滴滴和优步为何合并？对你有何影响？该如何看待？_网易科技
滴滴和优步为何合并？对你有何影响？该如何看待？
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
文/贺树龙 互联网行业，传言往往都会成真。滴滴和优步今天走到一起，再一次验证了这个道理。 8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。想必各位都会心生疑问：它们为什么合并？合并之后将会有何影响？ 为何合并 滴滴和优步合并的原因有但不仅限于以下这些： 1，投资人不愿继续烧钱。特拉维斯·卡拉尼克接受采访时曾表示，2015年优步在华亏损超过10亿美元。为了争夺中国市场，优步和滴滴长期肉搏，以几乎疯狂的姿态对每个出行订单进行补贴。但投资人入局是为了获利，在胜负暂时难分的背景下，停止烧钱、合并公司且谋求上市，似乎是最好的获利途径。 2，出行行业格局已定，高增长已难持续。经过两年多的凶猛扩张，出行平台的整体渗透率已经不低，滴滴自称已有3亿注册用户，要知道中国移动互联网用户总数才7亿（2016年5月数据，来自艾瑞）。考虑到出行平台并不可能覆盖所有的移动出行需求，所以过去飞速增长的行业势头必然会慢慢下降。之前投资人愿意为烧钱买单，是因为看到了市场和订单在扩张，但当势头开始下降时，继续像以往一样烧钱必然不够明智。 3，滴滴地位不可撼动，优步退出更加理性。尽管优步为中国市场付出了很高的代价，但其取得的市场份额并不理想。第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。优步员工曾对此数据真实性表示存疑，不过也承认滴滴的市场份额确实远胜优步。并且在可见的未来，优步都难以赶超滴滴，倒不如在自己还值钱时选择退出更为值当。 4，合并具备协同效应，有利于应对外部竞争。滴滴、优步之外，中国市场还有易到、神州专车等实力玩家。易到在被乐视收购后，依靠大肆补贴重新夺回了市场地位，神州专车则凭借“安全”、“高档”的定位获得了不错的口碑和用户群体。滴滴、优步合并，有利于减少彼此间的消耗，从而用规模优势遏制易到和神州专车的继续壮大。 5，专车新规出台，合并有利于共同扩张。几天前，网约车新规公布，专车虽然合法了，但在各地落实时还要遵循地方规定。对于外来和尚优步而言，政府和媒体的公关一直是其弱项，专车新规出台后其劣势会进一步凸显。因此，选择和滴滴站到一起、共同开拓市场才是明智之举。 总而言之，这是一个优步干不赢滴滴、从而选择卖身获利的故事。 有何影响 滴滴和优步合并，毫无疑问是一件震动行业的大事，具体对用户、司机、竞争对手、出租车行业而言，影响有以下几点： 1，用户再无便宜专车可打。滴滴和优步的专车价格，一直远低于出租车和其他出行平台，这是建立在它们一起烧钱竞争的基础上的。价格是最有利的武器，滴滴和优步都深谙此道，所以一直陷在缠斗中不敢提价，并为此付出数十亿美金的代价。但在合并后，失去了外部竞争压力的滴滴+优步，毫无疑问将会大幅提高专车价格，以改善自己的盈利状况。对用户而言，坐或者不坐之外，已别无选择。 2，专车司机的选择变少。过去，私家车司机可以同时安装滴滴、优步客户端，哪家补贴高、订单多跑哪家，以后恐怕是爱干不干、不干拉倒。因为有竞争对手存在，此前滴滴和优步在司机服务方面的竞争也很激烈，想尽办法拉拢司机群体，但以后恐怕司机们没有什么选择了。至于收入会不会降，要看滴滴的策略。 3，出租车行业加快衰落。两大对手合并成了一家，资金实力、用户规模都会叠加，出租车行业面临着一个比过去更强大的对手。当然，出租车行业能活多久，还要看管理部门和滴滴之间的博弈。 4，易到、神州的挑战和机遇。对易到和神州来说，滴滴、优步的合并既是好事又是坏事。