(责任编辑:陈语)华为石墨烯基锂离子电池 是噱头还是技术革命？
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　　那么是不是说这次华为的石墨烯基锂离子电池就是个噱头没有实用意义？当然也并不是如此，华为瓦特实验室这次是很巧妙地利用了石墨烯高导热性能来为他们的锂电池散热。华为在通稿中就明确表示，这种石墨烯基锂离子电池主要用于高温极端的环境。在高温下，石墨烯基锂离子电池的温升比普通锂离子电池要低5℃，同时工作环境极限温度范围相比起普通锂离子电池也提升了10℃，使用寿命从而也是普通锂离子电池的2 倍。60℃ 高温循环充电2000 次，电池容量仍超过70%，在60℃ 的高温存储200 天，容量损失也小于13%。　　示意图　　因为锂离子电池在温度过高时会让其容量损失越来越快，而且是不可逆的，所以石墨烯在这种新型锂离子电池当中担当着最为重要的散热材质。华为认为这种新型电池可以应用于世界各地高温区的蜂窝基站上，提升基站锂离子电池的使用寿命。以后还有可能应用到电动汽车、无人机等主要依靠电池模组提供动力的设备上。　　配图　　但这项技术目前并不适合下放到智能手机上，首先如上面所说的产量和成本是现在最主要的问题，对于动辄铺货上百万的手机电池来说肯定不现实。而且石墨烯基锂离子电池是针对高温工作环境制作的，一般而言锂电池高温性能好，低温性能就差，反之亦然。　　石墨烯这种“超级材料” 目前对于锂离子电池行业的发展来说可能帮助并不是很大，但是其他领域上，例如：电子元件、能源材料、超级电容器和高速晶体管等都有很大的应用前景。当然目前受困于成本和产能的问题而无法大规模生产或者实验，以后如果可以有一个低廉的量产方案说不定将会给各行业带来翻天覆地的变化。　　不过在这之前，各位爱国人士还是需要好好冷静下来，石墨烯现在还达不到真正商业化的程度，可不要再轻信为了蹭热点和相关利益而专业造谣的朋友圈“爱国” 文章了。
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低成本、高性能水系钠离子光伏电池问世是颠覆还是噱头
迄今，资源型化石燃料仍然是人类主要的电力供给源。其大量使用造成的碳排放是造成目前地球温室效应的主要原因，清洁能源的高效存储与利用是缓解当前全球所面临的能源危机和环境污染问题的有效途径。作为重要的解决手段之一，开发利用以太阳能和风能为代表的可再生能源发电已成为当务之急。然而，包括太阳能、风能、潮汐能等在内的这些自然能源是间歇性的，其产生的电能大小严重依赖于天气、季节、时间和地点等自然因素。这些不稳定的电能如果直接并入电网，会严重干扰电网的正常运行。大规模储能系统的采用可以有效地解决这个问题，依靠可再生的自然资源产生的间歇性能源可以通过储能系统的存储和释放接入电网，使用户端得到稳定、安全、高效的清洁能源。例如目前太阳能主要利用形式是通过光伏发电转化为电能，但光伏电池仅能实现太阳能转化为电能，不能实现电能的存储。如果能开发出一种新型低成本、高性能及环境友好的光电转化储能设备，使太阳能可充电电池不仅实现太阳能至电能的直接转化和存储，同时可解决便携电子产品或电动汽车充电时对电网的依赖，具有重大意义。同时，光电转化储能设备也是平衡各类能量应用需求，提升社会整体能量使用效率的有效手段，不但能够提高大规模及分布式可再生能源接入能力，还能提升城市微网电能质量，在各类备用电源和清洁交通能源领域有广阔的应用前景。
二次电池体系的局限性
为了开发出满足大规模储能应用的高安全、低成本、长寿命和大规模的储能技术，世界范围内的科学家进行了广泛而细致的研究。目前，主要应用的储能技术有电化学储能、机械储能、电磁储能和相变储能等，其中电化学储能技术与其他储能方式相比具有效率高、投资少、使用安全、应用灵活等特点，最符合当今能源的发展方向。在各种电化学储电方式中，二次电池使用与维护最为方便。然而目前成熟的二次电池体系，几乎都不适合大规模储能应用。传统的铅酸、镉镍电池含有大量有害的重金属元素,大规模应用会在生产和废弃阶段造成严重的环境污染，而且对环境温度要求严格，仅适用室内运行环境;镍氢电池采用了昂贵的稀有金属,资源与价格上难于满足大规模储电的成本要求。全钒液流电池除了采用了贵金属外，还有毒性和腐蚀性的问题；钠硫电池因为需要高温，液态硫和金属钠对氧化铝隔膜具强腐蚀性，容易造成燃烧事故。
