电动汽车全解析
作者：5998
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]电动汽车是目前很火的一个话题，但普通消费者对电动汽车的了解还不是很清晰，我个人是电动汽车的业余爱好者，本文就是以非专业的角度详细分析电动汽车
目录：一，电动汽车优缺点二，电动汽车真的需要这么贵吗？ ----电动汽车成本分析三，传统汽车厂商是电动汽车发展的最大阻力四，特斯拉超级充电站--发展长距离纯电动车的完美解决方案五，电动汽车对人类文明可能造成的影响一，电动汽车优缺点优点：1，省钱& & 由于电价便宜再加上电动机的能量效率非常高，所以一般燃料费用的话同级别电动车只有燃油车的10-20%，同时由于电动车的结构非常简单，少了普通燃油车的发动机、变速箱等很多配套设备，根据国外某权威网址的调查发现其保养维修费用只有同规格燃油车的30%或更低，所以整体来说，电动汽车比普通燃油车的使用费用会大大减少。2，环保& & 首先电动车是零排放，这样至少会大大减少尾气的排放，而且也不会像燃油车那样因车辆老化而产生更多的污染物；第二，某些忠实的燃料车爱好者的理论是由于电的最大来源是煤，所以开电动车=烧煤，而且由于经过能量的二次转化（煤--电--机械能），所以他们的结论是电动车不环保，但是事实是即使是燃煤发电，由于其集中化规模化发电，其能量转化的效率是大大高于发动机，根据权威计算，即使全部用煤来发电，其碳排放也比目前的燃油车要少50%，而且随着可持续利用的新能源比如太阳能发电的推广，那么其综合碳排放会越来越低。对于其他污染物的排放，目前大型燃煤发电厂的处理能力也是大大高于普通汽车，更何况汽车是分散污染，而发电厂是集中可控的。第三，由于电动车是用锂电池，所以比铅酸电池要环保很多，而且旧电池也可以做储能电站的电池用（因为储能电站对电池的要求没有汽车那么高），所以电池的角度来说也是非常环保的。3, 安全& & 电动车由于没有发动机和变速箱，所以其车头的碰撞缓冲区可以比普通燃油车吸收更多的能量，而且一般电池都会放在车身的底部，所以更低的重心会使侧翻的可能性大大减少，综合来说，电动汽车的安全性会比普通车更好点，最著名的例子就是特斯拉MODEL S，它创造了美国有史以来最佳的碰撞成绩，而且到目前为止还没有一例死亡事故。& & 对于电池组安全性的怀疑，我觉得大家是对新事物过于恐惧的结果，因为汽油无论在任何方面都比电池要更加容易燃烧，而大家总是怀疑电池的安全性而忘记自己的汽油车上的一大箱汽油，所以我觉得和汽油相比，电池肯定是更不容易燃烧，更何况各大厂家在电池的安全性上又做了很多的防护措施。而且事实证明，电动车发生燃烧的机率会大大小于燃油车，到目前为止，我还没听到全球销量第一的电动车日产聆风的任何起火事故，著名的特斯拉MODEL S有4次起火，但是和同里程的燃油车比其机率也只有燃油车的25%并且没有一人因起火而烧死的（而保罗沃克就是被活活烧死在保时捷车里的）4，更好的动力和驾驶性能& & 由于电动机无延时的最大扭矩响应以及极快的转速变化，所以同功率的电动机对比发动机来说其动力的响应性和爆发力都要好很多，再加上没有变速箱的设定，其动力的平顺性会超过任何变速箱。所以在动力的整体表现上，电动车会比燃油车都要好很多（唯一有差别是电动机几乎是没有声音的，所以发烧级的汽油车爱好者会不大习惯，不过用声浪模拟器可以很好的解决这个问题）事实上，无论是聆风的车主还是特斯拉的车主都对其动力表现表示肯定和非常满意，英国权威汽车媒体AUTOCAR有一个对比测试，MODEL S P85在性能上就超过了价格高5倍的阿斯顿马丁RAPIDE S V12(汽车之家的视频地址：.cn/v_2_23847.html)，就国内来说，现在比亚迪的秦在动力表现上也是风光了一把（虽然秦并非是纯电动车，但是大部分情况下车主也是会纯电力行驶的）5，解除石油能源危机& & 首先石油是有限的，而且随着人类的富裕程度的提高汽车的普及程度将会大大提高，到时候燃料的用料肯定会入不敷出，这里借用王传福先生的最近接受新浪采访的一段话：中国现在有一亿多台车，我们中国有4亿多个家庭。