英媒：优步中国将与滴滴合并 估值350亿美元_网易新闻
英媒：优步中国将与滴滴合并 估值350亿美元
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（原标题：英媒：优步中国将与滴滴合并 估值350亿美元）
参考消息网8月1日报道 英媒称，彭博引述知情消息人士报道称，叫车服务商优步（Uber）旗下中国业务将与对手滴滴出行合并，合并后的公司估值350亿美元。据路透社8月1日报道，彭博引述消息人士称，优步中国的股东将在合并后的公司持股20%。优步中国的主要股东包括优步、百度及其他投资者。
报道称，尚无法立即取得优步与滴滴评论。
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(原标题：英媒：优步中国将与滴滴合并 估值350亿美元)
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分享至好友和朋友圈合并满月估值不增反降！估值不断缩水的滴滴还能走多远？
　　自从8月1日宣布与Uber中国合并之后，一些微妙的变化，正在滴滴身上发生。一是不断上调打车费用，二是降低司机端的补贴，还有就是坊间舆论对于滴滴的抱怨越来越多。
　　近期，利用滴滴快车打车的用户，可以发现的一个明显变化就是滴滴打车的价格在变贵。不仅如此，在恶劣天气，滴滴快车经常大幅加价，这也成为了舆论诟病的焦点。以笔者9月17日晚间的打车经历为例，因为下雨，出租车仅需44元的路程，滴滴因为雨天提价至60多元。而笔者一位朋友的经历是，某次大雨，其仅需 40元的路程，被加价到近100元。而在加价的另一面，则是有司机向笔者抱怨，滴滴加价的这些钱并没有多少进入司机的口袋，反而是进了滴滴平台的腰包。
　　为此，有人质疑，头顶“共享经济”光环、号称占据网约车市场绝大多数市场份额的滴滴已经俨然成为另一版的“垄断”出租车公司。那么，滴滴为什么会“冒天下之大不韪”而选择连续加价、降低补贴呢？笔者认为，原因或许有二。
　　垄断后开始“收割”用户
　　其一，与快的、优步中国等巨头合并之后，滴滴认为自身的市场份额已经足够大。或许滴滴认为，在这个时候，其已经有了提价的底气。也恰如有些媒体报道所用的字眼，即滴滴开始“收割”用户。
　　事实上，在滴滴与快的、优步等的疯狂价格战之前，网约车市场并没有这么大。但是通过烧钱驱动的发展模式，滴滴、快的、优步等以一种非理性的模式打开了市场需求。按照业内人士的话，滴滴们利用烧钱补贴把本来坐公交、地铁的人群赶到了网约车上。而之前的滴滴们，能够吸引乘客的关键因素就是低价。
　　但是整个网约车行业烧钱的结果是什么呢？就是不断的合并。滴滴、快的的合并、滴滴、优步中国的合并无不是投资人牵头做得决定，因为疯狂烧钱的模式，首先受不了的就是投资人。
　　以滴滴、快的的合并来说，笔者最近看到的一个说法是这样的：在滴滴D轮融资中，俄罗斯投资巨头DST出资6000万美元。DST创始人尤里·米尔纳在参访滴滴的过程中对程维说：优步来了，如果要活命，只有和快的合并一个办法。程维决定听取投资人的建议，与柳青制定了代号为“情人节项目”的计划，并最终促成了滴滴、快的的合并。滴滴、快的烧钱补贴大战的另一个结果是，市场上诸多的竞争对手或消失了，或被边缘化。
　　优步来了以后呢？显然又是滴滴与快的故事的重演。
　　优步进入中国以后，滴滴和优步在中国打了一年多，优步中国亏损超20亿美元。可以说，优步陷入了中国的泥潭。在滴滴与优步共同投资者的推动下，滴滴与优步中国停止烧钱大战，宣布合并，合并后滴滴估值高达350亿美金。由此，滴滴通过合并拿到了网约车市场超过90%的份额。或许，恰是因为这看起来很高的市场份额，滴滴觉得有了提价的底气。