好处在于，易到变身行业第二、神州变身行业第三，它们的想象空间比过去更大；坏处在于，对手更加强大，易到、神州面临的竞争威胁也会前所未有。 如何看待 那么，行业人士该怎样看待滴滴和优步的合并呢？ 1，是否涉及垄断？当年滴滴和快的合并时，易到选择了向中国商务部、 国家发改委举报其严重违反中国《垄断法》。当然，结果是不了了之。但今天的滴滴和优步规模更大、市场份额更多，是否涉及垄断呢？这要看有关部门的最终判断。滴滴、优步能否顺利合并，还得过政府这一关。 2，优步是否输给了滴滴？从合并方案来看，说优步败走中国并不为过。毕竟，滴滴在中国市场各方面的表现更加优异，而且在合并方案中也占了便宜。当年滴滴快的合并后，卡兰尼克对滴滴创始人程维表示：要么接受Uber投资公司，占40%股权，要么正面开战被打死。但程维拒绝了卡兰尼克的提议，如今的结果却是优步中国卖身给了滴滴。 3，Uber也是赢家。虽然如此，但Uber并不是彻头彻尾的输家，至少在过去两年，他们的在华业务达到了其他外企从未达到的高度。最重要的是，最终还成功套现走人了。卡兰尼克和他的投资人都赚到了钱，也算是财务上的一种成功吧。 4，整合仍存风险。众所周知，滴滴和优步的用户群体、司机群体重合度非常高，所以两家公司合并后能带来多少市场增量仍然很不确定；另外，滴滴、优步之外，还有易到、神州等竞争对手，且各具特色，新公司能否有效遏制后者的发展，仍然存有较大疑问；第三，滴滴、优步还需要面对政府监管问题、乘客安全问题、与出租车的错位竞争问题等，合并并不意味着高枕无忧。 5，滴滴IPO会加速。可以确定的是，在吸收了上百亿美元的融资之后，滴滴的上市步伐将随着合并加速，合并有利于改善它的盈利状况和前景。想必投资人和管理层离上市套现的日子不远了。 最后，BAT之外的又一互联网新巨头，在今天奠定了它的地位。 相关阅读：滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。&【网易解读】这是一个优步干不赢滴滴、从而选择卖身获利的故事。用户再无便宜专车可打；而专车司机的选择变少。程维、柳青发了内部信，信中表示：滴滴跟优步的竞争，是“伟大的对手，史诗般的对决。”“优步在进入中国两年来，创新的品牌理念、坚决而本土化的营销、快速迭代的产品技术，都是历史上硅谷公司在中国做到过最好的。”
内部信还表示，打则惊天动地、“合”则恩爱到底。今日之后，希望两边团队能够真诚拥抱，跑步进入新时代，不断为用户为行业带来惊喜。Uber CEO深信，Uber中国和滴滴出行合并后将更强大。我对未来非常期待，无论是在中国——对我们行业的创新非常开放的国家——还是在世界其他地方，拼车日益成为替代购车的可靠选择之一。据财新网报道，Uber中国价格接近70亿美元，而滴滴出行保持最近一轮融资后估值，即270亿美元到280亿美元之间。业界最普遍的观点是，Uber将中国市场交给滴滴，甩掉中国市场的巨额亏损，并且由于合并而拿下滴滴大量股权，Uber在中国市场之外的全球市场也具有更为稳定的话语权。有消息显示Uber迟迟未进行IPO的主要原因之一是Uber中国业务面临巨额亏损。达成合并，让滴滴来接手Uber中国，加快二者IPO的进程也并非不是最好的选择。
本文来源：网易科技
责任编辑：王真_NT5228
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈滴滴优步竟然真的合并了！玩的都是套路啊！
