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北京新远翔汽车服务有限公司 &自成立以来，始终坚持诚实守信、以人为本、顾客至上的根本，坚持管理科学化、服务专业化。用我们真诚的服务、高效全方位的工作为社会各界朋友提供各种车容整洁、技术良好、乘驾安全舒适的车辆。我们的口号：您的满意是我们的宗旨。为您无忧的服务是我们的责任，让您在租用车辆的同时感到我们周到贴心的服务；我们的定位：服务周到、价格合理，帮助客户创造最高价值；我们的服务：网络约车平台（滴滴优步）服务等相关汽车服务；我们的车型：大众朗逸，别克英朗，东风爱丽舍，丰田致炫我们的优势：1、我们提供的车型可用于网络约车平台（滴滴）；2、我们可免费为您提供网络约车平台（滴滴）的注册、培训指导等一条龙服务；3、我们负责承担车辆的保养费；4、自行安排服务时间，24小时车辆属于自己保管；5、对于网络约车（滴滴）客户，高额的绩效奖金能够降低您的用车成本；联系我时，请说是在58同城看到的，谢谢！
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昆山优步专车司机-苏州翰志汽车租赁有限公司
招聘800名私家车 昆山优步专车驾驶员1.年龄25-45周岁，C1本以上，满1年驾照，熟悉长三角路况。2.有私家车优先，有出租车或从事过专车司机经验者优先。3.无不良驾驶记录，无重大事故及交通违章，具有较强的安全意思。4.懂商务礼仪接待，具有一定服务意识。5.为人踏实，忠厚老实，责任心强，能适应加班。男女不限！驾龄满一年即可，车价8W左右，8年以内的家庭轿车，优步公司补贴驾驶员及车辆一年5-10W左右油钱，您以独立承包商的身份赚取一份额外的收入，工作时间灵活，随时上线随时下线，合理利用自身资源，为自己创造财富，为社区提供方便，为国家节约资源！有意者到我这里登记，由公司统一注册，现在有出现部分聪明的家伙自己去注册，没成功，然后跑我这里注册，结果平台已记录相关信息，无法再注册。千万别错失良机。联系电话： 微信号 （尽量加微信，方便资料收集）备注：我们是一个APP打车平台，叫优步专车，要求私家车和驾驶员加入我们，我们平台派单子给司机，所有乘客的钱司机拿，早晚高峰期优步公司还要补贴驾驶员收入，实实在在为老百姓服务，0风险，0成本投入，私家车不仅仅只是代步工具，它还可以帮你赚钱，小伙伴们赶紧来登记吧。公司简介：Uber（优步）-全球即时用车软件，已覆盖全球55个国家，300多个城市。Uber旨在为大家带来更安全舒适的出行方式，让城市更方便快捷。加入人民优步，公益拼车，丰厚收入，自由工作时间，解决城市交通拥堵。联系电话： 微信号 苏州翰志汽车租赁有限公司可以来昆山公司现场&&昆山登豪酒店505&&请不要注册一个不是公司的链接，否则我们不对其负责司机自助提交网址
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运管抓住怎么办？
非苏e的可以吗
有营运车辆吗，我开过五年出租车。
周润发:非苏e的可以吗 ( 12:56) 不是苏E牌照需要来公司下 了解下司机和车辆情况才可以决定欢迎来公司！
zyh2011:运管抓住怎么办？ ( 10:21) 目前政策都相对不对专车有利平台针对被抓司机进行一定比例进行赔付！
罗金龙:有营运车辆吗，我开过五年出租车。 ( 13:17) 你好公司目前有上海和苏州两地的运营车辆，欢迎你来公司详谈！
罗金龙:有营运车辆吗，我开过五年出租车。 ( 13:17) 有&&可以租用
给我注册个易车吧
markmarkmark
周润发:非苏e的可以吗 都是骗人的&&昆山乘客端用车的很少 优步根本就不在昆山推广乘客端&&司机多的一比 最快一个小时一单，他们给我们注册 我们跑满10单 他们有100块注册费 坑爹呀&&而且优步还老是无缘无故封号&&跑的车费一分钱都不给&&大家别上当
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jackyc:给我注册个易车吧 易到 如果你不去上海跑&&在昆山饿死人 昆山用易到的1000个人&&有十个用就不错了