　　不过滴滴超高市场份额的壁垒在哪里呢？显然在于不断的补贴与烧钱。
　　缺乏盈利模式急于上市
　　滴滴提价的第二个原因，或许与其急于盈利上市有关。截止目前，滴滴接受了来自诸多方面的巨额投资。最近的一笔投资来自富士康集团旗下公司鸿准。9月8日，据外媒消息，富士康子公司鸿准向滴滴出行投资1.199亿美元，由此鸿准持有滴滴出行0.355%的股份。按照1.199亿美元投资滴滴出行0.355%的股份计算，滴滴目前的估值约为338亿美元。
　　在此之前的今年6月，滴滴宣布在最新一轮融资中筹得73亿美元，包括45亿美元的股权融资和28亿美元的债券和贷款融资。其中苹果投资10亿美元；中国人寿保险公司注资6亿美元；阿里和蚂蚁金服分别认购滴滴2亿美元优先股，总计投资额达到4亿美元。有知情人士称，这轮融资对滴滴的估值超过250亿美元。
　　同样是今年6月，保利地产及保利投资均拟通过保利资本设立的人民币基金对滴滴进行股权投资。投资数额达到25亿美元，滴滴估值升至276亿美元。
　　在随后8月滴滴与优步中国的合并中，滴滴估值达到了350亿美元。不过在富士康的投资中，其估值缩水至338亿美元。
　　虽然如苹果等部分巨头投资滴滴是出于产业布局上的考虑，但是毋庸置疑的是，绝大多数的投资者投资滴滴是为了套现获利。
　　此前曾有消息表示，滴滴计划将于2018年左右在海外上市，但是按照目前的亏损状态，尚无清晰盈利模式的滴滴上市能否获得海外投资者认可，显然是个未知数。那么，乘客端提价、司机端减少补贴，显然是滴滴为了收窄亏损或者说急于盈利的一种表现。毕竟，投资人不可能一直容忍其持续不断的融资下去而不去上市。因为滴滴的每一轮融资，都意味着之前投资滴滴的股东们其所持股份的摊薄。
　　然而，从目前来看，提价对于滴滴来说，显然不是一个好办法。因为在用户对于价格极度敏感的情况下，提价或减少司机端补贴，显然意味着平台用户量的减少。之前的消息显示，滴滴用户日单缩水400万。从网约车发展的规律来看，这显然并非空穴来风。在没有市场服务以及其他价值链壁垒的情况下，提价的结果也必然是用户的缩水。
　　那么，用户规模缩水之后，显然其面临的一个问题是潜在估值的缩水。因为这种看似简单的推理背后蕴藏的一个真相是，滴滴不惜以牺牲用户规模为代价来提价，可见其在盈利模式上并没有太大的腾挪空间。
责任编辑：刘家昌
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无数次陷入绝境，滴滴团队总是豁出一切，“all in”去赌，最终他们抓住了移动出行爆发式增长的最大市场机遇。
上周，交通运输部发布专车新政，“网约车”在全球范围内首次被国家层面立法支持。没过三天，滴滴出行宣布收购Uber全球在中国的品牌、业务、数据等全部资产，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益。合并后的新公司估值将达350亿美元。
就在6月份，两家刚经历激烈的融资战，滴滴出行完成新一轮73亿美元的股权融资，目前可调用资金约105亿美元。滴滴出行总裁柳青说，我们可能是中国互联网历史上发展最快的公司，甚至没有之一，亦是融资最多，烧钱最多。
在这场新生代中美互联网公司的较量中，滴滴顶住uber猛攻后，一举完成了对Uber中国的收购，从竞争的死对头最终走向“合”的恩爱。
滴滴速度再次让行业哗然，支撑其成功的DNA密码到底是什么?
