第一财经专访电桩先越 充电桩要生态布局(图)
　　7月22日，《第一财经日报》对国内首家新能源汽车综合服务运营商“电桩”进行深度报道，电桩CEO先越接受第一财经记者专访，表示目前新能源汽车行业依处于“外热内冷”困境，应该抱团取暖，建立起生态闭环，集中智慧，协同生长。
外热内冷 站在风口上的孤独　　第一财经：今年3月，您在接受采访时说“站在风口上的孤独”，如今4个月过去了，政府政策推动，整个新能源行业正以前所未有的步伐加速前进，二级市场上，新能源板块的走势正如日中天。您为何依然觉得新能源汽车行业是“外热内冷”呢?
　　先越：“外热”我们可以很容易地理解，一组简单的数据即可得到印证。据工信部数据，今年上半年，国内新能源汽车产量达到7.85万辆，超过去年全年总量。市场消费方面，新能源的市场接受度也在逐步提升，以北京为例，经历了此前多次的弃号，6月26日北京的汽车牌照发放中，新能源汽车终于“翻牌”出现供不应求的情况。参与新能源小客车指标申请的有6454人，约有12%的申请人未获得新能源购车指标。
　　而“内冷”，我想说，这个行业其实资本并没有真正开始布局。去年以来，汽车这个传统的行业似乎一下子成为资本追逐的新宠，从互联网汽车到新能源再到后市场，众多的风投都在虎视眈眈寻觅机会。但是，从资本输入上看，后市场特别是二手车以及汽车维修似乎更容易获得资本的青睐，动辄上千万甚至上亿美元的融资在这一行业并不鲜见，而不少项目在短短一两年间已经进入至 D轮融资。但新能源汽车特别是新兴的充电桩行业，除部分上市公司概念被爆炒股价出现多日涨停外，其余获得风投或者拿到融资的企业却是寥寥无几。
　　盈利之困 难获资本投资青睐
　　第一财经：面对概念股接连涨停，充电桩行业却找不到人投钱这个情况，你认为是什么造成的呢?
　　先越：资本之所以并不会特别青睐这个行业，原因有三个——没有盈利模式、没有想象空间、没有退出机制。既然是投资，投资人首先关注的肯定就是盈利或者盈利的节点，而现在整个行业真的都没有清晰的模式。靠充电服务费肯定不行，而其他的各种模式还在辩证之中。
　　第一财经：所以说，现在外来资本不愿意进入，一些从二级市场上获利的上市公司其实也并没有大举地来推动充电桩的落地，以至于造成上述“外热内冷”的状况。
　　先越：对，虽然行业呼声很高，但真正动手做事的不多。从国家对新能源汽车产业的各种优惠政策出台到大量资金注入，不难看出中国对于新能源汽车产业实现“弯道超车”的迫切期待。也有人断言，这将是又一个千亿级的产业，会在未来十年甚至更长的时间里持续站住风口。然而行业的浑浊导致我们依旧面临很多问题。
　　第一财经：如此一个高关注量的新兴产业，我们曾以为可以很轻松地发展壮大，然而发现其实不易。
　　先越：其实这个行业远比想象的困难。充电从根本上来看也是一个O2O项目，但其中的复杂程度不仅超过汽车后市场的O2O，甚至超过整车制造。行业标准缺乏，协调机制尚未建立。不同的资源掌握在不同的部门手中，所以要落地一个充电桩，就需要和政府、物业、电力等多个部门进行协调，这并不是一件容易的事儿。
　　第一财经：020领域融资案例不少，电桩也已经获得了数千万A轮投资，有不小斩获，那么一定有很多投资方跟你们洽谈过合作事宜吧?
　　先越：过去的一段时间里，有很多投资方找到过我们，国内无数资本，我们都‘聊’过一遍。投资人都很谨慎，对我们来说，非常的谨慎。
　　第一财经：我们发现电桩在接受投资方面非常地谨慎，如果有资本愿意提供支持，为什么不呢?
