四支中国车队谁能胜出－－综合实力篇-搜狐汽车
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四支中国车队谁能胜出－－综合实力篇
时间：日15:11
【来源：搜狐汽车】
【作者：秦淑文】
　　第28届达喀尔拉力赛于昨日鸣锣开赛了，但真正的比赛是从明天以后才真正的开始。今天，明天整个达喀尔拉力赛将开始移师非洲，只有非洲才拥有达喀尔拉力赛中最恶劣的路况以及辽阔的撒哈拉大沙漠。可以说，第28届达喀尔拉力赛的大幕才真正拉开。
　　今年的比赛路线与上一届略有不同，初始路段增加了葡萄牙，中后段增加了几内亚，大部分比赛路段与去年几乎相同，而总里程却少于去年。今年的比赛规则做了两个变动，一是赛车最高时速限定在160公里，二是卫星导航系统的作用限定在一些以一个点为圆心、半径为3公里的范围内，领航员的重要性大大加强。
　　尽管如此，达喀尔拉力赛的基本规则并没有发生变化，其艰难、残酷的实质更没有减轻，难度反而有所上升。限制比赛速度只是为了给车手增加一点安全性而已，从而使得这一赛事免受世人谴责而已。熟悉上一届赛事的人都知道，为赛事而丢掉性命的人数在第27届上创造了记录。
　　在本届赛事上，有四支中国车队，有6个中国车手驾驶着6辆赛车同场竞技，那么，这四支车队谁能够最后胜出呢？谁的成绩预计是最好的呢？在这里，记者大胆地做一些预测，以供同好参考。可能有人会问，我为什么要听你聒噪呢？谈这个话题，你有什么资质？下面不妨做一番自我介绍。
　　日至日，我参加了上一届达喀尔拉力赛的报道事宜，并有幸随同中国PALADIN车队走完了全程，可以算作是来自中国本土、第一个跑完全程的中国平面媒体记者。在我之前，央视记者已经报道了两届。在第26届达喀尔拉力赛上，第一次出现了中国平面媒体随队记者，但不幸的是他没有跑完全程，刚步入非洲第一站，在摩洛哥境内就翻了车，被送到巴黎的医院进行治疗。也正因为如此，达喀尔拉力赛组委会决定，自第27届赛事开始，不再允许记者驾驶车辆，改由专业人员来驾驶。
　　如何在达喀尔拉力赛中胜出呢？对于在这个异常艰苦的赛事中浸润不久的中国人来说，依然是一个常存于心头的问题，但是对于欧洲特别是法国那些老达喀尔们来说，答案早已不是什么秘密了。那么，这个公开的秘密是什么呢？拼综合实力。
　　首先，比拼车手的素质和天赋。当然，这只是制胜的因素之一。这也就是在参加上一届比赛之前，为什么在国内公开选拔车手的原因之一。为了选出真正的有水平的车手，同时也是为了以示公平，为赢得比赛打好基础，郑州日产请来了日产赛车运动方面的专家和法国的老达喀尔。那两个叫做小篠塚建次郎和安德烈的老达喀尔。
　　作为前达喀尔拉力赛的小篠塚建次郎就不多说了，参加了20多届达喀尔拉力赛的安德烈既是欧洲日产法国车队的领队，也是负责指导中国车队的指导；去年参赛的两辆帕拉丁车，同欧洲法国日产车队一样，都是在他的公司做改装的。据说，在售车利润十分微薄的情况下，为日产车队鞍前马后地做事，成了他维持公司生存和发展的一大动力。老安德烈的德速德赛车公司就设在他的家乡圣露，这是法国西北部的一个只有数万人的小城市。汽车市场有多大，可想而知。去年，老安德烈不辞剧烈颠簸，挨个亲自测试了来自全国各地的20多位顶尖赛车手，选出了4位预备车手，又送到摩洛哥沙漠中培训了一个多月，最后，老安德烈宣布周勇和徐浪胜出。他认为，周勇和徐浪不仅比赛成绩好，而且对沙漠的悟性较好有比赛天赋。去年的历史，已经证实了老安德烈的眼光是正确的：周勇取得了总成绩第19名、新人第一名的好成绩；徐浪则因失误稍多，名次较为靠后。
