极限竞速6好玩吗 玩家画面及操作心得
作者：佚名
字体：[ ] 来源：互联网 时间：05-07 17:22:20
极限竞速6试玩版已经上线，那么本作相比前作有哪些改变呢？到底极限竞速6好玩吗？快来看看玩家画面及操作心得吧
软件名称：极限竞速6巅峰 中文免安装Beta版软件大小：18.6GB更新时间：
极限竞速6试玩版已经上线，那么本作相比前作有哪些改变呢？到底极限竞速6好玩吗？快来看看玩家画面及操作心得吧。
关于此前E3、CJ、科隆展上的那些大家都知道的雨天、夜间这些东西就不说了，说一下核心向的东东。
画面还是要提一下的，这次为了妥协60FPS、天气变化和24辆车，AA给彻底关了，就是1080P纯粹的，满屏的锯齿，比forza5还严重不少，更别说地平线2了。
物理上、操作上的变化是非常、非常大的。由于本人的法拓士TX盘子损坏，目前使用xbox one手柄进行操作，相比FZ5，这次6代在转向上更偏向于拟真（转向过度），我举个例子，AC、赛车计划这类的游戏，其转向操作是1:1对应的，而此前的GT6、Forza5这类偏休闲的游戏，就会对转向进行了内部修正，让大部分车在具备完整抓地力的时候，都偏向转向不足，当游戏系统判断玩家操作转向角度过大的时候，就会介入进行修正，不让你过度转向，限制你的最大转向角度，让你在每个弯都可以比较舒服的划出一个弧线来走，这点在GT赛车系列中非常明显，后期forza也抄袭借鉴了GT的这种修正方式。
而从这次Forza6 DEMO试玩来看，这种方式虽有所保留（仅在低速或者半油门情况下出现），但已经不太明显，在你进行激烈的过弯操作时，系统不会过多介入你的转向操作，这样的话想要快速的过弯，必须自己精准的把握转向的角度，不断自己修正方向（此前Forza5中玩家只要合理控制油门力度，系统会自动将转向角度限制在最合适的半径内）。
这样的操作改变带来的结果就是，更难跑出最佳线路，游戏也更偏硬核，我估计也是受到近年几个纯模拟赛车游戏的影响，如AC、赛车计划这类大受好评的游戏。
对于这种变化，turn10显然又做了另外一种妥协。当车辆进入失去抓地力的状态后，车身的稳定性又大幅增加了，让漂移更可控，此前forza5中出现侧滑是极其危险的，在fz6中这种危险度明显少了很多，这就说明了fz6更容易进入侧滑，但侧滑比前作更可控。玩家可以凭此很容易的进行漂移的操作，且不容易失控。
（补充：以上是针对转向为&普通&的情况下，如果转向设置为&拟真&的情况下，失控后仍旧需要一定的技术才能救车）
刹车的情况也有相当复杂的变化，当ABS关闭后，车轮更容易抱死，即便是只使用了70%-80%的刹车力度，控制刹车要更加小心，同时在刹车的过程中，重心转移的变化也变得非常明显，如果这时摆动转向，车辆很可能会突然失控而左右横摆，操作上的难度相对fz5又有了增加。
整体上来看，手柄党在forza系列的优势时代要结束了，由于这些个改动，游戏将更适应使用盘子来玩，根据我对系统的判断，用盘子可以更容易跑出极限圈速（Jason、Dante0096、YWY等这些变态手柄玩家除外）。
以上就是小编给大家带来的极限竞速6好玩吗 玩家画面及操作心得的全部内容了，希望大家喜欢，祝大家游戏愉快！更多实用攻略，更多最新消息请继续关注JB51！
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谁能告诉我为什么会卡？
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初级玩家, 积分 69, 距离下一级还需 31 积分
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硬盘是950 pro m.2,游戏放SSD上的。
CPU超到4.5在用，特效，狗牙全最高，没用垂直同步。看FPS是120-90在跳，但是会顿卡，刚开始玩的几盘不卡，到后面越来越卡。显卡和CPU稳定在6X度，试过调低各种效果都不能解决卡顿的问题。
这是为啥？绝对不是温度过高导致降频。
电脑型号& & & & X64 兼容 台式电脑&&(扫描时间：日)
操作系统& & & & Windows 10 专业版 64位 ( DirectX 12 )
处理器& & & & 英特尔 Core i7-6700K @ 4.00GHz 四核
主板& & & & 华硕 MAXIMUS VIII FORMULA ( 英特尔 Skylake-S - 100 Series/C230 Series 芯片组 Family - A145 )
内存& & & & 16 GB ( 海盗船 DDR4 3000MHz )
主硬盘& & & & 三星 SSD ( 256 GB / 固态硬盘 )
显卡& & & & Nvidia GeForce GTX 1080 ( 8 GB / 华硕 )
显示器& & & & 华硕 ACI27C3 MX279 ( 27.2 英寸&&)