:都是骗人的  昆山乘客端用车的很少 优步根本就不在昆山推广乘客端  司机多的一比 最快一个小时一单，他们给我们注册 我们跑满10单 他们有100块注册费 坑爹呀  而且优步还老是无缘无故封号  跑的车费一分钱都不给  大家别上当 ( 16:08) 真相了我还在想，公司让我们注册干啥？我们又不是自己不能注册？楼主为了赚取相互推荐注册费煞费苦心啊
guo:都是骗人的&&昆山乘客端用车的很少 优步根本就不在昆山推广乘客端&&司机多的一比 最快一个小时一单，他们给我们注册 我们跑满10单 他们有100块注册费 坑爹呀&&而且优步还老是无缘无故封号&&跑的车费一分钱都不给&&大家别上当 谢谢分享！
大饼:真相了[表情]我还在想，公司让我们注册干啥？我们又不是自己不能注册？楼主为了赚取相互推荐注册费煞费苦心啊 ( 21:34) 说实话 推荐费对我来说无所谓 你需要 可以返还我只要司机数量我又不是靠推荐费赚钱
guo:都是骗人的&&昆山乘客端用车的很少 优步根本就不在昆山推广乘客端&&司机多的一比 最快一个小时一单，他们给我们注册 我们跑满10单 他们有100块注册费 坑爹呀&&而且优步还老是无缘无故封号&&跑的车费一分钱都不给&&大家别上当 所说属实，我就是优步司机，现在不做了。
欢迎各位来公司交谈并且我公司有车辆可以租赁属于正规车辆
继续招聘中
就是傻鸟片子一个，不知道管理员干嘛吃的
什么意思呢
无此用户名
天边的雨:无此用户名 ( 20:36) 不是在通讯录里面查询本身你通讯录肯定没有右上角加号---添加朋友---输入
罗金龙:有营运车辆吗，我开过五年出租车。 ( 13:17) 果然如此
lightlu:谢谢分享！ ( 23:21) 那100块也是优步滴滴易到平台给的奖励，你有不少拿一分，半年后再看看现在的昆山，滴滴、易到单子有多少，后悔当初了吧
查看完整版本: [--出租车秒变网约车,滴滴终究成为了一家“出租车公司”
以后你打快车打到一辆出租车
可不要太惊讶。
谁还说出租车公司和滴滴撕逼来着？
滴滴2012年创立时靠出租车业务起家。
不过很快，滴滴就去开拓了更广阔的存量车市场，接入私家车，2014年8月推出滴滴专车，次年5月份推出滴滴快车。
在和优步中国打了1年零三个月的仗之后，今年8月份花70亿美金买下了优步中国。
这会儿，滴滴已经是一个全平台平台能达到1600万单+500万单（优步订单）的公司，其中快车订单（滴滴快车+优步）占据大半，而成就滴滴的早期出租车业务，流量寥寥。
不信你现在打开滴滴出行App，一级菜单也得从左到右排排列，快车、顺风车、专车、出租车、代驾、试驾，滴滴公交入口还得向左滑动才能看到。
入口这么多，交给自然选择各业务都得分抢用户，何况快车是滴滴现在重推的拳头产品。
出租车司机要抗议，前面还有专车司机不是？
可是现在情况发生了重要变化，昨天，滴滴出行宣布， 已经与北上广深杭等十余个城市的近50家出租车企业达成战略合作。
这些出租车企业均将引入滴滴互联网技术、计算机算法、平台大数据和运营管理思路，滴滴与其将在智能派单、流量融合等方面展开探索。
另外，滴滴宣布将投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴。
什么意思？就是滴滴从最初和出租车紧密合作、将其视为滴滴生命线，到滴滴离心离德、全面给私家车导流，集中精力做专车、快车产品，今后滴滴和出租车又将全面而紧密地重新合作。
眼下看来，此次合作或许将成为网约车和出租车打开新局面的契机。
滴滴出行董事长兼CEO程维在发布会上提到，出租车是滴滴的起家业务，两者有着深厚的历史渊源和良好的合作基础。
并表示滴滴也积极与出租车企业携手，助推出租车网约车融合发展。
而这会儿，滴滴和最初那个手把手教出租车司机装App的新人已经大大不同了。
首先，最初滴滴只是帮助出租车的线下巡游业务进行线上化，培养人们通过手机叫车的习惯，滴滴把需求收集起来，再将这些需求播报给附近的出租车司机，出租车司机再挑单。
但站在这个时间节点回看，于滴滴，当时采用的是一种比较粗放的订单分配方式，还不能称之为大数据。于司机，这种挑单的方式依然是不精确的、迟缓的。
另外，后期滴滴发力网约车（快车、专车）之后，网约车和出租车是两套系统，你下出租车单打到的是出租车，下网约车单来的是私家车。
