球磨铸铁传压套断裂原因分析与预防--《钢铁研究》2011年06期
球磨铸铁传压套断裂原因分析与预防
【摘要】：针对球磨铸铁传压套在使用时发生的严重断裂问题,从传压套断裂宏观形貌、金相组织、化学成分、微观缺陷、热处理工艺等方面进行分析研究,结果表明:球磨铸铁中石墨的球化程度低和球化效果差是传压套断裂的直接原因。通过对原材料添加稀土元素La,采用等温淬火2次孕育工艺及提高球磨铸铁强度等措施,解决了球磨铸铁传压套断裂问题,并提出了预防措施。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TG255【正文快照】：
随着海洋石油业务范围不断扩展,石油开采量不断提高,开发自主并适合现场应用的多种工具需求也在增加。本文针对自主开发的实用油田工具球磨铸铁传压套在使用过程中发生断裂现象,从断裂的宏观形貌、金相组织、化学成分、微观缺陷、热处理工艺等方面进行全面分析和研究,查找到
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球墨铸铁气孔缺陷
求助大神，我们公司风电球墨铸铁铸件，目前在铸件下箱部位，厚大部发现气孔，打磨深度月约30mm,刚开始孔径2mm并且最上面还有一点渣,越往后面打磨发现孔径变大，而且里面很光滑，不知道是不是侵入性气孔。
附件图是最后打磨的空洞底部，很奇怪，求助大神指教。
1.JPGwacky1980
浇铸温度1380，有啥好办法解决呢？
请问怎么解决这种缩气孔呢？
用EDS打成分，空洞内部没有氧化物，基本是60%的C和10+%的Fe. 孔的边缘就是铁素体，没啥氧化物！
看一下附近颜色是不是黑
那也可能是石墨溶入铁中变成了渗碳体了吧。
孔边缘就是铁素体，没其他物质，孔内部就是碳
这跟为什么会形成这种孔洞有关系吗？石墨融于铁水变成渗碳体的可能性不大，这个缺陷的部位距离内交口还有一定的距离，它靠近砂型，应该是最先冷的部位。
我们做风电铸件，在徐州
抱歉没有铸件工艺图，我们是一家外资企业，生产全部按照欧洲其他兄弟厂的生产工艺，确切的说只有作业指导书！产生气孔的部位在下箱，这部分完全由主芯成型，目前使用SQ树脂固化剂，另外一个产品也发生过11次这种缺陷，风险很大，所以急需解决！谢谢你的推荐，我去网上找找看他的文章！谢谢！
网上可能还没那么快 要等等
你是的是排气不良嘛？
我再周亘的一篇论文《对铸铁件气孔和气缩孔防止措施的认识》里面看到他对气缩孔的解释是：气缩孔既是气孔，也是缩孔，常被看作是气孔的一种形式，当往往采用排气方法来对付时，多半失败。实际上气缩孔实现产生缩孔，缩孔内部形成负压，促使周围造型材料发气，气体进入缩孔，并将缩孔扩大而形成气缩孔。
交流一下看法。球铁补缩后冒口光不光滑？
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你可能喜欢复杂铸铁件内孔修复尺寸镀铬工艺--《电镀与环保》1989年01期
复杂铸铁件内孔修复尺寸镀铬工艺
【摘要】：正 一、前言一般普通碳素钢内缸直径愈小,内表面愈长,电镀愈困难。对于复杂的铸铁内缸磨损件,通过镀铬来修复尺寸和增加耐磨性就更困难。由于铸铁材料含有较多的碳化物和石墨,铸铁内缸在铸造成型时,内表面粘附着许多铸造砂粒,使表面粗糙和多孔隙;直接影响到电镀时铬的电沉积,影响到基体金属与镀层的结合力。因此,工件内表面的前处理和镀液的选择必须严格。某厂修复一批复杂铸铁汽缸磨损件。汽缸材料是:HT20-40灰口铸铁。汽缸外表有散热片装置,内孔由直径90mm内长65mm与直径58mm内长205mm连接的复杂连体。由于活塞环在汽缸内孔中高速往复运动,导致内孔表面油孔附近磨损及形成疲劳层,内孔表面组织结构缺陷较多
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
一、前言 一般普通碳素钢内缸直径愈小,内表面愈长,电镀愈困态对于复杂的铸铁内缸磨损件,通过镀铬来修复尺寸和增加耐磨性就更困难。由于铸铁材料含有较多的碳化物和石墨,铸铁内缸在铸造成型时,内表面粘附着许多铸造砂粒,使表面粗糙和多孔隙,直接影响到电镀时铬的电沉积,影响
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灰铸铁发动机缸体常见铸造缺陷及解决措施
分析了灰铸铁发动机缸体常见缺陷——气孔、砂眼、渣眼、跑火、冲砂、冷隔、渗漏等的产生原因,并提出了相应的解决措施.指出要具体分析各种缺陷的生产原因,采取相应的应对措施,制定合理的工艺,并加强生产过程的严格控制.
ZHAO Qun-xian
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SUN Zhi-rui
KONG Fan-chao
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作者单位：
上海通用东岳动力总成有限公司,山东烟台,264006
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