如果汽车进入家庭，那就4亿到5亿台车，这只是家庭车，还有社会公用车，所以总量大概在5亿部左右。那这个是很恐怖的，5亿台车我们的资源不容许。一部车一年两吨油的话，5亿台车就是10亿吨油。我们国家现在才进口1.6亿吨油而且进口率已经达到56.7%。我们就是有钱也买不到这么多油。而能源危机最后可能会上升到战争危机，所以发展替代能源车是必须的，而电力的来源很广泛，且太阳能和风能等新能源的普及会大大增加绿色电力的补给。缺点：1，价格看上去比较贵& & 目前的电动车价格普遍比同级别燃油车要贵许多，比如美国日产聆风就比日产轩逸要贵1倍左右（不算补贴，如果减去USD7500补贴后也要贵USD5000），而雪佛兰VOLT沃尔特的价格则直接进入USD35000美金以上的豪华车行列，但是这并非意味着电动车的成本的确需要这么贵（后面有我对电动车成本的详细分析），在我看来，这只是传统车厂对电动车的拖延策略（这个也会详细在后面描述），而新兴的专注于电动车厂商的价格就非常有竞争力，比如特斯拉MODEL S和比亚迪秦2，电动车的续航较短且冲换电设施的不完善& & 对于续航和设施的问题，其实目前也已经有了比较完善的方案，比如特斯拉的方案就是在全国的高速路段上覆盖满快速的免费充电站，保证车主可以无顾虑的长途旅行。而比亚迪的秦就基本不需要额外的充电设施，只需要停车的地方有插座就可以。当然无论是特斯拉还是比亚迪秦，首先的问题是在家里停车的地方需要有插座，而这对于目前中国来说，农村和有自家有院子或有车库的人不是问题，但是对于住宅区的人有固定车位来说还是有很多工作要做（需要和物业以及电网沟通），所以强烈建议政府出条相关政策，比如有固定车位的业主有权力安装插头或充电设施且物业和电网有义务予以相关的帮助（这个政策的实行基本没有任何难度，而且也不需要国家出钱）3，电池寿命的担忧& & 对于电池寿命，由于大家日常生活的经验，比如使用手机需要经常换电池，所以经常有一种观点是会不会电动车开几年后马上需要换一块电池，然后节省的油钱还不如电池钱贵。但是现在随着电池技术的进步，目前一流电动车厂商都保证8年电池保修（比亚迪秦则是终身保修），而且估计30万公里的使用电池用量还会有70%-80%以上。在这里可以举个比较极端的例子，目前世界上最成熟的商用动力电池应该算的丰田普锐斯的1.6kWh电池组，而凭借其卓越的电池管理技术，普锐斯国外有超过百万公里的单车不换电池记录（因为国外普锐斯很多是用来做出租车的），而丰田公司内部统计发现丰田普锐斯25%的里程是由电池驱动的，那么其1.6kWh的电池驱动里程居然可达20万公里以上，而插电式电动车的电池容量起码是10kWh以上。当然目前电动车发展良莠不齐，的确是有很多厂商的电池性能有很多问题。但是个人认为对于目前市面上认可度较高的电动车（比如MODEL S和比亚迪秦），只要正常合理使用电池的寿命基本可以和车身同寿命& & 总体来说，电动汽车的优点是远远多于缺点，而且其不足会随着电池技术的进步和冲换电设施的完善会越来越少，但是实际上国内电动汽车的普及率远远没有达到应该的目标，我觉得最大原因的以前没有竞争力的产品，当然随着最近比亚迪秦和特斯拉MODEL S的推出，2014年很可能会是电动车爆发的拐点。第二，电动汽车真的需要这么贵吗？ --------电动汽车成本分析& & 注：本文分析只是个人根据网上资料综合而进行的推论，并非有确凿的事实证据，所以仅做参考，而且分析成本时不会考虑研发费用和新车型磨具费，因为此费用在每辆汽车上的分摊成本是和销量挂钩的，所以无法计算。