就在合并前一周，正和岛商学院重磅课程“走进滴滴”成行，五位滴滴管理层为企业家们作一线分享，我们也同时洞悉了它的运营秘密。
“闪电决策”：团队刀尖嗜血过坎合并
80万元起家，其中还有创始人程维自己掏的10万元，仅仅四年的年轻公司一直在创造历史，但创业过程中，滴滴一直生活在巨头的阴影里。
滴滴早期投资人朱啸虎曾形容，“不夸张的说，滴滴团队没有一天是平静的，董事会没有超过一个礼拜是平静的――不是竞争出状况，政策有风险，就是开打价格战，两三年来没消停过。用我们的话形容是来不及喘气，天天都是高潮。”
当天课程首位分享人，滴滴学院院长周全透露，加入公司一年半，这种按周按月做规划的速度，比之前待过的平安、腾讯的节奏还要快。
2015年春天，Uber曾找滴滴谈判，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。那时优步中国趁着两家合并，迅速用低价策略抢占市场。
周全说，内部非常明白不战则死的处境，不管是技术后台、人才还是资金，Uber作为全球巨无霸都有全方位的优势。
2013年感恩节，程维拎着包去美国找C轮投资时，经历的是“所有投资人都不见”的处境。据报道他和朱啸虎去过Uber总部，“就想看看Uber有没有兴趣投5%。”2015年，经历了补贴大战的滴滴和快的都已经与当初不可同日而语，两家国内打车软件巨头选择了情人节宣布了合并。
很快，这对新人还没来得及享受蜜月，新一轮的战争就爆发了，优步中国有狼性彪悍，还有全球经验，对于刚完成合并的滴滴快的，压力太大了。
“如果Uber专车单量起来了，资本市场会选择性投票，我们会被凌迟处死”，市场窗口期没了，你在这个行业就不能翻身了。
当外界在对合并后3000人团队打问号时，这也恰是一个机会，历时三个月，打了一场最震动天地的战役，团队磨合问题解决了。
滴滴出行高级产品总监罗文说自己每天早上跑步到公司，9点就是早会
滴滴人力资源企业文化总监谷静说，“我在西二旗租了一个别墅，把要参加战役的核心同事直接关在里面，一天三顿给送饭，他们就是这样打出了革命友谊。”
程维称为这是与Uber的闪电战，拼的是有效资源整合，快速占有市场。
“现在补贴效率是Uber的三倍，对方补三元，我们只需要一元，每天订单1600万，Uber只有几百万单。”滴滴非常明确自己的核心竞争力是通过大数据对需求的深入挖掘与应用，整合各类城市资源。
最终，凭借技术优化、后台系统提升、融资(2015年6月融资30亿美金)、策反部分优步中国员工，滴滴拿下超过80%的专车市场份额。随后不间断推出了快车、顺风车、代驾、巴士…且均在上线短时间内获得了市场地位，平台战略由此落地。
朱啸虎感叹，用了1年半的时间，Uber终于认识到自己的期望值不太合理，从而接受了20%的定价。
“天天在打仗”：最重要的坚持是all in
高瓴资本的管理合伙人张磊曾经这样侧面评价过程维：“每一个季度见他，他的进步都非常之大，这样的人，你说不投还能怎么办”。
此前曾为正和岛企业家分享过的滴滴CTO张博说，三年多来，每天都在打仗。滴滴是一家按季度更新自己的公司。所以，柳青说来了两年，关于团队是所有感悟里面最深最深的，特别能吃苦，磕死all in。
作为初创元老，谷静说强执行力最直观的体现是“打赌”文化。团队拍一个并不简单的业务目标，去和程维对赌，每次都是团队赢。后来，程维就让团队之间PK，经常能看见有输了的团队打着赤膊围着公司总部数字山谷裸跑。
程维说，到今天，滴滴还是保持着狼性精神，团队承诺8点拿下山头，付出任何代价一定达成，“自己就是野生的狼”。