有机系离子电池：锂离子还是钠离子
相比于上述的传统二次电池，有机系离子电池以离子在正负极的嵌入脱出和在二极间扩散作为充放电基本原理，具有能量密度高，倍率高和循环寿命长的特点。在性能上可以满足储能系统的技术要求。然而，由于其大量使用易燃的有机电解质，在生产和使用过程中会造成爆燃事故，有安全性问题缺陷。而水系离子电池由于采用中性的盐水溶液作为电解质，既避免了有机电解质的易燃问题，又克服了传统水系电池的高污染，短寿命（如铅酸电池）和价格昂贵（镍氢电池）的缺点，是能够满足大型储能技术要求的理想体系。因此，近年来，水系离子（锂、钠等）电池的研发越来越受到关注。
可是，实际上地球上的锂资源是难以支撑大型储能系统的应用需求的。全球锂资源基础储量（碳酸锂计）约为58M吨，而且大多数锂资源集中于海拔4000米以上高原盐湖，开发利用困难，现在已知的可开采储量约为25M吨。可是目前全球碳酸锂年消耗量约为7至8万吨，预计可开采时间不过50多年。以现有技术的锂离子电池计算：每KWh锂离子电池用锂量折合为碳酸锂约为1.4kg。而2011年全球累计风电装机容量240GW(KMW)，满足8小时储电就需要折合约1.5M吨的碳酸锂。更不用说日益增长的电动汽车对锂的需求。
另一方面，钠与锂的化学性能类似，因此被认为能够替代锂适用于锂离子电池体系。钠是地球上储量最丰富的资源之一，可以说是用之不竭。价格也显著降低，通常为锂盐的1/10。而且，传统的以有机溶剂为电解液的锂离子电池面临高成本，生产复杂，安全性等问题，使其在大规模储能领域存在瓶颈。与之相比，水系电解质有更快的离子迁移速率，更便宜，更安全，电池更容易制造以及可以使用更厚的电极等特点。综上所述，使用水系电解质的钠离子电池被认为是最有潜力的适合大规模储能系统的电池，成为最近业界研究工作的焦点。
水系钠离子电池基本原理
如上图所示，水系钠离子电池采用含有钠离子的水溶液作为电解质，正极由不同离子嵌入化合物组成。充电时，钠离子从正极脱出，并通过电解液扩散至负极，在负极发生吸附或嵌入反应，电子则由正极转移至负极。放电过程与充电过程相反。
钠离子的半电池电位(E0Na+/Na=E0Li+/Li+0.3)比锂离子电池高，适合采用分解电压更低的电解液，因而安全性能更佳。钠离子电池不以钠作为负极，而是由炭材料或嵌入化合物组成。
现行的钠离子电池大致分为二种类型：
1）电容负极/嵌入正极型非对称型电容电池
在这类电池中, 负极采用高比表面活性碳材料,反应原理为钠离子在表面的吸附/脱附反应；正极则采用高电势嵌钠化合物, 反应过程为钠离子的嵌入脱出机理。因此, 这类电池又称为混合型水系钠离子电容电池。此类设计虽然使得电池的能量密度较低, 但也规避了选择合适储钠负极材料的问题,结构简单，易于制造，是产业化的一种选择方案。
2）嵌入负极/嵌入正极钠离子电池
此类电池就是与有机系锂/钠离子电池相似的&摇椅式&水系钠离子电池。正极仍然采用高电势的嵌钠化合物，反应过程是钠离子的嵌入脱出机理。而负极则选取低电势的嵌钠化合物，反应过程也是钠离子的嵌入脱出机理。与1）相比，此类电池具有较高的能量密度和电池电压，更适合储能系统的要求。然而，由于存在水电解的副反应，电池的循环性能稳定性是挑战。
水系钠离子电池研究突破
