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由一个厂商和多个经销商构成的一级分销渠道
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由一个厂商和多个经销商构成的一级分销渠道
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渠道建设提速 各车企经销商网点数量曝光
[导读]2009年，中国汽车成功跨入千万辆时代，车企的渠道建设也呈现出飞速扩张之势，这些都是更多车民赏车、评车、购车的日常去处。
[腾讯汽车 4月21日专稿] 近几年，北上广三大“国字号”车展，有越来越多外地车友不远千里赶赴车展盛会。但对于更大数量级的千万汽车消费者来说，无论绝对数字、还是相对比重，都是微不足道的，他们更现实的关注着自家门口与汽车近距离接触的机会。而另一方面，车企和经销商为攫取更大的市场利润，纷纷推进建店速度，主动拉近与消费者的距离。2009年，中国汽车成功跨入千万辆时代，车企的渠道建设也呈现出飞速扩张之势，这些都是更多车民赏车、评车、购车的日常去处。自主品牌车企的品牌价值相对低端，不像高端品牌思前想后、束手束脚，又得益于本土作战因素，网络扩张速度惊人。2009年，服务网点早已突破1000家。不仅如此，奇瑞还积极拓展海外市场，此次北京车展期间，奇瑞将召开全球200家海外经销商参加海外的经销商年会。有这样的拓展力度，奇瑞整车出口数量已占全部产量的23%，远销80多个国家和地区。销售网络已达800家（其中4S店超过500家），5年前这一数字也仅为100多家。吉利也拥有授权经销商400家（其中4S店200余家），服务商600多家。合资以及进口品牌的经销网络扩张相对比较稳健有序。2009年新增100家，现为650家。其中，广汽丰田的网点数量大概200家左右。现有760家经销商。其中，有470家特约销售服务店。经销商网点由2008年的367家增加到2009年的408家。服务网点数量将近400家(其中4S店150家，2S店200家)。有4S店170家。对于入华3年、市场保有量仅1万辆左右的经销店也已由2008年的十几家发展到近20家。，已有近600家特许经销商/维修站。有231家销售服务网点（其中4S店143余家）。去年新增19家销售服务店，总数达到348家(其中4S店320家)。的特许经销商/特许服务商已达到150多家。小众品牌车型( )的授权经销商也达到35家。而从经销商角度来看，在全国1.4万家4S店背后，也正不断涌现出一个个经销商大鳄。广汇汽车，只有4年历史，已有300家4S店，经营50多个汽车品牌，年销售收入330亿元。庞大集团，4S店达到300家，年销售25万辆整车，销售收入280亿元。旗下中冀公司就在20多个省市建有4S店68家。前段时间操作上市的大连中升集团，4S店达到47家，2009年销售收入也达133亿元。浙江物产集团，下有物产元通和物产国贸两大汽车企业，4S店总数超100家，代理近60家国内外知名汽车品牌，目前销售汽车占浙江省新车上牌量的六分之一左右。西南车商四川东创建国集团，40多家公司，地跨川滇两省，拥有25大品牌经销权，206个网点，年销售收入七八十亿元。北京嘉华控股公司，拥有近20家中高端品牌汽车4S店，年销量在两万台以上，2009年营业规模超过50亿元，平均每辆车售价高达25万元以上。 山东润华汽车、安徽亚夏汽车、河南威佳汽车公司的年销售收入都已达到四五十亿元的规模。南京朗驰旗下22个店面，35家公司，销售额超30亿元。北京运通集团在京7家门店的销售额就达25亿元，另在哈尔滨也有7家汽车品牌店。深圳东风南方旗下的7家东风日产专营店，也能达到年销售20亿元的业绩。2010年，各家车企在扩产提能的同时，也都确立了宏伟的渠道建设目标愿景。大众中国在2018战略的目标更是高达2000家。在今年一年光景已过三分之一之际，业内正在为车市拐点形态是否确立争论不休，但车市拐不拐都不影响业内加快推进渠道建设这一大方向。如果车市不拐，仍然保持适度高增长态势，就依然需要开辟更多的市场，尤其是农村市场来支撑增长。