　　天赋和素质是一方面，比赛经验是另外一个方面。目前，中国最有名气的几位拉力赛车手齐集本届达喀尔拉力赛。如果单论参加达喀尔拉力赛的经验，无疑，卢宁军和罗丁因第三次参赛，岁数也较大，经验最为丰富。但是，经历并不意味着他们的感悟也最为深刻。也就是说，一个人的悟性十分重要。从我个人和在上届赛场上法国老达喀尔们的评价上来说，周勇算是对节奏掌握得最好的一位车手。经过去年的比赛，郑州日产和国内赛车界给周勇起了一个“小诸葛”的绰号，我觉得相当贴切。达喀尔拉力赛既不是一个拼血气之勇的地方，也不是一个单纯比驾驶技巧的地方。它更多的是一个车手如何更聪明地支配自己所拥有的一切资源的学问；这些支配决策，反映在一个个时间节点上，就是对于比赛节奏的准确性把握得如何。去年，在赛场的新闻中心，我也能上网看国内的各大网站的达喀尔新闻专题，人们纷纷预测，周勇最不看好，但结果让大多数人大跌眼镜。这一方面说明，绝大多数国内赛车迷还琢磨不出达喀尔拉力赛的真谛，另一方面也说明，我们国家正在高速发展，社会上充斥着浮躁的气息，谁的名气大和说得动听，人们就觉得谁最有可能胜出。
　　去年，我还发现，岁月不饶人，车手的年龄和体力状况，也影响着车手的竞技状态。准确地说，就是车手的体力和精力的“最高扭矩”的持续时间长短。按道理说，车手年龄大，达喀尔拉力赛参赛经验较为丰富，心态也较为平和，不容易出错，但是，一旦出错，耗费的体力较多，就会影响下一个赛段的表现。要知道，达喀尔拉力赛长达半个月，不是一时半会，也不是三五天时间，这就是其异常艰苦的一大原因。比如，在上一届比赛中，徐浪就曾连续比赛了33个小时，几乎是两个赛段连续跑。试想一下，没有超常的体力，要不是年轻，有多少人能顶得下来？这样的情形出现一次还算勉强，假如两次三次呢？
　　车手与领航员之间的配合是否和谐融洽，在今年显得更加重要。领航员的经验怎样、悟性高低，与车手相处得怎么样，都直接影响着车手的成绩。从某种程度上说，车手的军功章上有领航员的三分之一。周勇去年之所以能出人意料地获得好成绩，与他的领航员德尼配合默契是一大原因；这是一对“老蔫”式的组合，性格平和，话语不多，凡事“哑巴吃饺子心中有数”。而徐浪与其领航员法比亚之间，在后半赛程小有矛盾。如果说周勇与德尼这一对搭档像一对老夫老妻的话，徐浪和法比亚就有点像性格活泼的小两口了。另外三分之一应当算是教练团队的。这个团队的水平和经验如何，赛前训练得扎实不扎实，也是车手登上领奖台的一大支柱。教练们不仅要富有参赛经验，而且还要熟悉他的队员，熟知他的队员的技术水准、车辆状况、当日的具体表现，还有他的脾气性格。适时交流、总结当日的经验、认真研究路书并提醒明日的比赛注意事项，都是应做、必做的功课。失去这些身边的支援，都会增加车手发生失误的几率。而失误就像一把利斧，一点点斫去车手的希望、信心和精力。
　　车辆是车手取胜的另一大基本条件。通过参加第27届达喀尔拉力赛，我对赛车与赛手之间的关系有一些思考。这个题目咱们明天接着谈，今天先聊到这里。(责任编辑：刘建东)
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郑州日产秉承达喀尔精神 完赛顶级越野拉力赛
