为什么F1的f1赛车设计计很特别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-23 01:17 标签： f1赛车
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为什么F1赛车的设计很特别来源：苗苗简笔画网&&&&作者：JianBiHua&&&&更新时间：
为什么F1赛车的设计很特别？
F1赛车就是一级方程式赛车，它的样子和普通的汽车大不相同。这种赛车非常矮，又宽又大的车轮显得特别引人注目。这是由于F1赛车速度非常快，低矮的车身有利于减少空气阻力。而宽大的车轮则能使赛车更好地贴在赛道上，增加稳定性。什么是F1车赛?F1车赛是格兰披治一级方程式大奖赛的简称是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高一种。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作一辆这种赛车的价值超过700万美元，不亚于一架小型飞机的价值。
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F1为什么不需要车顶？按理说，车顶应该比头盔更容易实现流线型减少阻力啊？
题主的分析是有道理的，当然平滑的车顶相比裸露的驾驶舱更能够减少空气阻力。不过F1作为世界顶级赛车赛事，其参赛车辆必然都是经过了严苛的设计产生的均衡之作，发展成为如今这样的设计必然是有原因的。接下来具体分析为什么F1赛车一直采用开放式的座舱，我认为主要是以下的3个方面的原因。
首先F1虽然很重视空气动力学的作用，当今的研发前沿也主要是集中于空气动力学方面，但没有那一辆F1赛车是流线型的，世界上最好的流线型是企鹅的轮廓，在水中的阻力系数极低。F1赛车上布满着复杂的翼片、导流片等。相比民用车的空气动力学减小风阻设计，F1主要集中于下压力的设计。说白了就是F1不缺乏动力，阻力大点小点都能跑得快，但缺乏下压力，因为F1车身大部分是碳纤维单体壳，所以车重一般在700多千克。赛车过弯快不快靠的就是轮胎与地面的抓地力，而抓地力的来源大部分来自于空气流过这些复杂翼片后的下压力，小部分来自于车本身的重量。加上的车顶可能会在大直道上会提升一些尾速，但与此带来的重量的增加或许又会拖慢速度。
而且封闭的驾驶舱散热是一个问题，曾经记得阿隆索在跑完新加坡站后，大量脱水虚脱，是在领奖台上蹲着完成颁奖仪式，足可以见得F1座舱散热的重要性，加上封闭的舱盖或许就需要有空调，那么不仅车重会进一步增加，而且还会消耗掉一部分发动机动力，得不偿失。
其实FIA近几年的确是在考虑F1使用封闭座舱的问题，主要的出发点是安全性。这是一把双刃剑，封闭的座舱是可以保护头部避免来自于外物的直接撞击。2012年阿隆索的头部差点被飞起来的莲花赛车击中，还有车神塞纳的死因也是因为赛车撞击后断裂的悬架杆直接插入头部，所以封闭的座舱可以起到一定的保护作用。但F1历史上因为赛车起火，车手安全带解不开，车手被烧死的惨剧也发生过，罗格-威廉姆森是不幸的，这是一个令人潸然泪下的视频。但尼基劳达是幸运的，当时他的赛车起火后在另一名车手的帮助下，把他从车中拉了出来，但还是造成了严重烧伤，差点就去世了。这也说明了车手之间还是存在着真正的友谊的。但设想是封闭式的座舱，那么尼基劳达的后果是不堪设想的。所以关于封闭式座舱的问题，其实FIA也没有完全统一的意见。
最后我觉得是因为F1的传统和特点，之所以叫做方程式赛车，是因为所有的车都是在同一个规则下制造的。F1自诞生之日起，轮胎和悬架外露以及暴露的驾驶舱就是其鲜明的特征，这么多年以来也是种坚持这个传统。这也是区别于勒芒赛和房车赛的最大特点，如果改变了这些元素，那么F1将会失去那么最吸引人的东西，也会最终衰落。曾经FIA试图引入封闭式座舱，立刻就引起了车迷的吐槽。所以，引入封闭式座舱，我想是不太现实的。
综上三点原因，F1赛车没有车顶是当下比较合理的现象，虽然其中存在着一些争议，但终归是比较合理的设计。<a id="login_tip" href="/" 登录|
为什么F1赛车的设计很特别?
悦读在线： 　作者： 佚名　日　来源：悦读在线
内容提要：
Fl赛车就是一级方程式赛车，它的样子和普通的汽车大不相同。这种赛车非常矮，又宽又大的车轮显得特别引人注目。这是由于Fl赛车速度非常快，低矮的车身有利于减少空气阻力。而宽大的车轮则能使赛车更好地贴在赛道上，增加稳定性。
　　Fl赛车就是一级方程式赛车，它的样子和普通的汽车大不相同。这种赛车非常矮，又宽又大的车轮显得特别引人注目。这是由于Fl赛车速度非常快，低矮的车身有利于减少空气阻力。而宽大的车轮则能使赛车更好地贴在赛道上，增加稳定性。
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