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别克君威空调制冷功能异常
&&& 一辆行驶里程约12万km，配置V6电控发动机和自动变速器的别克君威轿车。该车辆在行驶过程中空调系统间歇不制冷，故障多出现在高速和怠速工况，天气越热故障出现的频率越高。
&&& 故障检修：经初步检查确认，该车配置的是R134a型空调系统，空调压缩机装有电磁离合器。检查空调系统外部状况，没有发现明显的异常现象。连接空调压力表，开启空调系统，测量制冷剂压力，低压侧管路压力为300kPa左右，高压侧管路压力为1900kPa左右，基本正常。为了确认故障症状，进行路试，大约行驶10min后空调凉度突然减弱，停车检查，发现空调压缩机电磁离合器没有吸合，由此说明故障是系统控制不良或线路连接不良造成的。造成空调压缩机电磁离合器不吸合的原因除了电磁离合器本身损坏以外，还有动力系统控制模块PCM（发动机模块）、空调开关、制冷剂压力传感器、温度类传感器故障以及线路连接不良等因素。经初步检查确认空调压缩机电磁离合器没有工作电压，应对系统的其他部件及相关线路进行检查。查阅相关电路图（图1），得知动力系统控制模块利用空调继电器对空调压缩机电磁离合器进行通电控制，其前提条件是必须收到空调控制模块的空调制冷请求信号。
&&& 相关资料：
&&& 先从空调继电器部位进行检查，该继电器设在发动机舱右侧的熔丝／继电器盒中（图2），拆下该继电器，进行通电试验并测量触点导通性，结果正常。用万用表检测空调继电器的线圈控制端子，当故障时该端子电压为12V，说明动力系统控制模块没有进行接地控制。检查动力系统控制模块与空调继电器之间的线路连接情况，动力系统控制模块的39号端子线路连接正常。继续使用诊断仪对空调系统进行自诊断，没有故障码。查看，当故障出现时空调开关、外界温度传感器等信号保持稳定。查看发动机系统的，发现制冷剂压力传感器信号异常变化，说明该传感器性能不良，进行更换处理，重新抽真空并加注制冷剂，试车，故障彻底排除。
&&& 该车空调制冷系统分为两部分，一部分是出风控制，另一部分是制冷控制。出风控制部分的主控模块是空调控制模块HVAC，执行的功能包括鼓风机控制、出风模式控制、空气内外循环控制、温度控制等。制冷控制部分的主控模块是动力系统控制模块PCM，该模块主要根据空调请求信号、制冷剂压力传感器信号、发动机工况信号等控制空调压缩机电磁离合器吸合。空调控制模块和动力系统控制模块之间采用二级串行数据线相连，空调请求信号则由空调控制模块通过单独导线传送至动力系统控制模块。制冷剂压力传感器是一个线性变化的压敏传感器，其线路与动力系统控制模块相连（图3），信号电压应在0.4～4.6V。若信号电压不在此范围内，则制冷功能中断，PCM有可能储存&P0530制冷剂压力传感器线路不良&的故障码。除了制冷剂压力传感器信号以外，PCM激活制冷功能的必要条件还有两个：外界温度大于5℃和冷却液温度低于121℃。在检修时注意对这些问题进行检查。
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页面执行时间：66,734.38000 毫秒别克君威2.0排量的空调滤心在什么位置_百度知道
别克君威2.0排量的空调滤心在什么位置
别克君威2.0排量的空调滤心在什么位置…
我有更好的答案
你好，是新款的君威吗空调格是在副驾驶座的手套箱里面有四个螺丝锁住，要是老款的是在雨刮盖板下面。谢谢
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21:33:04 | 来自
君威空调不凉（今天换了冷媒）
今天去修理厂检查了一下，首先过滤脏了，直接换。其次又换了冷媒，到现在还是不制冷，请问大神是什么问题啊？他们说什么压缩机，我不信他们，请问一下车友有遇到这样问题吗？开到自动，温度一直降不下来风量还是很大，
引用 特种兵星空
21:33:04 发表于 主楼 的内容：
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21:34:33 | 来自
请问我要去4s店吗？还是继续在修理厂修，现在很纠结，到底是啥问题啊
引用 特种兵星空
21:34:33 发表于 1楼 的内容：
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21:39:31 | 来自
大神来一个
引用 特种兵星空
21:39:31 发表于 2楼 的内容：
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我的不制冷，4S说是压缩机的电磁离合器坏了，更换压缩机近3000元， 我在外面换的电磁离合器+冷媒，500元。
引用 晕头了
21:52:16 发表于 3楼 的内容：
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21:58:06 | 来自
21:52:16 发表在 我的不制冷，4S说是压缩机的电磁离合器坏了，更换压缩机近3000元， 我在外面换的电磁离合器+冷媒，500元。但有人说换线圈，到底是换哪个，哪个到底正确？怎么判断呢
引用 特种兵星空
21:58:06 发表于 4楼 的内容：
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21:58:06 发表在 但有人说换线圈，到底是换哪个，哪个到底正确？怎么判断呢我的是4S给全面检测的，你的我想最好找个熟人帮你检查一下！没出保修的话就更好解决了！
引用 晕头了
22:28:51 发表于 5楼 的内容：
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22:34:30 | 来自
压缩机坏了一般就是里面的线圈坏了，在tb买线圈换便宜的，换总成钱多啊
引用 hack-19 22:34:30 发表于 6楼 的内容：
