都超过了8.3L，这点非常令人不解。鉴于这两个这么异常的结果，在接下来有机会我们将换另一台测试车来进行实测，届时再看看结果如何。 　　抛开这两个异常的数据，我们看看其它数据，可以看到不开空调的情况下，实测百公里油耗仅为5.66L，而当空调温度开到最低温度时，油耗便升至6.54L，整整相差1L；而后，随着风量的增加，油耗也相应的增加。在相同的最低温度下，2级风和4级风的油耗相差很小，仅为0.04L，但6级风量和4级风量的油耗则相差较大，相差近0.4L。 　　值得称赞的是，劲炫除了开空调与不开空调有着1L/100km的油耗差别外，在动力输出并没有感觉到明显的差别，仍旧随传随有，加速推背感保持如此。稍微可惜的是CVT波箱打滑较易出现。 　　需要注意的是，由于测试过程中路况相对较好，能以较高的速度匀速行驶，因此测试出来的油耗值相对也较低；不过我们这次测试的重点在于开空调对油耗的影响，关键的是要尽可能的保证每一轮测试的条件都趋于相同。 ● 总结　　从这次的广汽三菱劲炫实测结果来看，开空调对油耗的影响是非常明显的，百公里油耗相差近1L，相对来说，不同风量的影响则要小一些，但最大也达到了0.4L，而定风量不同温度下的差别，这次的测试结果明显是有异常，不排除是试驾车的影响，下次有机会我们也将单独再进行测试一次，敬请大家期待。劲炫不开空调平均下来才0.32元/公里，开空调至最冷则为0.40元/公里，即使是市区路况最多不过0.60元/公里，实际上并不算十分费油。夏天不开空调开车每百公里省着几块钱，只会换来一身热汗和呼吸着别人的废气。至于开不开，显然大家心中自有答案八闽司机交流平台(gh_fc784e2da8cb)　
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& 汽车空调开的越大 油耗就越高？
汽车空调开的越大 油耗就越高？
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自动空调是不是温度越低越耗油？
夏天开空调只要打开AC制冷是不是设置的20度和16度 油耗是一样的还是温度越低油耗越高？装的徐刚导航 中间出风口风大 但是两边的 和后排的风很小 大家是不是也这样？
引用 女女女丶女朋友
15:14:10 发表于 主楼 的内容：
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理论上是，汽车空调基本都是定频的，温度的高低只取却于制冷系统工作的长短。若吹风风速不变情况下，空调口吹出来的温度基本无变化。最耗油的情况是大风量情况下，温度设在最低。
引用 当幸福来敲肛门-03 15:25:13 发表于 1楼 的内容：
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之前看过一个节目，说是把温度调低点，风量调小点，相当可以省油
502和520的区别在于：一个干了很粘，一个干了就不粘了
引用 我晓得了
15:30:06 发表于 2楼 的内容：
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引用 不一定快乐
14:01:09 发表于 3楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子&主题：手动空调的油耗是不是与设定温度、风力大小无关？
泡网分: 19.605
注册: 2005年10月
手动空调功率应该是恒定的吧？会自动停机吗？
油耗是不是与设定的温度、风力大小无关？
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泡网分: 19.605
注册: 2005年10月
明白了，多谢各位
泡网分: 23.398
帖子: 12442
注册: 2009年03月
引擎制动 发表于
手动空调压缩机的起停是以车内蒸发器（冷气端的交换器）的温度为条件的，为保证蒸发器不结冰，一般温度设定在4度左右。