近日，日本国立产业技术综合研究所（AIST）首席研究员、筑波大学和南京大学兼职教授周豪慎，AIST博士后李娜和筑波大学博士研究生李琪等，首次将二氧化钛（TiO2）光电极嵌入到新型钠离子电池的正极，实现了太阳能的高效转化和存储。该光辅助可充电钠离子电池利用水系的Na2S4 阳极电解液和NaI阴极电解液分别作为电池的负极及正极的活性物质，并且将TiO2光电极嵌入正极电解液中作为太阳能转化及存储基元。当电池在模拟太阳光照下充电时，TiO2光电极受光激发产生电子和空穴。跃迁到导带的电子通过外电路传到电池的负极可使Na2S4还原为Na2S，同时留在价带的空穴氧化NaI为NaI3。而该电池的放电过程与传统钠离子电池的相似，在电池的负极和正极可分别通过Na2S/Na2S4氧化及NaI3/NaI还原转化达到化学能到电能的转变。由于光电势的补偿，电池的充电电位平台降为0.08 V。超低的充电电势平台明显低于放电电势平台，致使电池的能量转换效率高达190%，相当于节省了近90%的输入电能。该项研究成果为开发低成本、高安全性能光电转化存储设备提供了新的思路，同时推动了光充电电池的实际应用。相关结果已在线发表于Advanced Energy Materials (DOI: 10.1002/aenm.)。
产业化应用现状与挑战
据海外媒体报道，丰田新开发的钠离子技术可有效提升电动车的续航里程&&最大可达到惊人的1000公里(620英里)，而且价位更低。丰田的新电池使用了一个钠基化合物作为正极的钠离子电池，电池产生的电压高出锂离子电池30%。维基百科指出钠是地壳中丰富度排第六的元素，世界上盐的一半是由钠元素组成，因此钠离子电池的原材料可谓异常充裕。
Faradion创始人迪克西在接受采访时曾表示，锂电池的生产流水线完全可以用来制作钠电池，不需要很大改动。&一些车企已向我们表达了意向，因为钠电池的成本比锂电池低不少。&据报道，由于材料更为充足，用钠代替锂每千瓦时能够减少大约30%的成本。这项工程是与Williams Advanced Engineering（威廉姆斯先进工程公司）&&Williams Formula One team（威廉姆斯一级方程式车队）的一个分支&&合作进行，该车队还向电动方程式锦标赛提供电池。
水系钠离子电池研发和产业化时间都很短，技术层面还存在很多难题有待攻克。其主要问题有一下几点：
1.水是最常见的液体，同时也是常见液体中极性最强的。在水溶液中循环使用的电池，必须克服电极材料在水溶液中的溶解以及盐溶液对电极的长期（10-20年）持续不断的缓慢腐蚀。解决这一问题的途径不一，可以是开发新型的耐腐材料，亦可以是从电池设计的角度考虑，加强电极的成型后的强度以抗抵水溶液的侵蚀；
2.由于水的理论电解电压只有1.23V，因此极大地限制了水系钠离子电池的质量比能量。目前见报的这类产品质量比能量均不超过25wh/kg，比铅酸蓄电池还低。在电解液的分解电压不变的前提下，只能通过寻找或创造出更高比容量的正负极材料，才能提升整个电池的质量比能量；
3.水系钠离子电池是一种全新的电池体系，其电极的成型，集流体的选择，电解液功能添加剂的开发等等一系列的工艺技术难题还需要不断地被攻克，电池性能仍有很大的提升空间。
来源：新材汇
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1、起点　　（Andre Geim）和（Konstantin Novoselov）二人因为在“二维石墨烯材料的开创性实验”共同获得2010年之后，任何与石墨烯有关的新闻或者研究成果都受到了人们极大的关注。
2、G点　　Graphenano公司（一家工业规模生产石墨烯的公司）同西班牙科尔瓦多大学合作研究出全球首个石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的3倍，用此电池提供电力的最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。Graphenano公司相关负责人称，虽然此电池具有各种优良的性能，但其成本并不高，该电池的成本将比一般低77%，完全在消费者承受范围之内。
3、定义　　石墨烯（Graphene）是一种由碳原子以sp2杂化轨道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個碳原子厚度的二維材料。石墨烯目前是世上最薄却也是最坚硬的纳米材料，几乎完全透明，只吸收2.3%的光；导热系數高達5300W/m，高于碳纳米管和金刚石，常温下其电子迁移率超过15000cm2/Vs，又比纳米碳管或硅晶体高，而电阻率只约10-8Ω/m，比铜或银更低，为世上电阻率最小的材料（摘自维基百科）。
