车载汽车中控显示屏多少钱上的游戏软件怎么删除啊

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-12 21:58 标签： 大众cc中控改装显示屏
汽车上那液晶显示屏叫什么,就是能显示地图的_百度知道关于车载显示你需要了解的
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汽车电气化、智能化以及互联化趋势的不断深入，间接带动了车载显示市场的发展与增长，被广泛应用在仪表盘、中控显示、后座娱乐系统等汽车内饰中的车载显示屏即将迎来巨大的市场增量。IHS最新数据显示：2022年，车载显示屏的全球出货量将达到1.45亿台，是目前车载显示屏全球出货量的150倍。
8月25日，在由康宁举办的第一届&康宁大猩猩玻璃车载应用技术&推介会上，Christie McCarthy和康宁中国新兴业务开发总监王剑波也与众媒体聊了许多与车载显示有关的话题，同时畅谈了康宁&大猩猩玻璃&在车载显示领域的应用。记者有幸参与其中，特梳理出如下几点关键内容，与业界共享。
未来的车载显示屏将会是什么样？
1、车载显示大屏化趋势明显
如今，车载显示已成为衡量用车体验、提升用户忠诚度的重要因素。正因为此，车载显示大屏化的趋势也愈加明显。不难发现，当前一些高端车已经采用了尺寸超大的显示屏，例如第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S，其中特斯拉中控屏已达17寸之大。Christie告诉记者，当前也有一些厂家将仪表盘和中控台屏幕结合起来，形成一体化的大型显示屏。
不过与此同时，她也坦言，显示屏尺寸固然很重要，但也并非越大越好。&显示屏有很多角度需要考虑，比如它的耐久性、软件配合情况、分辨率，以及跟整车设计的匹配程度等等，当然其还会带来成本以及加工技术方面的挑战。&业内专家也表示，超大屏幕并不完全是件好事，屏是HMI（人机界面）的呈现载体，屏的大小应该和显示的内容和功能相匹配，不能为了酷炫而盲目追求大屏。
2、车载显示正越来越来类似于消费类电子
据介绍，目前的车载触摸屏主要以电阻屏和电容屏两种为主，相比前者，后者支持多点触控，可以更快速相应，更倾向于智能手机式的体验。而从IHS今年3月公布的数据来看，尽管目前车载触摸屏仍是电阻屏居多，但是自2013年起，电容屏的份额便在迅速增长，并在今年达到40%以上，预计2021年，其市场份额将达到90%以上。
未来的车载显示屏将会是什么样？
&就市场机会和市场前景而言，我们看到这个市场越来越多的汽车正在选择使用屏幕，并且希望汽车上面的屏幕会越来越像智能手持设备一样拥有更好的体验，而这需要一种很好的材质来做帮手，这对我们来说是个巨大的市场机会，因为康宁大猩猩玻璃恰好符合其要求。&Christie如此表示。
3、中国市场需求更多来自互联网及新能源车企
大猩猩玻璃作为电子消费品的盖板玻璃，即手机触控屏，已经进入中国市场很长时间了，而成为中国汽车市场车载显示屏供应商则是近两年的事儿。 &从一开始跟中国汽车客户接触的时候，我们就感受到客户非常浓烈的兴趣，无论是主机厂还是一级供应商，整个产业链都对我们包括内饰玻璃和车窗玻璃在内的车载应用玻璃非常感兴趣。&王剑波还告诉记者：&中国跟别的区域明显不同，在中国有大量的互联网车企以及电动车，而他们十分希望把手机或者类似于手持设备的用户体验放到车里，我们切身感受到互联网化、智能化不是一句口号，是实实在在正在发生的一件事情，整个行业都在朝这方面努力。&
4、主要挑战来自于安全性
正如以上所说，车载显示正越来越来类似于消费类电子，而汽车更苛刻的使用环境却是消费类电子产品所无法比拟的，因此无论是塑料、传统玻璃还是诸如大猩猩玻璃的新型材质，都必须经受安全性的考验。也可以说，汽车跟消费电子类产品的最大区别就是对于安全性的要求。
举例来说，汽车要安全，那么做汽车内饰的玻璃就一定要通过头碰测试（头碰测试是国家法规的一种要求），而这对于整个行业来说是很大的挑战。据介绍，针对此，康宁在发挥自身在选材、系统设计等多方面特长的同时，通过与整个产业链，从整车厂到集成商、一级供应商全部集成在一起，共同寻找解决方案，最终通过了头碰测试。
未来的车载显示屏将会是什么样？
Christie表示，除了头碰测试，康宁作为行业的一员，还需要跟汽车厂家做很多测试，比如高低温、湿度、耐刮擦等的测试，确保相关的产品能够经过各种测试，从而保障其安全性。