1，动力电池价格& & 目前动力电池价格每度电大概2000RMB，来源一：合肥国轩高科动力能源股份公司（2013年锂电动汽车销量最好的是江淮爱意为，而国轩高科就是为其提供动力电池的）副总经理徐小明称国轩2015年可以做到每瓦时1.9元多一点，达到节能新能源汽车规划中的2元/瓦时没有问题；2018年下降至1.4元，（详细网址：/news-27203/）；来源二：特斯拉MODEL S的松下18650电池估计USD350每千瓦时,这样折算也大概2000RMB每度电左右（详细网址：/link?url=9xe7WzErMqtECidmha5FB_DAJMYc6M1MOxrsXXXGDo_2XMfy6xj-6kZnUwfMsYib7GljrrNAzioBxzgctNGSX3-1MU6rvUIt-zLZxEXhpaK），所以估计目前主流动力电池价格大约为2000RMB每千瓦时，再加上20%电池管理系统，总价格约为2500RMB每千瓦时，而且这个价格每年会以8-10%左右的速度下降。2，电动机和变频器价格& & 电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其的要求也会比较高，不过估计100kW的电机加变频器价格应该在RMB左右3，增程式电动车的发电机价格& & 目前宝马i3电动车选装增程发电机的价格是USD3850,但是估计成本不会超过USD2000，毕竟只是一台2缸0.66CC的发动机，所以估计RMB价格在左右。& & 有了上述估计的价格，现在我们就来计算目前市面上出售的电动车的真实成本，注意再次声明，此成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的！& & 日产聆风 80kW电机+ 23kWh电量，售价USD28980起：其电机估计RMB10000,电池估计价格RMB57500 ，一共估计RMB 67500，折合USD 11157(汇率按6.05),对比同规格的车型日产轩逸（售价USD 15990起），轩逸的发动机加变速箱估计汽车总成本的25%以上，约合USD4000, 所以日产聆风的成本估计比轩逸只贵USD7000左右，如果算上USD7500的补贴价格甚至还可以比同规格车型更加便宜！而现实中USD28980的售价感觉稍高。& & 雪佛兰VOLT 111kW 电机+16.5kWh电量+1.4L增程式发电机 售价USD34185起：其电机估计RMB15000，电池估计RMB41000，折合USD 9256,对比同规格的车型雪佛兰科鲁兹（售价USD17270起），由于1.4L增程式发电机成本和1.8L科鲁兹发动机接近（发电机还需要在发动机的基础上多一个电动机），而且VOLT并非完全没有变速箱（而是一套类似普锐斯的行星齿轮机构，当然成本会小于普通AT变速箱），所以估计对比科鲁兹的发动机和变速箱最多会降低5%左右即USD800,最终VOLT的成本估计是USD-800=25726, 当然对于这个价格我觉得相对来说还不算太过分，因为当时有媒体预估通用在VOLT上研发费用分摊在每辆车上估计需要超过USD10000，说实话我不明白VOLT为何需要设计的如此复杂（可能是为了高速性能而考虑），我还是看好宝马I3的简单增程机构（即发电机不直接参与动力）& & 比亚迪秦 &110kW电机+13kWh电量+1.5T涡轮增压发动机 售价189800RMB起：其电机估计RMB15000,电池估计RMB32500，总计RMB47500，对比同规格的速锐1.5T双离合（售价RMB85900起），主要就多了电机和电池和一些高科技配置，其成本估计为RMB +主要是ICU和一些额外配置以及更大的尺寸的费用)=RMB143400，不得不说比亚迪秦的定价是非常的厚道，因为插电式的复杂程度和成本是超过增程式的(而且国内的汽车税率是明显高于美国的)，而雪佛兰VOLT在一开始上市的价格达USD39185，这可比科鲁兹要贵USD22000，所以比亚迪秦只有45000RMB的额外价格着实说明中国工程师的价廉物美！