这所有的光环似乎都在告诉人们，石墨烯是一种多么神奇的材料啊！然而，很关键的一点是：国际上对石墨烯（Graphene）的定义是1-2层的nanosheet才能称之为是Graphene，并且只有没有任何缺陷的石墨烯才具备这些完美特性！！
4、石墨烯的主要合成方案1）机械剥离法　　当年Geim研究组就是利用3M的胶带手工制备出了石墨烯的，但是这种方法产率极低而且得到的石墨烯尺寸很小，该方法显然并不具备工业化生产的可能性。2）化学气相沉积法（CVD）　　化学气相沉积法主要用于制备石墨烯薄膜，高温下甲烷等气体在金属衬底（Cu箔）表面催化裂解沉积然后形成石墨烯。CVD法的优点在于可以生长大面积、高质量、均匀性好的石墨烯薄膜，但缺点是成本高工艺复杂存在转移的难题，而且生长出来的一般都是多晶。3）氧化-还原法　　氧化-还原法是指将天然石墨与强酸和强氧化性物质反应生成氧化石墨（GO），经过超声分散制备成氧化石墨烯，然后加入还原剂去除氧化石墨表面的含氧基团后得到石墨烯。氧化-还原法制备成本较低容易实现，成为生产石墨烯的最主流方法。但是该方法所产生的废液对环境污染比较严重，所制备的石墨烯一般都是多层石墨烯或者石墨微晶而非严格意义上的石墨烯，并且产品存在缺陷而导致石墨烯部分电学和力学性能损失。4）溶剂剥离法　　溶剂剥离法的原理是将少量的石墨分散于溶剂中形成低浓度的分散液，利用超声波的作用破坏石墨层间的范德华力，溶剂插入石墨层间，进行层层剥离而制备出石墨烯。此方法不会像氧化-还原法那样破坏石墨烯的结构，可以制备高质量的石墨烯。缺点是成本较高并且产率很低，工业化生产比较困难。　　当然，石墨烯的制备方法还有溶剂热法、高温还原、光照还原、外延晶体生长法、微波法、电弧法、电化学法等，这些方法都不及上述四种方法普遍。　　不要混淆！！！还原氧化石墨烯，即RGO。一般来说，氧化石墨烯是由石墨经强酸氧化，然后再经过化学还原或者热冲击还原得到。目前市场上所谓的“石墨烯”绝大多数都是通过氧化-还原法生产的氧化石墨烯，石墨片层数目不等，表面存在大量的缺陷和官能团，无论是导电性、导热性还是机械性都跟获得诺贝尔奖的石墨烯是两回事。严格意义上而言，它们并不能称为“石墨烯”。
5、石墨烯电池1）更正说法　　事实上，国际锂电学术界和产业界并没有“石墨烯电池”这个提法。维基百科里也没有发现“graphenebattery”或者“grapheneLi-ionbattery”这两个词条的解释。根据美国Graphene-info这个比较权威的石墨烯网站的介绍，“石墨烯电池”的定义是在电极材料中添加了石墨烯材料的电池。这个解释显然是误导。根据经典的电化学命名法，一般智能手机使用的锂离子电池应该命名为“钴酸锂-石墨电池”。之所以称为“锂离子电池”，是因为SONY在1991年将锂离子电池投放市场的时候，考虑到经典命名法太过复杂一般人记不住，并且充放电过程是通过锂离子的迁移来实现的，体系中并不含金属锂，因此就称为“Lithiumionbattery”。最终“锂离子电池”这个名称被全世界广泛接受，这也体现了SONY在锂电领域的特殊贡献。目前，几乎所有的商品锂离子电池都采用石墨类负极材料，在负极性能相似的情况下，锂离子电池的性能很大程度上取决于正极材料，所以现在锂离子电池也有按照正极来称呼的习惯。比如，磷酸铁锂电池（BYD所谓的“铁电池”不在笔者讨论范畴）、钴酸锂电池、锰酸锂电池、三元电池等，都是针对正极而言的。那么以后如果负极用硅材料会不会叫做硅电池？也许可能吧。但不管怎么样，谁起主要作用就用谁命名。2）实际可能应用领域　　●负极：1）石墨烯单独用于负极材料；2）与其它新型负极材料，比如硅基和锡基材料以及过渡金属化合物形成复合材料；3）负极导电添加剂。　　●正极：主要是用作导电剂添加到磷酸铁锂正极中，改善倍率和低温性能。也有添加到磷酸锰锂和磷酸钒锂提高循环性能的研究。　　●石墨烯功能涂层铝箔：其实际性能跟普通碳涂覆铝箔（A123联合汉高开发）并无多少提高，反倒是成本和工艺复杂程度增加不少，该技术商业化的可能性很低。
