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奔腾X80的技术详解&第一部分：底盘广告
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论坛里大家都忙着吵架，也没几个人发技术贴了。我将论坛里以前发的技术托文整理一下，希望能对准车主了解80有所帮助。因为是托文，本人现在也被很多人指责为托，所以大家参考的时候谨慎一些，最好自己再查查资料核实一下。这些东西我也大部分是查来的。
本文分为几个部分底盘，发动机，安全配置，变速箱以及一些补充数据
第一部分：底盘
其实忙着漫无目的的争论与骂娘，还不如多普及一些常识。咱毕竟是正走向车轮上的国家的路上，普及常识比什么都重要。
本文先介绍几种常用的悬挂结构，后面探讨一下80的悬挂，希望大家积极讨论一下。
1. 麦弗逊悬挂（MacPhersan），是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成。
麦弗逊的结构优点是：结构简单，成本低廉，占用空间少，重量轻。一般用做前悬，国内主流B级车前悬挂。
2.连杆支柱式悬挂结构，也就是咱常说的两连杆结构。典型车型凯美瑞，睿骋貌似还有吉利等，用做后悬。
但在这里需要说明一点的是，某些车型采用的两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴，仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快，也利于布局。但缺点也非常明显，在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。
3.双横臂（双叉臂）
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。或者说双叉臂属于双横臂的范畴，而结构更复杂升级了些。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上。
4.双叉臂。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。
5.多连杆。顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆因为结构复杂，成本高昂，对企业技术把控能力要求太高，所以大多都只用在后悬挂上，前悬挂通常只在高端车用。
上图是奔驰S级的前悬挂，被称为是多连杆前悬。
上图是典型的多连杆悬挂图（后悬）
常识就普及到这里吧。下面我们看看80的悬挂是什么样子的，因为没有清晰的示意图，只能从实车照片来猜测，如果有错，请了解的人给补充讲讲。后悬挂咱就不讲了，典型的多连杆，没啥新意也没啥争论。
咱们一起研究一下它的前悬挂吧。
以前一直说它的前悬挂是双横臂结构，那咱看它是不是最典型的双横臂结构呢？这次汽车之家将80的前悬挂称呼为多连杆前悬，到底有没有道理呢？大家看图。
再给大家发一张论坛里的兄弟自己拍的前悬挂图：
70的坛主给提供过了一个奔腾前悬挂示意图，这里给补上，供大家参考：
将上图奔腾的悬挂对比一下下图的奔驰悬挂，是不是有点类似啊？我反正是没看出有啥太大的结构上的区别。汽车之家将其称为多连杆，是不是出于这个考虑呢？
第一：上臂。通过前面的常识普及，大家已经知道，双横臂结构的上臂是一根真棍形式，而80的这个上臂明显是典型的双叉臂的A字结构，而且也是典型的叉形环抱。所以上臂看，它不是典型的双横臂的上摆臂，而是典型的双叉臂的上摆臂结构。
第二：下臂。通过前面的常识普及，大家应该清楚，双横臂的结构，下摆臂是一根直棍形式，双叉臂的下摆臂是一根臂前段分叉，成A型叉子结构。但是我们从图上看，汽车之家的实拍图以及标注，明显可以看出，80的下摆臂被两根连杆取代。或者说那个叉子的交点不再是固定为一体，而是活的，成为两根独立的连杆，与奔驰的基本一样。
上臂是标准的叉形，而下臂变成两根连杆，这貌似与前面那个奔驰的多连杆前悬挂结构类似啊。汽车之家管它叫多连杆貌似也是有道理啊。
这个贴里网友收集奔腾M平台的基因CD3平台上的车型与衍生平台车型，大家可以看看。
《收集一二代CD3平台的车》。：.cn/bbs/thread-c-466-.html
不久前，汽车之家进行了自主SUV测评，同更早前的百万SUV测评类似，它们也经过了重重考验。正好借着这个机会，技术频道将这些自主SUV集合到一起，把它们放在举升器上，让我们看看这些类似居家男人的SUV&下盘功力&如何。
本次参与评测的一共八款车型（按品牌拼音首字母排序）：奔腾X80、比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、吉利全球鹰GX7、江淮瑞风S5、陆风X5和中华V5。虽然同处自主SUV的区间，不过奔腾X80与传祺GS5属于本次测评中平均价位最高的车型，所以我们将其放在一起进行对比，比亚迪S6、吉利全球鹰GX7、哈弗H6、中华V5我们之前已进行过评测，所以把它们四位分在两期中为您展示。
■ 奔腾X80 2013款 2.0L 自动豪华型
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奔腾X80的前悬架为双叉臂式独立悬架，所有材质均为钢制。考虑到其家用SUV的定位，这样的材质选择可以接受，不过它的亮点在于其特殊的下控制臂结构。
