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当前位置：&>&&>&&>&第十代东风本田思域4月12日傲世登场
第十代东风本田思域4月12日傲世登场
&&&&每一个心动时刻，都是生命中的美好回忆。回味曾经的心动，不如创造一再心动！日，将携第十代（)傲世登场，以全新的设计理念给你N个一再心动的理由。
&&&&心动的不止是被动保护，更有主动的安全预警。
&&&&搭载 SENSING安全超感系统，融合毫米波雷达和单目摄像头的感应功能，通过感知外界信息提供驾驶辅助，全面呵护乘客的安全。
&&&&心动的不止智能一体，更有全时在线。
&&&&引入Honda CONNECT智导互联系统，通过车载通讯单元与云端实时互联，为顾客提供安全、舒适和充满乐趣的驾乘体验，让未来，一触即发。
&&&&心动的不止是功能优化，更有一点就透的默契。
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&&&&全面革新，第十代思域几乎无懈可击
&&&&如果说的身上你还能够找到些许的遗憾的话，十代思域恐怕很难让你找出拒绝的理由了，毫不夸张的说，每个车友看到第十代思域亮点后，都有些蠢蠢欲动的心情。
&&&&相信第十代思域无论在外观、内饰、动力、配置等各个方面都堪称同级最强的， 日，第十代CIVCI（思域)全面进化，更多心动之处，等你发现！
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&&&&公司名称：东风本田汽车荣华特约销售服务店（河北省首家东风本田专卖店）
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&&&&销售热线：58
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　　本田思域必然大家都不陌生。在八代思域异常火爆的情况下，9代思域经历了滑铁卢般的失败。所以其9代版本的周期也只有四年。本田便脱胎换骨的推出了，全新的第十代车型。本田的十代思域在首发之后便在各种媒体的赞誉下完成了蜕变。无论是外观上还是动力性能上都比上代车型有大幅度的改变。至于说到当中最受追捧的版本，毫无疑问是搭载了新研发的1.5升涡轮增压发动机版本（还会推出1.0T版本），其CVT版本百公里加速时间，实测已经达到了7.3秒，那6MT版本岂不是要逆天。当然除了发动机，本田肯定少不了其他硬货，想知道吗？乖乖继续往下看。
　　新外观造型的引领者
　　原本日系车一贯家用而平淡的造型，已经一去不复返了。新款的第十代思域更是如此，你从新款的身上看不到一点，上一代的影子，哪怕是车身轮廓。车头健硕而不臃肿上扬的灯眉造型，配合复眼式的全LED大灯，让十代思域的前脸，颜值高到不能自拔。不能说情人眼里出西施吧，反正算是大众情人应该没跑了。第二大特点，就是侧面那种两箱半的造型，车体后半部分溜背造型彻底掩盖了整个后备厢。并不是传统三厢车的造型，对于年轻人来说应该很快就能接受，但这估计不会让爸爸辈的消费者满意。新思域跟上一代的外形尺寸相比，轴距、总长、车宽都有增加，而车高则降低了一点，这也是目前换代车型尺寸改变的趋势，更宽大而低矮。
编辑：左旭
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12.99~16.99万
经销商报价：
12.99~16.99万
厂商：东风本田
级别：紧凑型车
质保：3年或10万公里
保养间隔：5000km
5.4~6.8(官方) / 5.4~6.0(工信部)
燃油及标号：
车长(mm)：4649 车宽(mm)：1800
车高(mm)：1416
轴距(mm)：2700
0-100km/h加速(s)：8.6~8.8
排量(L)：1.5
档位：CVT/MT
思域 全部车款
1.5T 177马力
1.8L 140马力
5挡手自一体
5挡手自一体
1.8L 141马力
2.0L 155马力
2.4L 208马力
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思域 最新文章如何评价本田第十代思域？
今天本田第十代思域终于发布了，题主考虑明年大学毕业后入手，特来请各位大神赐教，此款车型。另外如何评论，此次搭载的1.5T发动机。&br&目前的北美版配置如下：&br&&br&综述：本田10代思域美规三厢版：规格车身4,630/1,805/1,430毫米，轴距2,700毫米；1.5L4缸涡增引擎176马力130千瓦6,000转，220牛米1,700-5500转，搭CVT变速箱；整备1,326千克，0-96KM/H 6.8秒，1/4英里15.3秒，尾速151公里/小时，极速203公里/小时；今秋上市，顶配2.65万美元；另有2.0L4自吸、6速手动可选。&br&&img src=&/534ad49b57d77afd8e037_b.jpg& data-rawheight=&1066& data-rawwidth=&876& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&876& data-original=&/534ad49b57d77afd8e037_r.jpg&&&img src=&/a654e04de7be_b.jpg& data-rawheight=&1070& data-rawwidth=&876& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&876& data-original=&/a654e04de7be_r.jpg&&&img src=&/f97d5cb39ff_b.jpg& data-rawheight=&1605& data-rawwidth=&876& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&876& data-original=&/f97d5cb39ff_r.jpg&&&br&车型亮点：新一代思域配备了Honda Sensing安全系统，包括了自动刹车、偏航警示以及自适应巡航（带有低速跟随）等功能。车内的7寸DA（Display Audio）触摸屏集成了Apple CarPlay和Android Auto功能。&br&&br&
动力：第十代思域在北美市场将搭载两款汽油发动机，2.0L四缸直喷自然吸气和1.5T直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是6MT和CVT变速器。本田官方表示首次运用在思域车型上的1.5T发动机，其油耗水平超过40mpg，低于5.9L/100km。（两款发动机的具体输出参数将在新车发售之前公布）&br&&br&
外观：新一代思域的外观设计强化了本田的运动特质，整车的流线造型更加接近四门轿跑。短尾箱的设计让新车的尾部线条多了一份fastback的感觉。前脸部分，新一代思域的家族特质更加明显，相比现款车力量感更强。车灯部分，新一代思域全面升级为LED系统，包括了LED大灯、LED日间行车灯以及LED尾灯。&br&&br&
内饰：新一代思域的内饰同样经过了全新设计。中控部分，交互屏幕下方的空调控制区域进行了重新设计，档把前方的储物格比现款车型更深，实用性提升。仪表盘的造型以中央的显示面板为主，辅以左右两侧的水温和油量显示。&br&&br& 车身：相比北美版的老款思域，新一代车型的尺寸略有增加，宽度增加2英寸（约50.8mm），高度降低1英寸（约25.4mm），轴距则增加了1.2英寸（约30.5mm），达到106.3英寸（约2700mm）。同时，新车的车身整体刚性增加了25%，气动效率提升12%，而整车重量则下降了68磅（约31kg）。&br&&br& 底盘：得益于更低的车身设计和重新设计的悬挂系统，新思域车内驾驶员乘坐的重心更低。底盘部分，新车使用了重新调整的前麦弗逊式悬挂和带有高刚性副车架的后多连杆悬挂。&br&&br& 空间和配置：经过优化，新一代思域的车内空间表现进一步提升。车内整体空间增加3.7立方英寸（约104.8升），后排的腿部空间增加2英寸（约50.8mm），后备箱空间增加2.6立方英寸（约73.6升）。配置方面，新一代思域配备了自动空调、电子驻车（带自动驻车功能）、8向调节座椅和前后排座椅加热等。