声卡& & & & 骅讯 CM8888 [Oxygen Express]
网卡& & & & 英特尔 Ethernet Connection&&I219-V / 华硕
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初级玩家, 积分 31, 距离下一级还需 69 积分
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开垂直同步玩，帧数飙那么高截个图看看就行了，实际玩又没用还费电。
我4790k 32G ddr3 红龙，全开最高开着垂直同步锁60帧玩的，无比流畅，温度还不会高。
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游戏精英, 积分 4307, 距离下一级还需 4693 积分
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本帖最后由 SPIKE_Jr 于
10:08 编辑
这游戏4k+60帧用980Ti/1070已经完全足够了...
甚至RX470等级都能跑2K+60帧,不锁垂直同步没意义,cpu也不用oc真要玩下个月的地平线3效果估计会好很多,快预购吧
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这游戏4k+60帧用980Ti/1070已经完全足够了...
甚至RX470等级都能跑2K+60帧,不锁垂直同步没意义,cpu也不用oc ...
别人问为什么卡，你们都答非所问，我也想知道为什么卡
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1080p下i7+1060也是不停跳帧，开了垂直同步也明显一顿一顿的，什么鬼啊
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游戏优化问题，占内存也太多，8g内存的玩家不用玩了
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4GB显存相当重要，《极限竞速6：巅峰》硬件需求测试
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11:40&&|&&作者：
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测试平台与相关设置说明测试平台使用Xeon E3-1230v3处理器，华硕Z97-Deluxe主板，芝奇TridentX -2400 8GB*2内存，参测显卡一共有11款，包括、、 4GB、GTX 960 2GB、GTX 950、GTX 750 Ti以及R9
390X、R9 390、R9 380X、R9 380、、R9 270X等，基本上都是非公版产品，具体的型号请看上表。系统也只能是 64位，已经打了1511的补丁，驱动分别为GeForce 365.10 WHQL与Catalyst
16.5.1 Hotfix，由于现在暂时还没有找到记录UWP游戏帧数的方法，我们只是用Dxtory显示帧数，然后肉眼记录下游戏中出现是最低帧数。游戏支持动态渲染质量，可以根据显卡的性能状况实时动态调整画面质量，如果你不喜欢这样的话就把那个“动态优化”改成自定义，然后就会出现一堆画质选项，这些选项优先度是比“动态渲染质量”要高的，测试时我们把这些设置都设置成最高，4xMSAA
16xAF，分辨率。测试使用游戏的回放功能，采用玩家视角，下雨天的英国布兰兹哈奇赛道，起步后的第一个弯角车辆都会挤在一起并扬起大量的水雾，此时对GPU要求相当高，会出现最低帧数，我们就记录看到的最低帧数。
1.3.2.测试平台与相关设置说明
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那他是在吹毛？
Sli完顯存是要爆的還是會爆呀
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多谢！受教了
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设置=》系统=》存储=》新的应用将保存到：
默认安装位置：如要检视游戏安装的默认位置，请依序按下 &Windows& 键，输入&储存& ，然后选取 &储存&。您可以在这里选择储存应用程序的默认驱动器。
-----------------------------------------------------------------
这是商店页面给的提示 但是如果你照做的话是没有用的。。。为什么呢？因为你得输入“存储”而不是“储存”这样就能找到相关选项然后更改了
yueyejinghun&研究生&：UWP还不支持SLI吧?