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22:35:22 | 来自
22:28:51 发表在 我的是4S给全面检测的，你的我想最好找个熟人帮你检查一下！没出保修的话就更好解决了！没熟人关键，质保也过保了
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22:35:22 发表于 7楼 的内容：
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22:35:25 | 来自
冷媒换了都不凉就是压缩机坏了，可以先换个线圈试试。
引用 hack-19 22:35:25 发表于 8楼 的内容：
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22:36:22 | 来自
22:35:25 发表在 冷媒换了都不凉就是压缩机坏了，可以先换个线圈试试。10款2.4听修车的说换不了线圈
引用 特种兵星空
22:36:22 发表于 9楼 的内容：
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23:54:30 | 来自
大热天的，哎
引用 特种兵星空
23:54:30 发表于 10楼 的内容：
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09:21:55 | 来自
沉了，自己顶起
引用 特种兵星空
09:21:55 发表于 11楼 的内容：
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09:56:24 | 来自
爱生活，爱自己
引用 曼克克
09:56:24 发表于 12楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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看我的帖子，就是线圈的问题
引用 开国临雄
10:06:07 发表于 13楼 的内容：
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10:06:07 发表在 看我的帖子，就是线圈的问题关键压缩机工作啊，不是不冷，是效果不好
引用 特种兵星空
10:11:56 发表于 14楼 的内容：
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10:12:49 | 来自
10:11:56 发表在 关键压缩机工作啊，不是不冷，是效果不好那可能是缺冷媒了
引用 开国临雄
10:12:49 发表于 15楼 的内容：
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1.6T 空调诊断 + 冷媒回收充注
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来自: 上海市|上海市
1.6T 空调诊断 + 冷媒回收充注
两年过去，除了之前有做过一次之外，没怎么打过的主意
趁着夏天即将过去，来个检测玩玩 --- 尝试全诊断 + 回收充注系统
就是这台机器 --- SPX ROBINAIR --- 内置高效过滤系统，能保证冷媒的纯度
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冷媒回收罐 --- 机器能自动排除冷媒罐中的不可液化气体
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电路、电箱、电线、开关 --- 稳定的电源很重要
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开始插管，准备“治疗”
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红色的是气管，接高压（排气）
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蓝色的是液管，接低压（吸气）
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引擎室里的原厂说明
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开机，并启动空调，压力表开始反应
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资深技师开始设定
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全中文显示 --- 抽真空只要5分钟
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大功率压缩机 + 大排量真空泵，开抽
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老板也来关注下，毕竟投资了宝贵的金钱
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充注冷媒 --- 采用电子秤计量，加注过程自动控制，保证加注的准确性
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压缩机内有存量，真空度有时不会是百分之百；部分空调压缩机会有自动保护，真空到一定值，管路会自动关闭
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按机器提示，收回管路
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这哥还能自我清理