& & 特斯拉MODELS 270kW电机+85kWh，售价USD81070,由于特斯拉只生产电动车，所以没有相应对比车型也无法进行价格比较，不过我觉得比较有讨论意义的是特斯拉未来的大众车型MODEL E,特斯拉称此车型在2016年发布，起步价格在USD30000左右，那么估计其电机应该为150kW左右和40kWh电量，40kWh在MODEL S上的续航可以达到200KM左右（EPA值），但是在更轻的MODEL E上达到250KM应该不成问题，而250KM的续航在有足够多的超级快速充电网络的支持那么也是可以轻松的进行长途旅行，150kW电机加40kWh电池的价格在2016年估计会是RMB15000+RMB80000=RMB95000=USD15000，这样只比同规格的豪华车（比如宝马3系）的动力系统成本只贵USD，如果算上补贴后就基本可以持平了。& & 综合上面分析，目前短途纯电动车（续航在100-150KM左右）比如日产聆风还是增程式电动车比如雪佛兰VOLT或是插电式比亚迪秦，其大规模生产成本只比同规格车型贵USD，如果算上补贴则可以基本持平，而且随着电池成本的降低，估计在5年后短途纯电动车和简单增程式电动车的成本可以和目前同规格的燃油车成本持平，而插电式电动车的成本会高些，但是由于其动力强劲可以补偿其高成本的劣势，而长途纯电动车（续航在250KM以上）比如TESLA MODEL E在5年内的成本只会比同规格车型稍高一些，估计在10年内成本可以基本持平。但是在后续使用费用上，电动车的费用基本只有同规格燃油车的20%，如果按10年期综合费用折算的话电动车还会比燃油车要省钱一些。& & 在这里大家可以发现一个问题，既然电动车成本并没有这么贵，可为什么大部分厂商都要卖这么贵呢（除了特斯拉MODEL S和比亚迪秦的价格比较厚道），因为我觉得传统汽车厂商有刻意调高价格而拖延电动汽车的发展的嫌疑。下面的章节会专门讨论这个问题第三，传统汽车厂商是电动汽车发展的最大阻力& & 注：这章节部分内容属于个人推测，如有雷同，实属巧合& & 在回答这个问题之前，我先把目前的汽车厂商分为4类，第一类是新兴的致力于电动汽车发展的厂商，其中影响最大的就是特斯拉和中国的比亚迪，这一类厂商的特点就是在传统汽车领域竞争力一般（特斯拉甚至没有制造传统汽车），他们把目前的所有或大部分的技术和能力都致力于电动汽车的发展，所以他们的产品在电动汽车界也是最有竞争力的；第二类厂商是在传统汽车业有一定竞争力但是又同时发展电动汽车的，比如日产和通用，他们在电动车领域的发展也不错，比如有销量很好的日产聆风和雪佛兰VOLT；第三类厂商是在传统汽车业竞争力非常强的，比如以大众汽车为代表的德系，他们对电动车的态度总是有些犹豫，因为在传统汽车领域他们已经可以有足够多的利润；第四类厂商是以丰田混动为代表，丰田不看好纯电动汽车，他认为目前混动是主要方向（当然以丰田在电动领域的技术储备，制造纯电动车倒真是分分钟的事，）。当然这4类厂商并非固定不变的，随着电动汽车的发展厂商对电动汽车的态度也会不一样，比如现在德系厂商也开始注重电动汽车，宝马最近推出的i3也是一款综合实力很强的电动汽车。不过在我看来，传统汽车厂商发展电动车很大程度上是迫于新兴电动车厂商未来实力的威胁和政府节能减排的硬性要求，事实上目前传统汽车的生产，销售，维修和保养这整一套系统是不喜欢电动汽车的！1，电动汽车的维修保养费用只有传统汽车30%甚至更低& & 电动汽车由于其结构的简化，所以汽车的零件数比传统汽车要少30%以上，而且由于很少有磨损件，所以其使用寿命大大延长，光是从日常保养这一块，纯电动汽车几乎省去了所有的项目，比如机油，机油滤清，空气滤清，燃油滤清，火花塞，冷却液，变速箱油等等，甚至刹车片的磨损也因为电动汽车有动能回收系统而大大减少，根据汽车行业内的普遍规律，汽车的利润30%是销售70%是维修保养，这样的结果会使汽车厂商的收益大大减少，所以当时通用汽车决定终止电动EV1的销售其重要原因也因为他们发现电动汽车无利可图！！！