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被外卖封杀的达达何去何从？
来源 ：黑马、品途评论日
& & 中华综合报道& 2015年的最后一天，众包配送平台&达达&向媒体证实，已在几月前获得3亿美元D轮融资，估值超过10亿美元，正式跻身互联网&独角兽&行列。
&& &不过，这只&独角兽&的未来之路并不好走。饿了么、口碑网、美团外卖等多家外卖平台表示，已断开了与达达原有的物流配送合作。
&& &失去大平台的流量支持，在O2O发展并不景气的当下，达达该何去何从？
& & 红杉在O2O的最后一注
&& &蒯佳祺本科毕业于同济大学物流工程专业，尔后进入麻省理工物流工程专业进修，先后在麦肯锡、甲骨文、安居客工作。
&& &&O2O到家的核心是物流，无论卖什么东西，都需要配送。&蒯佳祺很早就看到了物流配送的价值。2014年5月，在一个200平米的民宅里，他创办了第三方同城配送物流&达达&。
&& &起步初期，在共同的方红杉资本的牵线下，达达与外卖巨头饿了么达成合作。达达的产品demo（演示）得以在饿了么平台上完成测试。根据双方最初的合作计划，饿了么从品牌馆的订单中，每天分出10单给达达配送，之后每周增加10单。
&& &当时为了保证配送及时完成，达达几乎把办公室里仅有的10余名工作人员全部调动。一旦出现订单没人抢的情况，蒯佳祺就自己上。最终达达获得了饿了么的信任。
&& &饿了么订单的接入也成为达达在起步初期获得快速发展的重要原因。随着后续美团、百度外卖等平台的接入，达达一举成为O2O市场最大的第三方配送平台。
&& &目前，达达的配送服务已经覆盖了全国40个城市，配送员超过100万，每天完成超过150万订单。
&& &从成立到现在，达达受到资本青睐，一年半时间获得了四轮超过4亿美元融资。
&& &在&2015中国企业领袖年会&上，红杉（中国）资本创始合伙人沈南鹏透露了一个惊人的数据。在过去O2O发展最为迅猛的12个月里，红杉资本只投资了一家O2O公司，这家公司就是达达。&我认为O2O到最后是需要解决配送和物流执行。不是说后面没有了，显然模式创新空间是越来越被压缩的。&
&& &沈南鹏看中达达，并愿意在2015年投下最后一注，很大原因在于物流配送在O2O行业中起到的&水电煤&基础作用，而O2O又是当下最大的风口。
& & 艰难的同城配送
&& &达达的定位是用众包模式做3公里同城配送。所谓众包就是以自由自愿的形式外包给个人，一方愿意花钱买服务，另一方面愿意卖时间赚取报酬。
&& &在达达正式上线前的两个月，另外一家点对点的众包配送平台&闪送&也正式上线。尽管时间点接近，但两家采用了完全不同的做法。这也是做众包模式的两种选择。
&& &闪送坚持C端路线，下单的是个人，接单的同样是个人。达达早期借助饿了么等外卖平台的订单实现了快速发展，后来也一直坚持走B端路线，面向商户或者O2O平台，没有直接向个人接单。
&& &&（面向B端的）3公里配送是补贴驱动的市场，用户对价格尤其敏感。补贴一断，订单下滑特别厉害。&闪送营销总监杜尚T并不看好面向B端市场的发展方向。
&& &杜尚T发现C端用户使用频次虽然很低，但量大，而且这种需求的应用场景正在越来越多元化。
&& &&每个B端都对应一个C端，B端的量都这么大，那C端的量比它还大。我为什么要把主动权放到B端，让商户掐住我的脖子呢？&杜尚T表示，闪送坚持做C端品牌。&C端并没有人们想象的这么狭小，只是这类产品尚没有标准化，而将来并非没有接入的可能，譬如挂号。&
&& &事实上，众包配送的首个尝试者出现在成都，这家叫&人人快递&的众包平台上线于2013年4月，采用类似于滴滴、Uber等共享经济的做法，每个人都可以成为服务者，在同城捎带东西，赚取外快。
&&&然而在一年之后，&人人快递&在湖北被叫停，随后，上海、天津、洛阳等地也加入叫停行列。
&& &&人人快递被叫停是因为没有快递资质，国内对于最后一公里的配送并没有明确规定要快递资质。&业内观察人士卫继勇对i黑马表示。根据《邮政法》规定，人人快递的运营模式已涉及具体的收、转、投，公司从中获利，形成了具体的经营行为。而后来进入的配送平台很清晰的意识到这点，都不把自己看成是快递，对法律和政策风险进行了规避。
&& &尽管如此，同城配送依然困难重重。
& & 配送员和用户保障体现企业责任
&& &仅从这起事故目前的处理来看，至少反映了达达配送两个致命问题。
&& &一是达达配送的危机公关能力显然配不上它的身价。作为一家估值10亿人民币的公司，在这件事故的处理方法上，连基本的企业担当都没有。对于这起事故的处理，看似简单，其实从个例上就能看出一个企业是如何对待它的员工和客户的，侧面也反映了企业文化。达达配送员撞人致残之后，受害人夏先生投诉无门，达达南京分公司和总公司（上海趣盛网络科技有限公司）不作为，基本采取逃避不理的态度，没有积极解决问题，公司理念&从用户角度考虑&沦为一句空话。
