高速公路服务区光伏+高速怎么玩

  本报记者 王超  全国政协委员、通威集团董事局主席刘汉元建议,以太阳能光伏发电建设为契机,改造现有及在建、将建高速公路的路面立体结构,最大限度延缓路况老化、退化,有效延长道路使用寿命,并实现发电养护两不误。高速公路业主可通过卖电收入弥补养护支出、增
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加收入等。  他指出,根据国家高速公路网规划,我国目前尚有21%左右的高速公路处于待建状态,建议国家在已建、待建甚至未来新增高速公路规划建设中,充分考虑配套光伏电站建设,探索研究和形成标准技术体系和电力应用体系,包括交通设施用电、交通运输用电的上网、输送和配置,并在投资主体、建设指标、激励举措、收益分享等方面形成完整机制,尤其是明确、细化高速公路管理方、业主方及施工方的责、权、利,推动相关各方做好管理、技术、资金、应用等全环节协同,鼓励、调动和促进更多社会资金、资源参与高速公路光伏电站的投资、规划和建设。  刘汉元建议,可先期规划、尝试在西部高速公路建设太阳能光伏电站,通过具备的高速公路太阳能光伏发电综合试点项目的建设,较快探索匹配技术和运行机制,以此促成区域化经济发展特别是长途交通集约化发展的同时,为更大规模、更大范围的路网光伏发电覆盖积累经验。从而不断优化和升级新时期国家综合交通建设战略,推动路网上空及周边光伏发电成为未来交通能源的重要来源,甚至成为我国能源可持续供应、节能减排、国土资源高效利用的最佳方式之一。点击进入参与讨论
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青海修建光伏发电“高速路”
近年把作为发展的主攻方向,以政策带建设、以并网带电站、以电站带产业,形成了综合性比较优势。截至今年8月底,青海全省建成大型集中并网80座,总装机容量达到203万千瓦。凭借得天独厚的太阳能资源和荒漠化,自2009年开始,大力培育和发展。进入2011年后,获益于价格下跌以及国家光伏发电项目上网标杆电价的确定,当年就有42个争取优惠电价的光伏发电项目获准建设,其中柴达木盆伏装机容量首次突破百万千瓦。目前,柴达木盆地光伏装机容量已经达到169.3万千瓦,占青海省的84.5%。伴随着群的快速崛起,积极探索新能源并网技术和消纳途径,先后建成青藏联网、青新联网、联网等一系列重大工程,并完成750千伏柴达木变电站扩建及多座330千伏变电站等光伏并网配套工程建设,为光伏发电集中并网修建了“电力高速路”。同时,青海利用水电的价格优势,成功将水电和光伏发电两种清洁能源进行“打捆”外送,实现了光伏电量的跨区消纳。据电力公司有关负责人介绍,今年前7个月,青海发电量突破12亿千瓦时,达到12.74亿千瓦时。优势资源、政府拉动,加之国家促进新能源发展的政策驱动,推动了青海光伏发电产业的“量”、“质”齐飞。按照能源发展规划,到“”末,青海光伏发电装机容量将扩大到4000兆瓦,届时,太阳能清洁能源将占青海能源总量的15%左右。
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保存至快速回贴华北高速杨利军:未来将实现高速公路和光伏“双轮驱动”
  随着光伏行业景气度不断回升,越来越多的新面孔进入到光伏行业。  在12月19日-20日举行的“中国光伏行业电站交易及金融峰会暨第四届SOLARZOOM会员大会”上,一位自谦为太阳能光伏行业“小学生”的嘉宾在一天半的会议中认真听会,低调并不显眼。他就是华北高速公路有限公司(以下简称“华北高速”)的总经理杨利军。  “我们认为未来光伏行业的发展空间是巨大的,市场环境及政策也会日趋完善。光伏行业可以看作是刚刚进入成长期的朝阳产业。”作为光伏新进入者,杨利军对光伏的前景十分看好。华北高速总经理杨利军发表演讲  该不该多元化?  一家以高速公路为主业、与光伏毫无干系的上市公司,为什么对光伏持有兴趣?又有什么样的优势呢?  杨利军告诉记者,目前,高速公路产业发展空间的有限性、公路项目资源的稀缺性及特许经营权期限限制,与企业本身内存的扩张本性和永续经营追求之间的矛盾,决定了高速公路经营企业要面临着多元化选择,实现产业转型和可持续发展的需求。  “因此,寻找业务模式与自身能够契合的行业,保障资金的投资回报率,成为高速公路经营企业多元化战略的方向。”杨利军认为光伏与高速公路两类行业融资需求都较大,具有相似的投资经营模式。太阳能光伏发电经营期间的收益曲线迎合了高速公路经营企业的投资需求,有利于带来公路行业上市公司收益的稳定增长与平衡。  未来,华北高速希望能实现高速公路和光伏产业的“双轮驱动”,达到资产平衡。  资金方面,华北高速此前表示,由于公司的账面资金还是比较充裕的,对于公司在光伏或其他领域的投资,资金方面目前不会构成限制。  在高速公路领域,刚刚获评中国经济年度人物山东高速集团有限公司董事长孙亮可以说是引领企业进行高速公路产业转型升级和多元化的代表。面对华北高速该不该“多元化”的质疑和投资方的疑惑,杨利军以此为例从侧面表明其多元化经营的决心。  杨利军表示,“从股东构成来看,主营业务都是高速公路,所以华北高速将来的主业还是高速。”至于华北高速决定进军新能源产业,杨利军认为是企业和股东方经过战略考量并达成一致的结果。“可以达到预期效益,同时占比不大。”  “华北高速希望在主业的基础上尽快尽早地在新兴产业方面加大力度,为股东创造回报。从这方面看,我们与股东的利益是一致的。”  多种商业模式结合  华北高速与光伏结缘于2012年,当时在廊坊收费站投资建设了一个自发自用的光伏电站;而其正式进军光伏行业,并被业界熟知则是因为2013年9月份收购江苏徐州丰县23.8MW光伏电站50%股权的事件。两次电站投资均是与其大股东招商新能源合作进行的。  资料显示,华北高速成立于1999年,是经交通部、国家经贸委批准成立的、以京津塘高速公路为主营资产的股份制上市公司。公司主营业务为投资开发、建设、经营收费公路。招商局集团作为华北高速第一大股东,通过下属全资子公司招商局华建公路投资有限公司(“招商局公路”) 持有华北高速公路约26.82%股份。  杨利军称其与招商新能源和招商新能源旗下的金保利是坚强的合作伙伴关系。他继续道:“我们会和业内的知名企业合作,成立光伏项目投资管理团队,积累光伏电站投资管理经验,以此切入光伏电站行业。”  对于2014年华北高速在光伏行业的布局,杨利军表示其团队将保持理性和信心,继续秉承企业“坚持规模、质量、效益均衡发展”的总体原则。  12月初,华北高速曾在投资者关系活动中透露,公司将持续关注光伏领域,相关的项目也在积极的寻找中,但是明年是否有合适的项目可以满足公司的对外投资要求,还是取决于项目本身。  据介绍,在电站的商业模式上,华北高速会考虑采用直接投资、与业内企业合作、定向增发、资产并购等多种模式扩展在光伏电站行业的资产规模。(文/涉江)
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