奔腾X80双叉臂式独立悬架并不是我们常见的双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的下控制臂变为了2根，这样使得前悬架的主销下回转点不在转向节处，而是向车轮外侧进行了偏移，这最终将导致主销内倾角的增大，同时会使主销偏置距倾向于零（一般车辆为正或负的主销偏置距）。
这样布置的好处是在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。 。
。。。。。。。。。。。。。
仰视奔腾X80的底盘前部可以看到其采用了全框式副车架，全框式的造型对于加强车头前部刚性作用比H型副车架效果更好，美中不足的是奔腾X80并没有安装动力总成下护板。
奔腾X80使用三连杆式独立悬架，悬架中的相关部件都采用钢材质。从悬架结构来看，它符合奔腾X80车型的定位
众所周知，车轮是在一堆参数精确定位情况下，保持着与转向节、车架间的相对位置。其中前束抵消着车轮内倾带来的车轮无法平行移动的问题。
奔腾X80的轮胎使用的韩泰品牌Dynapro HD2系列轮胎，它更为偏重公路性能与节油性能，很符合奔腾X80的定位。此外，本次登场的4款车型全部使用了全尺寸备胎。
隐藏在奔腾X80前卫外观下的是前双叉臂后多连杆式悬架结构，不过后期的调校仍旧偏向舒适，它作为本次评测中自主SUV价格较高的产品，还是表现出了应有的素质
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咨询电话：400-897-3230
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检查下火花塞, 然后清洗下节气门、喷油嘴
这车问题难道真这么多吗
答案补齐&&&自动挡车只有在N、P两档&&才可以&启动&&其他的档什么DSR&都是不可以启动的&&安全起见&
我已阅读并同意《》
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自测X80蓄电池用电数据报告，给版友一个真实的参考
X80&2.0L&自豪，&用车20个月，没有任何改装设备一直是原厂蓄电池：风帆6-QW-68，12V，68AH&600A（SAE）1）测试状态下午洗车时，拔钥匙开门锁，车内灯开启，二十来分钟，蓄电池无能打火。搭电以后开车半小时15公里回家。电池应该冲了一些电。晚上，打开前盖，用万用表做电压表测电池电压；再做电流表串联到电路里，测试不打火时的电流。2）电压数据蓄电池电压12.66V&行车时间不算长，也无高速，我想应该不是满电电压，但12.66V应该说电池能用3）电流数据3-1）拔钥匙关门锁车，灯灭，稍等一会，进入低电流状态。实测60mA我认为这是正常水平，意味着一昼夜1.4A，总电量68AH耗尽需47天。3-2）拔钥匙开门，车内灯亮，大灯不亮，这相当于常见的洗车状态。实测2.4A该状态耗尽电池需要28小时。我想，如果这状态经过几小时，可能会无法打火了，当然正常使用不太可能这样做。3-3）插钥匙，不转动，不上电，车内灯亮，跟上一个状态区别不大。实测2.4A3-4）插钥匙，转一档，小电流设备给电状态，车内灯亮。实测3A这个状态很常用，可以听广播，3A应该是正常水平，耗尽电池需要23小时3-5）插钥匙，转两档，大电流设备给电状态，车内灯亮，不开大灯。实测7A这个状态可以操作车窗升降，听到电子手刹似乎有机械动作声音，可能有不少机械耗电。3-6）插钥匙，转两档，开大灯。实测14A这是熄火情况下最耗电的用法，不到5小时可以耗光电池。如果电池寿命下降，可能很短时间就不能打火。这就是今晚测量的数据，供大家参考。建议是，1&&如果在车里长时间用电，请用钥匙转一档状态，这时耗电不太高，影响不大。2&&没事别用转二档状态，尽量别开大灯，这俩耗电很多。【补充数据】来自网友“广州大成”实测数据单个转向灯，耗电1.75A拔钥匙锁车以后，深度待机，可能低至30mA奔腾X80蓄电池
引用 学中火
22:29:30 发表于 主楼 的内容：
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引用 jimmyliu_ordos
22:41:33 发表于 1楼 的内容：
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好像很厉害的样子，
引用 我们都是80后呀
22:41:49 发表于 2楼 的内容：
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引用 oyj318
22:42:44 发表于 3楼 的内容：
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谢谢楼主，我认为，要能正常点火，至少应该电瓶还保留一半的电量，即30AH以上。&你的电瓶看来没有问题，建议您正常使用，并经常测量一下电压，观察电压变化，如果某一天不够12V了，就找找原因。
引用 车坛纵横
22:50:13 发表于 4楼 的内容：
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楼主，您是用什么仪表测量的电流，从60mA - 1xA，范围不算小。