前段时间滴滴和优步合并的消息闹得沸沸扬扬，大家对这件事情也是各有各的看法~不过在之后，滴滴和优步就声明并没有合并。紧接着，上周五网约车合法的相关政策出台。再然后。。。。尼玛，今天滴滴优步就合并了，优步 ...不过在之后，滴滴和优步就声明并没有合并。紧接着，上周五网约车合法的相关政策出台。再然后。。。。尼玛，今天滴滴优步就合并了，优步获得20%的股份!这个时间点貌似有点诡异，刚刚宣布新规就从仇敌变恋人，拿政策换市场，特么也含蓄点啊，刚宣布合法，今天就扛起垄断大旗，苦的是专职司机们啊。今天早上，一张疑似Uber CEO特拉维斯&卡兰尼克(Travis Kalanick)的博客文章在网上流传，文章中称，“实现盈利是打造可持续业务的唯一出路，这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市，优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大。”不过紧接着，滴滴出来辟谣，不承认收购这一事，我说这都到了这个时候了，还玩套路呢?反正最终滴滴出行收购了优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，合并后Uber将获得合并后公司20%的股份。滴滴出行董事局成员徐传升发微博说“我们常常以为竞争才是商业的本质，甚至为了打败对手而将所有精力放在竞争上;但是无法迅速取得胜利的竞争，只会导致价值的消耗，而不是创造价值。”其实在滴滴和优步的资本大战中，双方都损失不小，反正现在网约车已经合法的新政已经推出，再加上模式一样，其实握手言和对于他们来说是最好的选择。当然了，或许有些事情你也有必要知道：我的天呐!!满满的都是套路，柳传志、柳青、柳甄，不得不说他们赢了。今天早上，朋友圈传播着一张调侃滴滴和优步的漫画图，漫画里滴滴和优步联姻，并戏称这叫“diu diu”，“都丢丢打车了，谁还敢叫车啊?”别的不说，至少从小到大老师教的都是“有竞争才会有进步”，然而现在滴滴优步合并，价格战逐步降低并趋向于无，那么消费者叫车出行的成本必然陡增。总之一句话，这一轮O2O免费午餐，到此结束了。和美女一姐打嘴炮、探讨不一样姿势。微信添加朋友→公众号→搜“姿势情报局一姐”（已认证），太纯洁的，不要来！滴滴优步为何要合并？车费要涨？补贴还发吗？--百度百家
滴滴优步为何要合并？车费要涨？补贴还发吗？
分享到微信朋友圈
8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国。
在这场传言与辟谣的拉锯战之后，中国消费者更关心的三个问题是：
两者合并会否形成行业垄断？
消费者今后是否要多掏腰包？
8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国。
在这场传言与辟谣的拉锯战之后，中国消费者更关心的三个问题是：
两者合并会否形成行业垄断？
消费者今后是否要多掏腰包？
行业格局又将如何变化？
打则惊天动地，合则恩爱到底。”对于滴滴收购优步中国，有专家分析指出，此举无疑会加剧中国网约车市场的寡头化，未来网约车价格上涨或不可避免。
他们为什么选择合并？不想烧钱了
对于此次滴滴和优步的合作原因，中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易接受小新采访时表示，这主要是受到背后双方投资方推动，“都不想再烧钱了。”
7月28日，中国出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（后称“办法”），禁止提供低于成本价的网约车服务。
而优步创始人卡兰尼克的一篇博文中也提到，优步中国和滴滴在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利，实现盈利是打造可持续业务的唯一出路。
三问：垄断否？涨价否？走势如何？
合并是否涉嫌行业垄断？
