布加迪威龙16.4被谁超越速度_百度知道
布加迪威龙16.4被谁超越速度
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日情人节当天，美国超级跑车制造商Hennessey的Venom GT却以时速435.31公里的惊人世界纪录带给我们穿越般的如梦幻境。这也超越法国超级跑车布加迪威航（434.3公里），成为当今世界速度最快的量产型汽车。Venom GT，起步售价120万美元，每一辆车都是私人定制，制造耗时半年。该车搭载7.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率1244马力，瞬间加速到320公里时速仅需14.5秒
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【Bugatti Veyron16.4】布加迪威龙（16.4）车身科技科普——第一期（官网转载，翻译为机翻，有能力的小伙伴们直接进官网了解更好，注意一点，这是16.4版本的科普，不包含GS、SS、GSV版本的科普，而且楼主给出的图片并不是16.4版本的，高清16.4图片手机里找不到了，用SS和GSV的图片代替一下吧，请各位见谅）
Since its launch in 2005, the Bugatti Veyron has been regarded as a supercar of superlative quality. It was a real challenge for developers to fulfil the specifications that the new supercar was supposed to meet: over 1,000 hp, a top speed of over 400 km/h and the ability to accelerate from 0 to 100 in under three seconds. Even experts thought it was impossible to achieve these performance specs on the road. But that was not all.自2005年推出以来,布加迪威龙的超级跑车一直被视为最好的质量。这是一个真正的挑战为开发人员履行的规范新的超级跑车应该满足:超过1000马力,最高时速超过400公里/小时,可以在三秒内从0加速到100。甚至专家认为这是不可能达到这些性能规格。但这不是全部。
Bugatti set the benchmark even higher with the plan of turning the supercar into a luxury road car suitable for everyday use. The development of the Veyron was one of the greatest technological challenges ever known in the automotive industry.
Barely any parts, components or systems could be taken from existing car concepts and used in the Veyron. Everything had to be developed from scratch in order to achieve the performance specs and then everything had to be implemented in the car. The process also drew on the experiences of other industries in which materials and systems are routinely subject to extreme speeds and forces, such as aviation and space travel. The Veyron is the first – and the only – supercar to be developed and constructed with a series configuration that can master any driving scenario at any time. Even ten years after its launch, the supercar is still setting benchmarks and inspiring emotion and enthusiasm across the globe. 布加迪设置基准更高的计划将超级跑车变成豪华汽车适合日常使用。威龙的发展是最大的技术挑战之一,在汽车行业。几乎没有任何零件、组件或系统可以从现有的汽车中使用的概念和威龙。一切都从头开始开发以达到性能规格,然后一切都在车里实现。这个过程也借鉴了其他行业的经验材料和系统经常受到极端的速度和力量,如航空和太空旅行。威龙是第一和唯一的超级跑车开发和采用一系列的配置,可以随时掌握任何驾驶场景。甚至推出十年之后,超级跑车仍设置基准和鼓舞人心的情感和热情在全球各地。
Technical maximsThe Veyron’s specs took automotive performance into a new dimension. It is the first – and the only – supercar to be developed and constructed with a series configuration that can master any driving scenario at any time.
While other supercars need to be specially prepared for the relevant scenario beforehand, the Veyron rapidly configures itself accordingly without the driver needing to do anything. Maximum acceleration on long straights, winding country roads or urban traffic – the Veyron is always perfectly configured and extremely comfortable to drive. 技术准则威龙的规范了汽车性能到一个新的维度。这是第一和唯一的超级跑车开发和采用一系列的配置,可以随时掌握任何驾驶场景。而其他超级跑车需要特别准备的相关场景之前,迅速威龙本身需要配置相应的司机无需做任何事情。最大加速度在长直道,蜿蜒的乡间道路和城市交通——威龙总是完美的配置和非常舒适的驾驶