引用 车坛纵横
22:53:42 发表于 5楼 的内容：
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22:55:20 | 来自
引用 sdd5-08-20 22:55:20 发表于 6楼 的内容：
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22:50:13 发表在
谢谢楼主，我认为，要能正常点火，至少应该电瓶还保留一半的电量，即30AH以上。你的电瓶看来没有问题，建议您正常使用，并经常测量一下电压，观察电压变化，如果某一天不够12V了，就找找原因。
多谢。不过没有办法准确测量还剩多少AH。我现在电池洗个车就会打不着火，怀疑电池能用，可以充满，只是很不禁用，实际电量可能下降的很多。
引用 学中火
23:00:52 发表于 7楼 的内容：
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23:06:40 | 来自
感谢楼主分享，论坛需要这样的实测帖子，不是空头理论，有空能发个市区30-40码车速状态下，每小时的充电量就更好了，方便周末才动一次车的车友参考下行驶距离哈
引用 yxftyg-20 23:06:40 发表于 8楼 的内容：
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所属：爱车：
为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
发表追加口碑，评价500字以上，通过编辑审核为优质追加口碑，特此奖励优秀追加口碑勋章，以示鼓励。
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力帆？& 电池是风帆吧楼猪
引用 liushun
23:13:02 发表于 9楼 的内容：
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23:13:02 发表在
力帆？ 电池是风帆吧楼猪
我写错啦，改之
引用 学中火
23:39:09 发表于 10楼 的内容：
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22:53:42 发表在
楼主，您是用什么仪表测量的电流，从60mA - 1xA，范围不算小。
就是万用表啊，有几个档可选
引用 学中火
23:40:27 发表于 11楼 的内容：
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引用 新_实习生
00:09:37 发表于 12楼 的内容：
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23:40:27 发表在
就是万用表啊，有几个档可选什么牌子型号的万用表。
引用 车坛纵横
00:25:46 发表于 13楼 的内容：
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所属：爱车：
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09:18:17 发表于 14楼 的内容：
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09:41:07 | 来自
数据看不懂，反正我的车1年半，电瓶坏了，充不进去了，换了新的。。。。
引用 lonlycar
09:41:07 发表于 15楼 的内容：
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09:41:07 发表在 数据看不懂，反正我的车1年半，电瓶坏了，充不进去了，换了新的。。。。自费？
引用 我现在还小
10:18:01 发表于 16楼 的内容：
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10:18:45 | 来自
10:18:01 发表在 自费？自费。。。。电瓶只保1年
引用 lonlycar
10:18:45 发表于 17楼 的内容：
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引用 菩提般若
11:08:00 发表于 18楼 的内容：
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这么好的技术贴不多见了啊~
引用 conch100
11:15:45 发表于 19楼 的内容：
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11:56:17 | 来自
我的两年了，停车一个礼拜点火有2秒延迟，行驶10分钟后，停车启动就没延迟了，主要我平时很少停车在车里用电的，感觉再过一年应该也还行
引用 别坑你爹
11:56:17 发表于 20楼 的内容：
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