&img src=&/6ca8244efcebfb12dc1b804f552a77a8_b.jpg& data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/6ca8244efcebfb12dc1b804f552a77a8_r.jpg&&&br&&img src=&/57cb095af04e61e9df2957f_b.jpg& data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/57cb095af04e61e9df2957f_r.jpg&&&img src=&/6047debdf06f0771d01f_b.jpg& data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/6047debdf06f0771d01f_r.jpg&&&img src=&/312a1bbcf53d914aeaa374_b.jpg& data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/312a1bbcf53d914aeaa374_r.jpg&&&img src=&/b9994eacda88eb625f8bbdc576acb966_b.jpg& data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/b9994eacda88eb625f8bbdc576acb966_r.jpg&&&img src=&/66fc6dbc7_b.jpg& data-rawheight=&437& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/66fc6dbc7_r.jpg&&&img src=&/fb9803f6bde_b.jpg& data-rawheight=&438& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/fb9803f6bde_r.jpg&&&img src=&/d674c282d65b5c41166d86_b.jpg& data-rawheight=&435& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/d674c282d65b5c41166d86_r.jpg&&&img src=&/b43e91bdece0ae23a571ee_b.jpg& data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/b43e91bdece0ae23a571ee_r.jpg&&最后附图一张，心目中永远的思域FD2&br&&img src=&/775cbd6e2a_b.jpg& data-rawheight=&768& data-rawwidth=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/775cbd6e2a_r.jpg&&
今天本田第十代思域终于发布了，题主考虑明年大学毕业后入手，特来请各位大神赐教，此款车型。另外如何评论，此次搭载的1.5T发动机。目前的北美版配置如下：综述：本田10代思域美规三厢版：规格车身4,630/1,805/1,430毫米，轴距2,700毫米；1.5L4缸涡增引擎176马力130千瓦6,000转，220牛米1,700-5500转，搭CVT变速箱；整备1,326千克，0-96KM/H 6.8秒，1/4英里15.3秒，尾速151公里/小时，极速203公里/小时；今秋上市，顶配2.65万美元；另有2.0L4自吸、6速手动可选。…
151 个回答
那个...大家久等了！！！多图，流量党慎点！！！感谢大家的赞和支持！！！我是个美国本科党，伊利诺伊州最近天气不美丽，车一直没洗（真是的一个月没有洗车！！！）不太好意思给大家发图。情人节，要去芝加哥，就把车洗了！！！洗之前拍了车里的照片，洗了以后拍了车外面的照片，还录了一些小视频，希望能帮关注这台车的朋友好好了解一下这台Civic2016。上图之前呢...先讲个小故事吧，答主之前开08年的infiniti的FX35，因为车祸被迫换车。当时试了尼桑Maxima 2016, 二手的2014年奥迪A4 Premium Plus，15年的雅阁coupe，还有这台2016年的civic EX-L（civic的中高配型号，仅次于touring的配置）。当时结合自己的预算筛选下来了二手的A4和新的civic。因为之前的08年FX35出了很多毛病，自己修车都差不多花了6000多美金（换胎、换刹车片刹车盘、steering pump、rear axle...配件+人工真的是贵出了翔...）我知道正规dealer卖得二手车其实质量很好而且14年的A4确实不算旧，但是答主本人对于二手车确实不太敢再买了....所以最后决定入手一台新车。然后现在就正式介绍我的小车啦！（车子的照片都是自己用iphone拍的，非专业水平，求勿喷；多图，有动图，流量党慎点）基本信息：车型：2016 Civic EX-L，没有加Honda Sensing（就是一套开车时自动控制前后左右车距的电脑系统，加一个这个系统要额外交1000美金），排气量1.5，有Turbo，官方马力174匹；价格：记不太清了，好像是26000美金左右（这个价格是含税的，官网的裸车价格是23700美金）购买时间：2015年12月初；现里程数：2800+miles；个人评价和车辆展示：目前为止发现的优点：驾驶体验好：1. 方向盘助力非常好，转动方向盘省力而且灵敏；2. 加了turbo，动力挺好的，百公里加速6.8秒（youtube上老外实测的）；外观优；内饰优；整车的科技感较强（体现在内饰、仪表盘、发动机）；超省油，官方MPG是城市31高速42（MPG：Mile Per Gallon，不知道国内肿么算的，有兴趣的朋友可以自己算一下，然后再和国内的数据进行对比）目前为止发现的缺点：音响渣（可能是我自己要求比较高，毕竟之前是bose...但是现在开了三个月感觉音响也挺好的；最好的音响在touring的配置里，是450瓦特，有低音炮；其他的车型都是150瓦特的音响，没有低音炮）；然后...木有了...首先是外观和发动机：当我第一次走进我们屯里的本田店的时候，我其实就只是抱着试试雅阁coupe的态度，没想过要雅阁，更没想到要买civic！因为个人感觉civic有那么一丢丢low...我在进了店等待saler拿钥匙的时候四处闲逛，看到了展厅里的新civic。“我次奥这是什么车！这么帅！”我还以为honda出了新的车型，然后我就赶紧走了过去仔细看了起来。然后我绕到车后面赫然看到五个字母“C-i-v-i-c”，我整个人都惊呆了 “我次奥civic竟然这么帅！！！”“这么帅”，就是我对2016年civic的第一印象，而且，印象深刻...以下是外观和发动机实图：这是刚刚买完车的时候去吃饭的时候照的！真的有一种小跑车的感觉，帅帅的！这是刚刚买完车的时候去吃饭的时候照的！真的有一种小跑车的感觉，帅帅的！这个是刚刚洗完车以后照的侧脸这个是刚刚洗完车以后照的侧脸刚洗完车以后拍的侧尾（别看后备箱门小，但是其实空间很大，而且后排座位可以完全放下来以拓展后备箱的空间；后面有图。）刚洗完车以后拍的侧尾（别看后备箱门小，但是其实空间很大，而且后排座位可以完全放下来以拓展后备箱的空间；后面有图。）干干净净的屁股！（dealer给我讲，配备1.5T发动机的civic在美国市场都自带一个小尾翼）干干净净的屁股！（dealer给我讲，配备1.5T发动机的civic在美国市场都自带一个小尾翼）发动机前盖打开以后就是这个样子发动机前盖打开以后就是这个样子发动机以及涡轮的近照！Honda的Earth Dreams还挺好看的！这台1.5T的四缸发动机拥有174匹的马力，其他的1.5T发动机我不是很了解...cooper好像1.5T的三缸发动机有164的HP，奥迪A4的2.0T有220匹左右。然后根据我个人的实际驾驶来看，civic的这个涡轮是实时涡轮，而且非常敏感，在转速过3以后就开始工作（根据评论区里的提示，我又观察了一下，发现其实只要加速的时候涡轮都会工作，但是反应不是很大；只是转速过3以后涡轮的反应会非常大），油门踩得越深涡轮的反应也就越大（门外汉就只能描述一下表象...求大神勿喷）。发动机以及涡轮的近照！Honda的Earth Dreams还挺好看的！这台1.5T的四缸发动机拥有174匹的马力，其他的1.5T发动机我不是很了解...cooper好像1.5T的三缸发动机有164的HP，奥迪A4的2.0T有220匹左右。然后根据我个人的实际驾驶来看，civic的这个涡轮是实时涡轮，而且非常敏感，在转速过3以后就开始工作（根据评论区里的提示，我又观察了一下，发现其实只要加速的时候涡轮都会工作，但是反应不是很大；只是转速过3以后涡轮的反应会非常大），油门踩得越深涡轮的反应也就越大（门外汉就只能描述一下表象...求大神勿喷）。