在得知滴滴出行与优步中国合并的消息后，有人在网上提出了这样的疑问：“我就想知道这项并购交易有没有违反《反垄断法》？”
网民的疑问并非杞人忧天。据中国IT研究中心发布的《2016年Q1专车市场研究报告》显示，2016年第一季度中国专车市场交易规模达284.5亿元，其中&滴滴出行订单量市场份额达到85.3%，稳居行业第一，Uber、易到用车、神州专车位列第二、第三、第四位。
对此，首都经济贸易大学校长助理、国家发改委价格政策专家委员会成员戚聿东表示：“滴滴出行收购优步中国应该首先向商务部申报合并意向，如果没有经过商务部审批，恐将涉及违法。”
然而，当晚就有媒体曝出，滴滴出行和优步中国均尚未向有关部门申报合并意向。中新经纬就此向当事双方进行求证，但仍未获得双方回应。
至于是否涉及行业垄断的问题，戚聿东表示：“这需要看商务部是将滴滴、优步置于网约车领域还是出租汽车领域来比较。”
而北大法学院教授、北大法律经济学研究中心联席主任邓峰则认为，监管机构应该对这起合并案给予高度关注，不排除监管部门叫停的可能性。若两家公司强行合并，在适用相关法律时，不排除监管部门会采用资产剥离、转让股权等处理方法。
另有媒体报道称，滴滴相关负责人表示，优步中国在上一个会计年度营业额未超过4亿元，因此不符合经营者集中的申报条件，未触发反垄断审查。
消费者会多拿钱吗？
此次滴滴和优步中国的合并，对普通打车用户将产生什么影响呢？打车费会不会上涨？滴滴方面1日晚间表示，移动出行市场仍然是一个完全竞争市场，一些竞争对手的补贴力度还很大。&未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
不过，交通专家徐康明在接受小新采访时表示，“网约车价格上涨不可避免。”滴滴和优步中国合并后，市场进一步高度集中，预计未来滴滴等网约车平台对乘客的补贴将逐步减少，直至消失。
另外，徐康明和李易都提到了“两侧补贴消失”的情况，他们认为，长远看，不单是乘客端补贴将消失，未来网约车平台对驾驶员补贴也会消失。
在网约车价格规范这一块，《办法》规定，网约车平台公司应当公布确定符合国家有关规定的计程计价方式，合理确定网约车运价，实行明码标价。
1日，交通运输部发布《网络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)》。征求意见稿规定，网络预约出租汽车经营者须通过本企业网站和客户端应用程序对收费标准、服务价格进行明示。
行业格局将如何发展？
分析认为，滴滴出行与优步中国合并，对易到用车、神州专车等方面来说，既是挑战，又是机遇。因为，易到和神州的目标定位是高端用户，这与滴滴和优步用户群存在一定错位。
1日晚间，神州专车官方微博发布了一则饱含深意的图片——挺好的一桌麻将，你俩非要抱团斗地主”，并配文称：祝你们幸福。
神州专车官方微博截图
易到则发表声明称，滴滴和优步的合并，使得中国出行市场将回归商业本质，但绝不意味着出行领域的竞争已经结束。疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，&重回用服务和品质赢得市场的时代，只有开放且竞争充分的市场才能为用户提供公平高效的移动出行服务。
不过，滴滴在之前的声明中称，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。
滴滴还表示，会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。
分享到微信朋友圈
在手机阅读、分享本文
还可以输入250个字
推荐文章RECOMMEND
热门文章HOT NEWS
这个十一黄金周，搞房地产的小编是彻底别想休息了，在9月30日晚...
