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中山大学物流行业分析报告
中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）篇首语1中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）指导单位：中山大学就业指导中心 共青团中山大学委员会 中山大学学生处 主管单位：中山大学就业指导中心 主办单位：中山大学学生职业生涯发展协会 中山大学学生职业生涯发展协会 秘书长 王尔新 会 长 刘伯函 副会长 乐雨豪 潘 越 副秘书长 郭梦安 詹程远 副会长兼东校区分会会长 副会长兼北校区分会会长 副会长兼珠海校区分会会长 总 主 编 编 编 委蔡朝禹 王 琳 范 武封面设计 地 网 址： 址：刘伯函 张海琼 方凯伦 黄 晗 林 铭 周 洁 甄国文 吴柏仪 谭瑞金 祈涵孟 颜莉珊 王云茜 方凯伦 中国广州市新港西路 135 号中山大学熊德龙学生活动中心五楼 http://scda.sysu.edu.cn2中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）前 言2010 年，当金融危机已经渐渐从我们生活中淡出的时候，大学生的就业形势仍然不容 乐观。 虽然中国的经济在金融危机下仍然保持了很好的发展势头， 但是这并没有给大学毕业 生创造很好的就业环境。据有关部门统计，2010 年全国有 630 万大学生走出校门，踏上求 职路，加上往届未实现就业的学生，求职人数将达到 700 多万，就业形势可想而知。对于如 此严峻的形势，我们不能坐以待毙，而应当主动出击，为自己的未来做规划，为自己的规划 而行动。 中山大学学生职业生涯发展协会（SCDA）根据同学们的要求，选取了目前人才需求量 很大， 发展势头很好的物流行业， 推出了面向全校学生的第四期行业分析报告――物流行业 分析报告。 这份物流行业分析报告对物流行业进行了多方面的分析， 包括中大学子就业状况、 竞争力分析、 如何提高自己的竞争力等内容。 我们希望这本行业报告能够帮助中大学子在就 业过程中认清形势，看清自己，努力改变，朝着自己的职业目标努力。 自从物流这一概念引入中国以来，国家就给予了很大的重视。2001 年 3 月，原国家经 贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等六个部委联合发布了《关于加 快我国现代物流发展的若干意见》 ，这是我国政府部门联合下发的第一个有关物流发展的政 策性文件。同年，在我国国民经济和社会发展第十个五年规划纲要中，物流业被列为要大力 发展的新型服务业之一。 与此同时， 深圳、 上海、 天津等市都相继发布了现代物流发展规划。 2004 年 8 月，国家发改委等九部门联合下发了关于促进我国物流业发展的意见，文件提出 了促进我国物流业发展的政策措施。2005 年 2 月，建立了由国家发改委牵头，商务、铁道、 交通等 15 个部门参加的全国物流部际联席会议制度。 2009 年 3 月国务院又出台了《物流业调整和振兴规划》 ，以应对国际金融危机对我国经 济的影响为切入点，明确了以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，积极营造有 利于物流业发展的政策环境，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，以物流服务促 进其他产业发展的思路。 《物流业调整和振兴规划》的具体细则如能尽快推出，必将会推动 我国的物流业有更好的发展，更快的摆脱金融危机带来的影响。 目前中国的物流业刚跨过起步阶段， 正在以迅猛的势头大步前进。 如果你对物流行业有 兴趣，想要了解或者加入这个正在快速发展的行业，不妨认真研读我们的报告，相信她定会 给你带来帮助。中山大学南校区学生职业生涯发展协会 第七届 职业推介部3中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）物流行业分析报告――专为中大人打造的系列行业分析报告出品人：中大职协 物流行业分析报告项目小组 发行时间：2010 年 04 月目 录篇首语 ..............................................................................................................................................1 前 言 ................................................................................................................................................3 第一节 物流行业简介 ....................................................................................................................7 1.1 物流........................................................................................................................................7 1.2 物流管理 ................................................................................................................................9 1.3 物流系统 ..............................................................................................................................13 1.4 第三方物流 ..........................................................................................................................19 1.5 供应链..................................................................................................................................20 1.6 物流行业的构成 ..................................................................................................................23 第二节 物流行业发展前景...........................................................................................................23 2.1 国际物流的发展状况及趋势 ..............................................................................................23 2.2 我国物流的发展状况及趋势 ..............................................................................................25 2.3 广州地区物流发展状况及趋势 ..........................................................................................28 第三节 人才需求及行业薪酬状况...............................................................................................32 3.1 物流企业...............................................................................................................................32 3.2 人才需求...............................................................................................................................34 3.3 物流行业职位薪酬概况 ......................................................................................................37 3.4 典型物流职位概述 ..............................................................................................................38 第四节 中大学子在物流行业的竞争力分析...............................................................................40 4.1 物流企业招聘信息 ..............................................................................................................40 4.2 中大学子在物流行业就业状况 ..........................................................................................43 4.3 中大学子竞争力分析 ..........................................................................................................47 第五节 物流行业职业规划与准备...............................................................................................484中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）5.1 物流行业职业发展路线 ......................................................................................................48 5.2 如何提高竞争力 ..................................................................................................................49 5.3 