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治堵神器“空中巴士”实测 网友担忧如何转弯
　　参考消息网8月4日消息 港媒称，由中国自行设计研制、被誉为城市交通治堵神器“空中巴士”巴铁1号试验车2日在河北秦皇岛北戴河区开始进行路面测试。此次路面测试内容包括x车距离、摩擦系数、耗电等，此外还会检验车和路、人和车的关系。不过，很多网友提出了质疑和担忧。
　　据香港《商报》8月4日报道，据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。下层挖空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足时段不同身高站立乘客的需求。车内配备多个液晶电视屏幕、安装4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。
　　据悉，这次试车是在一条300米长、与道路交通隔离开来的控制轨道上进行的。每节72英尺（约合22米）长的车厢可以容纳多达300名乘客，并且一次可以将四节车厢连接在一起，尽管在首次公开试车中只使用了一节车厢。
　　报道称，测试现场，巴铁以大约每小时10公里的速度行驶了约60米，停靠在专门设立的巴铁展台，供参观者进入车内参观。此前设计的模型车则横跨两个车道，高度为2.1至2.2米，上层可容纳名乘客，据估算，该设计可减少主要交通干道35%以上的拥堵。
　　据公开资料，“巴铁”又称作快速高架公车（Transit Elevated Bus，TEB），也叫“宽体高架电车”，适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，外形像一辆巨型的双层公车，但公车底层是挖空的，乘客坐在上层，底层可供其他车辆通行，希望以此缓解城市交通拥堵。
　　不过，很多网友也提出了质疑和担忧。巴铁如何实现转弯？对此，巴铁科技发展有限公司董事长白志明说：“巴铁中间采用软连接，巴铁的每个轮子都可以转动，这是正在申报专利中的技术，不方便透露太详尽。”巴铁试验车行驶过程中，下方同时也有两辆小轿车缓慢匀速通过。但是在实际运行中，如何保障下层同行轿车的行驶安全，也是网友关注的问题。“现在研发了防撞护栏，车和信号灯会有同步，时刻提醒下面的车拐弯、变道和前方红绿灯;同时，我们设置了探头，让驾驶员能够看到底下的行驶车辆。”白志明说。
　　另据香港《经济日报》网站8月4日报道，网民“早月化长弓”指：“考虑路上不少司机的素质问题，各种乱插队，跨线行驶，这车开起来很困难吧？”网民“欣之华夏”则担心：“车内起火怎么办，还有哪有城市设置那么高的站台，还有22米转弯怎么办，遇到恐袭怎么办。”
　　巴铁科技发展有限公司董事长白志明表示，如果进展顺利，到明年的这个时候，巴铁10公里示范段有望和公众见面。
　　而业界人士认为，作为一种新型的交通方式，巴铁与传统交通工具阈心壳盎谷狈χ贫裙婀，此时谈巴铁的商业化问题为时尚早。
　　专家认为，因为涉及到公共安全问题，国家对车辆生产企业实行准入制度，巴铁必须先获得官方审查后，才有可能投入生产。
图说：8月2日，巴铁1号试验车准备进行路面测试。（新华社发）
（责任编辑：李士英 HN071）
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巴铁1号试验车，在河北秦皇岛启动综合试验，检验刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。
据了解，“空中巴士”是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。
据新华网报道，“
空中巴士”车厢长22米，宽7.8米，高4.8米，载客数300人，设有20根竖立扶手。车厢内有液晶电视，还有4个动态地图。
从设计构想来看，“空中巴士”避免了大型交通工具占用主干道的问题，可有效缓解拥堵。但有不少网友却发出了质疑声，
如今违章变道的司机那么多，如果有下面开车的司机撞到轮子怎么办，能排除这个因素吗？
在实际投入应用之前，交通部门肯定要考虑到这个问题。
