汽车空调必知常识 汽车空调工作原理及组成详解_男人窝
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汽车空调必知常识 汽车空调工作原理及组成详解
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　　工作原理，对于目前的汽车来说，汽车空调已经是标配了，那么，这汽车空调组成部分有哪些?工作原理又是什么呢?对此有疑问的朋友一起往下看吧!
　　汽车空调是汽车上的一种装置，它可以对我们的车厢内空气进行制冷、制热、换气和空气净化等，由于汽车是一个比较密闭的空间，所以长时间空气的不流畅会让我们产生疲劳感，这样对于驾驶员来讲也是一个困扰，不能很好的开车，严重的还会存在一定的安全隐患，所以现在空调装置都已经成为了衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
汽车空调结构图
　　一、汽车空调系统的布置
　　结构图不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。
汽车空调系统一般组成及作用
　　二、汽车空调系统一般组成及作用
　　汽车空调空调系统一般由下五个系统组成：
　　1、制冷系统：对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。
　　2、暖风系统：主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
　　3、通风系统：将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
　　4、空气净化系统：除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。
　　5、控制系统：对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，完善了空调系统的正常工作。
汽车空调工作原理
　　三、汽车空调工作原理
　　汽车空调制冷系统主要是由压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组成，其间各个部件之间采用高压橡胶管和钢管连接成一个密闭的系统，在制冷系统工作时，制冷剂会以不同的状态在这个空间里循环流动，而这样的循环又分为了四个过程：
　　1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
　　2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
　　3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。
　　4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
　　以上就是小编为各位车主朋友整理的关于汽车空调的所有介绍了，希望大家对汽车空调还是要有一定的概念认识，毕竟这你爱车重要的组成部分啊!
夏天到了，即使是车内有空调，不少人上班也都会觉得痛苦。尤其是刚上车那阵子，车内热冷滚滚，车内空调又不太制冷，怎么办呢?今天小编就为大家准备了这么几招，教你少跑修理厂，少花冤枉钱。
外面的天气可是越来越热了，小编这段时间一直待在办公室的冷冷的空调中不敢出门，一些车友们早早的开起了车里的空调，但是你知道夏天汽车空调怎么开?小编专门整理了一篇关于夏季车内空调使用的文章供您参考。
汽车空调清洗方法，汽车空调如何清洗才能彻底干净?在日常汽车使用中，往往在夏天的时候几乎汽车空调是离不开的，那么要想让延长汽车空调的使用寿命，定期的汽车空调清洗是必不可少的。
在汽车日常使用期间，相信大家会常常遇到这样的问题，那就是汽车空调不制冷了，那么汽车空调不制冷的原因是什么?要是在炎热的夏季遇上这个问题，是件非常让能难受的事情。
在这个炎炎夏日，汽车空调对车友们来说简直就是夏日必不可缺的享受，但是如果汽车空调出现故障坏了该怎么办?不及时处理的话，简直就像待在蒸笼里一样，又不懂怎么检查?没关系，下面小编给大家一一解析~
随着漫长夏季的开始，闷热的天气开车的时候就需要使用空调，长时间没使用空调的话难免会滋生细菌和积压灰尘，那么在家的时候我们该如何手动清洁汽车空调呢?还不懂的车友们一起跟小编来学习吧。
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汽车空调压缩机异响，秋分已至，汽车空调渐渐不再需要了，但还是有些朋友发现汽车空调压缩机异响，那到底怎么回事呢?原因有很多，下面小编就为你详解一下!
很多人保养汽车都会忽视掉空调清洗。你知道汽车空调清洗的好处及危害吗?我们赶紧来看看吧!如何为自己爱车延长使用寿命。
汽车空调不制冷怎么办?虽然炎热的夏天刚过，但有些车主开车时候还是会把汽车空调打开，发现时而制冷时而不制冷，那么，问题来了，汽车空调不制冷怎么办?
