新任船长的几个误区
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新任船长的几个误区
&更多精彩内容&&　　在一些新任船长中，在船长业务和管理上存在一些误区，也有一些不甚清楚的地方，以下几个方面是我们经常遇到的问题，希望通过这些例子，来改正一些惯性思维。1CSR(Continuous Synopsis Record)，即连续概要记录，是船舶的主要证书之一。为了反恐的需要，从日起，所有船舶均需备有《连续概要记录》，记录由船旗国签发，FORM1登记了船舶的主要信息，信息包括：船旗国、登记日期、船舶识别号、船名、船籍港、注册船东及其地址、光租人姓名及地址、管理公司名称及地址、入级船级社、ISM证书签发机关、保安证书签发机关、终止登记日期;FORM2是变更申请表，一般由公司申请;FORM3是变更情况记录;船上应保存FORM1，FORM2，FORM3三种表格，当然如果船舶信息未变化，只需FORM1。第一次签发的是No1，其后涉及船舶上述信息的任何变动都要签发新的CSR，分别是No2，No3……以此类推，从No1开始的所有CSR FORM1都必须是原始证书在船, 举例讲，如果船舶信息变更了两次，NO.1，2，3号FORM1原件都要保存，同时要保存相应的申请表FORM2两个，以及变更情况记录FORM3一个。有的船长认为新的CSR签发之后，原来的证书就作废了，就把旧证书放在作废的旧证书夹里了，导致旧CSR接班船长找不到，并造成CSR不是连续记录和被PSCO开具缺陷。另外，一个船舶信息变更之后，新的CSR并不是立即就会签发出来，船旗国主管机关会给予2-3个月的展期，有些国家的PSCO往往以新的CSR不在船为由开具缺陷，借此向船长施压，以达到索要钱财的目的。2&关于更换压载水的规定，很多船长知道一些，但不是很全面。根据《压载水公约》的要求，使用溢流法和置换法更换压载水，在置换压载水时必须满足以下3个条件中的任何一个：(1)距离最近的陆地至少200nmile，水深至少200m;(2)如果条件不满足,则尽可能远离最近陆地，在任何情况下，距离最近陆地至少50nmile，水深至少200m;(3)或在港口国指定的海域。目前大多数国家采用了这个标准，如巴西、秘鲁、智利等。　　但有些国家并未采用这些标准，有的高有的低。比如，有的船长从国内开航去澳洲，经过苏禄海、苏拉威西海、托雷斯海峡，认为从时间、离岸距离、水深等方面，不足以完成更换压载水操作，其实，这是对澳洲更换压载水的规定不太了解所致，澳洲更换压载水的规定如下：(1)更换压载水必须在澳洲的领海之外;(2)尽可能远离陆地;(3)水深大于200米。　　再比如：美国加州更换压载水有如下规定，(1)对来自“太平洋海岸地区(Pacific Coast Region--指美西加西的太平洋东海岸地区)”的船舶，在抵达加州港口前，强制要求对其压载水进行“近岸(Near-Coast)”交换，或将所有压载水保留在船上;(2)对来自“太平洋海岸地区”以外的地方或港口的船舶，在抵达加州港口之前，强制要求必须对其压载水进行“远海(Mid-Ocean)交换，或将其压载水保留在船上。“近岸”是指距离海岸50n mile外，水深大于200m，“远海”是指距离海岸200n mile外，水深大于200m。3&船舶的保安等级问题。在面试船长、大副的时候，经常会问到船舶的保安等级由谁决定这个问题，得到的答复五花八门，有的说是船长决定，有的回答是公司决定，有的回答所到港口当局决定，等等等等。其实这些都不对，决定船舶保安等级的机关，是船舶所悬挂的船旗国当局决定的。船长可以根据船舶及所到港口的实际情况，采取相应的保安措施。比如，《中华人民共和国国际船舶保安规则》第七条规定，“船舶保安等级由交通部发布。交通部发布船舶保安等级时，可以视情发出适当的指令，并向可能受到影响的船舶提供保安信息。”4&关于P&I的通代名录和规则(List of Correspondents and Rules)。公司经常收到航海图书资料的申请单里，包含有这两本册子的申请，其实这两本书都是非卖品，是公司投保后，每年P&I会给每条船免费赠送一套。