;10U 07:00
在年的三年时间内，郑州连续参加了全球顶级的达喀尔拉力赛。在这项赛事中，郑州旗下车型凭借超强越野能力以及一流的操控性，取得了不错的成绩，这让全世界又一次见证&中国制造&的威力。秉承着&达喀尔&精神，郑州在今年参加号称&中国达喀尔&的首届中国越野拉力赛。而在不久前，该项赛事已经正式结束，郑州爱好者车队获得优异成绩，这也再一次证明郑州的魅力。
自今年9月开始，中国越野拉力赛相总行程近6000公里，其中特殊赛段超过2000公里。比赛相继跨越、内蒙古、甘肃等3个省市自治区，并通过河道、峡谷、丘陵、沙漠、戈壁等6大地形地貌。这样的赛事设置标准，让首次举行的中国越野拉力赛在赛事难度上堪比世界路况最复杂、比赛条件最艰苦的赛事，与世界知名的&达喀尔拉力赛&齐名。毋庸置疑，如此艰难的比赛标准让其顺理成章地成为中国有史以来境内最大规模、行驶距离最长的越野赛事。
在长达14天（13个赛段）的艰苦比赛后，郑州爱好者车队最终取得骄人战绩。据了解，车队103号（鹿丙龙、沙贺），106号（吴大军、韩冰），153号赛车（侯自伟、李东峰），305号量产（付光明、邵建辉）分别位列第5、6、15、36位。此外，郑州还同时荣获T1汽油组厂商杯冠军，以及T2柴油原厂量产组厂商杯亚军。
&郑州是四驱产品专业厂家，除车型外，锐骐柴油皮卡和SUV这两大四驱车型都参加了此次CGR赛事&一位郑州官方人士此前向网通社介绍到。事实上，郑州爱好者车队正是凭借这三款车的优势，在开赛的110辆参赛车辆，到比赛结尾时只有50多辆赛车完赛，将近过半的车辆退出比赛的情况下，车队不但完成比赛，同时103号获得第5名的好成绩，这足以体现了郑州东风和东风车型过硬的产品品质。&&
与一般的拉力赛有所不同，郑州此次参赛的选手全部由郑州车主俱乐部官网公开报名招募组成，选手历经长达4个月、4轮层层选拔，10位精英选手从众多报名者中脱颖而出。此外值得注意的是，郑州爱好者的车手并不像一般车队采用专业车手报名的方式，大部分选手是来自郑州的日常用户群体。正是这样的一支队伍，在高手如林的中国首届汽车拉力赛中，取得如此优异的成绩，的确让人大为惊叹。另外通过本次比赛，让我们看到郑州的另一面，其不但让车主有了一次专业比赛的亲身体验，让消费者对赛车拉力赛有了进一步了解。同时在满足精神需求的前提下，也让许多车主拥有完成梦想的机会。
提到郑州，可能还是很多人会联想到&达喀尔拉力赛&，因为中国车手卢宁军驾驶郑州所生产的车型，完成比赛的画面让人们记忆深刻。作为中国SUV的引入者、拉力赛事营销活动的首创者，郑州多年以来秉承&达喀尔&精神，通过服务于普通用户为标准，让车主更近一步的体验到郑州过硬产品的品质以及优秀的服务团队。相信这样的做法，将是郑州目前及未来发展的基调。（网通社 日 报道）
责任编辑：
帕拉丁详细报价
参考价：15.48-25.58万
厂商：日产
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日产品牌故事
日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。
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(信息保密，不会对外公开)& 2014环塔拉力赛郑州日产爱好者车队参赛日记12——再见环 ...