而且目前以4S店形式为代表的汽车销售和售后模式也不适合电动汽车，最适合电动汽车的销售模式是以特斯拉为代表的直销模式（这样可以使最终消费者获得10%的收益）2，电动汽车的技术特点使传统汽车厂商的研发门槛优势大大削弱& & 电动汽车最核心的技术是电池技术，而电池技术的研发并没有像汽车发动机变速箱那样需要很高的硬件研发门槛，大家可以经常在网上看上XX大学发明了什么新型的电池材料，比目前的电池容量好5倍之类的（当然这些离真正量产还有距离），而我从来没有看见说XX大学制造了新型发动机之类的，而且目前来说，最好的电池技术也并没有掌握在主流汽车厂商手里，所以如果传统汽车厂家发现一旦电动汽车大规格开始普及而真正的核心技术却没有掌握在自己手里，那么这就意味着汽车产业的大洗牌，所以从这点来说，传统汽车厂商必须要拖延电动汽车的发展，至少也需要等自己的电池电控技术掌握后才能进行推广。即便如此，由于电池技术研发门槛的降低，传统汽车厂商也会天然的不喜欢电动汽车3，电动机的特性使传统汽车厂商的动力技术优势荡然无存& & 汽车的发动机和变速箱是目前传统汽车厂商最核心的竞争优势所在，但是在电动机面前，此优势将荡然无存。首先，电动机没有变速箱，所以其平顺性还是响应速度都比市面上的任何变速箱要好，这就导致传统汽车厂商的双离合、8AT、9AT等等无任何用处；第二，电动机的动力价格便宜，动力特性在任何方面都完胜内燃机，而且技术基本成熟公开，比如目前100kW的电机（相当于2.0L的发动机）价格RMB10000左右，而300kW的电机价格也只有其两三倍，而300kW的发动机则一般是4.0V8以上的水平，此价格则大大超过同功率电机，但实际动力表现却远逊于电动机，比如MODEL S P85就是用310kW的电动机，其推动2.1吨的MODEL S在160KM/H前表现完胜6.0 V12 380kW的只有1.7吨的阿斯顿马丁RAPIDE S。另一个例子就是比亚迪马上要推出的超跑E9，其0-100KM/H可以达到3.9S，这个消息如果在以前大家肯定不会相信，但是现在秦的表现大家发现王传福并非在说大话。所以如果一旦选择了电动汽车，传统汽车厂商最核心的竞争优势就不复存在，而且也不能像现在那样动力变大一点价格贵几万甚至几十万。& & 在这个章节的终结我引用前两个月美国能源部的一份调查报告：电动汽车到2040年都不会普及！（地址：/13/GRO1KDN000854CH.html），其中有一句简单但是意味深长的一句话：“究其原因，要归结于汽车制造商的兴致不高。因为它们宁可打造先进的燃油发动机，而不是彻底变更其产品线。”这个悲观的预测不得不说明电动汽车发展的巨大阻力，毕竟目前是传统汽车厂商的天下，打破旧世界建立新秩序的阻力不可谓不大，而电动汽车的最大受益者其实是广大的消费者，估计根据目前电池技术的发展速度，到2020年左右电动汽车的成本就可以和燃油车基本持平，而其后续费用只有燃油车的20%，可目前消费者对电动汽车的了解还是太少，不过随着特斯拉、比亚迪等新兴的致力于电动汽车厂商推出更多非常有竞争力的产品，比如现在的MODEL S和比亚迪秦，以及国家对电动汽车发展的支持，对于电动汽车的发展我还是非常看好！！！& & 在这里我个人向特斯拉和比亚迪致以最崇高的敬意，他们不光是为自己公司的生存而战，也为全人类能更廉价更环保的使用汽车而战，我不只一次的听过特斯拉的MUSK说过：他要带领人类走进电动汽车时代！很多时候历史是需要天才来推动的，比如微软的比尔盖茨和苹果的乔布斯，而改变汽车这个有着悠久历史且产值巨大的行业需要更难以想象的智慧和努力，作为一个普通的消费者，我只希望大家能更深刻，透彻的了解电动汽车，这样才会明白电动汽车对于未来的真正意义！