如果车市拐了，也必然首先是大中城市急挫，经销商压库将更加苦不堪言，在既有已上的产能面前，也只有依靠二三线城市和县城市场才能消化部分产能，并为下一轮竞争打好基础。所以，渠道扩张是必然的选择。比亚迪今年的目标将突破1000家经销店，将增加200家。如果是按比亚迪此前规划的“千店工程”的渠道建设目标，全部省会城市、80%以上的地级市、70%以上的县级市都将拥有有比亚迪的销售网络。当然，这一切也都是在厂家给出300万建店近利等招商政策下促成的。日产的经销商网点计划在2010年达到620家，年增200多家。近期，汽车渠道急速扩张的主要动因是国家扩大内需、实施汽车下乡政策使然。但是，欠发达地区的三线市场、以及县城以下市场与大中城市的市场是有明显不同的，虽说潜力巨大，但这是指整体，对于某一个县城单体来说，市场容量还是比较有限的，所以如果以在大城市渠道扩张思维进行扩张，难免会被巨额的4S建设成本所累，4S店投资和运营费用一般都要以千万打底，资本回收遥遥无期。这就需要在县城网点建设上，要准确定位、合理规划，或者在渠道形式创新方面进行大胆的尝试。对于县城或较大的重点城镇店面，建立1S展厅，或附加基本维修服务功能的2S店已经足矣，待日后消费群体进一步增加后，再伺机逐步升级为3S店、4S店。长安集团今年将以县城为重点，主推建设“汽车超市”，据报道已投入运营7家，年内共要建设100家。 现实来说，车企将渠道建设和营销重点由大中城市逐步转移到县城以及农村市场是符合当前中国汽车市场发展规律的。目前，大中城市的汽车保有率已经达到一定水平，加之交通、环境的约束趋紧，增速已大为放缓。而县乡市场则是极具潜力的市场，蓄势待发，会呈爆发性增长。对于已有门店，经销商更多地考虑是从后市场方面挖掘利润增长点，如东创建国集团自称八成收入不是靠卖车，而是依靠配件和维修在内的服务收入。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
[责任编辑：chanellai]
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved盈利能力下降 催促经销商转型汽车服务商
从1999年国内第一家4S店开业，至今已有16年的历史；在汽车销量快速增长的背景下，4S店也如雨后春笋 般在全国各地落地开花。不可否认，这一销售模式对中国汽车工业的发展有比较大的促进作用。
新京报6月17日报道&在销售增速放缓甚至下滑的大背景之下，将在华建设1200家快修店的消息再一次将4S店销售模式置于风口浪尖。从1999年国内第一家4S店开业，至今已有16年的历史；在销量快速增长的背景下，4S店也如雨后春笋 般在全国各地落地开花。不可否认，这一销售模式对工业的发展有比较大的促进作用。但事物都具有两面性：当前汽车销售增速放缓、销售利润大幅下滑， 庞大而奢华的4S店已经成为经销商经营中的一个负担。J.D.Power公布的数据显示，年有61%的经销商盈利，而到2014年这一数字已下滑到 44%，亏损数量则从23%提高到33%。市场同样如此，近日有记者从市场了解到，一家美系经销商年盈利只有100万元，与1000万元的平均水平相 去甚远，经销商行业似乎进入深秋。经销商的困境与销售大环境不佳有关，同样也与其庞大的资产和高运营成本相关。轻资产已成为未来的发展趋势，建 设快修店也应出于这方面的考虑。在市场空白点建店可提高品牌覆盖率，并完善服务网络，对品牌形象、销售有直接或间接的促进作用。当然，当下经销商利润已从 售前向售后转移，快修店会在一定程度上冲击现有经销商网络，分食现有经销商的蛋糕。但其实，即使没有大众或其他品牌的简化版销售或售后网络，4S店模式同 样也在受到冲击。一方面，现有维修企业在政策鼓励下，可以获得原厂零部件，有了发展空间；另一方面，基于互联网的销售、维修模式也逐渐增多，并逐渐形成影 响。基于内外两方面的压力，经销商出路只有两条—要么维持现状，但这样或许只有夕阳为伴；要么则是转型，以适应当下的市场环境。相信大家都会选择后者。经销商转型的大方向应为汽车服务商，既要完善现有销售环节，以多种形式满足消费者了解车、购车的需求，也要将 售后服务多样化，如上门取送车、上门快修等。同时，还应继续延伸服务范围，如汽车保险、汽车金融、二手车等业务，利润分散了，风险也就分散了，还可以保证 一定的盈利能力。J.D.Power刚刚公布的报告显示，汽车金融可以一定程度提高经销商的盈利水平，尽快向更广的领域拓展是经销商的当务之急。经销商转型一方面需要自身有转型的动力和行动，另一方面也需要车企扶上马送一程。当然，转型的原动力还是市场本身，转型方向也是由市场决定的，快慢则取决于经销商的敏锐程度和进取心。