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6月6日，2014环塔拉力赛在甜蜜之都新疆哈密落下大幕。来自郑州日产爱好者车队的三台量产锐骐皮卡赛车251（付光明/马磊）、252（侯自伟/李东峰）、253（宋胜利/赵世有）全部完赛,在汽车组120余台车的全场总成绩榜上三台赛车分列第46、30、29位。郑州日产爱好者车队也凭借三台赛车的稳定发挥获得T2组原厂柴油厂商队杯冠军。
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对于长距离越野拉力赛而言，没有到最后一刻一切事情都可能发生，所以保持节奏，稳定的发挥自己的水平才是最明智的战术。所以，在比赛当中，绝大部分选手没有选择全力以赴的去拼时间。6月6日进行的第九赛段比赛也是本次环塔拉力赛。赛段全长320km，赛段全程主要以戈壁、河床、沙漠交替变化，赛段相对平坦，属于高速赛段，在高速行驶中特别要注意安全，赛段后半程属于沙漠地貌，细软的沙子容易陷车。
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在今天的比赛中，先出发的251号付光明/马磊车组为了不让总成绩排名靠前的253号宋胜利/赵世有车组吃更多的烟尘，在发车后不久主动让行，让我们看到了付光明这位54岁的环塔老将的赛场风度。赛后这位前环塔冠军也说到：“我们三辆车在里面相当团结，不管是谁有陷沙或是轮胎充气，三辆车都停下来在一起。因为这样的团结我们才能取得今天的胜利。”这种团结的精神也正是郑州日产所坚持的“相信 相伴 相成就”企业核心价值观念所在。
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老付的领航员马磊在走出赛道之后也是感慨万千：“比赛终于结束了，这一路很苦，一辆量产车，经历这样5000公里各种想象不到的恶劣路况，最后都坚持下来了，而且车辆到最后是完好的，我感到很不可思议”。在这种看似不可思议背后其实是郑州日产作为最专业的四驱产品生产厂商的理所应当。
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252号侯自伟/李东峰是环塔常客，十年环塔，七次参赛。赛后侯自伟对自己的赛车表现很满意，同时也对自己今年的运气不佳有些沮丧。在这次环塔拉力赛中，252号赛车是三辆赛车当中遭遇爆胎最多的，这浪费了他们不少时间。在环塔这样艰苦的长距离越野拉力赛当中，比赛的不可控因素太多，所以运气也是决定比赛的一大因素。比赛如此，生活亦是如此。
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今天比赛结束之后最激动的要算三台锐骐皮卡赛车里面获得最好成绩的253宋胜利/赵世有车组了。车手宋胜利首先感谢了自己的领航员兼车辆改装大总管赵世有，正如他们赛后所说“无兄弟、不环塔”，他们配得上所有的荣誉。同时作为郑州日产锐骐皮卡的大连用户，他们也表示“明年环塔还会来，作为用户，我们相信明年的环塔或者大越野，一定会出现郑州日产大连车队”。而作为最注重用户心理体验的汽车生产厂商，郑州日产也希望有更多的用户和越野爱好者能够参与到比赛当中，享受比赛所带来的快乐。
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赛道终点再次出现三台赛车组团冲线的场景，而半个多月以来为比赛辛苦工作的车队技师，后勤人员，随队媒体几乎全部来到终点，迎接英雄们的归来，也享受属于自己的胜利时刻。经历了这10多天艰苦环境的锤炼，相信大家在今后的生活当中，也会像在比赛当中一样，变得坚强、勇敢。
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晚上10点，组委会的颁奖典礼正式开始，在一片欢乐的气氛当中，各个奖项均有了归属。比赛总有输赢，但正如组委会今年的口号“环塔十年 向伟大致敬”，每一个能够站上赛场的人都是英雄。向伟大致敬，其实是向每一个参与其中的人致敬。再见环塔，明年再见！
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环塔结束了，但对于郑州日产而言，可能真正的工作才刚刚开始，正如车队经理刘先锋所说“比赛结束了，郑州日产的锐骐皮卡的品质完善之路还没有结束，在比赛当中反馈的数据，各种零部件的使用情况都将会用于这款产品的改进。同样，郑州日产让用户参与比赛享受人生，为用户精神需求服务的服务之路也远没有结束。”
锐骐皮卡赛车251有卖的吗
新疆哈密落下大幕啦还有比赛吗
什么时候现形来
以后还有的是机会
看你们这么有信心 ，不得第一也会得第二的~~~
看你们这么有信心 ，不得第一也会得第二的~~~
看这样子，比赛的路况挺危险的
真正的考验开始了，紧张啊
锐骐皮卡杠杠滴, 越野性能强!!
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