EngineThe heart and soul of the Veyron is the eight-litre W16 engine with four turbochargers, which initially generated 1,001 hp, and an incredible 1,200 hp in later models. The 16-cylinder mid-engine is 710 mm in length, no longer than a conventional V12 engine, and weighs just 490 kg due to its lightweight construction. The engine is fully capable of operating under a continuous full load, a feat that engines designed for use in motor racing, for example, cannot achieve. Its compact dimensions are due to the unique arrangement of its cylinder banks in a W configuration. Two VR8 blocks, each with a 15-degree bank angle, are joined in the crankcase to form one engine. Both eight-cylinder blocks are set at an angle of 90 degrees to each other and are aspirated by a total of four exhaust gas turbochargers.引擎威龙的心脏和灵魂是8公升W16引擎有四个涡轮增压器,最初生成的1001马力,令人难以置信的1200马力在后面的模型。16气罐中置引擎的710毫米长,不超过传统的V12引擎,仅重490公斤由于其轻量级的建设。引擎完全有能力连续满载下操作,这一壮举引擎用于赛车设计,例如,不能实现。其紧凑的尺寸是由于汽缸的独特安排银行在W配置。两个VR8块,每一个都有银行15度角,曲轴箱中加入,形成一个引擎。八缸块都设定在90度的角,吸气,共有四个废气涡轮增压器。
GearboxThe Veyron is equipped with a dual-clutch gearbox (DSG), which is the fastest gearbox in the world. Bugatti was the first manufacturer to use a seven-speed variant of the DSG. Designed specially for the new sports car, this gearbox has a job which any other road car gearbox would baulk at: to transfer engine torque of up to 1,500 Nm to the road surface. At the time, the direct-shift gearbox used in the Veyron was a uniquely perfect combination of the dynamic advantages of a manual gearbox with the convenience of an automatic transmission. When it was developed, no other manufacturer had comparable technology.变速箱威龙配备了双离合器变速箱(DSG),这是世界上最快的变速箱。布加迪是第一个反应过来的制造商使用7速DSG的变体。设计专门为新跑车,这个变速箱的工作其他汽车变速箱会望而却步:将发动机扭矩1500海里的路面。当时,direct-shift变速箱威龙中使用的是一个独一无二的完美结合的动态手动变速箱的优点方便的自动变速器。开发时,没有其他制造商有类似的技术。
Adaptive boost-pressure fuel injectionIn a high-performance vehicle such as the Veyron, it is essential that the engine is always supplied with constant fuel pressure. This also required a new development, and so Bugatti invented AC injection pumps which, unlike conventional plus/minus polarised pumps, are able to supply the engine with the required amounts of fuel continuously at a constant pressure. The fuel tank also had to be redesigned. Bugatti turned to the world of motorsport, but had to rebuild the conventional fuel tank used in racing, which is not permitted for road vehicles, to ensure that it would be approved. Bugatti consulted engineers in the aerospace industry, and the outcome was a fuel tank with an external Teflon coating which provides the fuel pumps with a constant supply of fuel in every situation, up to a residual capacity of three litres and maximum lateral acceleration of 1.4 G.自适应升压燃油喷射高性能车辆如威龙,至关重要的是,发动机总是提供恒定的燃油压力。这还需要一个新的发展,所以布加迪发明AC注射泵,不同于传统的+ / -分化泵,能够为发动机提供所需的大量的燃料持续恒压。油箱还必须重新设计。布加迪转向的世界赛车运动,但重建传统的油箱用于赛车,这对公路车辆是不允许的,以确保它会批准。布加迪咨询工程师在航空航天工业,结果是一个油箱与外部聚四氟乙烯涂层提供恒定的燃料供应的燃料泵在每一情况下,剩余容量的三升1.4 G和最大横向加速度。
CoolingCooling is an extremely important aspect of the Veyron. Sophisticated airflow patterns were devised to conduct sufficient cooling air to the vehicle’s ten radiators and extract hot air without compromising the vehicle design – a key consideration. During combustion, some 2,400 hp of additional heat is generated for 1,200 hp of drive power. To cope with this, the Bugatti engine has two water circuits. The larger circuit contains 40 litres of coolant water in three radiators in the front section of the vehicle to keep the engine at operating temperature. The second, a low-temperature circuit with a separate water pump, contains 20 litres of coolant water. This system cools the charged air and helps, for instance, to prevent the car from overheating in slow traffic, which is a common problem in high-performance sports cars.冷却威龙的冷却是一个极为重要的方面。复杂的气流模式被设计进行充分的冷却空气汽车的十个散热器和提取热空气在不影响汽车设计的一个重要的考虑因素。在燃烧,一些额外的热量为1200马力生成的2400马力的驱动力量。应对这个问题,布加迪引擎有两个水回路。大电路包含40升的三个散热器冷却剂水在前面部分的车辆保持引擎在操作温度。第二,低温电路与一个单独的水泵,包含20升的冷却剂水。这个系统冷却空气和帮助,例如,以防止过热的汽车交通缓慢,这是一个常见的问题在高性能跑车。