　　先越：电桩并不想单纯地去找一个资本投资方，说白了，这个行业并不差钱，但我们希望能有人给我们提供更多的资源上的支持。这个产业还处在孵化期，需要大家抱团取暖一起探索未来的发展走向并建立标准，电桩愿意以更大的力量和更有责任心的方式去推动这个行业走得更加健康，同时也会继续利用互联网思维，创新出一个更加完善的服务模式。
　　“重资产” 生态产业链是关键
　　资源，是所有涉足充电桩行业的企业都希望找到的。因此，与物业公司、城市停车管理公司甚至整车厂的合作，几乎已经成为业内一个普遍的模式，在先越看来，只有让更多不同的人贡献出不同的力量，组成一个大的生态，盈利才会有想象空间。
　　先越：对我们来说，现在并不存在竞争，相反，我们希望更多的人进来，把这个生态做起来。在此之前，电桩和途家网签署了战略合作协议，还与包括丁丁停车在内的互联网公司以及酒店业等携手，共同推进充电桩的落地。如果以封闭的心态去设置竞争壁垒，从长远看是不利于行业发展的。相反，开放的方式和思维反倒为电桩赢来了更多机会。
　　第一财经：通过各种合纵连横，电桩已经在全国众多城市落地新能源汽车充电运营服务，但为何还难言盈利空间呢?
　　先越：对，电桩从成都开始一步步推进，逐渐发展到在全国20多个城市有了自己的充电桩布局，线上APP的用户数也已经上万。在电桩的APP 上，用户除了可以清晰地查阅可供充电的地点外，还有专门的交流区可供交流，此外，一些售卖新能源车的4S店也已经接入到这一平台，相对于其余充电的 APP，电桩的功能更为丰富。虽然电桩有了些小成就，但是我们现阶段只是聚合了一个小生态。因此，我们必须立足产业链做一个大的完善的生态，比如我们和途家提出了一个绿色度假的概念，在线下我们可能落地到分时租赁、景区整个绿色出行，而与其他的不同的合作伙伴，我们会有更多的合作方式。电桩将自己定位为一家互联网公司，而互联网的精髓就在于流程再造，正如滴滴快的改造了整个出租车行业的生态一样，如果我们能串联或者打通更多的环节，商机自然就会出现。电桩和别人不同的地方就在于，我们是不会去做设备的，未来，我们会倾向于朝着平台化的方向去发展，最终实现轻量化运作。
　　第一财经：做成阿里巴巴这样的一个平台化的互联网企业，是很多涉足充电行业的创业型公司共同的梦想，但这并不容易。充电桩建设是一个新兴的概念，要做到各个领域的合纵连横，更是难上加难，那电桩又是如何思考的呢?
　　先越：必须要大投入、大资本、大格局才能做活，因为需要撬动的东西实在太多。要最终做到轻量化，最开始必须是“重资产”模式的。轻和重，看起来是一对对立的存在，但却是我们的必经之路。因此，电桩A轮数千万融资背后的投资方并不是单纯的资金输入方，而是把我们作为其自身产业链上的一环，希望通过双方的合作，在整个行业产生更大的聚合效应。我们也期望通过和更多优秀企业的跨界合作，一起推进绿色时代的到来。
　　第一财经日报 杨海艳（来源：齐鲁晚报）
本文来源：大众网-齐鲁晚报
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充电难不难 看看一位北京新能源车主的亲身经历
　　如今国家大力推广新能源汽车，各地优惠政策频出，生活在帝都的人，深受摇号机制带来的&挫折&，燃油车摇不到号，大家被逼无奈而转向基本不用摇号的电动汽车。新能源汽车网一位读者任先生多年摇号未果，最后转向纯电动汽车，前段时间提了一辆比亚迪秦EV300，成为他朋友圈中第一个吃螃蟹的人，买车的过程很顺利，至于后期的充电问题，他感慨颇多。
　　任先生认为开上纯电动车，是一件赶时髦的事，无噪音无污染，驾驶起来也比燃油车更加轻松，任先生看车看了很久，最终选择比亚迪秦，毕竟比亚迪是新能源汽车中的佼佼者，这款车官方续航里程300公里，充满电后车差不多能跑280多公里，足够用了，况且工作日他一般不开，周六末的时候用的比较多，车没买多久，充过几次电，可是这充电过程总是出现这样那样的问题，让他措手不及。