百度新闻客户端
百度新闻客户端
百度新闻客户端
扫描二维码下载
订阅 "百家" 频道
观看更多百家精彩新闻滴滴与优步合并 但有三个问题悬而未决_凤凰汽车_凤凰网
您的浏览器不支持JS，将无法看到通过JS实现的效果
请选择品牌
请选择系列
滴滴与优步合并 但有三个问题悬而未决
来源：虎嗅网
时隔一年半，滴滴第二次享受到合并的聚光灯。
今日(8月1日)，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
双 方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国 股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球 董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
除了熟悉的合并&套路&［传闻-否认-默认-成真］之外，对于滴滴与Uber合并另有三大问题值得我们思考。
合并，Uber放弃中国市场，而滴滴国际化围剿Uber的盟军会瓦解？
这是一个合并前提条件的探讨。Uber创始人卡兰尼克对中国市场一直虎视眈眈，2013年11月，Uber中国用一个接地气的名字&人民优步&从上海开始打入中国市场，中国也是其国际化中最特殊的一站(当地合资公司、独立融资)。彼时，滴滴、快的激战正酣，而用车市场的火力点还集中在出租车上面。
Uber中国则在专车领域得到小步快跑的机会，并在2014年底获得了来自百度的投资，2015年还从民生银行、宽带资本、万科集团、中信证券等中国企业手中获得20亿美的融资。而滴滴快的当年3月份合并后，用快车(把专车门槛拉低)战火烧至专车。
据说，在此期间，卡兰尼克多次来中国&督战&，一年下来呆了60多天。而在他今天的博客文中提到 Uber中国的战果：目前每月已接单超过1.5亿份。并表示，&鉴于绝大多数的美国公司都很难在中国市场获得发展，这可不是一件简单的事情。这也是我为何对中国团队完成的优异成绩感到自豪的原因。&
然而，将Uber中国并入滴滴，卡兰尼克算是自己&放弃&了中国市场，熟悉的画面：赶集并入58，杨浩涌出局；点评并入美团，张涛出局。
所 以，即便滴滴官方表示，&未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，并整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层 面共享资源、协同发展。&但Uber中国的市场地位弱化难以避免，正如视频并购后的优酷消化土豆。所以，如何将Uber与滴滴［专车］业务业务及产品差异 化，是他们真正思考的。
滴滴快的改名&滴滴出行&，消化了快的，冠以&出行&，可见创始人程维的野心，业务的边界扩宽，地域的局限打破需要国际化。在今年4月份的球移动互联网大会，程维曾表示，滴滴将加快国际化速度。话音刚落，&滴滴海外&上线与Uber在中国之外进行正面PK。
而此前，滴滴通过战略投资等手段，与美国的Lyft、印度的Ola以及亚的Grab组成了一个国际性的［狙击Uber］同盟。
如今，滴滴&反戈相向&与Uber结盟了，那此前的Lyft、Ola、Grab等盟友又会作何感想？瓦解或者归降(被Uber收购)?
反垄断，神州、易到呼声会最高
无论是来自哪一家市场监测机构的数据都会显示，滴滴与Uber中国合并后，其中国市场份额会在80%以上。所以，&反垄断&则会成为神州、易到舆论战的一个武器。
同样的事情已经在一年前上演过，当时滴滴、快的宣布合并没多久，易到就向中国商务部反垄断局(国务院反垄断委员会办公室)、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局，举报滴滴快滴的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。
易 到称，两家绕过相关部门审核&私定终身&的做法，一旦造成事实上的垄断，将给国家反垄断部门埋下&不作为&的隐患，尤其是对广大消费者的利益造成严重损 害。根据《反垄断法》，对于从事价格垄断协议行为的，国家发改委有权对两家公司处以最高2014年全年营业额10%的罚款以及禁止实施垄断协议。