&& &其次，对于达达目前100万之众的配送员团队来说，这起事故也将成为一个疙瘩，虽然公司定位是众包物流，这位配送员可能只是在平台上&共享闲时时间&，但在工作期间出现事故，公司却没有表现出对员工负责，遇事冲锋在前，为员工解决问题，保护员工的态度。在市场竞争如此激烈的配送服务业，以后还如何让这些没有保障的员工拼尽全力为公司利益而战？
&& &二是团队建设模式存在漏洞。达达的模式是，类似滴滴的思路，利用商家周围的闲人来组建配送团队。模式听起来很美好，大家的空闲时间被有效利用起来，而需要服务的商家和者都能得到高性价比的配送服务。但对这些非全职员工如何、是一个大问题。在追求快速扩张的同时，达达的配送团队素质问题埋下了隐患。
&& &短时间内在全国做到拥有百万级的配送员，我们完全可以充分怀疑达达是否对于配送员做了足够有效的安全培训。事实是，这起发生在南京的事故中，配送员连最起码的交通规则都没有遵守。事故发生原因就是达达配送员为了赶时间走反道。配送服务争分夺秒是常态，团队需要高效，但不是建立在违章和事故上的高效。
&& &当然，这也不是达达配送一家公司的问题，目前市面上大量的配送物流公司或多或少都存在相似的情况。前段时间杭州媒体也曝光了一起外卖平台配送员因赶着送餐遭遇车祸死亡的事例。这些都暴露出O2O时代被大家忽视的配送员安全问题。
& & 达达逐渐失去O2O的优势
&& &按照达达对外介绍的资料显示，对于如何保证配送员服务质量的考核，达达使用监控地理位置和节点时间，根据配送员是否及时送货无误评分，采取优胜劣汰的机制。对于用户来和平台来说，可量化，管理方便，当然很好，但对于配送员来说，要完成考核，就要想尽一切办法和时间赛跑，这样的机制决定了配送员可能为了节省时间违章。
&& &这样的情况多了，总会发生意外事故。所以，不管是全职配送员还是像达达这样的众包物流公司的非全职配送员，公司都应该从保险、培训、福利等方面保障员工的安全，这也是对用户负责的态度。
&& &然而，团队建设目前并不是达达所面临的最严峻挑战。
&& &此前不久，达达被美团、饿了么、百度外卖等外卖平台集体封杀。媒体纷纷以众包物流走向末路等标题来描述这个众包物流界独角兽所面临的窘境。失去了外卖大平台的流量支持，再加上达达本身没有重量级的流量入口，商业模式没有突破的情况下，达达很可能面临的就是死亡。
&& &按照公开的资料显示，2015年，在行业市场份额基本确定后，O2O大佬们腾出手来，纷纷开始自己做起物流。京东到家上线众包物流业务，自营和众包结合拿下社区超市、生鲜；饿了么推出社会化物流系统&蜂鸟&；美团外卖开启美团专送；百度外卖有了百度骑士队；口碑也通过投资，找到了在资本层面拥有控制权的第三方物流，组建淘点点。拥有了自己的队伍，原本的达达配送流量入口堪忧，只能转型自己建流量入口，推出派乐趣。
&& &在O2O市场格局已经较为明朗的现在，杀入市场，并拿出大把补贴强力推广派乐趣算是达达的背水一战。自建流量入口的达达很快遭到了外卖市场上几个巨头的集体封杀，原本可能逐渐缩小的业务量断崖式下跌，达达原本就专做B端的业务，对B端平台的依赖太大，主业配送业务遭遇重创。而派乐趣在经历了一段时间的烧钱推广之后，补贴一减少，就发现没有差异化的外卖平台失去价格优势后用户并不怎么买帐。
&& &且派乐趣中引入的基本是外卖小商家，虽然架子是搭建起来了，但面临着管理困难的情况。小商家过多还面临一个问题，派乐趣能够提供的选择和它派送服务所面向的用户群体的需求是不契合的。白领阶层更倾向于使用大平台的中高端商家。派乐趣和新美大下的美团，大众点评，饿了么和百度外卖，口碑等相比没有任何竞争优势。
&& &商家小了，派乐趣所能搭建的未来格局就小了。而过小的格局产生的订单量不足会直接影响到旗下配送员的业绩和收入，一旦遇到困难，众包物流模式下流动性大，向心力小的百万配送团队分分钟有被挖走或者瓦解的可能。一旦配送团队出现问题，失去核定竞争力的达达，找不到别的可行模式，也只能哀叹一声，走向穷途。
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京公网安备24奇怪，到店了找不到订单。_达达配送吧_百度贴吧
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奇怪，到店了找不到订单。
我今天有个单子可奇怪，抢到单了，有十五分钟内到店，也有到店标记，可到店找不到订单了，取消订单里也没有。感觉没超时，不知道是怎么回事。
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涮单的被你抢到……
商家取消了吗
那怎么在已取消订单没有显示呢。
不要沉啊，有没有知道
很不幸，商家在你骑车的时候取消的
加了一块钱
两个人同时抢到1，人家网速比你快
商家给你取消了，我就遇到过
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