6、似曾相识
国内石墨烯的火热形势，应该会很容易让很多了解这个行业的人联想到了十几年前的碳纳米管（CNT）。如果对比石墨烯和CNT，我们就会发现这两者有着惊人的相似之处，都具有很多几乎完全一样的“奇特的性能”，当年CNT的这些“神奇的性能”现在是完全套用在了石墨烯身上。CNT是在上世纪末开始在国际上火热起来的，年之间达到高潮。CNT据说功能非常之多，在锂电领域也有很多“独特性能”。但是二十多年过去了，至今也没看到CNT的这些“奇特的性能”在什么领域有实实在在的规模化应用。在锂电方面，CNT也仅仅是用作正极导电剂这两年在LFP动力电池里面开始了小规模的试用（性价比仍不及VGCF），而LFP动力电池已经注定不可能成为电动汽车主流技术路线。　　相比于CNT，石墨烯在电化学性能方面与之非常相似并无任何特殊之处，反倒是生产成本更高，生产过程对环境污染更加严重，实际操作和加工性能更加困难。根据很多从事多年的锂电研发和生产经验的资深工作者所述，他们并不认为石墨烯会在锂离子电池领域有多少实际应用价值，之前或者当前所谓的“石墨烯电池”纯属炒作。对比CNT和石墨烯，要说的是“历史总是何其相似”！
7、可能的应用前景　　石墨烯在锂离子电池上的应用前景微乎其微的。相比于锂离子电池，石墨烯在超级电容器尤其是微型超级电容器方面的应用前景似乎稍微靠谱一点点，但是我们仍然要对一些学术界的炒作保持警惕。其实，看了很多这些所谓的“学术突破”，你会发现很多教授在其paper里有意无意地在混淆了一些基本概念。目前商品化的活性炭超级电容器能量密度一般在7-8Wh/kg，这是指的是包含所有部件的整个超级电容器的器件能量密度。而教授们提到的突破一般是指材料的能量密度，所以实际中的石墨烯超电远没有论文中提到的那么好。相对而言，微型超级电容器的成本要求并没有普通电容器那么严格，以石墨烯复合材料作为电化学活性材料，并选择合适的离子液体电解液，有可能实现制备兼具传统电容器和锂离子电池双重优势的储能器件，在微机电系统（MEMS）这样的小众领域可能（仅仅只是可能）会有一定的应用价值。
8、争议　　有必要分析一下之前两个有关“石墨烯电池”的新闻，看看到底有没有真货。第一则：　　2014年据Tesla创始人兼首席执行官ElonMusk表示，特斯拉准备将ModelS、即将面世的ModelX跨界车以及平价电动车型Model3的性能再度升级。“我们汽车的续航里程将有可能突破500英里。实际上，我们的开发进度非常快，但是汽车价格可能会随之提升。不久的将来，特斯拉电动车的续驶里程有望再度提升”。他在接受英国汽车周刊《AutoExpress》的采访时说道。　　然而，Musk并没有透露这个计划的细节，但是根据众多媒体的报道，用石墨烯制造的“超级电池”有可能是特斯拉实现该计划的关键。如果认真查找几个国外相关报道，但是无一例外地都说消息源自中国媒体报道。事实很明显，Musk压根没有说过用石墨烯或者石墨烯电池，中国的媒体人杜撰了特斯拉使用“石墨烯电池”作为下一代电动汽车电池的新闻报道。
第二则：　　“西班牙人宣称，一个锂电池（以最先进的为准）的比能量数值为180Wh/kg，而一个石墨烯电池的比能量则超过600Wh/kg。也就是说，它的储电量是目前市场上最好的产品的三倍。这种电池的寿命也很长，它的使用寿命是传统镍氢电池的四倍，是锂离子电池的两倍。用它来提供电力的电动车最多能行驶1000千米。而将它充满电只需要不到八分钟的时间。”　　但是，目前没有人能够真正见识到这个公司的产品，即使相关基本参数比如充放电曲线、中值电压等也无法查找到。其实，这样的电池性能是不可能达到的，如果该电池仍然采用普通锂离子电池的嵌入式反应原理的话。如果说，这是一种用了石墨烯的二次空气电池的话，那么它显然也不能被称作“石墨烯电池”。至于这个西班牙石墨烯电池到底是真是假，那就是仁者见仁智者见智了。