风道里有两个温度交换器，冷和热。那个温度调节旋钮，调节的是混合的比例。最冷端就是不混入热风，最热就是不混入冷风。
并没有检测车内温度的机制，自动空调有。
风扇的转速越高，车内的温度越低，蒸发器越不容易达到4度，压缩机的工作时间越长。开到最高档的时候，一般压缩机就不容易停机了。
风扇的转速越低，车内的温度越高，蒸发器越容易达到4度，就可以省油省动力。
空气在风道内是先经过冷交换器后经过热交换器的，所以在下雨等温度较低的情况下，可以混入一些热风，这样可以保持车内的温度还可以保持车内的干燥，同时不会显著提高耗油量。学习了
泡网分: 2.083
帖子: 5293
注册: 2009年06月
muscel 发表于
这要看压缩机上有没有那个温控接口，以我wrx为例8代早期没有不需要
这么做，是把机械温控器并联接在AC键上了——所有的手动空调都可以这么改，相当于多了一个带机械温控的AC开关而已
泡网分: 39.788
帖子: 6174
注册: 2004年08月
牛奶路 发表于
其实非常简单就可以把手动空调改成可以设定温度的
去买个机械温控，一般是中央空调用的墙壁开关
这玩意面板上的风速开关可以不管它，把cool开关和温度盘并连进原车的空调开关——这样用机械温控左边的开关拨到cool，就可以打开空调，达到设定温度会自动停机
一般这玩意的回差大概有2~4度，也就是说，你设定成24度，大概是20~22度关，26~28度开，这样基本不用管了
原车的AC按键还是一样用，如果这个机械温控坏了，或者冬季不到这个温度也要开AC抽湿，或者夏天你想把车内开到设定温度以下——直接按原车AV键
补图，随便TB上找了个机械温控的图
这要看压缩机上有没有那个温控接口，以我wrx为例8代早期没有
泡网分: 2.083
帖子: 5293
注册: 2009年06月
水相逢 发表于
TB上有卖现成的汽车温控器
成本和可靠度
下面那机械温控，20块一个，而且完全机械哦
泡网分: 20.959
帖子: 2811
注册: 2007年04月
牛奶路 发表于
其实非常简单就可以把手动空调改成可以设定温度的
去买个机械温控，一般是中央空调用的墙壁开关
这玩意面板上的风速开关可以不管它，把cool开关和温度盘并连进原车的空调开关——这样用机械温控左边的开关拨到cool，就可以打开空调，达到设定温度会自动停机
一般这玩意的回差大概有2~4度，也就是说，你设定成24度，大概是20~22度关，26~28度开，这样基本不用管了
原车的AC按键还是一样用，如果这个机械温控坏了，或者冬季不到这个温度也要开AC抽湿，或者夏天你想把车内开到设定温度以下——直接按原车AV键
补图，随便TB上找了个机械温控的图
TB上有卖现成的汽车温控器
泡网分: 2.083
帖子: 5293
注册: 2009年06月
其实非常简单就可以把手动空调改成可以设定温度的
去买个机械温控，一般是中央空调用的墙壁开关
这玩意面板上的风速开关可以不管它，把cool开关和温度盘并连进原车的空调开关——这样用机械温控左边的开关拨到cool，就可以打开空调，达到设定温度会自动停机
一般这玩意的回差大概有2~4度，也就是说，你设定成24度，大概是20~22度关，26~28度开，这样基本不用管了
原车的AC按键还是一样用，如果这个机械温控坏了，或者冬季不到这个温度也要开AC抽湿，或者夏天你想把车内开到设定温度以下——直接按原车AV键
补图，随便TB上找了个机械温控的图
泡网分: 20.12
帖子: 1926
注册: 2006年01月
引擎制动 发表于
手动空调压缩机的起停是以车内蒸发器（冷气端的交换器）的温度为条件的，为保证蒸发器不结冰，一般温度设定在4度左右。
风道里有两个温度交换器，冷和热。那个温度调节旋钮，调节的是混合的比例。最冷端就是不混入热风，最热就是不混入冷风。
并没有检测车内温度的机制，自动空调有。
风扇的转速越高，车内的温度越低，蒸发器越不容易达到4度，压缩机的工作时间越长。开到最高档的时候，一般压缩机就不容易停机了。