根据工商登记信息显示，Uber专门为中国业务建立了两家运营主体。Uber中国在开曼群岛设立离岸控股公司Uber(China)通过其香港全资子公司Uber(Hong Kong)在上海设立了外商独资企业上海雾博信息技术有限公司，同时，通过VIE协议控制了吾步(上海)软件科技有限公司，运营Uber的中国业务。
截 止目前，还未看到因滴滴的收购，Uber中国的工商注册信息有变更。或许因为Uber中国的公司结构设置很&本土化&，并未构成大型跨国并购的形式，所以 政府审批方面的阻力并为体现。但仍不排除，滴滴Uber在&反垄断&的话题下，被相关部门盯上，必要的审查&走流程&。
而滴滴、Uber中国或许已经准备好了回应素材：滴滴＋Uber中国线上约车市场分额在整个中国出行市场规模中还未构成垄断［类似Google曾遭到反垄断起诉，其回应：自己的线上广告市场份额，在整个广告行业中不构成垄断。］
补贴红利将尽，司机、乘客的&忠诚度&受考验
滴滴与Uber能合并，就是因为双方恶战，&补贴&是个无底洞，盈利遥遥无期。所以合并之后，站在司机与乘客的角度并不利好，因为补贴力度与持久度都将大打折扣，乘客打车成本加大，司机也就没有打车平台&每天满XX单，补贴XX元&的动力。
O2O补贴大战，由滴滴快的发明，在中国催生了不少&伪需求&，虎嗅也曾在《O2O&生死劫&：烧钱补贴，刷单自嗨》一文中进行过探讨，把烧钱补贴看做一种用户获取成本，与电商广告投放的产出方式不一样，他是直接将红利输向用户，而停补后的&用户留存率&成为衡量生死的重要指标。用车平台是是司机、乘客的双方的&忠诚度&考验。
不过滴滴与Uber们能延用至今，是因为其在出行刚需上猛药，不同于其他O2O的伪需求(特别是是上门)，打车平台的补贴一轮接一轮就是在催熟一个网络约车习惯，停补是在一个成熟的网络约车市场，随着滴滴与Uber中国的合并，过去专车补贴的方向或转移其他用车业务。
7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的正式推出，承认了网络约车的合法性，完全打消了政策顾虑，一定程度上加速了滴滴Uber中国的合并进程。不过值得注意的是，其中网络价格价格&由市场决定&，本质上是由用车平台定价。而滴滴Uber中国的合并，也就意味着有绝对的定价话语权。
众 所周知，每个地方的出租车起步价不一样、公里数计价也不一样。地方打车价格不一，也反映了区域经济水平不一。同样，滴滴Uber也是如此，基于一二线城市 经济发达，用车价格会高，而三五线城市经济落后，价格相对较低。滴滴Uber中国的合并后，一二线城市最先统一，然后想三五线城市加大力度。
价格区域差异，出租车行业会通过&份子钱&(租金)不一样来调节司机生存压力，一二线城市高于三五线城市，而在网络约车平台都是提佣金比例没有差异化，比如滴滴快车每一单会从司机提取21%的佣金。
但事实上，同一辆车不管是在哪个城市，不考虑堵车因素(司机服务费相应收入增加)，其跑一公里的成本理论是一致的，但提取佣金的比例一致，也就意味着三五线城市专车司机的固定成本会高，要赚更与一二线专车司机一样的钱，接单数就要远高于一二线城市司机，但事实上三五线城市的互联网渗透率并没有优势。
所以，不分区域、统一标准的提取佣金在有补贴的情况下，平台可进行调解，但停止补贴后&区域差异化提佣&会不会出现？或是滴滴Uber中国合并后在运营层面需要考虑的一个问题。
&在滴滴快的合并之后，Uber曾找他们谈判，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。但是，滴滴快的拒绝了Uber的收编。&这是程维在去年的一场活动演讲中提到的。
今天，剧情出现了反转。而滴滴Uber的&正面战场&结束，我们也要恭喜程维，终于可以松口气了。
文章标签：
责任编辑：马青竹 PA017
排量：1.8T 2.0L 变速箱：手动 自动
当前城市：北京
0人点赞 | 评论0条
请登录后发表评论，或
指导价：万级　别：紧凑型SUV发动机：1.8T 2.0L 变速箱：手动 自动外观内饰
本文相关品牌车系
09:4409:3811:3913:2514:4214:38
二手车推荐
大家都在看1234567890
指导价：万级　别：紧凑型SUV发动机：1.8T 2.0L 变速箱：手动 自动滴滴优步中国合并后时代：谁偷偷笑了？--百度百家