---------分割线一下-----------然后是车的内饰部分（包含中控台、仪表盘、座椅细节）：从后座的位置往前拍的，先给大家一个大致的印象吧；个人感觉是非常简约大方的（有点乱，非常抱歉...）从后座的位置往前拍的，先给大家一个大致的印象吧；个人感觉是非常简约大方的（有点乱，非常抱歉...）靠近一点，这是连接了iPhone以后的界面；新的civic自带了apple car play，整体还是靠近一点，这是连接了iPhone以后的界面；新的civic自带了apple car play，整体还是很惊艳的，具体如下：通过carplay播放的歌曲可以在仪表盘中显示出专辑封面...显！示！专！辑！封！面！这对我个人来说真的是非常抓心的一件事情！！！2016CIVIC，除了最低配的（LX），剩下的车型的仪表盘都是液晶电子仪表盘，还是非常酷炫的...通过carplay播放的歌曲可以在仪表盘中显示出专辑封面...显！示！专！辑！封！面！这对我个人来说真的是非常抓心的一件事情！！！2016CIVIC，除了最低配的（LX），剩下的车型的仪表盘都是液晶电子仪表盘，还是非常酷炫的...连接carplay以后，可以通过siri读取信息甚至发送信息连接carplay以后，可以通过siri读取信息甚至发送信息连接carplay以后，可以通过siri直接打电话连接carplay以后，可以通过siri直接打电话连接carplay以后，可以直接用手机自带的地图用流量进行导航连接carplay以后，可以直接用手机自带的地图用流量进行导航（以上有关carplay的截图都是手机截图；连接了carplay以后，手机会自动截取手机屏幕的图片以及汽车中控区显示屏的图片）倒车影像，有广角模式、三角模式、以及。。。啊呀我编不下去了反正就是小屏幕左下角有三个选项啦你们自己选！！！倒车影像，有广角模式、三角模式、以及。。。啊呀我编不下去了反正就是小屏幕左下角有三个选项啦你们自己选！！！右转防死角功能！！！我个人觉得这个功能还是非常酷炫的！！！右转灯一打，小屏幕就会显示出右后视镜正后方的实时路况~这个功能真的是棒棒哒！！！右转防死角功能！！！我个人觉得这个功能还是非常酷炫的！！！右转灯一打，小屏幕就会显示出右后视镜正后方的实时路况~这个功能真的是棒棒哒！！！关于中控台还有仪表盘的部分我是非常想全方位展现给大家的，因为有一些小细节确实非常酷炫，所以我费了很大心思准备了一些动图（开车欢迎界面、涡轮实时状态界面、菜单换选界面、滑动手指调节音乐音量，以及发动机启动界面，确实都非常好看非常酷炫），是gif的文件，文件名的后缀也是gif，大小在3到6MB....但是！！！上传的时候被提示因为文件不是gif格式而无法上传...如果有大神知道如何解决的话麻烦告诉我下！！！-------早上更新-------好吧...好像不能上传GIF，所以我上传了视频到youku（答主刚下早课就来到图书馆折腾这些东西！！！By the way感谢大家的赞！！！答主表示一定会更完的！！！）：不知为何...视频的声音都是dadadadadadadada的沙沙声...建议各位就不要听声音啦！欢迎界面的启动方式是：开门--坐到驾驶座上--关门，然后仪表盘就会进入到欢迎界面；这个欢迎界面先是出现honda的logo，然后过几秒以后这个logo会向左右方向爆裂分散成很多小的颗粒状的东西，还是很酷炫的！新的civic是无匙启动；打火的方式是：带钥匙上车--踩住脚刹--按发动机的启动按钮，然后以便盘就会进入到发动机启动的欢迎界面；动画效果非常酷炫！！！如题...反正就是感觉很方便啦。但是有时候手指动太快就不太好精确控制音量的大小...如题...菜单的转换通过方向盘左侧的左右按钮就可以完成如题！这个视频录制的是放在N档空踩油门的状态，所以涡轮的转速不是很高，但是实际驾驶的时候涡轮会实时进入；挂到D档以后涡轮会比较敏感，挂到S档以后涡轮会非常非常敏感！ -------晚上更新-------看完了上面的视频以后，我来展示一些座椅的细节我忘记拍座椅的全图了...拍了连接储物空间的一部分座椅....将就看一下吧，我最近再补拍一个前排和后排座位我忘记拍座椅的全图了...拍了连接储物空间的一部分座椅....将就看一下吧，我最近再补拍一个前排和后排座位EX-L的配置是有皮座椅和座椅加热功能的；皮座椅边缝的缝纫非常精致，座椅上有小孔孔，加热效果确实非常好...（也可能因为是新车，所以加热效果好...）EX-T和LX都不是皮座椅，不过EX-T有座椅加热EX-L的配置是有皮座椅和座椅加热功能的；皮座椅边缝的缝纫非常精致，座椅上有小孔孔，加热效果确实非常好...（也可能因为是新车，所以加热效果好...）EX-T和LX都不是皮座椅，不过EX-T有座椅加热然后副驾驶前的这整个区域基本都是人造皮（革？或者是什么其他的材质，但是确实是很有质感的材料）包裹的，手指甲摁进去会有痕迹然后会自然恢复，但是应该不是皮...我感觉不像...然后空调口左边延伸出来的这个长条板子（我不知道术语叫什么求不喷...）是有金属质感的！！！摸起来应该不是塑料，但是是什么材质我也不清楚，总之就是很有质感！！！（门把手的塑料的啦肯定不是金属的，但是表面很光滑应该是涂了点什么东西吧）然后副驾驶前的这整个区域基本都是人造皮（革？或者是什么其他的材质，但是确实是很有质感的材料）包裹的，手指甲摁进去会有痕迹然后会自然恢复，但是应该不是皮...我感觉不像...然后空调口左边延伸出来的这个长条板子（我不知道术语叫什么求不喷...）是有金属质感的！！！摸起来应该不是塑料，但是是什么材质我也不清楚，总之就是很有质感！！！（门把手的塑料的啦肯定不是金属的，但是表面很光滑应该是涂了点什么东西吧）副驾驶座位前包裹物的缝纫线特写！副驾驶座位前包裹物的缝纫线特写！-----------更新结束--------------------更新开始---------各位！非常抱歉！周末没有及时更新，希望现在更新还来得及！这次更新会主要介绍这部车的内部的空间（包括前座中间的储物空间、中控台下方的空间、后备箱空间、后座如何放倒及其放倒以后的后备箱空间）和2016年的CIVIC的随车彩蛋！恩，我们开始吧！首先是中控台下方的设计（各种USB的链接口啊什么的...）还是非常用心的，本田考虑到了现代车主总是用手机被手机线纠缠的痛苦，我真的需要点个赞！中控台下方的区域；我们可以看到下方是有一个很大的豁口的，链接中控台电脑的USB插口还有一个拥有1.2V电压的烟灰头接口（我不知道现在叫什么名字反正原来就是接烟灰头的那个东西！！！）；然后大家也可以看到有一根USB线从上面的区域伸了出来，而且仔细看看还能看到两个固定USB连接线的小口口（小口口后面有特写哒！）中控台下方的区域；我们可以看到下方是有一个很大的豁口的，链接中控台电脑的USB插口还有一个拥有1.2V电压的烟灰头接口（我不知道现在叫什么名字反正原来就是接烟灰头的那个东西！！！）；然后大家也可以看到有一根USB线从上面的区域伸了出来，而且仔细看看还能看到两个固定USB连接线的小口口（小口口后面有特写哒！）上文中提到的“很大的豁口”的内部特写上文中提到的“很大的豁口”的内部特写上文中提到的“小口口”的内部特写；这个部分其实还挺大的！放两部iphone6简直是绰绰有余...我一般会把手机放到这个位置。值得一提的是这个位置可以加500美金加一个无线充电的装置！我觉得很酷炫！但是感觉500美金有点太贵了，所以没有装上文中提到的“小口口”的内部特写；这个部分其实还挺大的！放两部iphone6简直是绰绰有余...我一般会把手机放到这个位置。值得一提的是这个位置可以加500美金加一个无线充电的装置！我觉得很酷炫！但是感觉500美金有点太贵了，所以没有装总之，这个部分真的很实用，而且很暖心！！！妈妈再也不用担心我在车上被手机线缠绕的问题而烦恼！！！（整个中控区被手机线缠绕真的觉的分分钟车子变Low！）然后是前座中间的储物区域总体的感觉就是这样！（啊哈哈哈似曾相识的图片！前文有用过）这个手托虽然感觉很低，但是其实能够很好地碰到右手臂的胳膊肘，开长途的时候会比较舒服然后把这个手托拉上来以后可以看到储物空间的内部构造；其实很简单：一个水杯托盘还有一个硬币托盘，这个硬币托盘也可以用来放钥匙，但是一般我会把钥匙都放到我自己的衣服口袋里；这两个托盘都是可以移动可以拆卸的，拆卸以后的空间非常大，看北美的论坛里说，可以放下一台15寸的mac；把硬币托盘移动过去了的样子（我们可以看出来深度很深...）把硬币托盘移动过去了的样子（我们可以看出来深度很深...）把水杯托盘以后以后的样子，我们也可以看出来很深啦...那到底有多深呢？我放了一杯水进去...这杯水差不多就是国内康师傅矿泉水的高度。放进去以后还有很高的拓展高度！然后这个空间内部里还有一个USB插口，不过只能充电，不能链接carplay；木有点烟器插槽接下来就是后备箱还有把后座放下来的介绍（啊...