本文来源：新京报
作者：何立军
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈《中国汽车报》总经理、CADCC执行副会长辛宁
因此早在2002年,《中国汽车报》预感到中国汽车经销商将成为汽车产业中一支不可忽视的力量,并会涌现出一批汽车经销商成为规模化、集团化企业,也会产生相应的服务型企业,所以顺势推出了“十佳经销商”评选,后来慢慢演变为“五十佳”评选。
上海瀛之杰企业管理顾问有限公司董事长庞勇
此次发布《白皮书》就是希望整车企业和经销商能够意识到优化渠道人力资源的重要性，通过这种调查找出解决方案，使管理体制最大限度地与经销商的发展相匹配，同时也更有利于企业员工的发展。所以经销商应该有自信,汽车互联网企业的发展最终还是要依靠经销商。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源
朱孔源称，有65%的经销商反映，汽车经销商投资回报期大部分在5年以上，近3年经营连续亏损的企业占31%，连续盈利的企业只有22%，汽车经销商毛利率远低于汽车厂家。尽管经销商在有意识地控制负债率，但负债率仍达到了70%，有的经销商集团甚至达到80%。
2015汽车流通行业形式分析会：汽车流通业将向何处去？
既诉苦、吐槽、抱团慰藉，又想对策、找出路。这是12月4日在京召开的2015汽车流通行业形势分析会给记者留下的最深印象。对于汽车经销商来说，销售新车赚取大部分利润的时代已经过去，2015年对于他们来说多有磨难。一方面，我国经济发展进入新常态，下行压力加大，作为国民经济发展的支柱型产业，汽车业的发展也没有逃脱大环境的不利影响。2015年汽车经销商在艰难中度日，而2016年仍不乐观，依然要披荆前行。另一方面，拥有雄厚资本支持的新兴互联网企业势头凶猛地进入汽车后市场与经销商抢食，以博人眼球的营销方式和先进的互联网技术吸引了不少消费者，让还在探索如何实现“互联网+”的经销商多少受到冲击。当此关头，与会嘉宾齐聚一堂畅谈宏观经济形势，深入探讨经销商未来转型之路。
商务部市场建设司副巡视员胡剑萍
胡剑萍表示，当前汽车流通业的发展有如下特点：首先，增速放缓，供大于求成为新常态。汽车市场高速增长的时代已成为过去，新车销售作为经销商主要利润来源的时代也将结束，未来应更加依靠后市场服务获取利润。其次，市场下移，尤其是农村市场的潜力有待挖掘。
工商总局消费者保护局副局长李军
李军表示，汽车销售属于服务行业，与消费者密切相关。经济新常态包括结构调整和体制增效，应发挥消费对发展的基础作用。因此汽车销售企业应做到以下几点：首先，保证汽车产品的质量安全。其次，保证交易过程公平合理。第三，保护消费者的个人信息权。
全国工商联会员部副部长张新武
2015年我国经济发展增速放缓，下行压力加大，汽车流通业也受到很大冲击。但张新武强调，越是困难越需要商会这样的社会组织发挥作用，并希望商会在新常态下更注重以下几点：首先，应更好地引导企业守法经营、诚信经营，增强企业发展的信心，实现转型升级。
发改委价监局反垄断一处王洋林
王洋林表示，他更关注如何建立公平有序的市场环境，因此在制定《汽车业反垄断指南》时对整车厂、经销商、配件生产商都进行了详细的调查和意见征求。《指南》从今年8月开始酝酿，一直在起草过程中，为此，曾多次征求业内人士的意见。
中国能源汽车传播集团董事长、CADCC名誉会长李庆文
李庆文指出，经销商拥抱互联网且和互联网融合已成为大势所趋，未来经销商应朝着“互联网型经销商”目标迈进，成为互联网最强和最优的使用者、融合者、拥抱者、创新者。在拥抱和融合的过程中，经销商有必要明确自身的价值所在，才能在转型的过程中坚守自身的优势并充...
