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2016款皮卡车叛逆者公羊皮卡车报价及图片
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发动机： 3.0T 3.6T 4.2T 4.4L 4.4T 5.0L 5.0T
油耗：18.93升 ()
车身结构：SUV
变速箱：自动
口碑：84分 ()
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粗犷不羁/实力不俗 高性价比皮卡导购
粗犷不羁/实力不俗 高性价比皮卡导购
&&编辑：黄施奇
【网上车市广州站】由于在国内被归类为卡车的类别，所以皮卡在大城市中比较难见到。有的也只是诸如猛禽F-150、道奇公羊和丰田坦途等原装进口的美式皮卡。鉴于太过庞大的体形以及包含进口关税等的价格原因，这类的皮卡也只是少数人用作玩乐之用。而国内自主品牌也有推出皮卡的车型，较低的价格确实很接地气，但较为&阳春&的电子化配置，使得仅仅能当作工具车之用。更有甚者连安全气囊、安全带等关乎安全方面的硬件也缺失。走向两个极端的皮卡产品，使得这类车受关注的程度并不高。
但随着江西五十铃D-MAX的上市，人们才猛然发现原来现在的皮卡已经是那么的&家用化&，而非当年方头方脑、车尾喷着黑烟的模样。这次我们就看看还有哪些&家用化&皮卡。
五十铃D-MAX
D-MAX的外形比起同级别其他的皮卡车型，还是要显得饱满有力。大面积的镀铬材质的中网镶嵌着ISUZU的厂名，从中间往两侧上扬的造型与头灯组上部相连接，前脸上部力量感很强。而方正的保险杠与前脸上部则形成对比，刚毅的形象使得D-MAX的前脸十分整体。
侧面的造型也和同级别的自主皮卡车型有一定的不同，时尚的车头前部和上扬的窗沿并没有显出廉价感。外抛的前后轮拱营造出更多的肌肉线条，所带来的是视觉上的提升。第二排车门造型并非一般国产皮卡那般为笔直的长方形，而是带有一定的弧度，虽然只是触笔上的小改动，但效果还是挺不错。
尾部倒是和其他皮卡相距不大，平直的造型中规中矩。后保险杠和后箱盖把手采用镀铬材质包裹，在其他皮卡上比较少见。高配车型还配有倒车影像，摄像头位于把手旁，绝对是越级的配置。
内饰的造型设计，D-MAX的起点还是很高的。要是不提前告知，绝对没有人会认为这是一台皮卡车的中控内饰。大面积黑色的配色颇具运动感，中控台两侧浅灰色的装饰件起到很好的点缀作用。加上硬朗的三幅式方向盘，整个中控造型有些许硬派SUV的味道。
D-MAX的车内空间相当充裕，身高188cm的体验者入座驾驶席后头部空间仅有两指，考虑到体验者高度较高，这样的表现已经足够。进入后排，头部空间还有四指，而腿部则有一拳两指，舒适性尚可。加之后排配备独立头枕和三点式安全带，舒适性与安全性兼备。
代号4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，最大扭矩为320牛米。虽然动力总成是全新的，但变速箱方面更是亮点，匹配的日本爱信的5挡手自一体变速箱的D-MAX将是在20万区间内的唯一一款自动挡皮卡。不光是自动挡，低配车型所配备的5速手动挡，我也亲自感受了一下，换挡离合都很干脆，档位也异常清晰，并且也没有一般国产皮卡排挡杆抖动的问题，完全就是在开一般家用车的感受。
& &广汽吉奥GP150
虎头虎脑是编辑看到这款车的第一个感觉，在国内自主皮卡市场中很少有如此的讨人喜欢的设计，在这里编辑必须要为它先点个赞。没有浮夸的线条，也没有激进的设计，但GP150的车头就是能给人一种霸气的冲击。它让编辑改变了对国产皮卡固有的呆板印象。下格栅更像是微张的嘴，要吞噬前方一切阻拦，雾灯上的装饰圈算是个点睛之笔，活跃气氛。
车身尺寸上，GP150 的长宽高分别为05mm，轴距则为3805mm，属于国产皮卡中的主流尺寸。不过饱满的车身线条让它看起来远比参数上显大，从车灯一直延续到货箱的腰线非常提气，看着顺眼。