车后面的东西有点多，没怎么收拾，不过东西多点也好，可以给大家一个后背箱到底有多大的真实感受）后备箱里占地比较多的东西有一个登机箱，一个搬家用的储物箱...装了这些东西以后感觉还是有很大的空余空间的（东西太乱了...请见谅...）然后大家可以观察到上放的左右两侧有两个小...小把手！！！拉一下他们，就可以去把后座推下来了！轻轻一推就推下来了！来个特写！来个特写！把后座推下来以后的样子；拓展以后空间确实还挺大的！把后座推下来以后的样子；拓展以后空间确实还挺大的！然后从后背箱的位置拍了一张图，可以直接看到中控台哦~然后从后背箱的位置拍了一张图，可以直接看到中控台哦~后备箱及其后座放下的图片和介绍到这里就结束了；居家用车，一家三口，短途旅游，还是很够用的！最后呢...是彩蛋啦！！！恩...又是似曾相识的一幅图片...恩...又是似曾相识的一幅图片...但是....这个储物柜一眼望下去的黑色底面，其实是一个橡胶垫！而且这个橡胶垫可以被拿起来！！！拿起来以后呢：恩！！！这幅画，就是跟随civic的彩蛋！看论坛上说，有三种不同的画！这个画是根据这台civic在哪条流水线上生产而定的！恩！！！这幅画，就是跟随civic的彩蛋！看论坛上说，有三种不同的画！这个画是根据这台civic在哪条流水线上生产而定的！大神们可以看一下这幅画到底是啥...我觉得就是飞机啊赛车什么的，看不出什么门道...-----------更新结束！！！----------如果有任何的问题都可以留言哦！如果有时间的话肯定会回复的！！！答主是个苦逼留美文科生，有时候看到留言回复不太及时，大家见谅啦~最后呢...码字拍照不易...求个赞！！！感谢大家的赞同和支持！----------------------------------分割线------------------------------------前段时间给车子做保养看到了新思域的轿跑版，在汽车之家发表了一个文章，有兴趣的朋友可以看一下：
答案取自我另一个回答思域已提，开了4天，200公里，对于这个车子的情况，大致已经摸得差不多了，总体上还是超出了我之前对这个车的期待，甚至推翻了自己之前的观点，思域很多的优缺点，大家应该都看过不少评测，比较清楚了，我主要讲讲一些不是很主流的观点。先说缺点：1.首先，我真不喜欢新思域的这套悬挂，我相信应该有很多人知道这词思域的悬挂调得很软，很舒适。确实是这样。不过有个小插曲，我刚提完车的时候，过了第一个减速带的时候，突然发现硬得很，还有不少多余的弹跳，非常难受，但过弯侧倾还是不像一个硬悬挂该有的表现，当初就怀疑是不是胎压引起的，去了常去的洗车点，检查了下，果然胎压达到了3个，让人家帮我放到2.5后，悬挂就回到了正常该有的表现，因此刚去提车的人特别是去试车的人要注意下这个问题，这次思域真的不颠，不硬，一旦遇到了这个问题，十有八九就是胎压问题！接下来还是继续聊聊这幅悬挂，确实，每次过坎的时候，感觉大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多余的起伏，特别是走一些比较平滑的小坡时，明显感觉到了起伏（不能算弹跳），个人还是更偏爱欧洲车那种硬但又有韧性的感觉。2.接下来说说操控，转向手感真心很怪，并不能说不舒服，而是假，很多人知道这词思域方向盘比较硬，确实这种硬朗的风格转起来要比马自达那种轻到让人觉得车坏了的感觉要更有质感一些，但这个感觉真的很怪，因为他不是车子通过路面反馈而来的那种硬，不是那种欧洲车特有的紧绷感，比如我平滑地过一个湾的时候，车子给我的反馈却像是给我在开山路时候的硬一样，但明显车子在平稳过弯，而且这种硬不会随着路面变化而改变，感觉就是没有任何反馈和路感，只是单纯的电子味道，这让我很不适应。3.继续说操控，依旧是车身回摆，80码（还没上过120）变道的时候，只要稍微又点幅度，车身回正会多余的摆动，很让人蛋疼。4.总觉得自动启停的介入有的时候会有顿挫，虽然不是每次遇到，但第一次真吓到我了。5.傻逼本田DA系统。其他的缺点暂时，想不起来了，或者没有给我留下什么太深刻的印象，你说涡轮迟滞？实际上我之前太过于夸大涡轮迟滞在日常驾驶的影响了，因为这几天喔没开出过一次涡轮迟滞。反而思域其他方面让我觉得大大满意！1.最主要的是NVH！！！第一次看38评测吹思域的NVH，让我简直无法相信，去4S店的时候一大脚油门，时候发动机开始嘶声力竭，你跟我说这车NVH吊打同级？和我长租的308S差远了！但是现在我要收回这句话，并且表示，思域NVH确实是同级最佳的，要比很多印象里的车子更好，对！包括Golf，包括速腾，包括我常开的308S，甚至包括她的兄长雅阁，但这种NVH是有条件的。首先是良好的路面，思域的轮胎对这次的NVH功不可没，但对于路面的材质传递的也很直接，虽然走烂路也不至于吵到CX-4那种程度，但那种感觉，像直接传递到脑子里一样。其次千万不能大脚油门，尽管思域这次在NVH上狠下功夫，但本田还把他们的声浪当成动人的音乐，说真的，并不好听，但也不会像飞度那么像被SM一样那么难听。达成了这两个条件，你去4S店试驾还觉得思域不够安静，没关系，还有最后一个秘诀，就是小绿叶。2.这个时候，很多人估计要卧槽了，买个百公里7秒的车子回来！竟然开小绿叶？你逗我是不是？当然不是，首先我想说的是，这个小绿叶对日常驾驶的帮助很大，首先还记得思域为什么上市没多久大街上各种事故么？而且基本上我每次上高架，发现那些新思域都开得贼快，各种乱窜，以至于我认为新思域要继承老马六的臭名了，但等我真开上去的时候，发现这个动力很有问题，首先CVT极其平顺，然后加速又贼快，这会造成什么问题呢？对，就是速度上去的时候，自己都没那么容易察觉到，本来路面上限速60码，自己稍微不注意，就上80码。我现在觉得马路上那些飙得贼快的思域，并不是人家真心想开这么快，而是根本没注意到自己的速度上来那么快。这对于安全驾驶显然是不行的，因此我果断打开了小绿叶，其实我认为这个东西叫小绿叶并不合适，我更愿意把她称为舒适模式，关闭之后再叫运动模式，是不是更容易被大家接受呢？开启小绿叶之后，首先车身狂暴的速度得到了抑制，速度不再不安分地往上窜，反而极其容易控制，其次整体的舒适度，顺滑感对比正常模式下得到了更大的提升，尽管正常模式已经很优秀了。最后就是我说的NVH，小绿叶一开的时候，我正常的平稳起步，我老婆突然来了句“怎么车子没声音？”，没错，那一瞬间我以为我开的是个电动车。因此我建议大家在日常行驶的情况下，还是开着这个小绿叶比较好。最后关于这个小绿叶的原理，我大致观察了下，涡轮也介入的频率更少了，基本上就像个普通的1.5L地球梦。3.尽管这车激烈操控有大大问题，但日常行驶确实很好开，虽然方向偏硬，但转向精准，而且可变转向比这一个设计在车子掉头的时候，简直是太轻松了！！4.之前吐槽空调太不给力收回这句，现在车子的空调总是在24度就把我冻得不要不要的，之前对音响没抱什么期望，但比我想象的要好（主要是中频和高频还可以，但低频不行）5.现在做工比第一批次的思域好太多了，记得思域刚上市，我去4S店看的时候，瞬间觉得连卡罗拉都不如，更别提高尔夫了，但现在批次的车子做工要好太多，至少和高尔夫放在一起确实不虚，当然还是比不过CX-4。昨天有个开雪弗兰创酷的小哥硬要来我车子里坐坐，并表示比他的创酷好多了。6.空间、动力本田免检。7.Carplay比想象好用多了。8.剩下一些东西，可以在车评人的视频里看到，我基本都同意，我也不多说了。最后，要我给思域打分的话，我想给9分，但这一切都是建立在日常舒适性驾驶的基础上，不管优秀的NVH，还是舒适的底盘，顺滑的动力都能带来超越同级甚至某些B级车的体验，但一旦激烈驾驶，吼叫的声浪瞬间打破平静的NVH，底盘调软带来的各种问题让人舒适度大打折扣，虚假的回馈让人各种没有信心，以及涡轮迟滞让人想骂街。因此，思域这次只是辆运动外表，跑得快点的买菜车，她只能带给你舒适，无法带给你运动，她不能算小号思铂睿，只能算小号天籁，这样想的话，对这辆车的认知会更合胃口。上几张刚提车时候的照片
4月17日更新中美售价配置对比分析！————————————————谢3人邀请。。。。。。我一直没有回答，因为这车我真没开过，而且脱离价格谈车都是耍流氓，直到今天。原文链接：原文链接：如果这个消息不是放空炮，不负责任的推测1.5T车型至少也得有三个配置吧，两档配置之间的差价至少得有8000吧，那就是说14万出头就可以买到0-100加速达到7字头级别的1.5T裸车，这个事情将有深远的影响和意义。以上推测得到评论里