之所以每年都会更新，是因为每年的通代会有变化，同时股东大会开过之后，会对规则进行某些修改，因此往往每年这两本册子都会延迟供船，尤其是中船保的通代名录会更晚。现在一些PSCO会专门检查这两本书，往往因为新版不在船为由而开具缺陷，对船长进行恐吓敲诈，这就需要船长做一些合理的解释和有理有据的沟通。5&关于船舶保函(Letter of Guarantee, Letter of Indemnity，LOI)，海运保函的种类很多，但最常用的有几种，比如无单放货(有的叫无单卸货)保函，为取得清洁提单保函，雨中装卸作业保函等。在面试船长或跟船长沟通的时候，当问及保函是谁出给谁的时候，也就是谁向谁保证的时候，回答也是各不相同，花样很多，有的说是发货人向船长出具的，有的说是租家向船长保证的。其实，从逻辑上来讲很简单，货物问题属于船东责任，也就是货物损失、损坏、丢失等责任，要由船东赔付，那么也就是说，某一利益方要向船东保证，向船东出具保函才可以。比如无单放货的保函，要由租家或收货人，出具保函给船东，说明原始提单未到，预先卸货造成的所有损失由租家或发货人收货人承担，船东接受保函后，再由船东通知船长是否可以卸货。在装卸货物时，也会经常遇到发货人、收货人、租家要求船长雨中作业的要求，道理跟上面讲的一样，必须是船东接受保函后，通知船长是否允许作业。6&关于签署ORIGINAL BILL OF LEADING .如果需要船长签署提单，提单的原始草稿一般发货人或租家都会发给船东审核，同时CC给船舶。请船长注意来往邮件，并在最后签署时核对提单内容是否与船东核准的一致，否则，在签字前应及时联系船东。像运费预付(FREIGHT PREPAID)船东和租家都会在航次指令或邮件中指示。如没有明确指令或还有疑问，请及时联系船东。因为，一旦船长签署提单，是代表承运人签署的，那有关货物的责任要有船东负责。7&对于散货船，货物的数量一般是岸上计数或吃水计算。有些港口是岸上计数，没有相关单位进行水尺检验计算。但船长应该知道，无论岸上有无水尺检验，都要督促大副认真做好初始，中间、结束的水尺计算，掌握第一手材料，确认货物数量是否与岸上计数一致，为货物数量一旦出现短装或短卸后的赔偿问题做好相应准备。　　海运业务涉及的范围很广，希望广大的船员弟兄们不断的在实践中学习，掌握更多的知识，避免犯一些低级的错误。通过上述几个小知识的描述，起到一个抛砖引玉的作用，以期对船上辛苦工作的弟兄们有所帮助。&今年您船上的年夜饭大厨是怎么准备的呢？伙伴们有什么特别的庆祝idea想展现给大家的？CNSS特征集您和您朋友圈中海员的过年靓影，拿起您的手机，在海事服务网微信公号下点击选择添加的素材发送给我们或发到.cn您的别样年夜饭将会show在我们平台，届时，您的家人朋友都能看到，还能为您投上一票，获得票数最多的前10名海员朋友，我们将把您的照片寄到你日思夜想的家人身边，给他们送去你的祝福！&祝航安&阅读更多产业资讯
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二类船长可以驾驶一千总吨以上的船吗
二类船长可以驾驶一千总吨以上的船吗
江苏 南京 发表时间： 15:12
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27岁成为当时中国最年轻的船长，40多年后执掌中远海运集团
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本帖最后由 小葱头 于
18:10 编辑
作者：朱 彧&&来源：中国海洋报，原标题：2016年度海洋人物候选人许立荣：航运巨轮“掌舵人”
许立荣1.jpg (452.26 KB, 下载次数: 8)
17:53 上传
2016年初春，万物复苏。一家资产超过6100亿元的航运巨无霸拔锚起航。当年2月18日，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司合并重组而成的中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运）在上海正式挂牌成立。