05-13 12:08
现在还不支持，但是微软表示以后会加入
坦白说核心和显存都不行。咋就有人鼓吹成牛卡 骗你们买
UWP还不支持SLI吧?
（你可匿名或登录后发表评论。没有帐号可，或使用和直接登录）
爱玩（坏）硬件，SSD专精，爱玩游戏，沉迷PSVita中，不作死就不舒服星人。
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&>&&>&&>&正文
《极限竞速6巅峰》中文设置方法 极限竞速6巅峰怎么设置中文
09:19:49 来源：3DM论坛 作者：6614780 编辑：Agent　
　　有的玩家打开极限竞速6巅峰，发现游戏默认语言不是中文，那么极限竞速6巅峰怎么设置中文呢，下面为大家介绍《极限竞速6巅峰》中文设置方法，一起来看看吧。
　　极限竞速系列第一次玩 一进去发现英文的游戏里又没有英文选项
　　原来这游戏语言设置不是在游戏里头的 而是以win10自带输入法为默认语言
　　把自己电脑的语言首选项默认改为中文 区域改为中国
　　进去就是中文了 同样的改其他港台 日本 韩国之类的win10默认语言 进去也应该是对应的游戏翻译
　　这种游戏语言设置还真是第一次看到啊……
系统语言，中文设置成默认步骤：
　　打开设置------时间和语言---------区域和语言------添加语言添加中文，将其设为默认语言
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游戏制作：Turn 10
游戏发行：Microsoft
游戏平台：PC
上市时间：2016年春季
--游民指数
Windows 10游戏《极限竞速6：巅峰》曝光了一段游戏演示，展示了将作为免费游戏在Windows 10上推出的本作的设定界面、车辆选择、各种赛道、涂装等各种UI详情。
在体验《极限竞速6：巅峰》激动人心的竞速比赛之余，截取一张游戏精彩的游戏画面也是一大乐趣。
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游民星空联运游戏《极限竞速6》调校思路教程
编辑：clandy7777来源:A9VG
（本文由提供，转载请注明出处）作者：xFRC赛车俱乐部副会长Joe Galldo（原CRC.CHNR俱乐部）&&&&&& 我不是汽车专业毕业，也不是赛车手，但是玩废渣也有些年头了，以下的调教思路是结合个人的理解和长期翻看汽车网站或杂志累积而成，如有不足或错误之处，还请见谅第一：了解自己的驾驶习惯A.习惯转向不足还是转向过度第二：转向特性的分类A.转向不足1.入弯2.出弯B.转向过度1.入弯2.出弯当你清楚认识到自己的驾驶习惯后，就可以进行针对性的调教了第二：调教胎压：&&&&&& 胎压影响车辆的加速，轮胎温度，过弯特性A.适当的降低胎压，可以增大轮胎与地面的附着力，提升抓地力B.适当的提高胎压，可以增加轮胎的响应速度，让车辆动态更灵活，但过高的胎压会降低抓地力，导致失控变速箱：&&&&&& 因为很多原厂车的变速箱并不能完全用到所有档位，如美系车可能只用到4档，而一些欧洲车的8档也完全用不到，这样的结果就是既没有加速，也没有极速，我的
做法是先把最终传动比往加速调，把档位都拉到曲线图内，然后参考加速时间和赛道对各档位进行微调，争取调出最快的加速和最高的极速外倾角：&&&&&& 从车头方向看，车轮呈“八”字角度，外倾角越大，车轮与地面接触面越小，一般来说，后驱车的前轮外倾角比后轮大，较大的前轮外倾角既可以满足转向的灵活