物流职业认证 ......................................................................................................................51 附录一：专家访谈录 ....................................................................................................................54 附录二：企业 HR 访谈录.............................................................................................................57 附录三：校友访谈录 ....................................................................................................................59 附录四：国际十大物流企业简介.................................................................................................65 附录五：中国十大物流企业简介.................................................................................................68 结语 ................................................................................................................................................72 编者的话 ........................................................................................................................................72 参考文献 ........................................................................................................................................74说明： 1. 本系列报告仅用作中山大学学生的就业指导内部资料， 不得用于商业目的。 中山大学学 生职业生涯发展协会物流行业分析报告项目组成员花费一个多学期进行该报告的编写， 请读 者尊重他人劳动成果。如果需要转载其中内容，请标明出处。如果有单位或个人窃取本报告 进行商业盈利目的， 中山大学学生职业生涯发展协会不仅会提出强烈抗议， 必要时会诉诸法 律。 2. 本报告数据内容以一手资料为主，二手资料为辅。调研方法主要包括了实地访谈，数据 统计，文献分析等等。其中大部分分析内容为项目组成员经过认真调研，在事实上做出的结 论，具有强烈的针对性。 3. 继前三期份行业分析报告成功出版并得到同学老师们一致好评后， 这是第四份专门面向 学生的行业分析报告。尽管我们在积累前人的宝贵经验基础上，大胆摸索，争取有所突破， 但是由于各种主客观条件的制约， 报告中出现错误和纰漏是在所难免的， 欢迎同学们来信指 正。我们将会继续努力，不断地完善、更新这份系列报告。 4. 最后， 本系列报告旨在为中山大学的本科生以及研究生的就业以及职业规划提供帮助以 及指引，因此只是适用于中山大学学生的行业分析报告，目的在于开拓学生视野，引导理性 择业、就业，而不是对某个行业做出完整的评估。5中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）导读本份物流行业分析报告由第七届中山大学学生职业生涯发展协会职业推介部编写完成。 报告的主旨， 是为中山大学的本科生以及研究生的就业以及职业规划提供帮助和指引。 基于 这个主旨，我们收集了大量物流行业以及业内就业的相关信息，并对其进行筛选及分析，其 重点针对于中大学子在物流行业的择业就业信息。 本篇导读中， 我们将对这份行业分析报告 的各章节主题及写作目的进行简要的说明，以方便读者阅览并有所收益。 第一节 物流行业简介 对物流、物流管理、物流系统、第三方物流、供应链等物流专用名词以及各自的内容、 特点、目的等进行了简单的介绍，帮助读者对物流行业有一个总体的印象和初步的了解。 第二节 物流行业发展前景 本节对物流行业在国际以及国内的发展状况和发展前景进行了简单的概括， 并且着重介 绍了广州的物流行业发展状况，包括优势、劣势、机遇等内容，旨在帮助中大学子认清物流 行业前景，在择业时做些参考。 第三节 人才需求及行业薪酬状况 物流行业对人才的需求量是很大的， 目前处于紧缺的状态。 本节就物流行业所需要的人 才的类型以及人才所需具备的能力进行了简单的介绍， 旨在帮助读者了解物流行业的用人情 况，及早为求职做准备。同时本节也介绍了物流行业从业人员的薪酬状况，为读者在进行选 择时提供更好的依据。 第四节 中大学子在物流行业的竞争力分析 通过数据调研和对专家、企业 HR 以及毕业校友的访问，经过综合归纳，分析了中大学 子在物流行业求职的优势与劣势，同时也搜集了外企、国企、民企不同企业的招聘信息，帮 助读者进一步的了解企业的用人要求，希望读者能够根据报告中的内容，对比自身的能力， 及早做出改进。 第五节 物流行业职业规划与准备 本节为想从事物流行业的求职者提供了一份很好的职业规划书，同时也通过调研和分 析， 总结出了 6 项中大学子应该为求职所做的准备， 希望我们的这些建议能够使刚进入大学 的学子不在迷茫中蹉跎四年光阴，能够助即将毕业的学子们一臂之力。 附录 附录中包括了我们对专家、企业 HR 以及毕业校友的访谈内容，希望这些前辈的言辞能 对读者有所启发和帮助。 另外我们还收集了国际以及国内十大物流企业的简单信息， 希望读 者能够更好的了解物流企业，并向着自己的目标企业努力。6中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）第一节 物流行业简介自从人类社会有了商品交换，就有了物流。物流（Physical Distribution）一词最早出现 在流通领域的营销活动中，由“管理学之父”Peter F. Drucker 提出。1901 年 J. F. Growell 在 美国政府工作报告中第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素， 揭开了人们对物 流认识的序幕。第二次世界大战期间，形成了军事后勤（Logistics）的观念，最初是为了军 需物资供应的加快和合理。战争中叉车技术的大量采用，装卸、搬运、运输、保管等独立的 功能要素， 对物流的形成起到了巨大的推动作用。 二战后， 物流开始在企业组织机构中应用， 涉及运输、 仓储、 包装和物资搬运， 已初具物流理论认识的核心。 少数商业公司还设立了 “流 通经理”职务，负责运输、仓储、包装和搬运等物流业务。物流到 50 年代后期才被西方的 企业组织广泛采用。 中国从 1987 年从日本引进物流这一概念已经走过了二十多年的历程。物流的研究受到 了企业界的广泛重视，在管理理念上人们逐步改变了孤立对待包装、装卸、运输、保管、信 息情报等物流机能的态度， 开始以系统的观点对它们的作用进行研究。 随着电子商务和信息 技术的发展，现代物流开始成为新的社会需求。中国物流业已迈过起步期，正进入快速成长 期， 现代物流业已成为我国国民经济发展的重要产业， 成为进入 21 世纪中国发展的加速器， 物流已成为国家和地区新的经济增长点，企业的核心竞争力。1.1 物流 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式， 实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、 实施和管理的全过程。物流由商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工， 以及相关的物流信息等环节构成。 物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、 需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、 搬运装卸、采购、包装和情报信息。 现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供 应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信 息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以 满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略 措施。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需 求。 现代物流具有以下几个特点： （1）经营全球化 互联网技术的出现， 导致了全球经济一体化进程的加快， 企业的发展趋向多国化、7中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）全球化模式。全球化的经营导致物流全球化的趋势，促进了国际物流的发展，要求物 流企业、生产企业和综合企业及时调整发展策略，制定相应对策，而物流业务外包为 物流发展创造了条件。 （2）系统网络化 物流系统的网络化是经济全球化电子商务时代物流活动的主要特征之一，完善的 物流网络是现代高效物流系统的基础条件，是现代物流系统不可缺少的资源。 物流网络系统包含通路、节点以及信息系统等。今后，全国性的物流系统的基础 建设，如各种物料通路、大型物流中心的建设将有较快发展，现代化的物流配送系统 亦逐步成熟。 （3）供应链的简约化 互联网技术为供应链所有环节提供了强大的信息支持，生产商、经销商、消费者 都能够及时了解供应链的全部动态，因为供应链具有更好的透明度，供应链中的任何 多余环节、不合理流程与作业都能被及时发现，因此供应链将变得更为紧凑。 互联网时代信息技术的应用改变了企业的管理系统。一个企业指令的直接下达和 信息的逐级上报这种管理模式将被用网络将各级直接连通的模式所代替，这将引起组 织的金字塔结构向扁平结构转变的变化。 物流企业的业务流程长、活动范围广、外部环节变化多等自身特点，使物流企业 现代化对信息技术的需求更为迫切。 （4）企业规模化 在电子商务时代，物流的小批量、多品种、快速化的特征日益明显，配送的难度 加大，物流企业必须建立起自己的营运网点，并且达到一定规模才能产生相应的经济 效益，没有规模就没有效益。这样，物流企业之间的兼并、联合趋势必然加强，此时， 弱者被淘汰出局，形成强强联合。物流企业必须靠自己先进的经营模式、高质量的客 户服务、强大的实施能力、合适的合作伙伴，才能在联合中得到发展。 （5）服务一体化 物流系统的复杂化，使客户对物流服务水平的要求越来越高，这为第三方物流的 发展提供了广大的市场。物流是生产性服务业，服务水平的高低就成为竞争因素的重 要部分。当前物流企业把服务从规划设计到营运管理全部承担下来，使用户拥有一个 高效、通畅的物流体系。在供应链急剧变化的时代，第三方物流业通过增值服务以扩大营业是今后物流业 发展的一个重要方向，物流企业降低了成本，广大客户获得了期望的增值服务。 