此外，玻璃是否反光及眩光也一定程度影响整车安全性。王剑波表示：&人们在智能手机上体会不到，因为智能手机如果眩光，我们头部换换角度，或者手机换换角度就可以避免了；但是开车不行，并不能通过调整坐姿或者侧头来避免。基于以上情况，车载玻璃显示屏既要保证用户体验好，同时也要具有防反光及眩光的效果，让图像变得更加清晰，同时更好地保障安全性。&
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汽车电子应用
本田的新尝试：把你的手机变成「车载中控屏幕」
作者：GeekCar
来源：汽车电子应用
利用 App 适配手机，比开发映射方案在开发难度和成本上都有优势。
有人不想让你在开车时用手机，也有人偏偏想让你在开车时用手机。前者以整车厂居多，后者以手机公司、互联网公司居多。另外还有一部分人，绞尽脑汁想把平板电脑、手机装进车里，于是 DIY 各种插槽、面板进行适配……
不过，最近却有一家车厂主动做起了「把手机塞进车里」的尝试。这家车厂是本田，他的合作方是松下和一家叫做 Drivemode 的软件公司。
在之前，有必要简单介绍一下 Drivemode 。这家软件公司致力于开发基于手机的驾驶软件，方便用户在开车时进行导航、音乐、电话、短信等操作（例如不同功能的切换采用划动操作）。目前 Drivemode 的产品只支持 Android 系统，iOS 版本正在研发中。在市面上这类软件很多，例如去年底锤子科技发布就发布了安卓版本的「锤子驾驶」 App。
把手机「装」进车里
回到这次合作项目——基于一辆本田 C-RV 的智能化改造。他们把车内中控拆除并且增加了手机扩展坞，然后把一台 Nexus 6 放了进去。而这台 Nexus 6 上安装的就是 Drivemode 和松下合作开发的 DrivemodeCar Demo 2.0 App（下文简称 Demo 2.0）。
相比于手机版 Drivemode ，Demo 2.0 App 在功能界面上并没有太多改变，主要功能依然是导航、音乐、通信等。两者间的最大变化在于 Demo 2.0 和车辆的深度结合。简单说就是利用车辆方向盘自带的控制按钮和语音，用户就可以完成 App 的操作，全程都不需要接触手机。
Demo 2.0 还增加了应用商店，除了基本的电话、短信之外，还支持类似 WhatsApp、Facebook Messenger、Google Hangouts 等第三方通信软件，都能够进行读取和语音回复。
由于和车辆的深度整合，手机还成了汽车后方以及转向摄像头的显示屏。当用户开启转向灯或者挂入倒挡，摄像头的画面就会自动出现在手机屏幕上（倒车时还能看见辅助线）。
这种深度的合作已经不是装个支架，然后在车里用手机驾驶 App 那么简单，而是把手机变成了类似「准前装」的产品。在这个场景下，手机变成了「车机」。
一种趋势？
Drivemode 联合创始人 HK Ueda 表示，这次合作是本田主导发起的，并且对于双方（松下只是辅助开发）都有着不小的意义。
大家其实都明白，手机驾驶软件不会是未来汽车交互的主流，更像是目前的过渡方案。再加上手机车机映射方案的冲击（例如 CarPlay、Android Auto 等），单纯开发手机 App 不会有太大想象空间。
因此对 Drivemode 来说，跟本田的合作正好可以验证软件和整车的结合程度，也是一次向外（che）界（chang）展示技术的好机会，有利于未来发展。
从本田的角度来看，虽然官方表示这次合作只是一次尝试，近期不会有量产车搭载，但也没有否定未来推出这种方案的可能性。而且付出一辆车和开放数据、控制接口的代价，来对车联网形式进行更多尝试，肯定是值得的。
相比车机手机映射、直接使用车机等车联网方案，这种方案好像有些「四不像」。但事实上，只带手机扩展坞的车型确实有存在的理由。毕竟这种方案延续了用户对手机的使用习惯，给了用户更多体验车联网的选择，而车厂只需要解决硬件适配和软件迭代的问题。这其实有点像我们前两天讨论过的那个问题， 用平板电脑代替车载大屏，是否可行？
利用 App 适配手机，比开发映射方案在开发难度和成本上都有优势。而且这类车型没有联网和显示模块，整车成本也比自带车联网功能的车型更低（更多体现在低端车型上），符合车厂「利益驱动」的原则。
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