　　充不上电，电桩兼容性差：由于安装私人充电桩要有固定车位且小区电路条件需满足充电桩安装要求，同时也需多方面审批及现场勘查，过程繁复，任先生没有安装私人充电桩，所以只能去公用充电桩充电，现在国家电网充电桩比较普及，很好找，他也一般都选择国家电网网点充电，有一次大概尝试了有10次，才顺利充上电，中间出现过锁卡现象，还有就是充完电后充电枪很难拔出来，任先生就给充电桩负责处打电话，那边说是车的问题，后来又打电话给汽车厂家，厂家又说是充电桩的问题，两边互相推脱都不知道到底哪方负责，他是无奈加无助。
　　有些充电桩没有通电，部分充电桩是坏的：有一次任先生去家附近一个充电桩网点充电的时候，发现10个充电桩里面大概有3到4个是无法正常使用的，有几个充电桩在充电枪正确安装到车后，几乎没有电流输出，电桩没有通电，还有一部分充电桩根本就是坏的，成了摆设，他试了好几个才充上电，&不懂这是什么意思，这不资源浪费么&任先生抱怨道。
　　支付功能未完善，电卡多且充值困难：现在市场上的充电桩多是属于国家电网，部分主流运营企业比如普天、星星充电、特来电等也比较常见，但支付功能尚未完善，目前星星充电已开通扫码充电功能，但大部分企业只能用电卡进行充电支付，而电卡充值也是个头疼问题，像国家电网、普天等电卡只能去营业厅充值，网络充值功能尚未开通。为了充一次电，车主真是来回跑，另外高速公路服务区充电同样让人抓狂，有一次在高速服务区充电时任先生被告知需要另办一张卡，他无奈地说：&同一家充电桩运营商，高速上充电还得办另一张电卡，这有什么意义啊，各企业之间电卡也不统一，我手上准备了很多张卡，手机上也下载了4、5个APP，真心费神，想知道这些问题什么时候能够解决，充一次电，感觉我整个人都不好了&。
　　充电问题暴露多
　　充电问题一直是电动汽车发展中急需解决的难题，对于任先生这样的&奇遇&，大多数电动车主都有同感，消费者买车是为了出行上的方便，充不上电，充电困难，都是很堵心的事情。从任先生的亲身经历和市场上存在的一些现象来说，记者总结了一下如今电动汽车充电过程中出现的一些问题：
　　1.充电桩兼容性差：2015年底质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准已于今年1月1日起实施，尽管新标准已经开始实施，但是大部分地区充电桩接口不统一的问题仍存在，并且充电桩和电动汽车连接不当也会导致安全问题，这就更严重了，如果安全都无法保证，那谁还愿意买纯电动汽车。
　　2.信息不兼容：目前市面上关于充电桩的APP众多，&鱼龙混杂&&各自为战&，服务质量参差不齐，不但没有让用户感觉便利，反而还带来了困扰。
　　3.交易不便：由于各个运营商结算方式不同且支付功能未完善，导致充电困难，充电麻烦。
　　4.充电桩闲置率高：一边抱怨充电基础设施少，一边充电桩闲置率高，这种尴尬现象随处可见。由于标准不统一，充电桩使用率低，导致这些充电桩无法盈利,生产厂家长时间没人来维护，充电桩闲置率高，造成资源浪费。
　　5.电动汽车、充电桩、运营商三方之间互相推脱：作为企业，消费者的利益才是最重要的，由于新标准未落实统一，导致三方互相推脱，忽略了用户体验，也让消费者无处申诉。
　　&互联互通&解决问题
　　据国家能源局电力司初步统计，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，比去年底增长65%。充电桩建的多了，但是电动车主并没有感觉有多方便，除了因为电动汽车销量高速增长的原因，主要就是充电互联互通的问题。所谓充电基础设施的互联互通，就是充分发挥充电设施的利用效率，最大程度为用户提供充电的便利，努力实现各个已建桩之间、各个运营商之间信息的共享、共用，确保做到有桩找得到、充得上、能支付。