电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容 已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、 电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加8中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断 发展的观念。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发 展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己 初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是 全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度 的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是中国物流 业发展当务之急。1.2 物流管理 物流管理（Logistics Management）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动 的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制 和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效 益。物流管理主要有 4 个特点：以实现客户满意为第一目标；以企业整体最优为目的；以信 息为中心；重效率更重效果。 1.2.1 物流管理的目的 现 代 物流 管理 的 目的 就是 要 在尽 可能 低 的总 成本 条 件下 实现 既 定的 客户 服 务水 平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优 势。简单地说，可以将物流管理的目标概括为“7R”：将适当数量(right quantity)的 适当产品(right product)，在适当的时间（right time）和适当的地点(right place)，以适 当的条件（right condition）适当的质量（right quality）和适当的成本（right cost）交 付给客户。 1.2.2 物流管理的内容 物流管理的内容包括对物流活动诸要素、 物流系统诸要素以及物流活动中具体职能的管 理三个方面的内容。对物流活动诸要素的管理包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸 要素的管理就是对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具 体职能的管理主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 1.2.3 物流管理的阶段 物流管理按管理进行的顺序可以划分为三个阶段，即计划阶段、实施阶段和评价阶段。 1.2.3.1 计划阶段 物流计划是为了实现物流预想达到的目标所做的准备性工作。 首先要确定物流所要达到 的目标，以及为实现这个目标所进行的各项工作的先后次序。其次，要分析研究在物流目标 实现的过程中可能发生的任何外界影响，尤其是不利因素，并确定对这些不利因素的对策。 第三，做出贯彻和指导实现物流目标的人力、物力、财力的具体措施。9中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）1.2.3.2 实施阶段 物流的实施阶段管理就是对正在进行的各项物流活动进行管理。 它在物流各阶段的管理 中具有最突出的地位。 这是因为在这个阶段中各项计划将通过具体的执行而受到检验。 同时， 它也把物流管理与物流各项具体活动进行紧密的结合。主要包括三方面的内容。 （1）对物流活动的组织和指挥 物流的组织是指在物流活动中把各个相互关联的环节合理地结合起来， 而形成一个有机 的整体，以便充分发挥物流中的每个部门、每个物流工作者的作用。物流的指挥是指在物流 过程中对各个物流环节、部门、机构进行的统一调度。 （2）对物流活动的调节 在执行物流计划的过程中，物流的各部门、各环节总会出现不平衡的情况。遇到上述问 题，就需要根据物流的影响因素，对物流各部门、各个环节的能力做出新的综合平衡，重新 布置实现物流目标的力量。这就是对物流活动的调节。 （3）3、对物流活动的监督和检查 通过监督和检查可以了解物流的实施情况，揭露物流活动中的矛盾，找出存在的问题， 分析问题发生的原因，提出克服的方法。 1.2.3.3 评价阶段 物流评价阶段的管理是指通过对物流活动的全面剖析，人们可以确定物流计划的科学 性、合理性如何，确认物流实施阶段的成果与不足，从而为今后制定新的计划、组织新的物 流，提供宝贵的经验和资料。 评价物流体系有五个主要因素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。 ● 品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。 ● 数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。 ● 时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。 ● 地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。 ● 价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。 1.2.4 物流管理的核心 物流管理有四个核心，采购、仓储、配送和运输。 （1）采购 任何企业离不开采购，连锁企业亦是如此，商品采购是连锁企业经营活动的起点。连锁企业的采购必须是整个连锁分店的要货计划，配送中心汇集各连 锁分店提出的要货计划后，结合总部的要求和市场供应的情况，制定采购计划统一向 市场采购商品和物料。对连锁企业而言，采购环节是一个创造性部门，其所经营的商 品均需通过采购环节的引进来创造效益。然而目前很多连锁企业的现状是，很难准确 掌握本部及下属连锁超市的商品和采购信息，常因库存不足而影响销售。有时甚至因 采购交易时间过长而致使商品长期脱销。 （2）仓储 如果对常年销售的商品，在各连锁店每次发出要货请求后，配送中心就到市场上采购， 势必增加成本和采购费用， 也不可能最大限度的享受到批量优惠。10中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）这就要求配送中心在保证商品储存品质的限度内大批量购进，在连锁分店提出要货请 求后，就直接调运分送。对季节性商品，配送中心也应保持一定的仓储量，以保证异 时销售的需要。 （3）配送 配送作为连锁业物流的基本功能之一，在其中占有相当重要的地位。实 践证 明连锁 经营 的发展 离不 开物流 配送 ，合理 的物流 配送 使连锁 经营 中的统 一采 购、统一配货、统一价格得以实现，能否建立高度专业化、社会化的物流配送中心关 系到连锁经营的规模效益能否充分发挥。 配送中心的建设是整个物流体系的重点。大型连锁企业要重视配送中心建设，根 据企业的经营状况合理确定配送中心规模，提供安全可靠、高效率的配送体系。积极 发展社会化的第三方物流配送中心，充分利用和整合现有物流资源，通过资产联合、 重组和专业化改造等途径，打破行业界限和地区封锁，满足各连锁企业的经营需要。 （4）运输 由于各连锁分店分布相对较散，且数量众多，限于交通条件或基于经济上的考虑，不可能配备足够多的交通工具，这就要求配送中心能够根据计算机网 络所获得的各分店的要货信息，合理安排调运力量，及时向各分店运送商品，充分满 足各分店的销售要求。 1.2.5 物流管理的流程 （1）订单处理作业：物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而 后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、配 送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。 由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订 单资料处理的同时，业务人员应依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信 额度。此外在特定时段，业务人员应统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货 程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门应制定报表计算 方式，做报表历史资料管理，确定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。 （2）采购作业：自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货 厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询 交易条件， 而后依据所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量， 提出采购单。 而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。 （3）进货入库作业：当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时， 入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程， 而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否 与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录 建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退 货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。11中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架 上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架由电脑或管理人员依照仓库区域规划 管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位 置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依 照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中由管 理人员选用搬运工具、调派工作人员，并做工具、人员的工作时程安排。 （4）库存管理作业：库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的 管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库 的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、 搬运方式；仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入 库时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法， 于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘 亏报表。仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。 （5）补货及拣货作业：由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求 量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣 货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。出货拣取 不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不至于缺 货，这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。 （6）流通加工作业：商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理， 在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含 商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加 工，必需执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选 用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。 （7）出货作业处理：完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出 货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印 制出货批次报表、出货商品上所要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货 方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所运送车辆的大小与数量。由仓库 管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。 （8）配送作业：配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些 作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路径选用的先后次序来 决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况 的处理。 （9）会计作业：商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单 转入会计部门作为收款凭据。而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计12中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）表以作为供货厂商货款稽核之用，并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定 及营运管理之参考。 （10）营运管理及绩效管理作业：除了上述物流中心的实体作业之外，良好的物 流中心运作更要基于较上阶层的管理者透过各种考核评估来达成物流管理流程中心 的效率管理，并制订良好的营运决策及方针。而营运管理和绩效管理可以由各个工作 人员或中级管理阶层提供各种资讯与报表，物流管理流程包含出货销售的统计资料、 客户对配送服务的反应报告、配送商品次数及所用时间的报告、配送商品的失误率、 仓库缺货率分析、库存损失率报告、机具设备损坏及维修报告、燃料耗材等使用量分 析、外雇人员、机具、设备成本分析、退货商品统计报表、作业人力的使用率分析等。1.3 物流系统 物流系统就是指在供应链管理活动中的各种物流功能，随着采购、生产、销售活动而发 生，并使物的流通效率提高的系统。这种系统大致由作业系统和信息系统组成。具体的说： （1）物流系统就是在一定的时间、空间里，由所需要运转的物流产品、包装设备、装 卸搬运机械、运输工具、仓储设施、运输道路、流通加工和废弃物回收处理设施等物质、能 量、人员和通信网络（情报信息）等所构成的系统。 （2）构成物流系统的各要素处在动态之中，它们相互作用、相互依赖与相互制约而构 成一个统一体。 （3）这个有机的统一体由包装、装卸、运输、保管、流通加工、配送、物流信息等子 系统中的一个或几个有机地结合而成， 每个子系统又可以往下分成更小的子系统， 物流系统 本身又处在更大的系统之中。 物流系统的主要特征可见下表： 物流系统特征表 人-机性 表现为物流劳动者运用运输设备、搬运装卸机械、仓库、港口、 车站等设施，作用于物资流动的一系列生产活动 大跨度性 表现一是地域跨度大，二是时间跨度大，物流系统几乎每时每刻 都渗透在我们工作生活的各个领域之中 可分性 物流系统属于中间层次系统范畴，本身具有可分性，可以分解成 若干个子系统、若干个要素 复杂性 对象复杂，基础设施、设备庞大且种类各异，各构成要素关系复 杂，与外部环境联系极为密切和复杂 物流系统属于中间层次系统范畴， 其本身会因更大系统如经济系 动态性 统、环境系统的影响而变动，而且其各内部系统也不是静止不变 的13中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）物流系统是由物流各要素所组成的， 物流各要素之间是存在有机联系的综合体， 它主要 受内部环境以及外部环境的要素影响， 使物流系统整体构成十分复杂， 其外部存在过多的不 确定因素， 其内部存在着相互依赖的物流功能因素。 物流系统的成功要素是使物流系统整体 优化以及合理化，并服从或改善社会大系统的环境。 1.3.1 物流系统基本模式 物流系统基本模式和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大功能，通过输入和输出 使系统与社会环境进行交换， 使系统和环境相依而存， 而转换则是这个系统带有特点的系统 功能。一般来讲物流系统的输入是指物流成本，而物流系统的输出是由企业效益、竞争优势 以及客户服务三部分组成。 1.3.2 物流系统要素物流 系统一般 要素功能 要素支撑 要素物质 基础要素物流系统和其他管理系统一样，都是由人、财、物、信息和任务目标等要素组成的有 机整体。现代物流系统的要素主要有以下几个方面：一般要素、功能要素、支撑要素和物质 基础要素。 1.3.2.1 物流系统的一般要素 人的要素 人是所有系统的核心要素， 也是系统的第一要素。 人力资源是保证物流系统顺利运行和提高管理水平的最关键因素。 提高人力资源的素质， 是建立一个合理化物流系统 并使它有效运转的根本。 资金要素 资金是所有企业系统的动力。 实现交换的物流过程， 实际上也是资金运动的过程，同时物流服务本身也需要以货币为媒介。物流系统建设是资本投入的一大领域，离开 资金这一要素，物流就不可能实现。 物的要素 物的要素包括物流系统的劳动对象， 即各种物资， 缺此物流系统便成了无木之本；物的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具，各种消耗材料等。 信息要素 信息要素包括物流系统所需要处理的信息，即物流信息。1.3.2.2 物流系统的功能要素 物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力， 这些基本能力有效地组合、 连14中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）结在一起，变成了物流系统的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。主要包括 运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等要素。如果从物流活动的 实际工作环节来考察，物流由下述七项具体工作构成，即物流能实现以下七种功能，如下图 所示：运输 物流信息 配送 流通加工 功能要素 储存保管 包装 装卸搬运物流系统功能要素构成图（1）运输功能要素指用运输设备将物品从一地点向另一地点运送。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 （2）储存保管功能要素 （3）包装功能要素 指对物品进行储存，并对其进行物理性管理的活动。指为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称；也指为了达到上述目的而采用容器、材料 和辅助物的过程中加以一定技术方法等的操作活动。 （4）装卸搬运功能要素 （5）流通加工功能要素 指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。 指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。 （6）配送功能要素 指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 （7）物流信息功能要素 的总称。 1.3.2.3 物流系统的支撑要素 物流系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物 流系统的地位，要协调与其他系统的关系，这些要素必不可少。主要包括： 指反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件支撑要素 法律制度 行政命令 标准化 商业习惯法律制度决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式，国家对其控制、指挥，管理方式以及这个系统地位、范畴，是物流系统的重要保障。15中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）行政命令 标准化 支撑条件。 商业习惯决定物流系统正常运转的重要支持要素，关系到国家军事、经济命脉。 是保证物流环节协调运行， 保证物流系统与其它系统在技术上实现联结的重要是整个物流系统为了使客户达到满意所提供服务的基本要求，了解商业习惯，将使物流系统始终围绕客户为主进行运营，达到企业的目的。 1.3.2.4 物流系统的物质基础要素 物流系统的建立和运行， 需要有大量技术装备手段， 这些手段的有机联系对物流系统的 运行有决定意义。这些要素对实现物流某一方面的功能也是比不可少的，主要有： 基础设施 是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流场站、物流中心、仓库、物流线路、建筑、公路、铁路、港口等等。 物流装备 是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。 物流工具 是物流系统运行的物质条件，包括包装工具、维修保养工具、办公设备等。 是掌握和传递物流信息的手段， 根据所需信息水平不同， 包括通讯设信息技术及网络备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。 