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导读：目前来看，它更像是个大骗局，而不是黑科技（图为巴铁试验车骨架，来源于巴铁公司官网）
编辑｜实习生 伍瑞冰
“空中巴士”、“立体巴士”——或许你几年前就听过这个名字，这个传说中的“中国原创重大发明”如今更名为“巴铁”，终于上路了。
巴铁1号实验现场（图片来源：新华社）
8月2日，“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛启动了路面综合实验。很多媒体用了“世界首辆”、“我国自行设计研制”、“全面拥有自主知识产权”、“治堵神器”来形容它的诞生。那么，这个被捧成“黑科技”的“空
目前来看，它更像是个大骗局，而不是黑科技（图为巴铁试验车骨架，来源于巴铁公司官网）编辑｜实习生 伍瑞冰“空中巴士”、“立体巴士”——或许你几年前就听过这个名字，这个传说中的“中国原创重大发明”如今更名为“巴铁”，终于上路了。巴铁1号实验现场（图片来源：新华社）8月2日，“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛启动了路面综合实验。很多媒体用了“世界首辆”、“我国自行设计研制”、“全面拥有自主知识产权”、“治堵神器”来形容它的诞生。那么，这个被捧成“黑科技”的“空中巴士”究竟是什么？2008年，只有小学学历的宋有洲萌生了利用城市道路上层空间治堵的想法，半年后一个名为“宽体高架电车”的发明诞生，并申报了国家专利（关于专利，下文会有更详细的介绍），这就是巴铁的前身“立体快巴”。巴铁总工程师宋有洲曾经的3D模型如今的车轮和轨道2010年，立体快巴被美国《时代周刊》评为2010年全球五十大最佳发明之一。2015年，宋有洲与华赢集团达成合作，成立了巴铁科技公司，立体快巴离现实又近了一步。今年5月，立体快巴项目再度亮相第十九届北京科博会，不过此时该项目已经更名为“巴铁”。随后，巴铁项目进展神速。7月3日，巴铁1号模型车车身装配完成； 8月2日，巴铁1号试验车宣布试跑成功。巴铁1号实验现场（图片来源：新华社）按照官网介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，还安装了4个动态地图，以便乘客查看整个城市的交通状况。它采用了大运量宽体隆起高架电车设计，横跨两个车道，上层载客，下层镂空部分可行驶高度2米以下的车辆。空中巴士成立之初是为了解决城市交通拥堵问题，这也是项目方现在对外宣传的主要特色，可巴铁真能解决拥堵这一城市顽疾吗？然而，现实是，它随时可能从高科技摇身一变，成为理财骗局——你还应该知道以下真相：1. “试跑”路段仅有300米根据北青报记者的调查，北戴河区政府官网今年4月发布的信息显示：“力争暑期前在北戴河完成2公里的巴铁项目示范区。”随后，巴铁公司官网近日最新消息显示试验路段长度仅为1公里。而在8月2日真正实验时，巴铁试走路段长度不过只有300米，在工地现场，北青报记者徒步仅花3分20秒就走完了全程。2.专利并没获批根据宋有洲百度百科介绍，这位只有小学学历的发明大王“典型专利”就是“立体快巴”，但记者在国家专利局官网查询“宋有洲”以及“立体快巴”专利时，官网显示“立体快巴”专利还处于“等待实审请求”状态。也就是说，这个所谓的发明并没有获得批准。宋有洲（左）在沙盘旁讲述设计理念。（图片来源：新华社）对此，宋有洲曾解释称，相关的专利技术目前已经通过审核的有10多项，为什么只盯住这一个。3.与宋有洲合作的是家理财公司？根据巴铁公司测算，巴铁造价为每公里1.2亿元（2000万美元），这如此高的成本该从哪里来？从巴铁关联公司——华赢集团的官网新闻动态可以看出，其公司业务以PPP（公私合作模式）为主，即与各地政府合作进行基础建设。今年1月4日，华赢还发布新闻称，巴铁产业基地将落户河南省周口市。此外，有媒体报道，华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金。21CBR在工商公示信息查询到，其经营范围为“非证券业务的投资管理、咨询”，并不得从事发放贷款、公开交易证券类投资或金融衍生品交易、以公开方式募集资金、对除被投资企业以外的企业提供担保等业务。