TyresFor the Veyron, Bugatti worked in partnership with Michelin to develop the world’s first mass-produced tyre that can withstand speeds in the region of 400 km/h. The production tyres can be used for all speed ranges, which means that the Veyron does not require a different set of tyres when being driven at maximum speed. This was an important criterion which the developers had to fulfil in order to ensure the vehicle’s suitability for everyday driving. One exciting detail of tyre development is the new tyre pressure sensor that had to be developed for the Veyron. Centrifugal forces of up to 130 kg are generated at speeds in excess of 400 km/h. This required extensive tests on a test stand used for aircraft gas turbines in order to simulate the high speeds of the Veyron wheels. At the time, this kind of system was not available in the automotive industry.轮胎与米其林,布加迪威龙在合作开发出世界上第一个大规模生产轮胎承受400公里/小时的速度在该地区。生产轮胎可用于所有速度范围,这意味着威龙不需要一组不同的轮胎驱动时速度最大。这是一个重要的标准,开发人员必须完成,以确保车辆的适合日常驾驶。轮胎发展的一个激动人心的细节是新轮胎压力传感器的开发威龙。离心力产生130公斤的速度超过400公里/小时。这需要大量测试试验台用于飞机燃气轮机以模拟威龙的高速车轮。当时,这种系统没有可用在汽车行业。
BrakesBugatti developed a high-performance braking system featuring many unique components in order to control the powerful forces effectively and bring the vehicle to a halt safely and quickly. Certain components were designed in conjunction with development partners from the aerospace industry. Experiencing the Bugatti’s braking system in action is just as much of a thrill as the acceleration. Combined with the simultaneous application of the airbrake, an aerodynamic braking function integrated into the rear wing, the Veyron generates breathtaking deceleration values. Bugatti chose carbon-ceramic as the preferred material for the brake discs, a Bugatti first, in order to achieve maximum braking performance and to withstand brake disc surface temperatures of up to 1,000 degrees. In addition, titanium was used for the brake disc hub instead of the usual stainless steel. As a result, the Veyron had by far the strongest braking performance in the automotive industry and motorsport at the time.刹车布加迪开发出高性能的制动系统具有许多独特的组件为了有效控制强大的力量,使车辆停止安全、迅速。某些组件设计与航空航天工业的发展伙伴。经历布加迪的制动系统动作一样兴奋的加速度。结合的同时应用空气制动器,气动刹车功能集成到尾翼,威龙产生惊人的减速值。布加迪选择碳化陶瓷刹车盘的首选材料,布加迪,为了实现最大的制动性能和承受制动盘表面温度高达1000度。此外,钛用于制动盘中心而不是通常的不锈钢。因此,威龙有迄今为止最强的制动性能在汽车行业和赛车运动。
Variable aerodynamicsThe Veyron’s design is an outstanding feature, which clearly sets the supercar apart from other high-performance vehicles. The shape and style of the Veyron are strongly based on the historical design DNA of the brand. The strict requirement to stick to the design of the car did not always make life easy for the developers, and this was also the case in relation to the aerodynamics, which are an essential element of a supercar.