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都是假新闻，有点脑子都不信。汽车跑100KM要20度电，续航1000公里200度电。8分钟充200度电是什么概念！按我国民用电220V计算，考虑到效率问题将电压认为是200V效率100%模拟220V效率非100%近似计算。200V*1A=200W，度就是千瓦时，200V电压1A电流充电200度需要1000小时，那么8分钟充完需要将电流提升至7500A，如果用7.5A电流完成充电，那么电压必须提升至200KV。那么到现实基本就是220V民用电7500A的电流充电，这不扯淡吗？7500A钢都熔化了！7.5A充电倒是行，那么220KV的电压汽车怎么用？我们所得35电站是35KV的，我们进入城市的超高压输电电缆是110KV的，大家知道110KV的变电站多大吗？汽车能用220KV我也是醉了。石墨烯真正能做的是高性能质子交换膜，未来还是氢燃料电池的天下。
高中物理，能量守恒而已。我写的怎么了，难道不对吗？
就拿这个8分钟充电续航1000公里的新闻来说，只要是高中生用能量守恒算算也知道不可能。人家特斯拉的总裁可没说过这句话！
再说详细点，不用220V电压7500A电流充电和7.5A电流220千伏特电压充电，取个中。现在已经运营的新能源纯电动公交车，是比亚迪的，用铁电池。在启动时也就500A的电流，那么我们可以说750安培电流充电，那么电压就是2200V。这样路边一个充电桩，电压两千多伏，谁敢用手拿着插头去充电？不要命了！
还有那个新型计算机的新闻。这个倒是有可能，但编辑是个棒槌，还自己添油加醋。先说了导电性强于铜、银，又说是制造下一代半导体晶体管的材料，重点是代替硅使用。这不扯淡吗？硅晶片什么原理？半导体晶体管多数用硅制造，利用其半导体特性在导体与绝缘体之间的转换换（自由电子与空穴的艺术），当单晶硅出现后开始集成芯片（上亿晶体管集成在一起）。说白了半导体晶体管的重点在于半导体，银是常温下电阻最小的导体，导电性强于银和半导体本身就是冲突的，二者不可兼得。不要说什么超低温下超导一类的，没有实际意义。可以说新一代晶体管、芯片，但不能加半导体三个字。因为硅晶体是晶体，碳晶体也是晶体，但用碳晶体实现硅晶体的同样功能，原理一定是不同的。虽然现在不知具体原理是什么（人家还在研究，产品未上市)，但一定不是半导体原理。
所以说，人家2010年的诺贝尔物理学奖是真的，但到了具体的东西被国内的棒槌编辑添油加醋后就变成扯淡了。
这帮做新闻的要的是震撼的效果，就像当初央视纸馅包子假新闻一样。不管是否有漏洞、是否可行就凭想象一写。续航1000公里充电8分钟，这几乎和加油一样快，这新闻发出去绝对震撼，但文科的编辑不会算一下电路上是否能够承载这样大能量密度。
再退一步说，如果这是真的，量产前一定会严格保密，不会有新闻出来。没有量产前新闻就出来，别人也会研究，但是知识产权就不能独享了。这不是氢氧燃料电池，要大规模的基础设施建设（加氢站），才能使用。拉跟电线就能用，好么，摇钱树啊！只要专利已申请，就是全球唯一，多大的垄断啊！如果你是研究人员你会透露给新闻媒体？
谢谢楼主，我也是对网上报道心存疑虑，才想到来贴吧找找的
谢谢楼主，楼主整理的很全面，学习啊。
现在石墨烯只是个理伦，要实际应用应该是N年以后吧？
非常好的学习资料！希望楼主以后多传一些，还有层主&7912&的分析非常全面而科学，让石墨烯超级电池的虚假报道暴露无遗！学习了！
楼主好，从你的解说中我学习到很多东西，我喜欢研究和开发新产品，希望在你的指点下我能学习到更多的新技术！
石墨烯用于陶瓷的例子有可能实现吗
12月18日的新闻说:中科院上海硅酸盐所黄富强团队研究出氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料用作&超强电池&充电7秒即可续35公里~~~~。是不是又在瞎炒？吹牛的假新闻太多了
我们明年见，祝每个人新年快乐！
我现在正在写关于石墨烯以及类石墨烯材料应用的论文。请楼主推荐点资料什么的
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