提供的来自汽车之家的上海媒体试驾日图片证实。（用了新的扭矩标注方式尾标，感觉怪怪的）（用了新的扭矩标注方式尾标，感觉怪怪的）日那天将是值得中国性能车迷铭记的一天，从此中国的苦逼爱车屌丝可以站起来了！只要在买菜车的价格上咬咬牙垫垫脚，也能买得起真正的热血小钢炮了！各路键盘车神也终于可以怒砸键盘，不用在屏幕前YY了！各种GTI、ST哭翻在地。。。。。。1秒的差距，但只需2/3的价钱。但愿别闹出汉兰达和当年CR-V加价提车的破事儿就好。——————另一个版本的消息——————1.5T版本起步价只需12.98万，这尼玛真的是买菜神车了。。。——————高小强观点——————如果这个价格只是拉关注放空炮的假消息，那这十代思域的意义就差远了，没劲。嗯，是的，我就是来给厂家施压的。——————4月12日更新价格、配置、加速成绩——————裸车13万不到可以买到7秒神车，终于得偿所愿。裸车13万不到可以买到7秒神车，终于得偿所愿。百公里加速：汽车之家实测7.09秒，太平洋汽车实测7.21，新车评实测也是7.1。刹车也是一流水平。刹车也是一流水平。最低配13万的手动挡配置都非常感人！！！低配性价比超级高啊，安全配置没缩水啊！反而顶配自动挡比低配自动挡多了3万只是多了LED大灯+真皮+电动座椅+定速巡航+自适应巡航车道偏移警告等一堆电子辅助设备+外观帅一点点，就显得性价比一般般了，不厚道的地方是只有顶配才有后排出风口，对后排乘客不太友善啊。——————持续关注，十代思域样车到店必试——————
先占个坑写个简评，等我六月过后去东海岸转一圈再写个详细的驾驶和乘坐体验。三周前买了美版新思域EX-T, 目前开了2300英里，以城市路况为主。我觉得优点不管是知乎还是各种中英文车媒已经说了很多了，比如本问题的最高票
。优秀的外形设计，本田作为看家本领之一的空间利用率，1.5t在动力和燃油经济性的完美兼顾，等等我就不多说了。我现在简要说一些缺点：1. 我身高1米84，这个车我在城市拥堵的路况中开非常不舒服！正如38号所说，这车座椅靠背拱角偏大顶腰顶背，坐垫偏短导致退步支撑不够，再补充38号没提的一点就是座椅和踏板的协调型设计很差。长时间驾驶如果不堵车，我的腰和背也会有不适感甚至会有轻微的腰疼，右脚后跟会因为找不到舒服的踩油门姿势而硌得难受。如果堵车，那我走走停停个三十多分钟脚和小腿就会非常酸。2. 涡轮延迟， 反对
对于这个1.5t涡轮的描述，这车的1.5t发动机 turbo lag很明显，这里不怪最高票答主，他自己也说了自己并不是十分了解这个，而且他和我不同，他在村里上学遇不到堵车。但如果在堵车时候你发现旁边的车道比你快正好这时候有个空当你想并过去，那么问题就来了，即使不开eco，当你踩下油门到车真的把速度提上来会有个不到1秒的延迟，而且等涡轮起压以后这车就会猛地往前窜一下。自己开车无所谓，但对坐车的人来说会让他们相当不适。3. 方向盘，这车方向盘的阻尼标定是偏硬的，从低速开始就偏硬，高速巡航时候会硬到你觉得这车在把着你的手开，我买的还不是带honda sensing的。可能有的人喜欢这种感觉，本田这么设计的初衷也是希望能帮助驾驶者保持车身的稳定性。但是，在高速巡航有侧风的时候这种标定会矫枉过正。为什么这么说？我上周末从芝加哥到香槟，一路上都有侧风，我当时时速80mph，风一直在把车往左边吹，如果我不时刻修正方向这车马上就开到隔离带上了。不过这不是问题，所有车如果你在高速上遇到侧风不扶方向盘车都会立刻就偏离车道。但是思域这个方向盘的问题在于，因为风吹导致的行车方向偏离并不是人为造成的，所以这个方向盘在我往回修正方向时候给我一种好像是这车觉得我方向盘没扶正会阻碍我修正，我就不得不更用力来告诉方向盘我就是要阻碍你对我的干预。但等我刚把车从左偏修正回正常以后可能是克服阻尼用力过猛这车就又往右偏了，导致我就得不停地左右来回摆。但我也不是很清楚是不是那天风太大还是我不太适应这个方向盘或者就是这个标定确实做的不够好，等我下周去跑一圈真正的长途再来更新。我之前东海岸也跑过几个来回，租过天籁凯美瑞和克莱斯勒200（我唯一一次独自纽约往返芝加哥用的就是克莱斯勒200一点也不累），打算拿我的思域对比一下之前开过的这些B级车。其实上文里的很多感受是在试了一个朋友的昂科塞拉后才发现的，我一坐进昂科塞拉这车就觉得驾驶员的乘坐舒适感上比思域要强一大块，不仅是座椅的感觉，座椅和踏板的协调性也非常好，虽然没有开特别长时间，但我断定长途驾驶昂科塞拉会好很多。马三的缺点就是后排空间，储物空间和隔音要比思域差很多。我要不是因为主要想买一个隔音好点坐人舒服的车估计就斯巴鲁翼豹和马3里挑一个了。这个价位的车吧肯定有长处就有短处，没有哪个是完美的，我虽然讲了一大堆新思域的缺点，但它大体上来说还是一部本田的良心车，各方面都兼顾到了，就看你更倾向于什么使用需求了。不过真不要被这运动的外表迷惑，这车虽然亲测过弯极限还挺高的但并不是一个偏重驾驶的车！因为它确实开着不舒服！再上几张我的小白的图（其实是我在美国的第二个小白了）----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------更新感谢 在该问题的回答中指出了新思域行驶顿挫的问题，我上周去UIUC在高速上开的时候也中奖了，google一搜果然一大票1.5t的车主都有这个问题。好在本田早在三月中旬就发布了16-028维护方案，发布了新的变速箱模块控制程序，今天去dealer更新了这个程序，管不管用还没试，但应该是不会再有问题了。附：Honda Service Bulletin 16-028
“这大镀铬条，山寨的不行。”“涡轮增压？本田你这浓眉大眼的也叛变革命了不成？”“还玩溜背，后排怕是座不进去人喽。”“尾灯粗看，不知道的还以为是锋范。”“哈哈，没有双层仪表，我看你们怎么装逼。”——九代思域车主哭着安慰自己。妈的为什么不早两年上市！！！
可以看看这个链接，里面有大量技术介绍。动力系统将现款爆出翔，搭载160马力 2.0L发动机 6速MT和CVT177马力 1.5T发动机 CVT（国内版功率更高，也有MT搭配）国内还搭载1.0T 直列三缸发动机，由德国FEV开发（不建议购买）车身刚性提高25%，动态性能提高。全封闭车底，新的车身密封技术，风噪路噪大幅降低。铺张使用高强度钢，比例达12%，比现在的1%高出太多。使用内骨架结构车架。安全性和刚性增强。全新开发的前麦弗逊悬挂和多连杆悬挂，前后防倾杆则使用了比前代车型更为粗壮的设计。前排座椅臀点相对前代车型下降1英寸（约25mm），大量使用液压衬套，重新开发和标定的可变齿轮比转向系统，主动扭矩控制系统。总之就是操控大幅度增强！看完之后就一个感觉：本田不是要发布一辆新的A级家用车么？咋感觉是造出了辆豪华轿跑？买买买！
我说一下我的观点这一代思域，因为东本高层此前已经对媒体表示过要原版引进，因此在同级别里绝对是有竞争力的先说一下优点发动机，本田三大件的动力数据不错，1.5T发动机的百公里加速完全能跟其他品牌2.0T发动机抗衡。（虽然近期2.0na发动机召回，但这款发动机跟国内无缘）但要注意的是，据说美国和中国测试百公里加速时间的方法不同，美国是从车子移动开始计算时间，中国是从踩下油门踏板开始计算，因此，再考虑到国产后的发动机装配质量以及国内油品，估计国产后的1.5T+cvt百公里加速应该在7.5s～8s。外观，这一代思域的外观没有让日本团队那些木头脑子技术宅男设计，而是交给了本田北美团队，这是什么概念？大家有机会可以自己对比一下中国和美国雅阁的图，国内九代雅阁的大龅牙我实在是无力吐槽，而且北美的销量，也证明了十代思域的竞争力。安全性，十代思域前一阵刚做完美国IIHS碰撞测试，是最高安全级别，要是国产之后的钢材强度不缩水，那么竞争力也很大可靠性和保值率，这两个东西是挂钩的，可靠性高，维修次数就少，口碑就好，销量就高，市场保有量大，零部件好找，维修保养便宜，二手车价格就高，所以说这完全是良性循环，车企也应该在零部件采购、质量把控上面下大功夫。再说一下缺点空间，本田在空间利用率方面相当强悍，但十思的造型，坐后排的人脑袋都快顶上面了，在国内“以大为美”的消费者眼里，肯定不占优势。做工，混汽车之家，看过不少吐槽东本做工的帖子，内饰做工粗、车身接缝左右不均匀隔音，本田在隔音方面一向不强，但期待东本能有大的改进保养，其实说实话，现在的地球梦用的直喷技术确实燃烧效率高、省油了，但也娇贵了许多，而且5000km一保养，间隔太短，用上涡轮之后，后期单位里程的保养费用估计跟高尔夫差不多了。价格，其实这才是主要因素，现在的情况是国内持币等十思上市的人，一方面要求东本保留美版的动力、安全性，一方面又期望东本把1.5T顶配落地价格控制16W以内。可是人家美版顶配价格都17W了，这还不算消费税，再加上国内还有万税万税万万税。说白了，车企不是做慈善的，它的运营是以盈利为目的，实体经济的利润跟那些互联网、投资公司之类的没法比，就连管理精细、成本控制优良的丰田，利润率也不过是10%。所以估计思域1.5T的价格有可能会跟高尔夫1.4T指导价差不多，在2016年各车企都疯狂降价抢市场的情况下，思域价格方面并没有太大竞争力，而且第二季度才上市的思域价格估计会很坚挺，因为东本给思域规划的年产量在十二万左右，产量也就是跟凌渡一个水平，其实不是东本不想多生产，而是产能有限，要分给利润率高的车，打个比方，一样是十几万车，如果你是东本，生产的车子都能卖出去的话，你是愿意生产HRV，还是思域？换我我就产HRV，用着飞度底盘、装着跟现款思域一样的1.8发动机，卖十几万可真赚钱。十代思域在美国的销量已经说明它的竞争力了，接下来就看国产后东本的诚意了，毕竟现在东本在轿车方面还没有什么能拿得出手的产品。