对此，谷静分享了三个故事：
日，滴滴研发团队接到“第一个死命令”。在内部未经讨论下，程维就在微博发布了客户端即将上线的消息，只给团队留了4天时间，滴滴第一版APP就是在这96个小时没有闭眼的奋斗上线的。
找到张博后，产品短板算补上了，但没时间了，就硬着头皮上。谷静说，程维去交通委员会演示，结果所有人盯着看，软件愣是没响。早期不知道怎么提高流量，地推的工作人员就去西站租摊位，穿着工服站在那里帮司机安装软件。最近，滴滴内部重走了当年抢地盘的地点，大家都惊呼“天啊，这地下停车场，当时是怎么坚持下了。”
补贴大战的时候，因为服务器宕机，技术团队曾经七天七夜连续工作，大家形容当时CTO张博的状态“整个人都是恍惚的”。
2015年2月与快的合并，程维去上海，杭州等分公司破冰，“快的团队特别敢说，二百多个杭州的同学，直接问程维，合并后团队发展目标是什么?会不会有不同的待遇差别?程维坦诚地表示滴滴和快的的梦想是一样的，合并之后就是一家人，没有谁是滴滴的谁是快的的这样的说法，直面了大家的疑惑。一直到今天，绝大多数当年的快的的同学依然是新公司的中坚力量。”
对于人才的问题，程维的说法则是：“不是因为你是谁我们才让你做这件事，而是因为你做了这件事，你就可以变成谁。”
柳青在滴滴有1000人规模时加入了，行业非常非常的快，她提出需要打造高度变异的集体。滴滴有一个核心文化叫拥抱变化，“原来可能是做出租车的同学，今天就去做了专车，明天就去做了顺风车。可能一个产品经理，后来去做了服务，所以大家的角色都在不停地变化。”
　　所以，人在滴滴，只能all in。
组织第一天条：一切问题，都是管理者的问题
滴滴还是一家非常有危机感的公司。据谷静说，内部正在价值观迭代升级手术，过去的积累已经基本上不能“cover”未来对团队的要求。通过三个月的复盘，滴滴内部总结了十二句话做成了视力表，可以每天刷给团队看。
程维现在对管理层的要求是，想得要清楚，少说多做，有目标坚持到底，不能因为任何原因就轻言放弃。
现在高管会从几人到了130人，程维依然会带着大家念一遍“管理者约法三章”：
管理的问题一切都是管理者的问题。
坦诚沟通讲真话。
说到做到。
这是滴滴内部被经久传唱的三条。
程维说过，业务都是假的，团队才是真的。
“没有好的运营，没有融资，团队也是假的，所以我们的第一天条是：一切问题，都是管理者的问题。首先，你要敢想。看到柳青，我也紧张，不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张。怎么去跟她谈，我也特别紧张。但实际上，每个人都有自己的需求。迈出第一步最难的。”
柳青加入后曾强制要求每位高管每周必须找时间和业务往来最多的同学“裸聊”，相信和开放也被带进了文化里，“你在滴滴其实不是为了证明自己，没有必要证明自己的对错，而是为了突破自己，逃脱舒适区。”
谷静告诉企业家，滴滴有一系列“在x上”的组织会，最经典的是在路上会议，内部叫“把面子里子撕开”，给管理者照镜子。初期所有人都参加，甚至一线客服前台，但是后来在路上会议变成了公司的分级会议，已经做了四十多期，雷打不动，永远会开。滴滴最宝贵的是创业精神，没有了创业精神，这就是家平庸的公司，离死不远。而滴滴的愿景是到第三年才出来了模子，而不是像一些互联网创业公司，要做大做第一。
公司的文化是什么?程维说，哪怕再小的事，只要能坚持一年以上就会成为传统，所以滴滴内部要做的事，不在于多，而在于坚持。“我现在会问团队这事想做多久，打算坚持几次?”