风扇的转速越低，车内的温度越高，蒸发器越容易达到4度，就可以省油省动力。
空气在风道内是先经过冷交换器后经过热交换器的，所以在下雨等温度较低的情况下，可以混入一些热风，这样可以保持车内的温度还可以保持车内的干燥，同时不会显著提高耗油量。这个解释比较靠谱，和实际吻合。
泡网分: 2.083
帖子: 5293
注册: 2009年06月
CATWK 发表于
有，中间那个就是
中间这个是混风状态
泡网分: 19.106
精华: 1帖子: 13937
注册: 2007年02月
CATWK 发表于
有，中间那个就是
那个只是相对的一个程度，而不是想自动空调那种。 手动空调只有在蒸发器那里才有热电偶
泡网分: 5.353
注册: 2008年08月
手动空调压缩机的起停是以车内蒸发器（冷气端的交换器）的温度为条件的，为保证蒸发器不结冰，一般温度设定在4度左右。
风道里有两个温度交换器，冷和热。那个温度调节旋钮，调节的是混合的比例。最冷端就是不混入热风，最热就是不混入冷风。
并没有检测车内温度的机制，自动空调有。
风扇的转速越高，车内的温度越低，蒸发器越不容易达到4度，压缩机的工作时间越长。开到最高档的时候，一般压缩机就不容易停机了。
风扇的转速越低，车内的温度越高，蒸发器越容易达到4度，就可以省油省动力。
空气在风道内是先经过冷交换器后经过热交换器的，所以在下雨等温度较低的情况下，可以混入一些热风，这样可以保持车内的温度还可以保持车内的干燥，同时不会显著提高耗油量。
泡网分: 45.089
帖子: 23910
注册: 2008年11月
温度到了会自动停机的
泡网分: 20.983
帖子: 5081
注册: 2005年11月
目赤不动 发表于
手动空调有设定的温度吗？？
一般的手动空调 基本只与开关状态有关吧？有，中间那个就是
本帖最后由 CATWK 于
12:09 编辑
泡网分: 19.106
精华: 1帖子: 13937
注册: 2007年02月
手动空调有设定的温度吗？？
一般的手动空调 基本只与开关状态有关吧？
泡网分: 20.983
帖子: 5081
注册: 2005年11月
定频空调靠温度传感器控制电磁离合器开启分离压缩机
泡网分: 4.836
帖子: 1147
注册: 2010年08月
这个我也想了解。
泡网分: 18.263
帖子: 1303
注册: 2007年10月
会自动停机，风量开的越大压缩机工作时间会越长，油耗相应会越高。
泡网分: 20.894
帖子: 2522
注册: 2001年04月
和风力大小有一定关系，但不大。手动空调的压缩机只有2种状态，工作，不工作。
自动空调压缩机还是有调节的，从瞬时油耗可以显著看出。应该是和常温风量配比吧
泡网分: 20.959
帖子: 2811
注册: 2007年04月
貌似有讨论过。得具体车型具体分析吧
呼唤@牛奶路
泡网分: 0.149
注册: 2012年07月
混合动力车是电变频空调，对发动机功率没有影响。
泡网分: 18.286
帖子: 1312
注册: 2007年02月
老顽童 发表于
据说（听到这个据说，我吓了一跳），有的汽车只要一开空调，压缩机就是最大功率工作。它有两股风通到车内，一股是空调的冷风，一股是热风。两股风的比例，取决于你控制旋钮设置的温度。常规的汽车空调中鼓风机调速，采用串电阻的方式，利用回路中阻值的大小来调节电压，达到调节风机转速目的。一般低档位串的阻值大，中档位串的阻值小，高档位不串电阻。这种方式原理比较简单，零部件成本也低，维修方便。但调节范围小，且很多电源功率白白消耗在电阻上。
无忌交流论坛版主
泡网分: 145.417
精华: 14帖子: 47243
注册: 2000年06月
据说（听到这个据说，我吓了一跳），有的汽车只要一开空调，压缩机就是最大功率工作。它有两股风通到车内，一股是空调的冷风，一股是热风。两股风的比例，取决于你控制旋钮设置的温度。
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