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测试空调，看看是否够冷够力
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打印清单，列出各项讯息：有无泄漏、重量、时间
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_2083120_ba01e6b1ff8owsBNcfeODO.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
最后显摆一下 MOTUL T-SHIRT
大功告成，BACK HOME ～
[ 本帖最后由 ec168 于
20:09 编辑 ]
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是不是图床挂了
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是不是图床挂了 谢谢提醒，已修正
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???看他们管网不是买8100机油才送T的吗
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谢谢提醒，已修正
???看他们官网不是买8100机油才送T的吗
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???看他们官网不是买8100机油才送T的吗 是的啊，只是发空调作业贴顺带照一下啦～
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T恤满不错的
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回复成功，收到1个大米！
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空调系统冷媒过多会造成发动机高温吗
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空调系统冷媒过多会造成发动机高温吗
系统过多会造成发动机高温吗
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帮顶一发。纯新手不懂。感觉水温高和冷媒应该没有关系吧。空调制冷效果倒是和冷媒有关系。
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空调系统冷媒过多会造成发动机高温吗 会。
过量冷媒会导致压缩机负荷大，同样引起发动机负荷大。发动机大负荷下，燃烧温度上升。
如果散热不足，则引起温度上升。
解答有关风扇控制器技术问题
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过量冷媒会导致压缩机负荷大，同样引起发动机负荷大。发动机大负荷下，燃烧温度上升。
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何言乱语！！！
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只知道冷媒多了会影响空调制冷效果；没听说会对水温有什么制约……
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引起发动机负荷大。发动机大负荷下，燃烧温度上升。
何言乱语！！！ 1发动机负荷增大，则点火提前角减小。这个观点成立吧。
2：火花塞点燃混合气后，分为着火延迟期、明显燃烧期、补燃期。其中补燃期越长，气缸壁与排气温度就越高。点火时刻就决定了补燃期的长短，点火提前越早，补燃期越短，这个成立吧。
3：空调压缩机高压压力高，无形加大发动机负荷，改变了点火时刻，减小点火提前角，也就使补燃期变长，燃烧温度增加，排放余热增多，冷却液温度增加。
发动机在设计时，都会考虑各种因素，冷却系统满足发动机散热需求，不会因负荷变化而导致散不足。
由于车辆使用年限增加，在车况性能改变，散热糸统在临界点上，空调压力高导致水温会升高亦不难理解。
解答有关风扇控制器技术问题
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引起发动机负荷大。发动机大负荷下，燃烧温度上升。
何言乱语！！！ 这不是胡言乱语！也可能你不知道或者说没遇到过此类问题！感觉空调冷媒和发动机温度八杆子打不着的东西，发动机温度高了和冷媒有哪门子的关系！我就这样说吧，当老威的空调高压管里的膨胀阀堵了，压缩机的泻压阀卡滞，压力开关处于工作不良的情况（以上假设在实际应用中均成立，尤其针对5年以上老威）找两个排量一样的老威，一个换新压缩机换膨胀阀和压力开关，一个什么都不修！辆车均处于怠速开空调，不用很专业的工具，413或ODB就可以，你比较下两车在怠速情况下的发动机负荷，和温度爬升的速度，你自己就明白了！
君临天下 威重四海
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1发动机负荷增大，则点火提前角减小。这个观点成立吧。
2：火花塞点燃混合气后，分为着火延迟期、明显燃烧期、补燃期。其中补燃期越长，气缸壁与排气温度就越高。点火时刻就决定了补燃期的长短，点火提前越早，补燃期越短，这个成立吧。
3：空调压缩机高压压力高，无形加大发动机负荷，改变了点火时刻，减小点火提前角，也就使补燃期变长，燃烧温度增加，排放余热增多，冷却液温度增加。
发动机在设计时，都会考虑各种因素， ... 说的有道理
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