中央民族大学校长黄泰岩
在黄泰岩看来，当前中国的经济正处于转型期，即新的动力还未产生，而旧的动力依然未消失，因此需要有一个“换挡”的过渡期。我们可以看到,尽管这几年中国处于‘换挡’期,但依然有较为明显的发展成效,包括消费对GDP的贡献超过50%以上、过去主要依靠投资和出口来拉动增...
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
为什么今年车市增长速度如此之低？徐长明认为，这其中不仅受经济发展持续减速等宏观因素影响，也受股市波动、限购政策等微观因素的影响。徐长明认为，随着鼓励政策的相继出台， 2016年乘用车市场将恢复到中速增长态势，重新回到两位数增长的水平。
全国工商联汽车经销商商会会长李响
2015年中国汽车市场遇到很多困难，汽车产销止步不前，全年产销也仅能与去年持平。整车企业经营压力的增加，致使经销商亏损面持续加大，厂商之间的矛盾逐渐升级。“互联网+”在推动汽车流通企业转型升级的同时，也给汽车流通市场健康发展带来了冲击。
全国工商联汽车经销商商会宝马分会会长孙纲
据CADCC宝马分会会长孙纲介绍，去年11月，由宝信、永达、润东、和谐、宝德等8家宝马最大的经销商集团自发成立了中国汽车经销商投资人联合会（简称“CADIA”），目前正式会员已经超过100家。他强调：“今后，宝马分会将服从商会章程，珍惜合法身份，爱惜自己名誉。
CDK Global中国区销售&大客户总监周长建
周长建指出，从线上的需求到线下的实体服务，经销商必须有一个集成的系统来支撑运转，这个系统不仅包括翔实的客户数据库来支撑经销商做好客户管理，还包括客户沟通、促销、车辆检查、维修、质检到最后的洗车环节等都可以通过系统及工具等来实现。
中驰车福联合电子商务（北京）公司董事长张后启
中驰车福董事长张后启还表示，未来配件市场将存在很大的变革，当前政府正在大力度打破配件垄断，未来这堵“墙”定会被推翻，到时消费者不管是在4S店或者独立售后体系都可以选择购买原厂配件或同质配件。在这个变革过程中，售后市场上原厂配件的销售比例有可能会从70%...
滴滴快的技术副总裁兼商业事业部总经理朱磊
滴滴快的技术副总裁兼商业事业部总经理朱磊介绍到，在传统的汽车销售中，交易环节的主线都是由汽车销售员来掌握，而滴滴试驾使得传统的车主也参与到这个交易环节中，比如让丰田的老车主成为丰田车的销售人员或者4S店的合伙人等，将车主集中起来形成自己品牌及产品的...