车尾则是常规的式，货箱的结构导致这里无法做出什么太花哨的造型，出厂时就已贴好的反光条虽然不好看，但是夜间行车安全却能有保障。尾灯的尺寸同样巨大，内部全部采用卤素灯泡，布局合理，朴实耐用。后面的保险杠同时具有台阶的作用，编辑近120KG的体重没压坏它。
内饰采用双色搭配，上深下浅的设计呈现出不错的立体感，局部搭配橘黄色的装饰把整车内部的气氛搞得相当活跃。方向盘外圈采用真皮材质进行包裹，握敢充盈并且摩擦系数较大，手基本上不会打滑，两侧多媒体按键功能较为简单，但实用性很高。中间的拉丝饰条很漂亮，而且不会收集指纹。
GP150的座椅很舒适，宽大的坐垫和软硬适中的海绵带给每一位乘车人的感觉都还不错，硬派工具车也能有着不错的乘坐质感。后排座椅虽然依旧宽大，但是包裹感就很一般了，并且没有为中间乘客提供独立头枕。儿童安全座椅接口也同样缺失，很不应该。
空间方面，广汽吉奥GP150的表现还是不错的。无论前排还是后排，常规的储物位置基本上没有落项，该有的都有了。尤其是中控面板上两个开口，里面放个大屏手机完全不是问题，这让手机不离身的编辑十分喜爱。而前后排的乘坐空间对于编辑这样的身材也算是十分充裕了，一般家庭使用或者是载着几个彪形大汉一起去干活儿的话完全没问题。
动力方面，GP150使用2.7L汽油机和2.5T柴油机两种选择，这两款发动机从绝对输出功率上来讲并不算大，但好在峰值扭矩的输出尚可接受，同时也刚好满足皮卡车型对于大扭矩的需求。5速手动变速器为全系标配，换挡行程略长但入挡时并不生涩，稍微适应一下便可轻松操作。
东风新锐骐
新锐骐皮卡在外观上相比现款车型更加时尚、硬朗，外突的粗壮轮眉更增添了力量感。家族式大U形前脸提升了车辆的辨识度，与大灯一体式设计的前进气格栅采用了镀铬装饰，很显档次。远近光一体式设计的卤素大灯搭配超大的反光碗，拥有着不错的照路效果，LED日间行车灯不仅看起来很显档次，更提高了白天行车的安全性。引擎盖上的中冷进气口是3.0T车型独有的。
新锐骐方正的造型搭配车身侧面的线条属于典型的皮卡风格，车身尺寸上相比现款车型要大出不少，特别是轴距多出了100mm，能够为后排乘客提供更为宽敞的乘坐空间。与车身同色的反光镜搭配转向灯既美观又实用，很典型的轿车化设计。由于皮卡车型的车身相对比较高，侧踏板可以使驾驶员和乘客更方便的上下车。粗壮的镀铬装饰行李架彰显了新锐骐的野性，兼具了实用性和装饰性。六幅花瓣式的铝合金轮毂非常耐看，佳通215/75 R15的轮胎能够适应多种路况的驾驶。
车辆尾部配备了脚踏板，身材矮小的人士上下搬运货物不会感到吃力。新锐骐的尾部借鉴了SUV的设计元素，两点式的倒车雷达增加了泊车的安全性和便利性。竖直的尾灯立体感很强，与货厢门的契合度很高。
新锐骐的内饰整体采用了灰色的基调，布局简单规整，中间配备了大尺寸的触控液晶屏，主副驾驶配有安全气囊。可能是出于对成本的控制，中控台的材质选用了硬质塑料，得益于出色的装配工艺使得整体看起来并不廉价。四幅方向盘直径偏大，握感非常出色。双圆式的仪表盘界面比较简洁，中间蓝底白字的液晶显示屏可以显示行车电脑等信息，还是非常实用的。
新锐骐配备了皮质座椅，宽大的坐垫和靠背乘坐起来非常舒适，新车还增加了坐垫高度调节旋钮，驾驶员可以通过调节找到更合适的驾驶姿势。身高185cm的体验者来到前排，在调整好合适的驾驶姿势后，头部能够获得一拳的空间。相较于前排，后排座椅更加的柔软舒适，能够极大的缓解乘车时的颠簸感。得益于加长的轴距，同一位体验者来到第二排，在保持前排座椅不变得情况下，头部能够获得一拳的空间，腿部的空间为4指，这样的空间表现还是非常不错的。
新锐骐共有2.4L和2.5T、3.0T三款发动机可供选择，我们试驾的这台车型配备了3.0T柴油发动机，最大功率131马力，最大扭矩280牛&米，机舱的布局规整，机舱盖上配备了隔音棉。通过发动机舱内的铭牌可以看出，新锐骐搭载的型号为ZD30的3.0T柴油发动机源自日产，这款发动机也在现款车型上使用，动力和可靠性的表现均不错。5挡手动变速箱换挡行程略长，换挡时带有一定吸入感，3挡可调的手动分动箱可在高速两驱、高速四驱和低速四驱之间切换。