　　充电桩如何改造升级
　　实现互联互通，改造是涉及两方面的，一方面是充电桩的改造,另一方面是电动汽车的改造。
　　从电动汽车的角度来看,车辆需要同时进行硬件和软件的升级。如果车主需要用到采用新国标的公用充电桩,那就需要对车辆进行改造,如果自家私用的充电桩就可以满足车辆的日常用电需求,车主也可以选择不对车辆进行改造。
　　充电桩改造方面,需要改造软件上的通信协议,同时还需要改造充电接口以及配套的控制接口。充电桩是面对电动汽车的,因此充电桩的改造与电动汽车的应用有很大的关系。对于公交、大巴、环卫、物流、出租等只在专用停车场进行充电、不需要在公共充电设施上进行充电的电动汽车,以及不向社会车辆开放的专用充电设施可不进行改造,面临改造的主要是公用充电桩。
　　从改造的重点来看,充电桩毕竟是为电动汽车服务的,居于主导地位的还是电动汽车,一旦电动汽车改造完成,那么充电桩也必然随之发生变革。
　　用户需求才是充电桩改造的核心
　　充电桩是为电动汽车、车主服务的,充电桩的改造应该根据车的改造进度和车主的需求进行。无论是出于互联互通的考虑,还是方便车主的使用,对充电桩的改造都应该灵活考量。既要顾及到充电桩的兼容性,又要考虑到目前旧国标电动汽车车主的需求。很难说,充电桩改造会就必然能够使现存量电动汽车车主得到便利,而这一部分车主的需求也不应当被忽略。
　　加快统一标准的步伐是关键
　　我们正处于充电桩新旧国标过度阶段，企业尚面临一些问题，从实际应用角度来讲，充电桩新标准的落实情况尚没有完全到位。从目前市场上存在的这些充电问题来看，只有加快统一标准的步伐，才能真正实现电动汽车、充电桩、运营商三方的&互联互通&。
　　针对市场上出现的各种问题，国家能源局正在组织建立充电基础设施统一的标识认可机制，到底什么时候能解决，在解决过程中会碰到什么问题我们都无从知晓，只能拭目以待，新能源汽车网希望任先生的经历能够给电动车主带来一些经验，也希望&互联互通&能够引起相关部门的更加重视，早日为电动车主解决充电带来的麻烦，让他们不再有后顾之忧。
　　一位年轻的电动车主曾用炽热的笔写下这样的诗句：&不要让劣质的充电桩割裂星空的蔚蓝，成为我的梦魇；不要让盛满我的青春和希冀的车停摆在危险边缘；我是风，我是雨，我要去布满星星的荒原歌唱明天，一路向前&。
　　2016，祝愿&桩&上的风景少一抹&闲愁&，多几分&风清云淡&。
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电桩：以充电为入口的电动汽车生态逐步完善
电桩：以充电为入口的电动汽车生态逐步完善
作者：周丽　发布：
电桩&2015电动中国季&大开桩界&生态巡回秀第四站日前在上海大沽路智慧路灯杆旁的餐厅举行。电桩CEO先越、相关部门领导、行业专家、充电桩企业、分时租赁商以及上海几十家地标、酒店等物业方代表、资本方到场，对最近备受关注的智慧路灯杆充电桩进行分享探讨，实景呈现电桩的生态理念。
上海是电桩华东区域重点布局的一线城市，同时也是电桩运营团队的大本营。电桩在上海，除了常规的拓展建设充电目的地外，还积极发挥互联网创新精神，将充电玩出了新花样&&参与首批上海试点国内首个道路智能灯杆项目的电动车充电部分，成为上海城市综合智能系统里唯一一家充电服务运营商，也是此项目指定的唯一合作的充电服务运营平台。
电桩CEO先越
电桩与路灯杆项目的合作是上海新能源示范项目的一次创新尝试，电桩CEO先越表示，&我们会继续以创新的思维，以开放生态的理念，在充电领域不断探索，带领行业前行。之后陆续会有更多试点在上海主市区街道和老旧街道落地，并大规模复制落地。搭建的智慧城市综合智能系统不仅会应用于灯杆，也会有更多的公用充电桩数据接入此平台。&