第四，特斯拉超级充电站--发展长距离纯电动车的完美解决方案& & 目前市面上的电动车基本可以分成4类，第一类是以雪佛兰VOLT和宝马i3为代表的增程式电动车，其特点是结构比插电式混动要简单，而且理论成本也比插电式要低，但是缺点是由于增程器功率的限制，长时间高速行驶时动力会有所限制；第二类是以比亚迪秦为代表的插电混动（目前德系如大众也打算按这个发展），其特点是结构最复杂，成本最贵，后期维护费用也高，但是动力最强劲；第三类是以日产聆风为代表的短距离纯电动车，此类型的车一般纯电行驶里程只有150KM之内，所以其特点是成本较低，结构简单，但是其定位是做家庭的第二辆车，因为即使未来充电站也能像加油站一样普及，其太短的续航里程也不适合长途驾驶；以上三类电动车对充电设施的要求不高，基本只需要家里有充电插头就可以满足日常使用。第四类是以特斯拉MODEL S为代表的长距离纯电动车，其行驶里程可达300KM以上，此类车如果有充分的充电设施的支持那么长途旅行也不是问题，因为毕竟即使是燃油车，一般长途行驶200KM后会需要休息。但是由于充电设施的缺乏，目前绝大部分汽车厂商都不看好长距离电动汽车，包括比亚迪，原因是纯电动汽车长途旅行必须依赖充电站，而充电站的建设貌似是一个浩大且复杂的工程，何况目前的充电标准也没有统一，所以大部分厂商都以发展插电或增程式电动车为主，但是特斯拉为何会冒如此大的风险去推广长距离电动车呢，原因是他有了一个完美且充满野心的解决方案---超级充电站。1，超级充电站的成本没有想象中的那么贵& & 超级充电站有着非常有吸引力的特点，一，终身免费用电，二，20分钟可以充200公里，三，使用太阳能，基于以上几点，大家的直觉是造价应该会比较昂贵，但是其实每座超级充电站的成本只需要30W美元，这样即使是建300座也只要近1亿美元，而一亿美金对于一个汽车公司来说不算特别大的问题（大型汽车公司一年光广告费就几十亿美金），目前美国一共只有近100座超级充电站，但已经覆盖了80%的人口。当然这个成本是在土地超级便宜且市场公平开放的美国，在中国的话这个成本就难以计算。2，对纯电动车来说，建充电站比扩大续航里程要重要的多& & 对于电动车，大家普遍的期望是续航越长越好，比如1000公里之类，但是如果没有快速充电站，即使有1000公里的续航也只有500公里的活动半径，并非能真正代替燃料车那种没有距离束缚的感觉。而且更大的电池也有很多缺点，一，更昂贵的电池成本，即使未来电池技术有很大突破，但是电池价格肯定还是由电池容量来决定的。二，单位里程充电时间并不会随着电池容量的加大而缩短，这就意味着长途旅行中电池用光后，充电需要等待的时间并非因为电池容量的增大而缩短。三，更大的电池意味着更重，加速度更慢，刹车距离更大，车架设计需要更牢固，耗电量更大。所以事实上只要有够多的充电站,比如高速路上每150-200KM左右就有一个快速充电站，那么300-500KM的续航足够应付长距离驾驶。3,90秒换电模式，特斯拉布局未来的超级武器& & 在2013年6月，特斯拉发布了一个90秒自动更换MODEL S电池的视频，而且宣布在未来自动换电装置会布置在各个超级充电站，你既可以选择花20分钟免费充200KM，也可以选择花同样的汽油价格在90秒内来换一个满电电池，这样就意味着电动车可以完美的代替汽油车。但是个人认为换电的最大阻碍是电池的私有性，比如我的新电池如果换了一个旧电池那么该怎么办呢？目前特斯拉的解决方案比较雷人：一，换电池后在返回的路上把电池换回来，但是如果我要开很远怎么办？二，如果不换回来，请付电池的差价，这个想法我觉得比较大胆但也有不足，比如我就不喜欢换不好的电池或者我换了一个好的电池但是没钱支付。