更新线——————————————————————————————————有朋友问 "高7和思域10内饰方面的感受么？就做工、触感、NVH，座椅这四个方面。"简单回答下，单说车内饰做工的话思域确实比高尔夫差一丢丢，但是思域车内的设计感我灰常喜欢，大众车内饰真的审美疲劳。NVH方面我觉得思域在同级别中真的算很好的了，深入研究的话，比如轮毂什么都有静音模块，底盘护板，平整性都做得很好。PS，发动机下居然有金属护板，良心配置。座椅的话我是手动织布座椅，座椅舒服这玩意还是大家自己去试坐吧。我个人觉得很舒服，在车内你会明显感觉思域空间宽度比高尔夫多很多，座椅也如此。非要找个缺点的话，车漆真的很薄....其他真的在这个级别很好了。灰常均衡，好开。沪宁高速经常跑，真的太爽了~~~！！！哇哈哈哈哈！首保照片来一张~——————————————————————————————————6月初提的车，目前开了4300km，来个大家分享下，车托之家已经不敢说话。先上个图，同时说说外观。绝对是无可挑剔了，这个级别我个人的审美认为是最帅的，包括一票B级在内。一些心得：一些心得：动力真的非常好，配合充沛动力的是同级别最优秀的底盘调教（操控与舒适的中和）。经常开高尔夫7（普通版和R-line），高尔夫高功率版1.4T + DSG，出力也是够的，然而开着就是不如思域舒服，过减速带的时候后排弹跳就很明显了。无论是高速还是市区，驾驶品质狗夫真的不如思域。不过思域的手动换挡手感确实一般，木有神车的蜜汁吸入感。空间也是同级别中绝对优秀的，这一点我就不多说了。油耗的话4千多公里下来一直在6.5-6.7之间，我是很满意了，也不过多在意。偶尔慢开偶尔暴力，手动你懂得(●?ω｀●)φ
总结就是这一代思域真的甩开同级别对手太远，无论是动力、操控、舒适、配置，还有谁？？什么福克斯，卡罗拉，蓝鸟.....打字略累还是多上图给大家吧：需要什么再补充吧~需要什么再补充吧~
关于思域十代目最让人担心的就是东本的产能，产能几乎决定最终定价。据媒体采访东本副总的新闻稿，先期产能不超过八万台每年，这意味着思域预期月销量不超过七千台，这个数字与东本旗下的哥瑞（锋范姊妹车型）基本持平。十代思域的产品力有目共睹，在销量能够保证的情况下，东本很有可能定一个作死的价格，等产能上来后慢慢往下降。大胆预测一下售价：1.0T的三缸机用来走量，以东本的尿性，定价要比1.6的卡罗拉和轩逸贵3-5K软妹币，即11W出头~14W出头；1.5T应该比高尔夫1.4TSI贵，不超过威朗1.5T，即15W弱~19W。--------------------------------------------------------4月12日更新----------------------------------------------------东本最终宣布的定价为12.99-16.99万，最低配无疑性价比最高，还在观望的朋友们：同时也庆幸我的预测不够准确，虽然在评论中调整了一次：接下来，不要加装饰不要加价，东本我看好你哟。接下来，不要加装饰不要加价，东本我看好你哟。
标志着思域再一次回到A级车的标杆---------------- 《转载》第10代思域的20个“第一”原帖地址感谢网友benjaminh在上总结10代思域的20个“第一次”，收集了那么多资料，敲了那么多字，实在辛苦！楼主翻译并转发下，对原文感兴趣的车友可移步以下链接：———————————————————————正文开始——————————————————————可能你们大多数人已经听说过，本田的设计团队给2016思域取绰号叫“史诗思域”。一般来说，你可能会认为这是炒作，但各种图片，统计数据，和汽车杂志的评测都表明“史诗”名副其实。 2016思域似乎在各个方面都领先同级对手。实际上，我已经记不清有多少个“第一”了，但至少可以总结出20个；其中有些大有些小的，有些创新是首次出现在思域上，或者是本田首次使用，甚至是首次出现在同级竞争汽车中。在接下来的几天里，我打算列出这些“首次”，但如果其他人想插楼的话，请随意发表你们的看法。（当然楼主就不分楼了，一次性翻译完）1. 第一个“中型”思域根据EPA的建议（EPA，即美国环保局，没有强制规定但是建议按照乘坐和载物空间来划分汽车级别），汽车需要有至少110立方英尺的客运和载物空间才可以被划分为中型。 2016思域总共有112立方英尺的总空间，这就让它不仅仅是一个舒适的通勤车，四口之家出远门旅行也没有问题。雅阁已经在美发售了25年，但它曾经只是一个不错的可选配置，而不是一个独立的车型。而现在我们再次有了这种尺寸。比较1994 - 1997年的雅阁与2016思域的尺寸：1994年雅阁：长184英寸，宽70.1英寸2016年思域：长182.3英寸，宽70.8英寸我非常喜欢雅阁，而且拥有过三台雅阁，但有时我不觉得每天上下班需要使用那么多车内空间。如果能提供更清晰的操控性和更运动的驾驶感，并且又可以携带足够的乘客和行李箱，我是不介意比雅阁小一点儿的车的。新思域的后备箱看起来十分巨大，而事实上它几乎和雅阁的一样大。2. 第一次使用涡轮增压发动机，和更大的标配自吸发动机思域一直是一个很不错的车，有时接近伟大，但到现在为止它的功率重量比（除了Si）还是不够好。本田的发动机一直都是业界一流的，高转速并且强有力，但0-60英里的时间却乏善可陈。全新的一天突然就来到了。22200美元的建议零售价，你可以得到一个搭载了1.5升，具备174马力的涡轮增压发动机的思域EX-T。根据Car and Driver的测试，2016年思域0-60英里的时间是6.8秒。这比上一代思域差不多快了2秒。即使是标配的2.0自吸发动机也是相当不错的，而且有人测试了6MT的入门版LX，0-60英里的平均时间是7.8秒。3. 思域首次获得了高速42mpg，综合35mpg的油耗表现。（高速5.6升/百公里，综合6.7升/百公里）这是比较惊人的，尤其当你对比以往思域的mpg数字（mpg，就是英里/加仑，每加仑汽油能跑多少英里，越大越省油）1984年思域：综合25mpg长度：163英寸 宽度：64英寸 重量：1962磅 （下同）1992思域：29mpg173，67，23192002思域：30mpg175，68，24212012思域：32mpg178，69，2868（EX）2016思域：35mpg182，71，2899（EX-T）附注：你们可能都听过CAFE的要求。我觉得思域这种尺寸的汽车的需要到2023才贴窗标识35mpg，结果遥遥领先的思域在2016年就达到了。(CAFE，Corporate Average Fuel Economy，即公司平均燃料经济性，这个指标1975年在美国国会通过，目的是以标准化来衡量所有在美汽车的油耗，督促汽车节油减排)4. 首次“溜背式”，在各个角度都具突破性的外观审美可能是一个品味的问题，我看到有些评论说2016思域的外观可以介于良好和优秀之间。我会倾向于优秀，上一代或许更像是...良好。让我用几个来词来描述2015思域的话，会是“理智，逻辑，优质，高效”等。而2016思域更像是“大胆，冒险，高科技，快速和开创性”。但它仍然是一个本田，所以其他方面比如质量，可靠性，效率，耐久性等等东西都毋庸置疑了。我就不赘述它的外观了，我觉得这就像一个美味的蛋糕，直接吃它就完了，无需多言。我说过不再赘述，但我不能不提一些我挖掘出来的设计细节，如：回旋镖一样的C型尾灯，发动机罩和本田H标之间的手术刀型镀铬，侧门上的扇形导气区，汽车的侧面轮廓等等，这一切看起来就是快速和昂贵。有一件事我很担心。新思域的溜背造型，缺少霍夫迈斯特拐角，可能对后方视野有些影响。（霍夫迈斯特拐角，C柱下方的弯曲，可以让车看起来更运动）5 .首次搭载苹果CarPlay / 安卓Auto（在这个价位的车中也是首次）2016思域EX及以上配置，你可以在7寸触屏上得到这一重要功能作为导航和其他用途。以前车载导航仅仅搭载在非常顶级车型上，而且相当昂贵，但是现在我们可以使用手机的高功率电脑来完成导航任务。来自本田：苹果CarPlay2016思域EX及以上型号提供标准的苹果CarPlay4兼容性。使用思域的1.5安培USB端口，连接iPhone到车载电脑，CarPlay功能会映射iphone到7寸触屏上。 （请注意，思域中间扶手箱内的USB端口不支持CarPlay功能）CarPlay将最流行的iphone功能，传输到触摸屏上显示。