操盘这一中国航运界划时代“联姻”的关键人物，是中远海运首任董事长、党组书记许立荣。2016年，他带领这个行业巨头完成了重组元年的首航。在国际航运市场长期低迷的形势下，中远海运实现利润160亿元，超额完成预期目标。2017年1月～4月，集团利润同比增长17.74%，航运主业扭亏为盈。
至此，中远海运成功“逆袭”，浴火重生。许立荣，成为引领这艘中国航运巨轮破浪前行的“掌舵人”。
主导重组 掌舵航运业“巨无霸”
18岁时，许立荣作为中远集团船员开始了航运生涯。27岁，许立荣成为当时中国最年轻的船长。在他的名片上，名字前缀至今依然是Captain（船长）。这是他一生都珍视的荣誉。但当时他一定想不到，40多年后将执掌中远海运集团。
许立荣2.jpg (40.59 KB, 下载次数: 7)
17:59 上传
许立荣在船工作时的旧照/集运轩
从2008年至今，世界航运市场运力过剩，航运企业承受着巨大的生存压力。重组之前，中远集团和中海集团都拥有集装箱、油轮、散货船队，以及物流、码头、修造船等业务板块，产业布局、经营模式雷同，资产利用效率不高，大而不强。国际航运市场陷入低迷后，更是双双面临困境。
2015年8月，两大集团改革重组大幕开启。两集团总资产超过6000亿元，员工近12万人。如此大规模的重组，难度可想而知。
日，许立荣出任中远海运董事长。航运市场仍面临“寒冬”。重组能否化解危机，能否从根本上实现可持续发展？许立荣肩负着千斤重担。
对于重组过程，中远海运战略与企业管理本部总经理冯波鸣历历在目。在他的记忆里，许立荣上任伊始，就为集团的发展定下了基调。
“董事长始终强调，新集团不是要做大，而是要做强，如果只是简单的合并，新成立的中远海运无法在当前一蹶不振的市场上获得优秀业绩。”冯波鸣说。
许立荣将整合重点放在主要业务板块重组上。他坚持“拆开来、合起来”的深度融合方式，对难度最大、至关重要的两大集团四家上市公司重新定位，特别是将原来作为集装箱运输的上市平台创造性地转变为新支柱业务航运金融的上市平台。最终，中远海运形成了涉及74项交易、600多亿元资产、3.8万名员工、被称为“史上最复杂交易”的重组方案。
这是许立荣给新成立的集团开出的破局之策。实践证明，许立荣的决策是正确的。在他的带领下，中远海运实现了综合运力、干散货船队、油轮船队和杂货特种船队经营规模的“四个世界第一”，以及码头经营、集装箱租赁、集装箱船队、燃油供应、船舶代理、海工制造规模等“6个世界前列”。
“规模不是重组整合的最终目的。”许立荣在接受多家媒体采访时表示，重组不仅仅是规模上的合并，还要深层次优化业务布局。
新集团的产业布局优化调整为“6+1”产业集群，包括航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及开展基于“互联网+”相关业务的商业模式创新，打造全球领先的综合物流供应链服务商，逐步构造起布局合理、配置高效的产业格局。
任何并购重组，打破企业文化差异、融合团队都是难题。许立荣提出“四个一”的核心理念，即“打造一支优秀团队、建设一种和谐文化、确立一个奋斗目标、构筑一个伟大梦想”，这为改革重组的顺利推进提供了坚定的思想基础。
2016年，中远海运“6+1”产业集群中的集装箱运输、码头经营、油轮运输、干散货运输、航运金融、综合物流、装备制造七大核心业务相继完成专业化重组，规模优势和综合实力显著提升，改革初见成效。
奋力开拓 快速提升国际影响力
重组之后，中远海运通过发起成立海洋联盟、承办亚洲船东论坛第25届年会、“中远海运巴拿马”轮首航巴拿马运河新船闸等，在全球航运舞台上频频施展拳脚，国际影响力不断提升。
日，亚洲船东论坛第25届年会在上海举行，许立荣作为本届年会的轮值主席发表致辞。这也是中远海运成立后首次在国际场合亮相，他代表中国和亚洲航运业向全世界发声。
日，举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用仪式隆重举行，中远海运集团旗下的“中远海运巴拿马”轮成为第一艘，也是当天唯一一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册。