The most important technical element on the Veyron in this regard is the rear wing. At speeds above 200 km/h it provides additional optimisation of braking performance. The wing flips up to an angle of 55 degrees in less than 0.4 seconds, with important consequences. Firstly, it increases the rear axle downforce, thereby improving the distribution of braking power between the front and rear axles. Secondly, it increases the air resistance, as when an aircraft is landing. At high speeds, the airbrake alone causes deceleration of up to 0.6 G. It is activated via the brake pressure. With standard tyres on appropriate road surfaces, the wheel brakes generate deceleration values of around 1.4 G.可变空气动力学威龙的设计是一个显著特点,这显然使超级跑车的有别于其他高性能车辆。的形状和风格威龙强烈基于历史设计的DNA的品牌。坚持严格要求汽车的设计并不总是让开发人员更加轻松,这也是相对于空气动力学,超级跑车的必不可少的元素。最重要的技术元素威龙在这方面是尾翼。速度超过200 km / h,它提供了额外的制动性能的优化。机翼翻转到55度的角小于0.4秒,与重要的后果。首先,它增加了后桥的下压力,从而改善制动功率的分布在前后车轴之间。其次,它增加了空气阻力,当飞机着陆。在高速的空气制动器本身造成减速中,0.6 g .激活通过制动压力。与标准轮胎合适的路面,车轮刹车生成减速值约为1.4G。
补图，16.4图片，本来下的是高清图，但是被压缩了
这翻译，好硬
顶我顶必须顶不得不顶用尽全力顶再加上千斤顶总之把它顶到顶接着使出葵花宝顶就算顶到史前也要顶老子看了会用道德经顶孔子亲自拜你为师天天顶秦始皇站在阿房宫上使劲顶汉高祖挥师杀向东罗马为你顶吕布抛弃了貂禅而选择了帮你顶张三丰见了后用太极拳九式全力顶左冷禅召开武林盟主大会商讨如何顶西门吹雪从此学会了最强一招剑神一顶龙剑飞的****神掌最后一式改为万佛朝顶陆小凤从此再也不管闲事了而专门来为你顶四大名捕全面出击看天下还有没有人敢不在顶顶到阎罗王说我制造噪音我刁根烟看看他继续顶顶到火山喷发太平洋海啸我还要继续往死里顶顶到益阳地震山崩地裂地下水泛滥我还要顶顶到地下水喷发造成洪灾损失惨重我也顶要是你觉得敢兴趣你也可以过来一起顶要是你看我不爽我没办法还要继续顶要是 C T敢过来阻止我就更加要顶要是别人见了骂我傻我还是要顶要是踩到我脚骨折我也继续顶要是地面凹了我不管继续顶要是天真塌下来了继续顶就算天塌下来我都要顶就算鸡店倒闭也要顶就算鞋子烂也要顶我用尽全力去顶我非常用力顶我很用力顶我用力顶我再顶我顶 顶。 玩了半天贴吧终于把水技琢磨透了：你每到一个帖子就粘贴这句话，十五天就到了11级”...我彻底恍然大。悟！吧主再也不用担心我的经验了。我是路过的，我什么都不知道，不过我已经精秃了，假如你每天签到拿4经验，18级=75000天，如果从1岁开始签到，那100年=36500天，你差不多要活200年保持每天签到（谁知道200年后还有没有签到这玩意），如果你每天再水4经验，时间减半，但考虑现实，你不可能再活100年，取50年吧，你就要每天水16经验，可能你是个勤快的人，每天水32经验，那就需要25年！！！再如果你是个大水怪，每天水64经验，那就只要12.5年！！！还如果你个心急的人，每天水128经验，你只要6.25年！！！！假如你已经急不可耐了，每天水256经验，那你碉堡了，只要3.125年！！！当然，你会觉得3年还是太远了，每天你闲的**，忙忙碌碌的水512经验，碉堡了，你只需要1.562点！！！什么！！你还不满意，那你觉得你可能一天水1024经验吗，可能吗！！可能吗！！！据说回复100字或者一百字以上可以得到11~30经验，真的很棒。。。。那么，按照队形，点击复制，把我的话复制一片，拿经验妥妥的秘籍。
登录百度帐号2015上海车展十大最快超跑：布加迪威航16.4 SS
布加迪威航16.4 Super Sport0-100km/h加速时间2.6秒最高时速431km/h没有人会忽视这个原本面积不大的展台，因为它一台车平均价值高达2000万元，比一些高档品牌展台上所有车型价值总和还高，每一辆车都称得上是一个工程奇迹，它的速度可以超过400km/h，这就是布加迪，它是占据豪车金字塔最顶端的品牌。时至今日，布加迪威航全部车型已经售罄，这将是有钱也买不到车型。布加迪现有4种不同版本车型。Veyron16.4是威航这一车型的基础，随后布加迪推出了Veyron16.4的敞篷版车型16.4 GrandSport，而16.4 Super Sport是Veyron16.4的高性能版，最后推出的16.4 Grand Sport Vitesse则是GrandSport敞篷版的高性能版。在布加迪威航16.4 SuperSport使用了一台8.0升W16涡轮增压发动机，功率提达到1200匹马力，最大扭矩1500牛米，从静止加速到100km/h仅需要2.6秒，而它也创下了量产车最快行驶速度431km/h的世界纪录。对于这台超级跑车而言，发动机2/3的能量会转化为热能，仅有1/3的能量用于把这台布加迪推向极速。让这台W16发动机全油门满负荷运转，它散发出的热量可以在冬季为100个家庭取暖。巨大的热量几乎会将发动机的排气管烧毁，工程师为排气管使用了只有飞机发动机才会使用的钛合金进行制造。并在全车装配了巨大的散热器，而其1个散热器的加工就要耗费15个小时完成。这些鲜活的数据，也足以让你对它铭记于心。本文转载自搜狐汽车。——小编推荐阅读——》》》》
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布加迪EB16.4价值多少人民币？
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时速406公里，价值1.2亿的跑车 时速406公里，比F1还快！！
布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。 　　上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。 布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。 　　布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。 　　布加迪·威龙拥有世界顶尖的动力性能、当今最前沿的时尚外观设计、豪华精致的内部装饰以及享誉世界的盛名，这一切组合在一起，当然也就拥有了世界顶尖的价格——1160 万欧元（折合人民币约1.2亿元）。 下面是布加迪·威龙的具体参数： 　　名称：　　布加迪·威龙（EB Veyron 16.4） 　　初产年份：2003 　　车系品牌：威龙 veron 　　发动机：　W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 　　车身：　　双门双座 　　排量：　　7993 cc 　　长/宽/高： /1206 (mm) 　　功率：　　1001 hp/6000 rpm 　　轴距：　　2700 (mm) 　　整备质量：约1600 kg 　　扭矩：　　1250 nm/2200 rpm 　　最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 　　传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 　　发动机：　后置 　　气缸情况：双v8 16缸 64气门 　　压缩比：　9:1 　　价格：　　1160 万欧元
布加迪EB16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。折人民币819.7560万
中国第一辆布加迪威龙被厦门骏豪投资有限公司董事长蔡端宏2500万购买
1000多W啊........!!!!
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