“下探共享经济”：做极致出行深度服务标准
目前中国有8亿城市用户。按照出行次数，滴滴的分享出行服务只有1%的渗透率。如果我们的渗透率提高至5%，那么每日订单总数就能达到6000万。这已经是极其庞大的规模。
乔布斯有一句话，大意是，创新的目的就是满足人们没有被满足的需求。在滴滴出行副总裁付强看来，也正是滴滴快速发展的原因。
“所以我们做的事情基本上都是在这个方面一步步进行的，出行是人们必要的需求，于是第一步我们找到出租车这一切入点，逐步创造了一个个新的产品模式。不论是代驾、专职司机还是试驾，其实都是围绕用户需求打造。”
付强说，滴滴首先是一家科技公司。每天在我们平台上要进行近百亿次用车适配，我们每天的这种数据量是几十亿，这个数量是非常庞大。
其次，滴滴更是一家服务公司。“最开始我们做的更多是营销，想的是先把市场做大，但我们那个时候忽视了一些服务和体验。我内心现在越来越清楚的一件事情就是，滴滴出行这个平台，除了做好科技、产品以外，服务是我们核心的竞争优势，真正做好服务，才会使我们的竞争壁垒越来越强。”
在他看来，最重要的是要保证所有乘客的安全，在此之外，把用户体验升级、让用户慢慢感受到服务越来越好，这才是滴滴未来几年的核心战略。
“我们期望成为第一个规模最大的共享经济模式下的极致服务公司。这也是最有挑战的事情。”
“先机下半场战略”：卡位人工智能关键点取胜
今年6月，程维预测，互联网时代的上半场已结束，下半场是人工智能。
“互联网上半场，连接的机会已经过去了。下半场连完以后开始有了数据，开始有了计算能力，更先进的算法。”
过去四年，滴滴依靠巨头的支持获得了飞速的发展，按照程维的话说，滴滴拿到了互联网上半场最后几张船票。人工智能是三件事情：算法，大规模的云计算能力，海量数据沉淀。“汽车行业的第二次革命，下一步就是分享汽车、智能汽车、无人驾驶。”
而滴滴想做技术顶尖的互联网企业。
滴滴CTO张博曾说过，从长远来看，这一场竞争还是科技的竞争。2014年4月，滴滴跟快的启动补贴大战，张博和团队每天针对用户选择不同面值补贴，进行大数据分析，辨别用户忠诚度，使得营销效率提升了一倍。
当时，滴滴一天最多烧掉上亿元，用户量从2000万激增到1亿，和快的几乎霸占了移动打车市场。
“每日处理超过70TB的数据，90亿次路径规划需求，超越任何中国地图和导航供应商。”
下一步扩张战略是什么?在日订单1600万的规模基础上，让机器来做决策，柳青说，让我们的智能调配网络每天都通过自我学习不断进步。例如，甚至在乘客发出订单前，就预测到所在地需求的数量和动向，提前调配足够的司机来这里。
滴滴技术在以下关键的三方面拥有优势：
大数据。每天数百万司机的运行轨迹，接下来会加强在交通数据上的获取，与交管部门合作，获取红绿灯数据，路面摄像头数据，城市道路规划的数据等等;
云计算。今年5月底阿里云首席科学家章文嵩加入滴滴，章的加盟很可能成为滴滴转型技术型公司的标志;
人工智能。包括人工智能科学家、滴滴研究院院长何晓飞、机器学习领域国际领军人物、滴滴研究院副院长叶杰平在内的人工智能团队，在全世界寻找最优秀的人才。滴滴也已经在硅谷建立了硅谷研发中心。
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综合性旅游文化企业（如万达、银座）
旅游科技（如 PMS、B2B分销技术、呼叫中心、云服务等）
数字营销（如 SEO、社交媒体营销、用户体验设计等）
商务服务（如保险、投融资、管理/咨询等）
美国科技博客Re/code联合创始人，同时也是硅谷科技圈具有影响力的科技记者Kara Swisher对腾讯科技证实，滴滴和优步中国即将合并;但截至目前，双方均未公开宣布合并消息。
彭博社援引消息人士的话报道称，打车应用鼻祖Uber的在华业务将与在中国打车市场占据主导地位的滴滴出行进行合并。
网传Uber CEO博文
今天早上，一张显示为为&Travis Kalanick（Uber创始人、CEO，下文称TK）博客&的截图开始在中国的社交网络上传播，其中包含了优步中国意图同滴滴出行进行并购的信息。
美国科技博客Re/code联合创始人，同时也是硅谷科技圈具有影响力的科技记者Kara Swisher对腾讯科技证实了该博客内容的确是Uber CEO所发，由此可以进一步证实滴滴和优步中国即将合并。但截至目前，双方均未公开宣布合并消息。
特拉维斯&卡兰尼克在这篇博客称，优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路，这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市，优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大。