滴滴优步中国合并后时代：谁偷偷笑了？
分享到微信朋友圈
滴滴和优步中国合并之后，对整个国内移动出行格局将发生怎样的影响？
(自媒体公众号:laohushuokeji或老胡说科技)
国内专车市场最重大的那只靴子——优步中国与滴滴合并，终于落地。
今天（8月1日）下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
报道称，两者合并后的打车公司的估值为350亿美元。未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。
在笔者看来，这个专车领域最重磅的大事已经落定，背后无疑又是一个资本推手事件。最重要的滴滴和优步中国合并之后，对整个国内移动出行格局将发生怎样的影响。
实际上，滴滴优步中国合并的话，这件事对行业是有利的，也并不意味着移动出行行业的竞争进入尾声。这就好比优酷土豆合并之后，爱奇艺、搜狐视频、乐视视频、腾讯视频等其他视频网站依然向前挺进，也发展得不错。
早在2012年，视频网站龙虎榜被优酷和土豆所占领，最终因为视频流量烧钱和价格战，各家亏损不断，2012年3月份，优酷收购土豆。最终一路前行，希望取得1+1&2的效果，最终，土豆逐渐淡出人们视野。但后来的发展现状则是，优酷合并土豆并没有统治网络视频领域，相反爱奇艺、搜狐视频、乐视视频、腾讯视频都并行前进。
最后到了2015年，优酷被卖身给阿里。腾讯视频、爱奇艺依然成为网络视频的生力军。因为视频行业竞争的本质是内容版权，所以视频领域版权的价格战可以解决一时的竞争力问题，但解决不了视频平台核心竞争力的问题。
同样的故事或许也将在国内移动出行领域发生，1+1不一定就&2。更何况，此前滴滴已经和快的合并过一次，这一次只不过是又一个合并的案例而已。
所以，未来，整个出行领域的竞争格局也存在着变数，包括易到等对手依然活跃在这一领域，并且可以活的很好。即便随后滴滴形成了移动出行领域的垄断，但也并不意味着别家就一定面临倒下的局面。这点，搜索领域就是另一个例证。当前，百度无疑是搜索领域的霸主，但百度之外的360搜索和搜狗也能活的不错。
可以说，这一合并大事无疑也对对易到产生巨大的影响。易到无意间成为了行业第二，前方，其在乐视的力量之下，也能走出一条差异化道路。
此外，从整个市场来看，滴滴优步中国合并后，国内移动出行市场自然接近垄断格局了，很多消费者担心优惠不再，打车价格将随之暴涨。所以，从用户和市场所需的角度来看，也需要一个平衡者的角色，这个时候，易到的存在和发展就显得尤为重要的。
毕竟，多一个竞争者来制衡，对行业发展，对用户都是有利的。估计，易到会偷偷乐了，因为合并后少了一个竞争对手，而且两者合并后，会提价，或将引发一部分用户倒向易到自家平台。
正如易到在今天滴滴优步中国合并后发布的声明：
“滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段。滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。
滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。
目前，中国出行领域平台公司的盈利虽然看似还遥遥无期，本次合并也让公众认识到竞争的价值，只有开放且竞争充分的市场才能为用户提供公平高效的移动出行服务。”
前方，滴滴优步中国合并后能否成就一个移动出行的巨头，形成绝对的优势，最终登上上市高峰，这还说不好。因为，优酷土豆合并就是最好的明证。合并后，要实现规模经济，并走上巅峰并不是一件简单之事。不说别的，就只说一件，合并后，自然要停止烧钱，或者最起码优惠减少，价格如果高过出租车，就会引发用户挤出效应。前段时间，北京大雨，滴滴优步中国大涨价，就引发了一波用户不满。
总之，未来，国内移动出行还会上演新的精彩大戏，滴滴、易到等多个玩家还将共存一段时间。还需，风物长宜放眼量！
阅读：3903
分享到微信朋友圈
在手机阅读、分享本文
还可以输入250个字
推荐文章RECOMMEND
阅读：4937
阅读：2882
热门文章HOT NEWS
这个十一黄金周，搞房地产的小编是彻底别想休息了，在9月30日晚...
百度新闻客户端
百度新闻客户端
百度新闻客户端
扫描二维码下载
订阅 "百家" 频道
观看更多百家精彩新闻