你可以得到导航功能，收发邮件，听音频书籍和音乐，并且可以让你道路上行驶时不分心使用手机。CarPlay可能使用Siri语音控制，并且专门设置为驾驶场景。你不需要拿起你的电话，就可以用触屏和多功能方向盘来控制。CarPlay预先选择了若干应用程序供你使用，目的是尽量减少司机的分心。CarPlay包括可以使用苹果地图，它提供详细导航信息，交通状况，并估计驾驶时间。 CarPlay还可以从电子邮件，短信，联系人和日历中的地址信息来预测你想到达的目的地。CarPlay使用Lighting连接器，老款iphone的30针连接器将无法连接。安卓Auto功能描述同CarPlay。安卓Auto包括访问谷歌地图，提供详细导航信息，交通状况，估计驾驶时间，行车指南等。 Auto也可以从电子邮件，短信，联系人和日历中的地址信息来预测你想到达的目的地。Auto兼容使用5.0 Lollipop或以上版本的安卓手机。6. 首次成为同级车（中型）中价格门槛最低的车之一：18640美元（LX 6MT）让我解释一下思域的历史。1972年秋天，思域首次在美国发售，大约售价2200美元。这是在美国的售价最低的车型之一，虽然1973年卡罗拉比它更低了几百美元，而丰田一遍又一遍在电视上标榜说卡罗拉是“美国价格最低的汽车”。但是当时和现在一样，思域比卡罗拉更先进，因为它有前轮驱动和横向安装的发动机，从而有更好的油耗表现，操控也更好。两年后本田推出了其著名的CVCC发动机，它是唯一无催化转换器就能够通过当时的排放标准的发动机。随着更大，更先进的发动机，5速手动变速箱，再加上当时的高通胀，1976年搭载CVCC的思域标价3469美元。以今天的钱来说的话，你大概要花15000美元买到1976年的思域。但是，那是一个微型车。它比目前的思域短3英寸，甚至没有空调。无论如何，那仍然是一个非常好的价格，那时很多人愿意直接以3469美元，或者砍一点儿的价格拥有一辆本田，直到80年代中期，本田在俄亥俄州开设工厂才终于开始满足市场的供不应求。相对于思域的竞争车型，你多花一点钱，得到了额外的工程技术，外观，质量和功能。但现在，就内部空间来说新思域实际上是一个中型汽车（尽管从外观来看它仍是紧凑型）。入门版LX采用了6速手动变速箱，以中型车中最低的价格切入市场。虽然“紧凑型”轿车像丰田卡罗拉和的日产逸轩有更低的价格，但是根据EPA来说，思域已经可以被分类为中型了。除开尺寸问题，任何配置2016思域都物超所值。入门版的LX已经装备精良了，但EX更是超值非凡，它拥有智能进入/一键启动，天窗，盲点影像系统，苹果CarPlay / 安卓Auto，遥控发动机启动等功能，而且只卖21040美元。7. 第一个可以与宝马320i和奥迪A3相提并论的思域在过去，尽管6速变速箱，限滑差速器，运动型悬挂，2.4 VTEC发动机等让思域Si是一个有力的竞争者，但是把思域这种入门级轿车跟奥迪和宝马这种豪华品牌相提并论依然是很傻的。但现在带有涡轮的思域，可以作为中产阶级购买宝马，奥迪的备选方案了。有些评论家说在操控性，功能性和内饰品质上来看，思域都靠近欧洲紧凑型轿车水平了。就尺寸而言，2016思域几乎等同于2016年的宝马320i。他们都是182英寸长，71英寸宽。在动力方面，它们也相似，宝马320i有180马力的2.0t，本田思域EX-T及以上车型有174马力的1.5t。但是思域比320i要轻300磅。换言之，功率重量比思域稍好。宝马在其网站上列出了320i的0-60英里时间为7.1秒。Car and Driver和Motor Trend的思域加速测试也差不多在这个区间。宝马320i是后轮驱动，所以本田更多谈论的是前轮驱动A3。思域的轮胎是油耗友好型，比不上奥迪，宝马的标准轮胎。即将推出的思域Si无疑将有适当的轮胎。普通版思域的轮胎可能是大多数人日常通勤的选择，有时也能满足下攻弯和加速的运动感。宝马320i的起价约为34000美元，但这是丐中丐，甚至没有倒车摄像头，座椅加热。想要获得等同于2016思域EX-L的大部分功能（约25000美元），你可能会瞄准40000美元价位的320i，而差异可能仅仅是比思域好一点点儿的操控感。顶配版本的Touring思域还有一些320i没有的功能。奥迪A3则没有那么昂贵，但也十分接近了，而且A3比2016思域小，后座比较狭窄。真正的运动型轿车竞争者将是思域Si， 涡轮的Si会是德国运动轿车很好的备选车型，而且预算要低15000美元不止。8. 首次使用双小齿轮电子助力转向系统，更好的转向感我的2008年雅阁有液压助力转向系统，这东西有超过50年的历史了。实际上我开过很多没有电子助力转向的车，其中包括我妈妈的1966年大众甲壳虫，1969年大众巴士，1979年达特桑210，和1986年马自达B2000。这些车不仅仅有良好的转向感，也可以在低速时锻炼手部肌肉。今天在美国几乎找不到没有电子助力转向的车了。为了节省重量，提升油耗表现，几乎每个车商都使用电子助力转向。带来的问题就是转向感会受到影响。我妻子的2013雅阁EPS（电子助力转向系统）非常好，也很精确，但是却没有传统液压系统手感。本田改进了2016思域的转向系统。该系统不仅是首次使用在思域上，也是本田的首次。以下是本田的官方新闻稿发言：双小齿轮可变齿轮比电子助力齿条/小齿轮转向系统（EPS）思域首次使用双齿轮，可变齿轮比系统，提供了同级车型中最佳的转向感，性能和舒适性。双小齿轮转向系统显著改善了转向感。相比传统的单小齿轮转向系统，双小齿轮的EPS同时使用驾驶者的物理转向力和电机的转向力。非接触式扭矩传感器测量驾驶者的转向力，ECU判定电机应该增加多少转向力，其结果是无缝而自然的转向感。转向比在17％的范围内可变，最终全偏心旋转比是10.93：1。也就是说，方向盘锁止到锁止的圈数从上一代思域的3.1圈到如今的2.2圈，从而快速轻巧的完成转弯，显著降低了停车或操纵时的转向做功。30毫米转向柱直径（上一代思域是22毫米）也提供了更大的结构刚性，同时也增强转向性能和驾驶触感。9. 思域（本田也是）首次使用第三代高级兼容性工程（ACE III）的车身结构，拥有同级领先的安全性在过去25年中，思域都是一款精心设计和打造的汽车，但谈到安全性时，它就黯然失色了。例如1990年的沃尔沃，就比当年的雅阁或思域安全。但从90年代中期开始，本田开始投入庞大的研发资金来制造更安全的汽车。从年，如果我没记错的话，本田推出了第一代ACE车身结构，并投产在当年的雅阁和思域上。到2013年新雅阁有第二代ACE结车身构，在IIHS的小重叠碰撞安全测试中，雅阁是最畅销的中级车中唯一获取“良好”评级的。（IIHS的小重叠碰撞安全测试是按照“Good，良好”，“Accepted，可接受”，“Marginal，及格”，“Poor，差”来评级打分的）当年的凯美瑞获得“差”，这基本上是“杀死”驾驶者的最低评级。从那时起，丰田开始加强凯美瑞的结构，但是两年后它的评级还是“可接受”。换句话说，本田在竞争对手中是领先的，谈到安全性，我想说它比其他大多数汽车也更安全。新思域把它发挥到了第三代，采用更多的超高强度钢和其他创新。下面是本田的官方新闻稿中的一些信息：高级兼容性工程（ACE）作为2016思域的一个组成部分，本田独有的高级兼容性工程（ACE）车身结构增强了正面碰撞乘员保护和碰撞相容性。 ACE利用所连接的结构元件网络，更均匀地分散前部的撞击能量，因此减少传递到驾驶舱的冲击力。 ACE引导正面碰撞能量到上部和下部结构件，包括底盘车架纵梁，侧门槛和A柱。Crash Stroke（碰撞缓冲。楼主不是结构工程师，真心翻译不来，以下根据车友提供的方案来翻译）本田在俄亥俄州雷蒙德的高级安全研究实验室的工程师们，首先在新思域的ACE结构上采用了全新的“碰撞缓冲”技术。这个技术能够在正面碰撞中让前车架的下部偏移，诱导发动机向下沉降和向后位移，有助于减少传递到车辆底盘上的能量，同时也尽量减少驾驶舱的侵入。这个部分关键之处就是在车辆前部额外增加了80毫米的“碰撞缓冲”来有效吸收冲击能量。合模软区本田首次在思域上使用“合模软区”的技术。这个特殊的成形技术能够在超高强度热冲压钢部件内整合回火区，即软区。其结果是，更简单，更轻的组件可以提供适当的能量引道来吸收撞击能量。同时，这个工艺也减少了部件数量和重量。在2016思域中，该技术应用在B柱和后框架导轨，相对于前一代思域，10代思域轻了15.6磅。该工艺包括在钢板加热到930摄氏度之前同时冲压和冷却部分的关键区域，激光切割修整，完成整个组件。侧面碰撞区位于B柱与下梁的结合处，新的内置软区可以在侧面碰撞过程中弯曲，引导撞击力离开车厢，导入B柱和下梁。软区的材料是额定强度550-650兆帕的先进高强度钢，而B柱和下梁则是强得多的1500兆帕的超高强度热冲压钢。这样B柱又可以减轻6.8磅。后部碰撞区两个后车身框架导轨各包含一对可受控，三重折叠式的软区，有助于衰减碰撞能量。