当天，满载标有“COSCO”和“CHINA SHIPPING”集装箱的中远海运巴拿马轮披着朝霞平稳驶入第一级船闸，在热烈的掌声中，许立荣代表中远海运向巴拿马巴雷拉总统赠送纪念船模，巴雷拉总统向许立荣授予新运河开通纪念银牌。
首航巴拿马活动，是中远海运的品牌第一次出现在国际视野，引起世界的关注。
日，有“海运达沃斯”之誉的第15届国际海运年会召开。尽管航运业低迷，但此次的参会企业、人数等均创下历届之最。许立荣在会上给出的共享经济、产业链整合、跨界融合以及技术突破四条改革路径，在众多业内人士看来一针见血，抓住了问题的本质。
“中远海运作为目前业内最大的综合类航运公司，我们不会以规模来伤害市场，一定会对行业负责、对客户负责，严格自律，与大家一道来维护良性的产业生态。”许立荣在年会演讲中郑重承诺，显示了中远海运作为国际航运业巨头应有的担当，也提振了整个航运业的信心。
中远海运公共关系本部总经理许超经常陪同许立荣出访国际大客户和战略合作伙伴，在他看来，许立荣是个十足的“工作狂”。“跟着董事长出差，实在是累，董事长所有时间都在工作，排得非常满。”他说，“在这种超负荷工作下，董事长仍坚持学习，研究行业发展形势。”
经过重组，中远海运集团在境外设有欧洲、北美、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，在50多个国家和地区拥有315家控股企业。
“作为掌舵人，许立荣功不可没。”中远海运党组工作部部长刘海涛说，“董事长身先士卒，带领干部职工推进千头万绪的各项改革，改革效应凸显，新集团在国际上的地位和话语权也大大提高了。”
融入全球 目光投向21世纪海上丝路
全球贸易90%靠海运完成，激增的“中国制造”出口和原材料采购运输，必须有强大的中国海运作保障。我国要建设海洋强国，也需要拥有一支强大的航运队伍，而这正是中远海运最大的优势。
2016年，在海外投资方面，中远海运相继升级了在新加坡港集装箱码头的投资，收购了荷兰鹿特丹港集装箱码头项目股权和希腊比雷埃夫斯港67%的股权，获得了阿布扎比哈里发港二期集装箱码头的特许经营权，收购了地中海地区规模最大的意大利瓦多冷藏货码头控股公司40%发行股本。
截至目前，中远海运涉及21世纪海上丝绸之路的船舶运输集装箱主要航线近百条，投资经营的集装箱码头共50个，其中海外码头11个，绝大多数分布在海丝沿线区域。码头业务已成功在“一带一路”沿线的新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊和土耳其等国进行了布局。
作为一名资深海运人，许立荣对全球航运业有着深刻的理解。
在他心里，“一带一路”建设覆盖亚太经济圈和欧洲经济圈，对于集团来说是巨大的发展机遇。中远海运选择在集运、码头和油轮方面实现资产的彻底整合，就是要优化全球战略布局。
许立荣的下一步设想是，重点布局“海上丝绸之路”沿线国家和地区，积极探索国际合作新模式，加快推进码头产业国际化经营，与产业链上下游相互促进，协同发展，打造融入全球经济的海洋运输通道，为21世纪海上丝绸之路建设提供有力保障，为中国经济走向全球化提供重要支撑。
惟改革者进，惟创新者强。在未来的日子里，许立荣这位经验丰富的船长带领中远海运这艘巨轮，仍将破浪前行，践行改革，不辱使命。
背景：2016年度海洋人物评选
“2016年度海洋人物”评选活动由中国网、中国海洋报社联合主办，通过网络投票，最终评选出10位“2016年度海洋人物”向国家海洋局推荐。评选结果将于日世界海洋日暨全国海洋宣传日主场活动中向社会公布，同时进行表彰。
2016年度海洋人物推荐标准包括3方面，一是奋战在基层一线岗位，爱岗敬业、潜心钻研、无私奉献;二是为推动中国海洋事业或世界海洋事业发展、弘扬中华海洋历史和文化、传播海洋意识做出突出贡献;三是事迹感人，具有一定代表性，能够激发普通人的内心共鸣，具有较强社会影响力。
自2009年首届海洋人物评选活动开展以来，该活动取得了较好的宣传效果，不仅是人物的先进事迹体现了社会主义核心价值观，而且主办方对海洋人物的宣传和表彰，也进一步弘扬了海洋精神、增强了海洋意识。
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