这里我的想法是长距离电动车的电池最好都是用租赁模式，即购买汽车时只付汽车款，而电池款每月或每年付租金，好处有以下几点：一，电池的租赁使大家对电池的寿命没有后顾之忧；二，租赁模式由于其电池所有权在厂商手里，所以换电模式没有障碍；三，电池租赁模式可以使购买价低于目前的汽油车价格（估计可比同规格的燃油车型低20%以上），而租赁费用按估算也刚好是目前养汽油车的费用（比如MODEL S 85kWh电池组成本估计20-25万RMB，每年租赁费用可以估计为2-2.5万RMB，以后随着电池成本价格的降低会越来越低），这样会使电动汽车的吸引力大大增强！4，一旦电池成本有大的突破，超级充电站将会是汽车厂商最核心的竞争力& & 目前由于电池成本的限制，长距离纯电动汽车的成本还是高于普通燃油车，所以普遍厂商都是发展插电式或者短距离纯电动车，即使特斯拉也只能生产价格昂贵的MODEL S。但是随着电池成本的下降或电池技术有大的突破，很可能10年之内长距离电动车的成本就会低于燃油车，而到那个时候，谁拥有最多的快速冲换电站，谁就有最强大的竞争力，在汽油时代这个不是问题，因为汽油是统一的标准且独立于汽车厂家的，但是由于电动车充电技术的高科技特性使得标准的统一比较困难，而且通用充电设施肯定不如专用充电站的快速。所以一旦特斯拉的超级充电站率先覆盖全国，而如果电动车价格可以给普通消费者接受，那么其竞争优势是极其巨大的。& & 基于上述几点，个人认为特斯拉的超级充电站的确是解决电动汽车续航问题的完美解决方案。更何况MODEL S有着极其强大的商品竞争力，试想一辆有着媲美阿斯顿马丁几百万超跑的动力操控、有着媲美奔驰S的舒适底盘和隔音效果但是价格只要70多万起步，而且长达将近500KM的续航也可以在没有充电站的情况下满足95%以上的需要同时日常费用基本又等于零，说实话对于我这个身价排名中国几百万位之后的普通消费者也开始心动，我个人收入不多不少，目前家里有一辆LEXUS ES300H精英版和宝马118I，和中国广大的精英或土豪比起来完全是潘恳幻叮俏掖蛩阆乱涣境稻吐蛱厮估MODEL X，因为家里只要有另一辆汽油车，即使没有超级充电站，MODEL X也可以满足99%的日常需要。所以我个人非常看好特斯拉在中国的发展。第五，电动汽车对人类文明可能造成的影响1，如果电动汽车大规模普及，人类利用可持续能源的脚步将大大加快& & 能源问题是困扰人类社会文明的一个非常重大的问题，随着现代社会的高速发展和污染的加剧化，人类对清洁能源的需要已经到了非常紧迫的地步，就目前所能考虑的各种绿色能源中，最有诱惑力的当属可控热核聚变，其原理貌似非常简单，即通过氢核聚变的原子能产生的热量作为人类的能量源，根据理论上的理想状态，聚变能是无污染、无长寿命放射性核废料、资源无限的理想能源。受控热核聚变能的大规模实现将从根本上解决人类社会的能源问题。但实际上的进程却非常缓慢，ITER即国际热核聚变实验堆计划机构估计到本世纪中叶可能会制造出建造商用聚变堆，但是这只是估计，就如同当年美国尼克松总统打算在70年代攻克癌症那样，结果到目前为止癌症的治疗效果还是没有比40年前进步多少。& & 就目前看来，太阳能和风能是实际上已经可以大规模推广的绿色能源，由于中国在太阳能光伏电板上价格的巨大竞争力，目前光伏的发电的成本已经可以和煤电持平甚至略低于煤电，但是无论是太阳能还是风能，其最大的缺点是能源的不稳定性，比如今天有太阳，明天没太阳，白天有太阳，晚上没太阳，所以如果这种不稳定的能源大规模的接入电网，其结果就是电网的不稳定性大大增加以至于影响人类正常的生产活动，目前最好的解决方案是建立储能电站，但是缺点也非常明显，就是成本太过昂贵。& & 而一旦电动汽车能大量普及，市面上便会有大量的旧的动力电池，这些电池可能已经不适合用作汽车，但是作为储能电站的电池却没有任何问题。目前中国汽车的保有量约为2亿，如果假定其中一半是电动汽车（当然这个是要在电动汽车普及后），而每辆车平均按10kWh的旧电池算，相当于一共有10亿kWh的储能电站，而目前世界上最大日本仙台储能电站才20万kWh，其投资就达数亿美元。所以从这个角度来说，电动汽车的普及也大大促进人类可持续能源利用的普及！