该软区的材料是额定强度700-800兆帕高强度钢，其余后车身框架导则是1500兆帕的超高强度热冲压钢。这样又可以节省8.8磅。T型焊接应用在前车门铰链支柱的前缘，前轮开口的后面。根据本田的内部测试，新的“T型焊接”技术可以让2016思域在严苛的IIHS正面偏置碰撞试验中获得顶级评价。铰链支柱的横向重叠焊接在偏移正面碰撞时，会受到车轮向后移动并撞击支柱的负面影响；而铰链支柱现在使用纵向焊接设计，从而可以承受碰撞产生的剪切力。10. 思域第一次在噪声、振动与声振粗糙度上等同或击败了竞争对手来自本田：Noise, Vibration and Harshness (NVH)，即噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。工程师在新思域采用了优质噪音隔离材料和设计工艺，来将驾舱安静度提升到一个新的水平。这包括采用新的方法来衡量和减少空气泄漏到汽车内部，根据本田的内部测试数据，思域是同级中密封性最好的。相比上一代思域，全车漏气减少了58％。高级降噪功能包括：降噪前挡风玻璃三重车门密封（思域首次）新的发动机罩密封工艺吸音性热挡板和底盘A，B和C柱隔板（思域首次）新的后轮衬板初生纤维地毯（思域首次）11. 12. 首次使用（同级中亦首次）电子驻车和自动制动保持电子驻车释放客舱的空间，获得了较大的中心控制台和储物箱。激活“自动制动保持”后，在长时间的红绿灯等待中你可以把脚离开刹车。 用过自动制动保持的人似乎反馈还不错，如果你用不惯，完全也可以不用。来自本田：电子驻车制动（EPB）标配的电子驻车首次使用在2016思域上，并且同级中也是首次。它比传统的驻车制动器更简单，更方便，更舒适。EPB还腾出了中控台的空间，以便加入有较高的控制台和扩展扶手箱长度。驻车时，只需拉起中控台上的开关。解除驻车时，驾驶员只需扣好安全带，切换到D或R档，踩下油门踏板；也可以踩下刹车踏板，按下驻车开关。除此之外，EPB也让坡道起步更简单。类似于传统驻车系统，EPB仅作用于后轮。电子伺服驱动器集成在后制动卡钳上。自动制动保持当激活时，自动制动保持会保持制动压力，例如等红绿灯时。这解放了驾驶者的右脚，增加了驾驶乐趣。操作该系统只需要两个简单的动作：激活/关闭中央控制台上的开关踩下制动踏板直到车辆完全停下来一旦系统激活，仪表盘上的绿色“制动保持”图标会点亮，表明该系统工作正常，在车辆停下来保持制动压力，即使驾驶者松开刹车踏板。 即使在坡道上 ，思域也会持续保持制动， 直到驾驶者踩下油门踏板。然后自动制动保持系统会释放制动压力，车辆恢复正常制动功能。13. 思域首次可选配Garmin公司的导航，拥有增强的3D图形界面，免费的地图更新，和高清路况功能这应该是一个重大的升级。来自本田：2016思域EX-L选配，Touring标配本田卫星导航系统和语音识别系统。该系统采用GPS技术，提供详细的导航信息。全新的导航是与Garmin公司合作开发的，包括了许多改进，增强了3D图形，生活信息搜索，限速显示，自定义的车辆图标，3D建筑物和地形等。该系统附带了长达5年的免费地图更新。该系统也包括了高清路况功能，可以提醒驾驶者目前交通状况，并计算出备用路线；它能够提供大多数美国城市的街道交通信息，使驾驶者可以选择更快，更便捷的路线，而且这个功能是免费订阅的。14. 思域首次可同其他车型一样选配本田Sensing1000美元价格的安全配置，蛮合理的。来自本田：本田Sensing它是一套安全和驾驶辅助系统，本田Sensing有助于驾驶者了解车辆周围的路况。2016思域LX，EX，EX-T和EX-L均可选配，而Touring则是标配本田Sensing。本田Sensing功能包括以下内容：碰撞缓解制动系统（CMBS）*4正面碰撞警告系统（FCW）* 5 - 与CMBS集成车道保持辅助系统（LKAS）*8道路偏移缓解（RDM）*7车道偏移警告（LDW）*6 - 与RDM集成自适性巡航系统（ACC）*低速跟车（LSF）15. 2016年思域悬挂和操控的数个第一来自本田：新的多连杆式独立后悬挂液压平顺轴衬提供了优质的行驶质量和路面震动隔离（思域首次）更大的稳定杆和粘合轴衬提供了更精致的车身控制（思域首次）硬质铝合金后保险杠支架提高了乘坐质量（思域首次）敏捷的操控辅助制动扭矩矢量分配提供了转弯精度和稳定性（思域首次）2016年思域轿车采用了最先进的底盘设计，提供更快，更精确的转向，反应更迅速的操控，和出色的乘车质量。这使得思域超过了主流紧凑级轿车，甚至可以挑战豪华C级车。主要的悬架升级包括一个新的多连杆后悬架，刚性后副车架；内含液体的悬挂衬套可以大大提升驾乘品质，同时提供可靠的路面震动隔离，更大的稳定杆以提高车身控制...16. 思域第一次广泛采用LED照明LED可以持续更长的时间，使用更少的能源，而且非常好看。来自本田：LED照明2016思域首次在同级市场中广泛采用发光二极管（LED）作为外部照明，包括LED日间行车灯，LED一触式转向灯，以及LED尾灯，刹车灯，车牌灯和中央高位刹车灯。此外，Touring思域将配备采用一字式LED头灯和嵌入式后视镜LED转向灯。17. 首次采用无盖式加油（同级亦首次）。来自本田：无盖式加油省去了燃料盖，这意味着加油时只需打开油箱盖，注油，然后合上盖子。这种智能和易于使用的设计无需触摸肮脏的燃油盖，减少了燃油污染车漆的可能性，也减少了忘记关燃油盖的可能性。同时它也消除了由于未能正确地盖紧燃料盖而激活排放警告的后顾之忧。最后，无盖式加油只需要较小的加油门，使得车身更加整洁一体。加油门解锁装置安放在车内。18. 思域EX及以上首次标配遥控发动机启动我们只有一个车库，所以当然是我妻子使用。当冬天我的车整个都结冰了，这项功能是非常方便的。想象一下，你在家里喝着温暖的咖啡，而你的车正在除冰解冻。棒棒哒！来自本田：思域EX及以上首次标配遥控发动机启动。这使得驾驶者开远程启动发动机，激活自动恒温空调。这在极端天气条件下特别有用。该系统也可以自动启动加热器，前后除霜器，前排座椅加热，加热侧后视镜和空调。遥控发动机启动功能内置在智能钥匙上。需要远程启动发动机时，车主按下LOCK按钮，然后按在发动机按钮上一秒钟。思域的危险报警闪光灯闪烁，表示信号已收到。当发动机远程启动时，雨刷，照明和音响系统保持关闭，但是安全系统保持开启状态。发动机将会运行最多10分钟，通过使用相同的程序，又可以延长10分钟，如果20分钟后车主还未进入车辆，发动机会自动关闭。当车主在给定时间内解锁车门，进入车内，踏下刹车板，按下启动按键，电脑会激活所有系统。19. 首次引入离开自动落锁功能这似乎是一个不错的功能。来自本田：思域EX及以上配置将标配离开自动落锁功能，车主携带智能钥匙，离开车辆后一定距离后，车门将自动落锁。这项功能提升了便利性，特别是当驾驶者双手不空时。一般情况下，当全部车门关闭，车主离开后，思域会自动检测车身和智能钥匙的距离；当距离超过6.5英尺两秒钟以上并且在车内没有检测到其他钥匙时，车门将自动锁死。此时，蜂鸣器鸣响，危险报警闪光灯闪烁，确认车辆已锁定。离开自动落锁功能是可自定义的，也可根据驾驶者的偏好调整，打开或者关闭。20. 思域同级领先的空气动力学性能的若干第一来自本田：思域具有同级领先的气动性能， 包括比前一代思域少了12％的风阻面积，这有助于提高燃油经济性和车内安静度。运用计算流体动力学（CFD）来测量在设计阶段的汽车空气动力效率，其次是小比例模型的风洞试验，最后是通过全车身风洞测试。这之中两个关键的改进包括降低15％的风阻面积，得益于通过车身底部和发动机舱的气流管理，另一个改进是通过轮毂设计来减少4%的风阻面积。特别设计的车头组件能够将空气导入并流过散热器，进入发动机进气口，然后将余下气流从车身下方和周围导出。较窄的A柱和齐平安装的玻璃使得车身在空气中高效通过。倾斜的车顶后延和后窗进一步提高了气动效率。新思域拥有本田汽油动力车中最平坦的底盘。前仪表盘下面有一个浇铸底板，引导空气平稳地向后通过车辆下方。发动机和变速箱下方的铝制护板并配有散热风道，使周围的空气流到发动机液压机架。双侧的车身下部面板（LX是浇铸塑料，EX及以上是声学纤维）一直从前轮后面延伸到后轮前部，进一步增加气流的平滑性，同时也能减少在乘客舱的风噪。在车轮上方的横置轮箍（前轮8.5英寸宽，后轮3.5英寸宽）有利于偏转轮胎周围的气流，带来额外的空气动力学效率。后方的排气消音器也是经过气动造型的，省去了车辆后底部的护板。这些都减少了汽车部件数量，复杂性和重量，同时也确保了最佳的空气动力学效率。————————————————————楼主的后话—————————————————总结得非常不错，除了有几条比较牵强，比较然并卵，例如第6条，第17条。无需多言了，作为一款平民级紧凑型轿车，这么多功能，价格也不比卡罗拉高多少，夫复何求。
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