华赢凯来投资担保有限公司在去年曾有过两起行政处罚《每日经济新闻》记者从一位华赢下属公司业务员处获得了一份《巴铁项目投资推介报告》，该报告显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，规模为5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，对外宣称预期年化收益12%，项目挣钱渠道主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。媒体在去年底曝光过“华赢凯来”南京分公司涉嫌非法集资巴铁公司似乎想通过对外募集来解决资金难题，但北青报记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息，而且公众对于该基金的质疑声并不小。在知乎上，不止一个网友称这家公司随时是下一个“E租宝”——虽然华赢和天尔都不具备P2P资格但却与P2P平台有密切合作，请广大投资者慎重。知乎网友爆料4. 西南交通大学只参与巴铁前期的方案设计之前媒体曾报道，西南交通大学受巴铁科技工业化设计合作方苏州奥杰汽车技术股份有限公司委托，组建了项目团队参与研发。但《每日经济新闻》记者采访了西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授王勇，他表示，“我们只参与巴铁前期的方案设计，包括走行系统、电气系统以及运控等车辆本身基础技术的方案设计。”他说，秦皇岛的模型车主要是展示、实验和体验功能，后期运营的巴铁跟秦皇岛模型车可能有些区别。“我们没有参与秦皇岛模型车的设计。我们只负责‘巴铁’部分方案的设计，其他的都没有参与，也没有出评估报告，‘巴铁’整体评估是他们自己在做。”巴铁试验车制造现场很多网友、学者对于巴铁是否安全及能否真正落地存有很大争议，北青报采访的专家表示，现在讨论为时尚早，巴铁要先向工信部递交申请资料，纳入正常渠道之后，“我们才能讨论其安全问题，”他说，“只有工信部批准通过，巴铁运营才能属于国家行为，只有纳入国家项目，巴铁才能最终在我们的城市道路上运行。”但事实是，6月份，有媒体采访秦皇岛当地发改委、交通部门，并没收到相关申请，也就是说在距离实验仅有2个月的时候，该项目既没有申请立项，也没有获得发改委的审批。至于是否向国家工信部递交项目申请问题，巴铁公司也没有做出回应。编辑：杨松资料来源：新华网，腾讯财经， 北青报、每日经济新闻
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治堵神器“空中巴士”亮相河北，长22米载300名乘客
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据英国《每日电讯报》网站8月2日报道，这种官方名称为“立体快巴”的空中巴士的设计宗旨是令乘客可以在中国大城市日益拥堵的道路上飞驰在小汽车上方，从而有助于缓解交通堵塞。
原标题：治堵神器“空中巴士”亮相河北，长22米载300名乘客中国人翘首以盼的“空中巴士”本周在河北省秦皇岛进行首次试车。据英国《每日电讯报》网站8月2日报道，这种官方名称为“立体快巴”的空中巴士的设计宗旨是令乘客可以在中国大城市日益拥堵的道路上飞驰在小上方，从而有助于缓解交通堵塞。这次试车是在一条300米长、与道路交通隔离开来的控制轨道上进行的。每节72英尺（约合22米）长的车厢可以容纳多达300名乘客，并且一次可以将四节车厢连接在一起——尽管在首次公开试车中只使用了一节车厢。该项目总工程师宋有洲在今年早些时候接受新华社采访时说：“‘巴铁’最大的优势是节省道路空间。”宋表示，巴铁的造价要比地铁低，而且由于配套基础设施修建起来相对简单，巴铁的施工速度要比地铁快许多。2010年曾推出立体快巴的较早版本，宋当时曾表示，它可以缓解城市中30%的交通拥堵。按照设计，无论立体快巴在运行还是处于静止，机动车都可以从巴士下方通行，而且立体快巴完全采用电力驱动。宋说，每辆立体快巴将取代约40辆普通公交巴士，每年可以节省超过800吨燃油。
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