组织及管理 是物流系统的“软件” ，起着连接、调运、运筹、协调、指挥其他各要素以保障物流系统目的的实现之作用。 物流设施 物流工具 物质基础 物流装备信息技术 及网络组织及 管理物流系统物质基础要素构成图 1.3.2.5 物流系统的要素协调及要素冲突 在物流系统的各要素之间存在着相互依赖、相互作用和互为条件的关系，并具有使物 流总体合理化的要素协调功能。例如，在物流系统中，主要环节是物品的存储保管和运输， 其他各构成要素都是围着这两项活动进行的。首先，根据订货信息，对物品进行订货采购活 动，然后经过验收进行存储保管，等待运输或组织配送，再送往消费者，最终达到服务的目 的。为了保证运输、存储保管的质量，物品需要进行包装，或进行集中单元处理，以方便装 卸搬运、输送和存储保管。同时，为使物品从生产所在地向消费所在地迅速移动，降低物流 费用，提高物流服务质量，就必须充分利用运输能力，实行经济运输，对存储物品进行定量 控制，发挥仓储调控作用，以便提高物流系统的空间和时间效益。并且，整个物流系统的正16中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）常运转，依赖于物流信息的指挥、调节作用。 但是，物流系统各要素之间又存在冲突。其中，最主要的表现即是物流系统要素具有 “效益悖反”的特点。效益悖反（Trade off）是指一种活动的高成本会因另一种物流活动成 本的降低或效益的提高而抵消的相互作用关系。 从现代物流的角度出发，效益悖反可以理解为改变物流系统中任一要素都会影响到系 统中的其他要素； 系统中任一要素的增益都将对系统其他要素产生减损作用。 解决物流系统 “效益悖反”问题是现代物流管理的精华所在。 在一个系统中，存在着广泛的效益悖反的关系。典型的效益悖反关系可以归纳为：物 流服务水平和物流成本之间存在效益悖反关系； 构成物流系统的各子系统之间存在着效益悖 反关系； 各子系统的活动费用之间存在效益悖反关系； 个别职能和个别费用之间存在效益悖 反关系等。例如， “零库存”的实施可使得库存子系统成本降低，但会增加运输的次数，提 高运输成本。在物流系统设计时，必须综合考虑各子系统的综合影响，以在物流总体下取得 系统内部的均衡。 1.3.3 建立物流系统的目的 物流系统是以实现空间的经济效益为目的， 其基本功能是输入运输、 储存、 搬运、 装卸、 包装、物流情报、流通加工等环节所消耗的设备、劳务、材料等资源，经过处理转化，变成 全系统的输出， 即物流服务。 物流系统整体优化的目的就是要使输入最少， 即物流成本最低， 消耗的资源最少，而作为输出的物流服务最佳。因此，物流系统的基本作用就是按照市场的 需要以保证商品供应。 具体的说，物流系统按市场需求以保证供应，可以归纳为以下几点：在商品要求的交货 期内准确地向顾客配送；对顾客的订货要尽量满足，不能使产品脱销；适当地配置仓库、配 送中心，维持商品的适当库存量；使运输、装卸、保管等作业系统化；维持适当的物流费用； 使从订货到发货的信息流畅通无阻；把市场营销信息迅速地反馈给采购、生产和营业部门。 在建立和运行物流系统时，要求实现“5S”目标，即服务（service）目标、快捷 （speed）目标、节约（space saving）目标、规模优化（scale optimization）目标、库 存（stock control）目标、 安全性（safe）目标及总成本（sum cost minimum）目标。 具体内容如下： （1）服务（Service） 物流系统直接联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。这 种服务性表现在物流系统本身具有一定从属性，要以用户为中心，树立“用户第一” 观念。物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务性的表现。在技术方面，近年来 出现的“准时供应方式”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。 （2）快捷（Speed） 及时性是服务性的延伸，是用户的要求，也是社会发展进步的要求。及时、快速 既是一个传统目标，更是一个现代目标，随着社会大生产的发展，这一要求更加强烈。17中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统管理和技术， 就是这一目标的体现。 （3）规模优化（Scale optimization） 以物流规模作为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”。规模效益问题在 流通领域很突出，只是由于物流系统比生产系统的稳定性差，因而难于形成标准的规 模化模式。在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程 度，就是规模化这一目标的体现。 （4）节约（Space saving） 节约是经济领域的重要规律。由于流通过程消耗大而又基本上不增加或不提高商 品的使用价值，所以依靠节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。在物流领域 推行的集约化方式，采取的各种节约、省力、降耗措施，也是节约这一目标的体现。 （5）库存（Stock control） 库存调节是及时性的延伸，也是物流系统本身的要求，涉及物流系统的效益。在 物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现。 1.3.4 改善物流系统的四种办法 （1）改善成本与服务，改变物流系统 （2）提高物流服务，取得竞争优势 （3）采用成本对策，改善物流服务 （4）降低物流成本 1.3.5 影响物流系统成本的要素 竞争关系对物流系统的影响
订货周期的长短 (订货周期=订单传送时间+订单准备时间+订单完成时间)
产品的可替代性
库存数量的调节
运输方式的改变 产品关系对物流系统的影响
产品价格是影响物流系统成本的主要因素之一
产品密度影响物流系统成本的另外一个重要因素
产品的易破损程度是影响物流系统成本的第三个因素
产品的特殊搬运要求是影响物流系统成本的第四个因素 空间关系对物流系统的影响
对物流系统成本影响很大的是空间关系， 即物流系统中关于市场和供应点的定点 选址。 主要是由于物流功能要素之一的运输成本的上升会和运输距离有很大的关 系。18中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版） 距离因素和空间因素可能会以运输成本以外的方式影响物流成本1.4 第三方物流 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动， 以合同方式委托给专业物流服务企业， 同时通过信息系统与物流企业保持密切联系， 以达到 对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流简称 3PL，也简称 TPL，是 相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，是通过与第一方或第二方的合作 来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以 合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的 3PL 服务包括设计物流系统、EDI 能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、 海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业务方式一般是与 企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流 （Contract Logistics） 。 ” 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。 对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行 物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资 源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两 者结合。 从发达国家物流业的状况看， 第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征， 突出表现在五 个方面： （1）关系契约化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者 之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并 以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。 其次， 第三方物流发展物流联盟也是通过 契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利益相互关系的。 （2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需 要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面 的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经 营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流 服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。 （3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过 程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的 需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 （4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基 本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 （5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发19中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。1.5 供应链 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制 成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分 销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它不仅是一条连接供应商到用 户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等 过程而增加其价值，给相关企业带来收益。供应链就是通过计划（Plan） 、获得（Obtain） 、 存储（Store） 、分销（Distribute） 、服务（Serve）等这样一些活动而在顾客和供应商之间形 成的一种衔接（Interface） ，从而使企业能满足内外部顾客的需求。 