纽约时报报道也引述了卡兰尼克该博客内容。
一位美元基金投资人也对腾讯科技透露，滴滴与优步中国最近的确在就合并一事谈判。
今日，彭博社报道称，滴滴与优步中国合并后的打车公司的估值为350亿美元。Uber在华子公司Uber China的投资者将获得合并后公司20%的股权。Uber在华子公司的投资者包括中国搜索引擎百度。Uber目前将继续运营其在华的软件应用。
消息人士称，滴滴出行将以680亿美元的估值向Uber投资10亿美元。Uber拒绝置评，而滴滴出行对于置评请求尚未进行回应。
根据Uber中国员工透露，合并消息传出后，Uber上海的整个办公室员工还处在震惊状态。
以下为卡兰尼克博客内容：
今天我们宣布，我们打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行进行合并。
三年前，我曾与一些人共同访问中国，考察我们能否在中国市场推出Uber服务。考虑到我们当时仍只是一家相对较小的初创公司，且在中国市场名不见经传，这在当时是一个雄心勃勃的想法。绝大多数我们询问建议的人都认为，我们要么傻，要么疯狂，要么两者皆有。
我带着不同的意见离开了中国。首先，中国是一个充满魅力的国家，如果你渴望让&交通像自来水一样可靠，能够随时随地提供给所有人，&那么就不能够忽略全球五分之一的人口。其次，作为一名企业家，如果你有机会同时打造亚马逊和阿里巴巴，不尝试才是疯了的表现。
快速迈入今天，优步中国用了仅仅两年时间，就已超过了我最疯狂的梦想。我们的成长速度异常迅猛，目前每月已接单超过1.5亿份。鉴于绝大多数的美国公司都很难在中国市场获得发展，这可不是一件简单的事情。这也是我为何对中国团队完成的优异成绩感到自豪的原因。
不过作为一名企业家，我知道想要取得成功，就必须倾听你的想法，且追随自己的心愿。优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路，这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市。
优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。
特拉维斯&卡兰尼克，Uber首席执行官
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共相提供支持获得富士康1.2亿美元投资 成立四年滴滴估值升至338亿美元|滴滴|富士康|估值_新浪科技_新浪网
获得富士康1.2亿美元投资 成立四年滴滴估值升至338亿美元
图片来源：东方IC
　　原标题：获得富士康1.2亿美元投资 成立四年滴滴估值升至338亿美元
　　来源：
　　作者：陈晓双&
　　9月8日据消息，富士康子公司向滴滴出行投资1.199亿美元，富士康子公司将持有滴滴出行0.355%的股份。
　　滴滴方面向证实了该消息，并表示，富士康是全球电子行业领军企业，滴滴在海内外价值投资者的支持下，将继续全力投入推动中国移动出行产业发展，为用户创造更佳体验。
　　按照1.199亿美元投资滴滴出行0.355%的股份计算，滴滴目前的估值约为338亿美元。
　　9月9日，滴滴成立四周年，自成立至今其规模不断扩大，先后合并和收购了快的打车及Uber中国，并在近一年的时间里估值上升173亿美元，成为中国在线出行领域的独角兽。
　　2015年5月，滴滴获得1.42亿美元融资；9月，程维宣布完成30亿美元的融资，估值上升至165亿美元。
　　今年6月，滴滴出行宣布在最新一轮融资中筹得73亿美元，包括45亿美元的股权融资和28亿美元的债券和贷款融资。其中投资10亿美元；保险公司注资6亿美元；阿里和蚂蚁金服分别认购滴滴2亿美元优先股，总计投资额达到4亿美元。同时现有投资者、、和软银还将继续支持。知情人士称，这轮融资对滴滴出行的估值超过250亿美元。
　　同样是今年6月，保利地产及保利投资均拟通过保利资本设立的人民币基金对滴滴出行进行股权投资。投资数额达到25亿美元，滴滴估值升至276亿美元。
　　8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在内地运营。双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
　　彭博社援引知情人士消息称，滴滴收购Uber中国后组成的新公司估值超过350亿美元。
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