2，电动汽车可以汽车的用途更加多元化& & 电动汽车对于普通燃油车来说，有一个重大的变化是拥有非常丰富的电量，即使是电量较少的增程式和插电混动一般也都有10度以上的电量（而且没电了可以通过增程器或发动机的多余动力来充电），而纯电动车则至少有20度以上的电量。20度电是什么概念呢，目前中国80%的家庭月平均用电量是140度，20度电意味着可以让一个家庭用4-5天。A,充足的电量使汽车更加多功能化和便捷& & 首先，充足的电量使汽车停车时空调可以长期开启，当然燃油车怠速也可以开空调，但是根据汽车之家前面的测试，每小时怠速油耗达1-6L左右（来源.cn/drive/921.html），大部分车型有3L左右的油耗，费用高达每小时23元左右，而且发动机长时间怠速必然会导致寿命下降、积炭增多、排放大量污染物、三元催化器老化等等问题。而电动汽车空调正常时候大约1小时1度电左右的消耗量，对于插电增程车型，一旦电量用光后，增程发电机高效的发电效果可以提供大量的低价电量(估计1升油可以发电3-4度电，每度电价格约为2元)，而插电混动也可以利用其馈电模式（比亚迪秦就有）在行驶的时候储备电量。& & 有了充足和廉价的电量，汽车使旅行变得更加便捷和舒适，比如你可以长期在温度适宜的车厢内休息，你也可以长期的使用手提电脑等工作娱乐，你也可以把汽车作为野营用的移动电站，甚至车震也会变得更加安全舒适（你不用担心发动机怠速的噪音会吸引围观者，也不用担心怠速排放一氧化碳会让你裸死在车内；在炎热的夏季对于小心谨慎不怠速开空调的车震爱好者来说，电动汽车的空调则使车震变得舒服百倍），总之因为有了充足的电量，汽车的用途会变得更加广泛。在LEXUS CT200H论坛有个进西藏不住旅馆的帖子，其原理是带了一个0.4kW的移动电源大大增加里旅行的便利性（来源.cn/bbs/threadowner-c-8-1.html），而试想下如果是一辆10kWh的插电增程车型那么会给旅行带来多大的变化！！！B,大容量的动力电池使房车的易用性大大增强& & 对于房车爱好者来说，电是影响其使用的一个重要障碍，虽然一般房车也可以配置外置的发电机，但是发电机噪音大且不能储备富余的电量。而一旦房车配合大容量的动力电池，那么房车的生活质量必将大大改善。比如以国外流行的拖挂式房车来说，可以利用拖挂式房车的顶部放置太阳能电板，一般小型的拖挂式A型房车长宽至少是2米X5米=10平方，比如车顶有60%的面积可以放太阳能电板，6平方的太阳能电板的功率一般可以达到1.5kW左右，成本也只有几千快，一天平均发电可以达到6度电左右，这样储存在电动车中可以保证房车一天正常生活用电。如此一来，房车的吸引力在普通消费者心中也会大大增强，而房车生活的普及也会使人类的生活有了更加丰富的变化C，电动汽车可以制造比燃油车更有魅力更丰富的声浪& & 一些铁杆的燃油车爱好者不喜欢电动汽车是因为他觉得电动汽车失去了传统发动机那迷人的声浪，比较让我印象深刻是在特斯拉MODEL S评测文章上有个网友留言：汽车没有了声音就好像和一个漂亮的美女OOXX的时候那个美女不会叫床那样无趣！可事实上，只要在电动汽车上安装一个声浪模拟器（其实就是一个喇叭而已），那么电动汽车可以发出你想要的任何超跑汽车的发动机声浪，以后你只要下载一些声音文件，你就可以把你的车子今天发出保时捷911的声音，明天发出阿斯顿马丁的声音，如果你不怕惊动路人的话，你甚至可以让汽车发出著名AV女优的销魂之声，而且这个声音的大小还可以随着你油门的深度自动调节！想一下，这是多么令人振奋的消息！！！& & 总之，在我看来，电动汽车可以开启太多光辉美好的未来，很多东西甚至我们目前也无法预测的到，我个人是电动汽车强烈的支持者，而且我觉得如果大家能真正深入客观的了解电动汽车，那么电动汽车的普及时间会因为消费者的认同而提前到来！！！！！
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