而现在，滴滴和出租车企业合作后，网约车系统和出租车系统将进行合并，二者的订单会合并到一起，由一个新的交易引擎进行订单分配，同时，滴滴也将“智能派单”给司机，而非让司机挑单，这将更加有利于促进全局效率。
所谓的“智能派单”，即系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。
对于出租车司机来说，在出租车单之外，他们将获取全新的网约车订单、全新的流量。
前段时间滴滴挤兑出租车司机利益最严重的时候，会有出租车司机考虑要不要跳槽去做滴滴，现在这个顾虑不复存在。
再者，最初滴滴给出租车导流，出租车的计价依然是物价局定价，价格不由滴滴控制。
此次网约车和出租车的订单和后台系统打通后，如果用户下的快车单，来的是一辆出租车，那么这辆出租车采用的将是滴滴快车的计价体系。
也就是说，滴滴在此次合作中掌握了关键的议价权，而这些出租车对于滴滴来说等于是带来了全新的运力。
毕竟，目前滴滴的C端流量集中在快车产品，滴滴合作的出租车有希望通过满足快车的供给来进一步拉动需求，从而进一步抢夺竞争对手（神州、易到等）的流量。
而且与从主机厂、汽车租赁企业那里拿车做自营业务相比，从出租车公司取得运力实在是太聪明的选择。
由此可看出，这样的改变，一方面对于司机来说就减少了空驶率，增加了订单量，让出租车司机改变原有拼手气、靠运气的思维模式，转变为服务质量好坏与收入多少挂钩；另一方面对于乘客来说，若出租车能接快车单，自然提升了网约车数量，也降低了乘客打不上车的概率。
滴滴出租车负责人曹放介绍， 测试数据显示，相较“抢单模式”，“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%，空驶率平均下降18%。这也意味着，这两种融合举措，都有效降低了司机的空驶，让司机运营效率和收入进一步提高。
根据滴滴公布的信息，滴滴已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京、三亚等十余个城市的近五十家出租车企业达成合作。
“智能派单”将优先向这些出租车企业开放，针对没有纳入企业合作的其他司机，滴滴也在研发新产品，将利用平台积累的司机服务数据，区分出司机服务水平，从而把优质司机纳入到“智能派单”模式。
另外，滴滴将与出租车企业在升级企业信息化系统、提升管理效率、探索出租车行业业务创新等方面积极全面合作，未来还将在合适的时机，围绕新能源汽车销售及牌照、汽车后市场、定制巴士、企业用车、政务用车等方面进行更加深入的战略合作。
今年7月底，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》两个方案同时发布。
后者对出租车行业深化改革进行了顶层设计和制度性安排，鼓励促进互联网与出租汽车的融合发展。
而滴滴也宣布将投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴。
出租车企业拥有丰富的线下车队管理和驾驶员管理经验，而滴滴在移动互联网出行领域拥有领先的大数据、技术、规模优势，业内认为二者合作能充分实现优势互补，为出租车行业转型升级的提供了新契机，可能成为未来出租车网约车融合的主流模式，为交通行业带来更多变革动力。
以后你打快车打到一辆出租车可不要太惊讶。
兜兜转转这么久，滴滴终于以降维打击的方式成为了一家出租车公司。
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声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点专车新政的出台促使滴滴优步迅速合并，大部分人认为市场格局已经确定。滴滴、优步也开始减少司机和乘客补贴，并提高价格，可见滴滴、优步也认为大局已定。然而，随着事态的发展，前景却并非如此。合并之后并不能成为减少补贴的理由，但是，在减少补贴的行为之后，一个简单的事实浮出水面：就现有的专车市场而言，专车的竞争对手不是彼此，而是出租车。专车之间的补贴战争掩盖了这一点，当专车格局基本已定，补贴减少，专车市场才刚刚回到商业本质上，即如何面对出租车市场的竞争。专车无法形成垄断，竞争对手是出租车当很多人担心滴滴和优步中国合并之后补贴会减少时，这一担心确实成为了现实。