一般来说，构成供应链的基本要素包括： 供应商 厂家 分销企业 零售企业 物流企业 指给生产厂家提供原材料或零、部件的企业。 即产品制造业。 产品生产的最重要环节， 负责产品生产、 开发和售后服务等。 是为实现将产品送到经营地理范围每一角落而设的产品流通代理企业。 是将产品销售给消费者的企业。 即上述企业之外专门提供物流服务的企业。其中批发、零售、物流业也可以 统称为流通业。 1.5.1 供应链的四个流程 供应链一般包括物资流通、商业流通、信息流通、资金流通四个流程。四个流程有各自 不同的功能以及不同的流通方向。 1、物资流通 这个流程主要是物资（商品）的流通过程，这是一个发送货物的程序。该流程的方向是 由供货商经由厂家、批发与物流、零售商等指向消费者。由于长期以来企业理论都是围绕产 品实物展开的， 因此目前物资流程被人们广泛重视。 许多物流理论都涉及如何在物资流通过 程中在短时间内以低成本将货物送出去。 2、商业流通 这个流程主要是买卖的流通过程，这是接受订货、签订合同等的商业流程。该流程的方 向是在供货商与消费者之间双向流动的。 目前商业流通形式趋于多元化： 既有传统的店铺销 售、上门销售、邮购的方式，又有通过互联网等新兴媒体进行购物的电子商务形式。 3、信息流通 这个流程是商品及交易信息的流程。 该流程的方向也是在供货商与消费者之间双向流动 的。过去人们往往把重点放在看得到的实物上，因而信息流通一直被忽视。甚至有人认为， 国家的物流落后同它们把资金过分投入物质流程而延误对信息的把握不无关系。20中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）4、资金流通 这个流程就是货币的流通，为了保障企业的正常运作，必须确保资金的及时回收，否则 企业就无法建立完善的经营体系。该流程的方向是由消费者经由零售商、批发与物流、厂家 等指向供货商。 1.5.2 供应链的主要活动 根据供应链的概念，它涵盖着从原材料的供应商开始，经过工厂的开发、加工、生产至 批发、 零售等过程， 最后到达用户之间有关最终产品或服务的形成和交付的每一项业务活动。 因此供应链的内容也涵盖了生产理论、 物流理论和营销理论等三大理论。 供应链的主要活动 包括： （1）商品的开发和制造 商品的规划、设计、商品化；需求预测和生产计划；商品生产和质量管理。 （2）商品的配送 确保销售途径；按时配送；降低物流成本。 （3）商品的销售和售后服务 销售；品种齐全、及时的商品补充；数据和销售额的管理，了解问题，确定活动方针。 1.5.3 供应链管理与优化 供应链优化的最终目的是满足客户需求，降低成本，实现利润，具体表现为： （1）提高客户满意度。这是供应链管理与优化的最终目标，供应链管理和优化的一切 方式方法，都是朝向这个目标而努力的，这个目标同时也是企业赖以生存的根本。 （2）提高企业管理水平。供应链管理与优化的重要内容就是流程上的再造与设计，这 对提高企业管理水平和管理流程，具有不可或缺的作用，同时，随着企业供应链流程的推进 和实施、应用，企业管理的系统化和标准化将会有极大的改进，这些都有助于企业管理水平 的提高。 （3）节约交易成本。结合电子商务整合供应链将大大降低供应链内各环节的交易成本， 缩短交易时间。 （4）降低存货水平。通过扩展组织的边界，供应商能够随时掌握存货信息，组织生产， 及时补充，因此企业已无必要维持较高的存货水平。 （5）降低采购成本，促进供应商管理。由于供应商能够方便地取得存货和采购信息， 应用于采购管理的人员等都可以从这种低价值的劳动中解脱出来，从事具有更高价值的工 作。 （6）减少循环周期。通过供应链的自动化，预测的精确度将大幅度的提高，这将导致 企业不仅能生产出需要的产品，而且能减少生产的时间，提高顾客满意度。 （7）收入和利润增加。通过组织边界的延伸，企业能履行它们的合同，增加收入并维 持和增加市场份额。21中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）（8）网络的扩张。供应链本身就代表着网络，一个企业建立了自己的供应链系统，本 身就已经建立起了业务网络。 1.5.4 供应链的三个重点 供应链有三个重点：流程、人和技术。 1.5.4.1 流程 流程指的是为某一特定目的，诸如满足顾客需求，而采取的一项运作、一系列活动。客 户对供应商的期望越来越高，不论你的公司规模有多大，也不论你处于什么行业，这都是既 存的事实。并且，供应链管理对顾客满意度也是至关重要的。 供应链流程是以满足某一顾客需求为目的的一连串活动。 它包括诸如物流、 配送、 采购、 客服、销售、制造和会计在内的所有内部职能以及公司外部的相关企业。同时供应链流程也 是一个逆向的过程――从满足客户订单， 到通过供应商提供成品、 配件和装配来获取每份定 单所要的货物。 流程有它的构造， 这与一些公司所说的流程不同， 他们所说的流程可能只是一系列重复 的、相对独立的事务。流程都有其相应的标准，这些标准对于流程所要完成的工作都有其自 身的理解。虽然流程有其相应的标准，同样，它在应对现实业务中的突发事件和变化方面也 有一定的弹性。 1.5.4.2 人 组织由人构成，人对供应链的成功非常重要。他们需要有实用的专业知识和技能，需要 了解仓库、库存、运输和采购的管理和运作方法。他们对每天的作业应该有战术上的见解， 而针对他们在供应链上的作用、如何适应供应链、以及如何促进供应链发展，他们应有战略 眼光。 个人成功对于组织文化也非常的重要， 影响到公司内外怎么样看待自己、 定义自己以及 公司的运作方式。组织文化可以是流程的推动力、也可能是抑制剂。如果公司目光短浅，这 就会对公司的响应能力产生消极的影响。 同样地，如果组织的设置是层级式的，那么就会给水平式的供应链流程制造障碍。组织 模块会使供应链流程产生中断。每个模块都有其内部目标，并共同来完成供应链流程。尽管 供应链流程关注的是顾客、销售规划、物流和财务，在各个功能领域它们可能都会实现最优 化，但是这可能只是流程的局部优化。 1.5.4.3 技术 供应链管理有时会被错误地定义为一种技术。流程要是过分强调软、硬件，而不是目的 的话，那它确实可以被定义为技术。 供应链管理软件在销售时， 可能被宣称为解决供应链问题的灵丹妙药。 这就导致了用户22中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）对这些软件的过度期望， 而伴随着软件的安装使用和实际上达到的结果， 随之而来的又是失 望。1.6 物流行业的构成 物流业由四大行业构成： （1）交通运输业。交通运输业不但包括各种不同运输形式的小行业，而且还包含为主 体交通运输起支撑、保证、衔接作用的许多行业，交通运输业本身便是一种综合若干小行业 的大行业，是物流业的主体行业。 （2）储运业。储运业是以储存为主体的兼有多种职能，包含若干小行业，也包括某些 和储存联系密切的运输业。从规模上看，我国储运业远小于交通运输业。我国储运业有五大 行业，即军队储运业、物资储运业、粮食储运业、商业储运业及乡镇储运业。 （3）通运业。通运业是国外物流业中主要行业之一。这是物流中发展较快的一个行业， 在国外已达到了较大规模。 通运业是货主和运输业之外的第三者从事托运和货运委托人的行 业。各种运输业除了直接办理承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、代办等实现货主 的运输要求。 （4）配送业。配送业是以配送为主体的各类行业，这个行业要从事大量商流活动，是 商流、物流一体化的行业。第二节 物流行业发展前景从传统物流到现代物流， 从单一功能的物流形式到综合物流， 无论国内还是国际都经历 了一个发展过程。 2.1 国际物流的发展状况及趋势 国际物流是随着工业化的产生和发展而发展起来的， 目前正朝着全球化、 电子化和信息 化方向发展。 随着现代科技水平的不断提高和物流环境的不断变化， 物流领域出现了许多新 理念，呈现出许多新的发展趋势，这些新的发展趋势主要表现为：电子化物流业、供应链管 理、专业物流、绿色物流及第四方物流等。 1. 电子化物流 电子商务的迅速发展促使了电子物流的兴起。 通过互联网加强了企业内部、 企业与供应 商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在 网上获取有关产品或服务的信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、 准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式(Build To Order，BTO)和物流服 务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机地实现投递路线的规划、物流调度以及 货品检查等。可以说，电子物流已成为 21 世纪国际物流发展的大趋势。23中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）2. 供应链管理 供应链意为生产及流通过程中， 设计将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企 业所形成的网络结构。供应链是一个单向过程，链中各环节是不会彼此分割的，而是通过链 的联系成为一个整体。供应链管理是全过程的战略管理，必须从总体来考虑，如果只是依赖 于部分环节信息， 可能由于信息的局限或失真， 导致计划的失败。 不同链结上的库存观不同， 在物流的供应链管理中， 不把库存当作维持生产和销售的措施， 而将其看成是供应链的平衡 机制。 供应链的管理采取新的管理方法， 比如用简化供应链的方法防止信号的堆积放大等等。 3. 专业物流 发达国家专业物流企业是伴随着制造商经营取向的变革而产生的。 制造商为迎合消费者 日益多样化、个性化的产品需求，采取了柔性的多品种、小量的生产方式，因而高频度、小 批量的配送需求也随之产生。 专业物流服务形成规模有利于制造商降低流通成本， 提高运营 效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。 共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、 日本等一些发达国家采用得较广泛、 影响面较大的一种先进的物流方式， 它对提高物流运作 效率、 降低物流成本具有重要意义。 从整个社会的角度来讲， 实现共同配送主要有以下好处： 减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理， 有效提高车辆的装载率， 节省物流处理空间和人力资源， 提升商业物流环境进而改善整体社 会生活品质。总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源 的使用效率(降低成本)，取得最大效益(提高服务)，还可以去除多余的交通运输，并取得缓 解交通、保护环境等社会效益。 4. 绿色物流 物流虽然促进了经济的发展， 但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响， 如 运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产和生活中的废弃物的不当处理对环 境所造成的不良影响。为此，21 世纪对物流提出了除并购之外的另一种集约化方式，即物 流企业之间合作并建立战略联盟。 绿色物流主要包含两个方面： 一方面是对物流系统污染进行控制， 即在物流系统和物流 活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案， 如采用排污量小的货车车型、 近距离配 送、夜间运货(以减少交通阻塞，节省燃料和降低排放)等。