作为国内首个新能源汽车综合服务运营商，电桩不生产充电桩，而是以&开放、共享、共赢&的互联网思维整合产业链多方资源，构筑标准化联盟生态体系。电桩生态涵盖了新能源整车企业、经销商、电商、分时租赁运营商、充电企业等，通过电桩基于大数据、云计算的运营平台，打造&人车桩&一体化的出行模式。
电桩抓住了充电难这一制约电动汽车发展的最大痛点，将其作为生态体系的入口。电桩CEO先越认为，充电问题的解决远没有想象中简单，需要打通产业链上各个长久以来形成的封闭利益环，使其聚合起来形成一个为用户服务的生态体系。未来的电动出行生活中，&人、车、桩&应该是互联互通的，而要想实现这个目的，只能依靠互联网思维和整个行业的协同开放、抱团取暖。
电桩的这一理念，获得了行业上、下游和资本方的高度认可。9月9日电桩成立一周年发布会上，电桩和来自17家充电设备制造商代表一起，发起成立了中国首个去中心化的汽车充电联盟，据了解，截至目前，该联盟成员已扩展至包括泰坦、许继电气、上海追日、深圳巴斯巴等在内的30余家企业。
&2015电动中国季&大开桩界&生态巡回秀活动，成为加速电桩生态落地的助力器。10月15日，电桩联手乐视、电动汽车充电联盟、零派乐享、Lepar共同打造的&电动中国季生态巡回秀&北京站&在乐视大厦举行，继电桩正式宣布获得乐视战略投资后，双方的战略合作不断升级，在本次生态巡回秀中，电桩宣布与乐视旗下的&零派乐享&共同进军新能源汽车分时租赁业务。
&零派乐享&是乐视超级汽车生态中的一环，拥有强大的乐视七大生态资源支持，应用全自助、全互联模式，构建极简出行平台，租车相关的所有操作只需一部手机就可以全部解决。据悉，乐视大厦是零派乐享在北京的首个运营试点，之后该板块的分时租赁业务将迅速拓展到包括北京、上海、广州、成都、郑州等地市。
除了&零派乐享&外，电桩在全国的充电目的地也会陆续向各分时租赁平台开放。10月29日，大开桩界&广州站电桩宣布与正在布局汽车共享产业的苏打科技签约，共建&桩 苏打，即充即行&全新出行方式。
苏打（北京）交通网络科技有限公司作为致力于&打造下一代城市出行方式&的创新型科技企业，已经推出了自有的新能源汽车共享品牌Soda，目前，Soda旗下&苏打出行&平台产品已经在北京正式上线运营。电桩与苏打在联合铺设智能充电设施的同时，进一步探索如何使新能源共享车的运营管理工作更加简便、高效。未来，双方还会在技术平台合作层面探索更多可能，共同通过互联网与车联网技术提升新能源汽车的运营管理效率，使新能源汽车共享模式在国内真正落地。
在大开桩界&上海站，&上汽集团e享天开&作为电桩分时租赁合作方出席了生态秀活动。
打破了传统电动车租赁形式，以开放闭环生态的方式，与电桩的生态布局完美结合，同时整合电动汽车厂商、经销商共建出行生态。10月21日，大开桩界&金坛站联合众泰汽车、北京电咖一起，重磅发布众泰芝麻E30产品。据了解，北京电咖成立于2015年，由电桩、众泰汽车共同运营，是一家具备互联网思维，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，其PC端和移动端官方网站已于日前正式上线，第一款产品便是众泰芝麻E30。
另有消息，10月23日，北京电咖与庞大集团在京签约，双方将充分利用庞大集团在京津冀地区，以及河南、陕西等地的独家经销权优势，大力推动新能源纯电动汽车的销售和普及，同时在车辆分时租赁、充电桩布建、双方品牌推广和O2O平台服务等领域展开多项合作。
&2015电动中国季&大开桩界&生态巡回秀目前进行了四站，接下来还将继续走进三亚、深圳、长沙、西安、拉萨、成都十大城市。在&开放、共享、共赢&的运营理念下，相信电桩还将带来更多创新与合作，电桩生态逐步落地，&人车桩&一体化出行模式逐步完善。