“五十佳”是认可更是鞭策
十二度斗转星移，又到今朝；试问谁是流通业英雄，请看“五十佳”！在“2015全国五十佳经销商与后市场服务商”颁奖典礼结束后，荣获“十佳汽车营销集团”、“十佳乘用车经销商集团”、“十佳汽车服务商”、“十佳二手车服务商”、“十佳后市场服务商”的50家企业一一接受本报记者的采访，道出了获奖后的心声以及面对市场新常态的思考和转型经验。获奖企业代表均表示，获颁这一业内具有权威性的奖项十分荣幸，是对本企业今年和之前发展成果的肯定。未来，汽车流通业面临宏观经济下行、互联网企业进逼等挑战，获得这一荣誉也增强了企业应对挑战的信心和勇气。
十佳汽车营销集团
十佳乘用车经销商集团
十佳汽车服务商
十佳二手车服务商
十佳后市场服务商4S店能否从“经销商”转型“服务商”？
日 08:15&AC汽车&yiyi
　　日前，深圳易达汽车旗下4S店-易达福特宣布正式推出“极速喷漆”业务，承诺车主凡提前预约该业务，到店即可享受“45分钟快修、最快2小时交车服务”，同时保证原厂品质保证、终身保修。据悉，易达汽车成立于2003年，易达o福特4S店是深圳第一批经美国福特和长安福特授权成立的经销商。
　　经销商集团拓展快修快保、免费保养等新业务已经不再是新鲜事。一方面，不断曝光的4S店负面消息正在降低消费者信心；此外，随着新车销售利润下滑以及车龄的增长，主机厂纷纷寻求渠道下沉，将触角直抵汽车服务终端，4S店的经营愈发困难。这种情况下，4S集团积极寻求改变和转型升级。
　　协翔汽车管理咨询公司总经理吴冠锦表示，未来只有成本低的经销商才能生存下来，而当如土地、建筑等固定成本无法改变的时候，4S店唯有提高自身效率，包含客户转化效率、自然利用效率和人员劳动效率才能立足，生存环境不容乐观。
　　· 战略转型：从经销商到服务商，挽回流失客户
　　随着经营压力徒增，原本“等客上门”的4S店不断推陈出新，拓宽业务渠道，挽回流失客户。
　　以快修业务为例，2013年和谐汽车率先进军汽车服务连锁，以“1个中心店+N个社区店”的模式在全国快速扩张，快速建立40家中心店和近500家社区店。此外涉及快修连锁的企业还有：中山市本土最大的汽贸集团中山创世纪集团，打造连锁品牌“创世纪快车道快修连锁店”；吉诺集团旗下 “吉诺车屋”；新双立汽车集团旗下高端汽修连锁品牌“新双立汽修”等。
　　2016年，国内知名汽车经销商集团庞大汽车正式上线上门保养业务，在庞大的业务板块定位上，上门服务是一种“增值服务”。除此之外，4S店在业务上的延伸还有免费保养、终身免费保养、上门取送车等。
　　市场竞争加剧的情况下，尽管各大汽车经销商集团在战术上的探索和调整步伐不一，但行业人士普遍认同的一个方向是，未来4S店必须从经销商完成到服务商的转型，才能赢得市场和客户。
　　这一方面是由于我国汽车消费者结构和习惯的变化所致，80、90后逐渐成为购车主力人群，消费需求更加多样化和智能化。此外，随着互联网不断渗透到行业，人们的出行和购物习惯在改变，单一产品的价格也越来越透明，服务质量和客户体验将成为赢得客户的关键。最后，近年来政府不断出台相关政策，也加速了汽车服务行业的规范化进程。
　　有关于4S店这种模式未来命运的讨论就不曾停止。汽车经销商集团从“经销商”向“服务商”的主动转型出击能否奏效？
　　庞大汽贸集团股份有限公司公司董事长庞庆华表示：“坚信4S店才是发展汽车后市场的主力军”。其认为，过去的十多年，单一4S店模式剥夺了经销商品牌建立的可能，现在国家的新政策给经销商转型创新、自主经营的机会，建立自己的服务品牌时代已经来临。
责任编辑：涂好运版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”