发达国家政府倡导绿色物流的对 策是在污染发生源、 交通量和交通流三个方面制定了相关政策。 另一方面就是建立工业和生 活废料处理的物流系统。 5. 第四方物流 第四方物流供应商是一个供应链的集成商， 它对公司内部和具有互补性的服务供应商拥 有不同的资源、能力和技术的管理，提供一整套供应链解决方案，近几年国际已兴起了第四 方物流的研究与试验。第四方物流具有以下特征： （1）第四方物流是一个集成商。它集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，利用24中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链的运作流程。 （2）第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。它有效地适应客户的多样化和复 杂化需求，集中所有资源为客户完美地解决问题，有效地组织并实施供应链解决 方案。第四方物流的供应链解决方案共有四个层次， 即执行、 实施、 变革和再造。 （3）第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。第四方物流充分利 用了一批服务提纲上的能力，包括第三方物流、信息技术供应商、合同物流供应 商、 呼叫中心、 电信增值服务商等， 再加上客户的能力和第四方物流自身的能力。 （4）第四方物流强调技术外包。第四方物流外包的主要是无形的技术，而第三方物流 外包的主要是有形的物流业务。 （5）第四方物流对员工的素质要求很高，物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋 完善。 总而言之，物流技术在高速发展，物流管理水平也在不断提高。发达国家物流企业的技 术装备已达到相当高的水平，目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配 送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现 代化物流装备技术格局。 信息化：广泛采用无线互联网技术、卫星定位技术（GPS） 、地理信息系统（GIS） 、射 频识别（RFID）技术和条形码技术等。 自动化：广泛采用自动引导小车（AGV）技术、搬运机器人（Robot System）技术等。 智能化：广泛采用电子识别和电子跟踪技术、智能交通与运输系统。 集成化：集信息化、机械化、自动化和智能化于一体。其中，高新技术在物流运输业中 的应用与发展表现得尤为突出。 当前，世界公路交通科技发展呈现出三大趋势，公路交通技术研究集中于五大热点。三 大趋势分别为：①提高通行能力，加强环境保护，开展智能化运输和环保专项技术的研究； ②以人为本，重点开展交通安全技术的研究；③确定经济合理的目标，促进新材料的广泛应 用和开发。五大热点是：①利用全球定位系统(GPS)实现测试自动化；②利用交通地理信息 系统(GIST)促进公路建设管理现代化；③发展计算机辅助设计技术(CAD)达到智能化；④利 用高科技检测技术促进工程质量监测和道路养护智能化；⑤智能化运输系统的广泛应用。 2.2 我国物流的发展状况及趋势 2.2.1 我国物流发展现状 近年来， 随着我国国民经济的发展和城乡居民生活水平的迅速提高， 我国商品流通行业 坚持为人民生活服务， 为生产建设服务的根本宗旨， 加快市场发展， 不断扩大商品流通规模， 社会消费品零售总额年均增长约10%，为商业物流发展提供了持续增长的空间；结构调整取 得了积极的成果，流通产业所有制结构、组织结构和业态结构得到了调整优化；经营主体多 元化进一步发展，多种经济成分充分竞争，国营、民营、国外商家共同发展的流通格局基本25中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）形成；传统营销方式逐步得到改造，超市、便利店、专卖店、仓储式商场、购物中心等新型 业务成长迅速；电子商务的兴起，已经成为商品市场中新的增长点。目前已有多家流通企业 成为上市公司， 一批适应现代化大生产的流通集团企业正在成长起来， 2005年商业企业中已 出现最大年销售超过100亿元的商家。然而，和我国商业快速增长的态势相比，与之配套、 为其发展提供后劲支持的商业物流仍处在相对滞后的状态，其突出表现为： (一)物流设施老化，服务功能单一 我国的部分大型商业物流设施建造年代已久，亟待更新改造，加之物流企业效益低微， 难以支付庞大的设施改造费用， 造成相当多数量的设施长期带病运作， 透支自身的使用价值， 给企业带来严重隐患，并制约着企业的发展。 (二)条块分割明显，管理水平偏低 我国的商业物流系统零散分布于批发企业、零售企业、物资企业、储运企业等商业企业 中，由于企业的独立核算性质，造成各分散的物流系统、设备设施等不能相互利用和集中管 理，导致资源闲置和资源浪费同时出现的问题。同时，许多企业仍然习惯于计划经济时期的 储存和运输的历史分工，将商业物流的许多环节人为隔离，使商业物流的功能单一化，长期 低水平地提供单一的物流服务，束缚了商业物流的健康发展。 (三)配送中心总体配送比率较低，商业连锁优势未能充分发挥 从我国现有商业零售企业来看， 除了一些大中型、 知名的商业企业以外， 一般的商业 “连 锁” 企业大都没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。 有些企业虽然也建立了 一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统 一结算”。 (四)专业化分工薄弱 物流设施投资大、建设周期长、资金回收慢，但是，不少商业企业，甚至一些经营规模 不大的商业企业抱着“万事不求人”的思想，宁可自己买地皮，建仓库，也不愿将物流和商 物分离， 交由社会专业物流企业经营。 一方面造成商业企业不能将全部精力集中在建立营销 网络、打造营销队伍等方面，削弱了核心竞争力；另一方面企业的非专业物流服务造成企业 物流能力不高， 往往会延误企业和商业的经营活动。 商品采购规模受到企业发展规模的影响， 导致采购成本难以降低。 (五)商业物流设施布局不尽合理 一是各物流设施比较分散，在进行物流作业时，造成设施间的转换成本高；二是由于城 市的发展，一些物流设施的位置已失去原来的优势，急需进行调整和统筹规划；三是在新建 设施的布局上仍然存在各自为政的现象， 缺乏通盘考虑和统一规划， 影响商业物流整体发展。 (六)现代化程度低、信息化水平不高 随着信息技术的快速发展， 国际、 国内各种商业物流利用信息技术提升管理水平的企业 已经越来越多。例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码（BC）、企业资源计 划系统（ERP）、管理信息系统（MIS）、电子数据交换系统（EDI）、地理信息系统（GIS）、26中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）自动分拣系统 （ASS） 柔性物流系统 、 （AGV） 全球定位系统 、 （GPS） 仓库管理系统 、 （WMS） 等。从国际国内商业物流的信息化程度来看，美国、日本等发达国家的连锁商业配送中心普 遍采用了机械化、自动化配合信息系统的整合作业模式，大大提高了管理效率、节约了人员 成本。相比而言，我国商业物流中心的现代化程度就相对落后了。尽管商业物流中心在我国 的发展迅猛，管理经验也在不断丰富，商业物流发展前景良好，但与那些零售业高度发达的 欧美国家相比， 我国商业物流配送还停留在较低层次的发展水平， 依然存在着诸多制约国内 商业物流产业发展的问题与瓶颈，商业物流配送中心的商品配送比例、配送规模、现代化程 度、配送技巧、管理思想等方面均需进一步完善和提高。 2.2.2 我国物流发展趋势 我国物流虽然有了一定的发展， 但是由于我国物流刚刚摆脱计划经济体制的束缚， 目前 还没有形成一个比较完整的体系。从总体来说，尽管我国物流的发展仍处于起步阶段，但其 前景是比较乐观的， 主要有以下几大发展趋势： （1） 部分省市开始重视现代物流的发展； （2） 企业界开始重视物流管理； （3） 相当数量的运输、 仓储及货代企业逐步向物流企业发展； （4） 国际物流企业开始进入中国； （5）一些物流企业开始重视物流服务质量管理； （6）信息技术 和通信技术己经逐步在物流业务中被运用； （7） 为电子商务提供服务的物流企业有了一定的 发展。 目前我国正处在经济发展的成长期， 商业物流服务水平与快速增长的生产力及城乡消费 需求尚不相适应。由此，最终导致商贸业外包给第三方物流的增长势头缓慢，供货方承担的 物流大幅下降， 而商业公司自理物流的比重急剧上升。 商业企业物流执行主体的变化趋势除 此外，就商业企业的经营方式不同，商业物流的发展出现以下新的情况： (一)批发物流的发展趋势 1. 备货范围广泛化，配送行为快速化 在国际国内商业竞争的大环境下，当前批发企业普遍采用不断提高经营商品的品种数 量、保持在库商品种类的多样性、充分发挥自己在商品物流的丰富经验、应用先进的设施设 备和物流管理技术等手段，在商品配送中实现快速反应，以满足零售商多频度、多品种、小 批量配送要求，同时满足厂商减少物流成本的需要，实现两者之间关系的调节，发挥批发业 的重要功能。 2. 物流系统现代化 在向零售业者进行多频度、 少数量配送过程中， 批发物流的作业内容和性质发生了变化， 要求在实行品种多样化和订货小量化的过程中， 实现单个商品包装作业的迅速化以及按照订 货要求提供精确化的物流服务， 这时传统的人工操作作业和管理方式显然不能满足， 而只有 借助计算机与信息技术，采用自动分拣机器、立体自动仓库、数码化备货等作业机械化、自 动化的手段，实现物流系统的现代化，才能达到上述目标。 3. 物流中心的功能细分化 随着商品消费的多样化以及企业营销战略差异化的发展， 不同商品种类、 不同商品品种27中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）或同一商品不同销售方式、不同生命周期，使物流管理的要求或在库、配送要求趋于多样化 和复杂化。传统的管理模式已难于灵活应对零售业物流活动以及物流服务质量的不同要求。 所以根据一定的物流要求、 流通特性等标准进行适当划分， 在物流中心设立单独的更为细分 的物流功能是批发物流发展的方向 。 4. 向零售支持型发展 零售企业具有大型化发展趋势， 当其发展到一定规模时， 具备了和厂商直接对话的能力， 其他主客观条件也同时具备时， 完全可以跨过批发商， 建立起厂商和消费者直接连接的渠道， 实现物流和商流成本的降低。 但是对小型零售企业而言， 既没有和大型厂商直接对话的资信， 也没有能力建立低成本、高效率实现商品物流的系统，批发商是他们的重要支持。因此，未 来的批发业在强化自身物流效率的同时，对中小独立零售商给予支持，是确保顾客源，实现 批发商业持续发展的根本。 5. 批发业的组织再生 在追求实现信息系统化等批发功能高度化的过程中， 能做出反应的批发企业与不能相应 变化的企业在效率和利益上产生了很大的差异， 从而为批发业组织的再生以及调整提供了基 础。 这一方面反映在一些全国性规模的大型批发企业通过兼并或参股的形式， 将不具备条件 的中小批发企业纳入到自己所控制的系列之下； 另一方面， 一些地域性的强大独立批发企业 开始急速发展，此外，在竞争中生存下来的中小批发企业为了进一步确保生存发展的空间， 积极从事相互间的合并或联盟。 (二)零售物流的发展趋势 1. 物流效率化 随着零售业不断扩大，特别是连锁店的发展，带来了流通广域化、店铺复数化、商店规 模大型化以及商品构成多样化的现象，因此，订货的频度和配送车辆数也大大增加，只有通 过使用先进物流设备设施、开发先进物流信息系统等手段，实现物流效率化，才能适应繁多 的商品搬运、出入库、运输等物流作业要求。 