但是，这一行为对于专车公司来讲，却是非常糟糕的。因为，从一开始，专车市场就定位为和出租车竞争的低价市场。因此，专车本身无法垄断市场，当专车价格上涨时，消费者就会转向出租车。这一点是显而易见的，而当理解了这一点就会明白，急于减少补贴是不明智的，这将会造成市场份额的大幅下降。一方面，专车市场本身就没有行业壁垒，专车平台之间依旧有竞争。专车市场没有明显的规模效应，其竞争结果是囚徒困境。虽然滴滴优步占有绝对市场份额优势，但是并没有形成强有力的壁垒，当易到等专车的价格低于滴滴优步时，能够很快吸引大量客户。而滴滴要想把顾客拉过来，就必须重新补贴用户。另一方面，由于定位的问题，专车市场主要还是从出租车那里抢来的，而非差异定位的高端用车（虽然有，但不多）。因此，专车市场不是一个独立的市场，所以也就谈不上什么垄断。专车和出租车提供的是一样的服务，两者谁占优势主要是价格和服务的问题。因此，补贴必然带来客户的流失，长久下去，客户大量流失不可避免。不过，滴滴优步有一个优势是，能够通过价格快速调节供求关系。当发现用户流失时，滴滴能够快速投放补贴挽回用户（近日我就收到了6张10元快车券）。出租车的反击当理解了专车市场的商业本质之后，那就是专车和出租车之间的竞争了。在这种竞争之下，归根到底是成本的竞争。然而，与很多人的理解相反，出租车占据着较大优势。出租车的优势体现在：1、车辆成本低，利用率高（一天两班倒）。而专车一般是私家车，本身较贵。另外，在北京等地，车牌本身就有交易价值；2、出租车动力是天然气，成本比汽油低三分之一左右；3、出租车是专职的，全职工作的人工成本较低。对路况的熟悉等也会降低成本。当然，出租车也存在着劣势，这也是长久为人诟病的原因。从成本的角度来讲，出租车的垄断导致出租车牌照的交易，由此产生了份子钱。另外，出租车管理不善导致服务质量等严重下降。最后，相比专车，出租车不能较容易地通过网络预约。但是，在专车的竞争之下，出租车的这些劣势在不断减少。比如，各地清偿出租车的有偿使用。出租车的市场化将会导致份子钱的大幅降低乃至消失。伴随着客户的流失，出租车的服务质量明显有提升，部分出租车公司也在不断整改。并且，很多出租车公司已经开始自建打车APP，然而目前依旧缺少一个打车平台将各地出租车都能接入。如果说出租车的缺点在不断改善的话，专车面临的问题就较为严重，即如何降低成本。当补贴减少时，专车就需要降低成本实现盈利。很多人的经验表明，专车的车的质量在不断下降，这就是为了降低成本。在北京等地，外地牌照越来越多，因为本地牌照也是一笔不小的开支。还有专车司机让用户取消订单线下付款，这是为了规避较高的平台佣金。所以我们看出，当补贴不再而回归到商业本质之后，专车首要面临的就是成本问题。为了降低成本，专车司机采取了以上的种种做法，这些做法会导致平台质量的下降，比如外地牌照的专车在北京不得不绕路，这就产生了诸多纠纷。另外，虽然专车新政对专车认可度很高，但是也设置了不少障碍，比如可能限制数量，办理手续等，这些也增加了专车的运营成本。因此，我们估计，平台型的专车估计无法坚持下去了。专车的未来预测虽然现有专车市场与出租车直接竞争，并处于劣势，但是专车市场其实是有机会的。专车的自身属性就导致了其高端定位，在差异化市场下可以有所作为。但是，滴滴、优步等面临的问题是，一旦定位为高端市场就无法与现有的估值相匹配，这将导致资本市场的连锁反应，从而面临崩盘的危险。可以说，专车市场已经被搞砸了。滴滴优步并非没有意识到问题所在，相反，一直在进行调整。比如，滴滴逐步向自营车辆倾斜，加盟的私家车主将面临淘汰。但是，即使是自营车辆，专车在成本上依旧高于出租车，正如我们之前所预测的（），滴滴可能将成为一家出租车公司。有传言滴滴正在收购出租车公司，虽然被滴滴否认，但大概率是真的。而当滴滴经营一家出租车公司时，是否采用动态计价等还难以知晓，但专车发展的经验表明，互联网思维不太好使。末华，致力于研究互联网及传统行业转型，创业者，微信公众号mohuazl。本文由作者授权创业邦（微信公众号：ichuangyebang）发布，转载请注明作者信息及来源，违者必究
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