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汽车空调外面的出风口的页叫什么
我有更好的答案
汽车外面的出风口，您是指散热风扇吹出的地方?散热的热交换器正确说法是冷凝器，作用是冷却高温的气体冷媒，使其降温为常温的液态冷媒。另一个是引擎冷却水的散热管排，作用是将通过引擎的高温热水冷却后回水箱，继续对引擎冷却散热。这两个散热管上的散热片，有人称为翅片。希望能帮到您，满意请采纳。谢谢！
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外面是进风口，进风百叶
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汽车空调压缩机
汽车空调压缩机是制冷系统的，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的有旋转叶片式和涡旋式。
汽车空调压缩机介绍
汽车空调压缩机定义
汽车空调压缩机是制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。
汽车空调压缩机分类
分:不可变排量和可变排量两种。
空调压缩机按内部工作方式的不同，一般分往复式和旋转式。
汽车空调压缩机工作原理分类
根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
汽车空调压缩机定排量压缩机
定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。
汽车空调压缩机变排量空调压缩机
变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
汽车空调压缩机工作方式分类
根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的有旋转叶片式和涡旋式。
汽车空调压缩机曲轴连杆式压缩机
这种压缩机的工作过程可以分为4个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。
曲轴是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。
但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。
由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。
汽车空调压缩机轴向活塞压缩机
轴向可以称为第2代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。
斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气。各缸均配有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承。当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后2个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于2个气缸工作。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用。
斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。
汽车空调压缩机旋转叶片式压缩机
的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。
转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。
作为第3代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。
汽车空调压缩机涡旋式压缩机
这种压缩机可以称为第4代压缩机。涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180°，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。
具有很多优点。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。
汽车空调压缩机常见故障
空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。常见的故障有异响、泄漏以及不工作等。
（1）异响　引起压缩机异响的原因很多。例如压缩机电磁离合器损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响。
①压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位。压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。
②除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。传动胶带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动胶带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。传动胶带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。当传动胶带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内，就会降低传动胶带或压缩机的寿命。
③电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的发电量不足，空调系统压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。
④电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。
⑤压缩机工作时需要可靠的润滑。当压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。
（2）泄漏　制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题。压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良。空调压缩机上都有泄压保护阀，泄压保护阀通常是一次性使用，在系统压力过高进行泄压后，应该及时更换泄压保护阀。
（3）不工作　空调压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。
空调维修注意事项
处理制冷剂时应注意的安全问题
（1）不要在密闭的空间或靠近明火处处理制冷剂；
（2）必须戴防护眼镜；
（3）避免液体的制冷剂进入眼睛或溅到皮肤上；
（4）不要将制冷剂的罐底对着人，有些制冷剂罐底有紧急放气装置；
（5）不要将制冷剂罐直接放在温度高于40℃的热水中；
（6）如果液体制冷剂进入眼睛或碰到皮肤，不要揉，要立即用大量的冷水冲洗，要立即到医院找医生进行专业处理，不要试图自己进行处理。
汽车空调压缩机主要生产厂家
汽车空调压缩机的生产主要集中在日本、美国以及德国等几大公司中，例如日本电装、松下、东芝、三菱重工以及美国德尔福等公司，其中以日系厂家产量最大，这些公司在中国大都有合资或独资生产厂。另外，重庆建设车用空调器、空调机厂等企业也占有一定的压缩机市场分额。
清除历史记录关闭汽车分区空调是什么呢？99%的人都不知道
车载空调这一配置已是汽车的标配了，在炎炎夏日可以说是空调给了我们第二次生命！车载空调直接影响着我们驾车乘车的舒适度，现在的车载空调可分为手动空调和自动空调，而自动空调里又包含着分区空调，那么什么是分区空调呢？ 他又有什么作用？
什么是分区空调？
分区空调是指在一个车厢内可以独立调节不同温度的区域。如双区空调是指车内左右两侧的温度可以独立调节；四区空调则是指前后排、左右侧的温度可以分别独立调节，也就是说有四个区域的温度可以独立调节。
其实这个独立调节的是各个区域出风口的出风温度，一般的自动空调当你设置了一定的温度值后各个出风口的出风温度便都是一样的，而分区空调是可以各个随意调节的。其原理是增加了空调的风门，将风道划分的更细更多，经过几个混合风门后送到不同的管路中，而混合风门就是由多个独立的控制器来实现的，但空调压缩机仍然是只有一个的。
想一想你带家人们出去游玩，途中副驾驶位的老婆或长辈觉得空调温度太低了冷的不行，而你又觉得温度有点燥热怎么办呢？这个时候分区空调就派上用场了，各调各的温度谁也不用将就，岂不是美滋滋？既彰显了自己的绅士风度又不影响自己的舒适度。
其实，分区并不是完全的
这个时候就又有了其他的问题了，在车内这么狭小的空间内真的能够完全的温度分区吗？答案自然是否定的。基于车内空气流通的这一点，想要完全实现分区温度控制是不现实的。前面我们也提到了分区空调控制的其实是出风口的温度，但是因为出风之后车内空气对流很自然的车内温度会趋于两个分区温度的均值，当然这也是要有一个过程的。实际上我们的体感温差肯定没有空调显示上的温差那么大，但是分区之间几度的温差还是有的。所以说这个分区空调在一些情况下还是很有用的。
其实即使不是分区空调我们也可以做出分区的效果，只要把一侧的出风口调整出风大小就好了，简单快捷美滋滋。
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