2. 配送计划化与集约化 零售业发达的一个重要特征就是连锁店或零售网点数量多， 网络销售市场发达， 此时网 点配送任务变得突出， 只有加强配送的计划化和集约化才能高效率、 低成本地完成配送任务。 3. 物流成本的合理分担 包括物流系统的建设成本和运行成本， 尽管未来零售业在流通体系中占据主导， 但从战 略联盟的角度出发，重视和批发业或厂商等发货方的充分协作，保障批发商和厂商的利益， 合理解决成本分担，因此需要建立完善、合理成本分担体系，保持零售物流系统的顺利建立 和高效运行。 2.3 广州地区物流发展状况及趋势 珠江三角洲地区是中国经济最发达的地区之一，广州作为珠江三角洲的中心城市和交 通枢纽，具有优越的区位条件、雄厚的经济实力、较为完备的物流设施、良好的开放政策和28中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）制度条件，其物流业发展一直走在全国前列。改革开放30年来，广州物流业已经达到一定规 模。 2.3.1 广州市发展现代物流业的优势 （1）具有较为雄厚的经济实力 改革开放30年来，广州经济社会发展取得了巨大成就，经济实力雄厚，经济总量位居全 国前列，为其物流业的发展提供了重要的支撑和保障。2009年，广州地区生产总值再上新台 阶，达到9112.76亿元（初步核算数） ，同比增长11.5%；经济运行质量提高，预计全市万元 生产总值能耗比上年下降4%以上；在财政收入平稳增长的同时，城乡居民收入实现较快增 长，城市居民人均可支配收入同比增长9.1%。第三产业成为拉动广州经济增长的主要力量， 综合经济实力迈上新的台阶。 （2）已形成综合运输网络体系 目前，广州市已形成了由公路、水运、铁路、航空等构成的综合运输网络体系，进一步 巩固了广州市的进出口运输枢纽地位。2007年，广州公路通车里程达到8726公里，其中等级 公路7211公里，占公路通车总里程的82.6％。高速公路通车里程555公里，占广州市公路总 里程的6％，远远超过全国的平均水平（1.56％）；铁路的延展里程达到3078公里，营业里 程1409.50公里；2008年广州市货运量达到6980.20万吨。到2007年年末，广州共建成泊位796 个，码头长度59545米。其中万吨级以上泊位59个，形成货物吞吐能力37052.73万吨，其中 集装箱吞吐能力999万TEU，客运吞吐能力111.35万人次。港口货物吞吐量名列全国港口第 三，居世界十大港口第八位。广州港作为华南地区主枢纽港的地位得到进一步巩固和提升； 广州新国际机场拥有先进的地面货运设施，与城市之间有机场高速公路、地铁（轻轨）等快 速、高效的交通系统作为支持。广州新白云机场拥有定期航线160多条，航线网络遍布欧、 美、亚、澳、非，每天700多个航班运送旅客通达国内外140多个城市和地区。2008年，广州 白云国际机场联邦快递亚太转运中心正式启用。每周有136架货机进出新转运中心，往返于 联邦快递所提供服务的220多个国家和地区。 （3）物流空间布局规划日趋完善 根据广州市现代物流发展规划， 到2020年， 广州将建设成为中国南方区域国际物流中心。 广州现代物流体系由广州空港、 黄埔、 南沙三大国际性枢纽型物流园区和芳村、 白云、 增城、 番禺、花都五大区域性综合型物流园区组成。各个物流园区的定位准确，分工合理，空港国 际物流园区定位为以广州白云国际机场以及高新技术产业基地为依托， 发展以国际航空物流 为主、 国内区域物流为辅的国际性枢纽型物流园区； 南沙国际物流园区是以发展远洋航运以 及相关临港工业为主的区（物流园区）港（广州港南沙港区）联动的国际物流节点；黄埔国 际物流园区以广州港黄埔港区、新沙港区、广深铁路为依托，发展保税物流、港口物流、铁 路物流以及相关物流产业，以近洋国际物流为主的保税区和广州港良性互动的国际物流节 点。29中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）（4）城市物流企业不断发展壮大 根据广州物流与采购联合会提供的物流企业名录统计， 到2008年广州市有物流企业4710 家。通过培育、引进和合资等形式，一批现代物流企业迅速发展，全市上规模的物流企业近 250家，进驻广州的大型跨国物流公司达15家；宝供、南方、华新等大型民营物流企业通过 引入国际先进技术和管理经验，积极拓展物流基地；一批大型国有商业、交通、邮政企业通 过主辅业分离，加快向现代物流业转型发展。2005年广州地区共有7家企业进入了中国物流 企业50强，分别是：广州远洋运输公司、中国外运广东有限公司、广东南粤物流股份有限公 司、广东省航运集团有限公司、南方企业集团物流有限公司、宝供物流企业集团有限公司、 广东鱼珠物流基地有限公司。到2007年4月，广州地区共有20家物流企业获评国家A级企业 认证，其中包括5A级物流企业4家、4A级物流企业5家、3A级物流企业8家、2A级物流企业3 家。 2.3.2 广州市发展现代物流业的劣势 （1）物流人才不能满足未来发展需求 物流人才的储备和培养机制无疑对物流业的发展潜力具有重要影响。 广州物流人才培养 机构分为三类：一是专门为了获取物流师资格证的培训机构；二是高职高专院校开设的“物 流管理” 本科、 专科层次的学历教育； 三是省属或国家属的本科类院校设置的本科层次的 “物 流管理”专业和“物流工程”专业。由下表可知，广州市物流人才培养的层次不高，多由高 职高专院校和本科类院校负责物流人才的输出， 且管理类的偏多， 缺乏高级专业人才的培训。 再加上学校的正规教育中物流专业学科教育发展比较缓慢， 缺乏学科的细化， 对专业人才的 培养和职业培训也比较缺乏。 物流专业资格证教育的结果更是不理想， 资格证书因其不能完 全、准确地测度物流人才的专业水平，所以被物流企业的接受度有限。 广州市物流人才培养机构一览表 培训机构类别 机构名称 中山大学、 广东皓翔教育、 广州暨华教育、 中国商业技师协会、 东方电大、 资格证培训机构 广州天园培训、广州卓博教育、广东省科技厅、广州大学、广贸教育、鑫 阳咨询、广州成考 广东农工商职业技术学校、广东科学技术职业学院、广东交通职业技术学 高职高专院校 院、 广州城市职业学院、 广州康大职业技术学院、 广州华立科技职业学院、 广东女子职业技术学院 中山大学、华南师范大学、广东外语外贸大学、广东纺织职业技术学院、 本科院校管理类 广州大学、广东工业大学、广东商学院、广州铁路职业技术学院、南华工 商学院、广东技术师范学院、广州大学华软软件学院、广东培正学院 本科院校工科类 华南理工大学30中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）（2）物流业的整体信息化程度比较低 广州的物流企业中，中小型企业所占比重大，中小物流企业普遍缺乏拥有物流和IT方面 知识的复合型人才，缺乏物流信息化建设的资金投入，从整体上看物流业信息化水平较低。 众所周知，大多数物流信息系统的成本较高，并且很难获得风险投资，同时信息化所承担的 风险较大。在物流信息化方面，国有企业和大型企业由于资金比较充足，在信息资源网络化 方面的投入较多， 而中小型企业的信息化更多的是集中在最能产生效益的环节， 如在订单管 理、运输管理和仓储方面，作为企业信息化的重点投入。这种局部流程信息化的结果，也使 得物流行业的信息化程度整体偏低。 （3）物流企业良莠不齐，行业集中度不高 广州物流企业的实力和层次参差不齐， 既有资产超亿、 业务范围遍及国内外的大型企业 集团，也存在一些无证无牌、无车无场的个体小户。众多所谓的物流企业中，有的是仅仅有 一个空壳的仓库，有的仅有几辆货车，根本谈不上真正的现代物流企业。一些无牌无证的民 营物流企业，由于成本低、经营方式灵活，占领了相当一部分市场份额，扰乱了物流市场的 公平竞争秩序。而由于广州地区物流需求较为分散，且独家需求量不大，致使那些大型物流 企业在一定程度上无法适应。 而那些普遍存在的中小物流企业则正好与这种小而散的需求相 适应，抢占了大部分市场，导致广州市物流业的行业集中度不高。 （4）多种内部影响交织，市场有效需求不足 2008年国内外形势发生了巨大变化，从国内形势看，2008年年初，我国遭遇了严重的雨 雪冰冻灾害， 京珠高速等公路的运输能力受到了较大影响； 而5月的汶川大地震和8月北京奥 运会的交通限行等也使得整个物流行业的市场需求受到一定影响。 从国际形势看， 由美国的 次贷危机逐渐波及全球， 受到国际金融危机的影响， 以外向经济为主的广东加工贸易和机电 产品出口下滑，广州的家具、玩具、工业用品、鞋类等出口制造企业受到冲击较大。 2.3.3 广州市发展现代物流业的机遇与挑战 （1）机遇：从国家到地方出台了一系列利于物流业发展的政策 近年来国家对物流业发展给予高度重视，2006年，在《中共中央关于制定国民经济和社 会发展第十一个五年规划的建议》中，首次把“物流”列入要大力发展的现代服务。把物流 业从生产与流通企业中分离出来并大力促进其发展， 从而实现新一轮产业分工， 这对于改变 经济增长方式乃至促进全社会发展均具有深远的意义。 2008年国务院正式批复设立广州保税物流园区， 保税物流园区位于广州保税区内， 与黄 埔新港实行区港联动。其主要功能是国际中转、国际分拨配送、国际采购中心、国际转口贸 易，并对保税物流园区给予税收、海关管理、贸易和外汇4项优惠政策。日又通 过了物流业调整振兴规划，3月20日发改委与33个相关部门举行会议，部署落实《国务院关 于印发物流业调整和振兴规划的通知》，4月24日发改委正式发布《物流业调整和振兴规划》 全文，并将于年底出台具体细则。2009年出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中也 明确提出要推进白云空港、 广州港等一批枢纽型现代物流园区建设， 完善与现代物流业相匹31中大职协系列行业分析报告――物流行业分析报告（2010 年版）配的基础设施， 带动广东建设世界一流的物流中心， 建设以珠江三角洲地区为中心的南方物 流信息交换中枢。这些政策和规划的出台无疑为广州市现代物流业的发展提供难得的机遇。 （2）挑战：面对的国内外的竞争将日益激烈和白热化 目前，物流业之间的竞争越来越激烈，特别是在经济全球化和加入WTO，我国物流业 逐步扩大了对外开放，国外先进的物流企业如联邦快递（FedEX）、联合包裹（UPS）、超 马赫（TNT）、伯灵顿（BAX）、马士基（MAERSK）等物流公司纷纷进驻广州，他们凭 借其雄厚的资金实力、先进的信息技术、成熟的经营管理经验和品牌等优势，抢占我国物流 市场，对广州的物流企业造成巨大的竞争压力。 在珠三角地区，深圳、佛山、东莞、中山、珠海等地的现代物流产业规划发展迅猛，纷 纷建设区域性的物流中心，在地域上形成竞争态势。第三节 人才需求及行业薪酬状况3.1 物流企业 物流企业（Logistics Enterprise）是至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种 经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功 能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，是实行独立核算、独立承担民 事责任的经济组织。 3.1.1 物流企业类型 1、运输型物流企业 运输型物流企业应同时符合以下要求： a) 以货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模； b) 可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务； c) 企业自有一定数量的运输设备； d) 具备网络化信息服务功能，