性，又可以在高速过弯时提供足够的支撑性；前驱车则可以按照相反方式来调，因为前驱车的前轮既要传递动力，也要负责转向，强大的抓地力是必不可少的，而调
大后轮外倾角，可以增加车尾的灵活性，帮助车辆过弯束角：&&&&&& 从车辆上方往下看，轮胎呈八字型，车辆在直线和过弯时，惯性会对车轮产生拉扯力，这种拉扯力会降低车辆过弯的稳定性，我们可以通过调整束角来改变车辆过弯的状态，适当调大负值，则增加过弯稳定性，适当调大正值，则增加过弯灵活性前后倾角：&&&&& 从车身侧面看，轮胎呈八字型，数值越大，则加速和刹车时稳定性越好，但会增加转弯半径，数值越小，转弯越灵活，但也容易导致甩尾防倾杆：&&&&&& 作用时抑制车辆过弯时的侧倾，同时也影响车辆的转向特性和重心转移速度，前硬后软，可以减少转向过度，前软后硬则可以减少转向不足，但这还要根据车辆的驱动方式、驾驶习惯等因素来调整，另外，过软的防倾杆虽然能带来不错的转向感觉，但是缺乏足够的支撑，在连续弯道上，就会出现重心转移速度太快，导致车辆失
控；而过硬的防倾杆虽然能抑制重心转移的速度，但是却会让车子变得硬邦邦，无法正常转向，所以如何调整合适的防倾杆，是要根据赛道进行的回弹和压缩：&&&&&& 回弹主要针对的是出弯时车辆的姿态，回弹数值越大，则恢复车身稳定姿态的速度就越快，但过大的数值，可能导致出弯时转向过度压缩主要针对的是入弯时车辆的姿态，压缩数值越大，意味车辆在刹车或入弯时，悬挂可被压缩的行程越小，这有可能导致入弯时转向不足，但过小的压缩数值也不
行，虽然增加了压缩行程，但是也可能因为刹车或入弯时，车头的支撑不足，导致触底和转向不足，一般来说，压缩数值是回弹数值的70%比较好空力：&&&&&& 即下压力，下压力越大，则极速越低，但操控越好，空力分前后，可以根据赛道和车辆特性来调整多弯赛道，可以调大空力，增加操控性高速赛道，可以调低空力，增加极速增加前空力，可以提高入弯稳定性，适合高速弯道降低前空力，可以提高入弯灵活性，适合低速弯道增加后空力，可以提高车尾稳定性，但会较大幅度降低极速，具体调教需根据赛道进行刹车平衡和压力：刹车靠前，可以增加刹车时稳定性刹车靠后，可以利用刹车时产生的甩尾过弯压力越大，越容易抱死，具体的根据个人习惯调整差速器：&&&&&& 差速器对车子的特性和驾驶习惯影响是最大的，前驱车和后驱车的调教也是完全不一样的，这里先说说后驱车，废渣的差速器调教原理可能和现实有些区别，这里希望通过我的讲解，能让大家理解&&&&&& 我们都知道差速器是靠改变车辆内外侧车轮转速来达到甩尾或咬地的过弯方式&&&&&& 调低差速器的减速，使得两侧车轮转速差减小，在突然松油时，内侧车轮因为转速没有改变，轮胎此时就会突破抓地力极限，产生侧滑，车辆就会进入转向过度&&&&&& 调高差速器的减速，会增加两侧车轮转速差，在过弯时，外侧车轮比内侧车轮转速高，具有更好的循迹性，相应的过弯速度就更快，但过度调高差速器，也会增加转向不足的情况&&&&&& 调低差速器的加速，由于内外侧车轮转速差较小，出弯处于一个加速过程，外侧车轮受制于内侧车轮转速，车辆就可以大油门出弯&&&&&& 调高差速器的加速，因为两侧车轮转速差变大，加大油门时，外侧车轮获得更多动力，此时车辆就会出现甩尾，也就是出弯的转向过度，适合漂移&&&&&& 再来说说前驱车的差速器，前驱车天性转向不足，不管怎么调都无法改变这个特性，只能尽可能减少,前驱车差速器加速和减速数值调高，利用内外侧转速差变大的原理，减小过弯转向不足的特性
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