初次看到江铃域虎时，你会感觉到它与传统美式皮卡的设计十分相近。域虎采用了线条浑厚的&肌肉感&设计，整体造型由兰博基尼、玛莎拉蒂的设计者Marc Deschamps打造，整车线条流畅细节饱满，身材健硕沉稳。前脸造型上我们找不到以往皮卡方方正正的感觉，看到的却是轿车流线型设计。发动机舱盖的两条肋线让车头充满了力量感，同时锋锐一体式组合的前大灯，又体现出了域虎动感时尚的一面，透镜的配备大大提升了自身档次，这在国产皮卡车型中很少可以看到。
当我转到域虎侧面时会有一种错觉，这是一辆皮卡还是一辆敞篷SUV。三角式整体货架的配备让域虎看起来充满了野性，同时也提高了货箱的使用性。域虎采用了四门式设计，大大满足了它的载客需求。与其身材相符，域虎配备了一对硕大的后视镜，最大程度上保证了驾驶员的视野。域虎采用了六幅全铝合金轮毂，轮胎规格为265/70R16。尺寸为长5325mm、宽1905mm、高1815mm，完全可以保证载人和载物的需求。
与大多皮卡相同，域虎的尾部设计中规中矩，没有太多新意，个人认为有点秃秃的感觉，要是能配上一个防装粱就完美了。但是这得一提的是域虎配备了倒车雷达，这个在皮卡车中是很少可以看到。尾灯的设计则是采用了常见的竖直设计，红白相间的配色十分醒目。
江铃域虎驾驶舱的材料与同级别车型大致相同，都采用了大量的塑料，但是刺鼻的味道却不是十分明显。在内饰造型设计上域虎却别于其它皮卡车型，采用了轿车化的设计风格，而且在装配工艺上也算不错，虽然谈不上精致，但却比很多竞争对手要细致不少，不会出现让你无法接受的缝隙。
高配车型的全车座椅均为真皮包裹，整体感软硬适中，座椅包裹性一般。在座椅调节方面为4向手动调节（座椅前后/椅背角度）。域虎前排空间比较宽敞，尤其是椅垫长度适中，对腿部起到了良好的支撑。后排完全可以容下三名成年人，同时车内的头部及腿部空间均比较宽敞。但是美中不足的是，座椅角度比较挺拔，乘客长时间乘坐会感到不适。为了乘客安全，域虎为后排左右两侧的乘客设计了安全带设计。
江铃域虎虽说外观和内饰都很时尚，很有轿车的感觉，但域虎的定位应该还是拉货为主，所以它的动力系统则是尤为重要的。今天我试驾车型域虎，就配备了2.4L柴油TDCI引擎，最大功率达到90KW（140马力），最大扭矩在1600转时就达到峰值290牛.米，这台引擎的经济性与低速大扭矩的特性，是非常适合经常重载的商用车或者越野车。配备5速手动变速箱，在实际驾驶中感觉档位之间的行程比较长，档位十分清晰，而且入档时没有太多的生涩感。变速杆虽然采用橡胶材质包裹，但手握感觉十分细腻。非常值得一提的是，配备了博格华纳的电控四驱系统，最大程度保障了域虎的道路通过性。
小结:四款皮卡车型都是属于外观动感帅气，又不失皮卡应有的硬朗刚毅气质。配备的四驱系统能够很好地处理非铺装路面所带来的&小麻烦&，柴油发动机尽管在怠速等情况下振动还是较为明显，但却是&熟悉的配方、熟悉的味道&；加之强劲的动力输出和更低的油耗，对使用者而言都是有利无害。
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本文论述了针对一台中型柴油皮卡车变速箱橡胶悬置所采用的优化开发方法。这种优化方法的重点，是要改进对振动的隔离，从而达到改善整车NVH性能的目的。本文中介绍了悬置设计和制造中的基本要求和限制，讨论了基本的仿真模型以及进行计算仿真所需要的输入数据，论述了获得动力传动总成重心和惯量所采用的试验方法，并提出了悬置系统调整的一般性策略。优化后悬置的动力学仿真结果与原始结果进行了对比，同时为了定量地考察振动和..
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来源：中国汽车交易网
　　【中国汽车交易网郑州讯】据悉，目前我国皮卡年销量只有40万辆左右，只占中国汽车市场的2%，世界市场份额是0.6%，如此大的汽车市场，皮卡为什么销量这么小？相信喜欢皮卡的的人会有很多话要说，不过今天我们先来看看网站小编是怎么样看带中国皮卡市场的，看看他眼中的中国皮卡未来之路会走向何方？
　　汽车是国家的支柱产业之一 皮卡不应“瘸腿”
　　中国汽车市场在世界汽车发展史上，占有举足轻重的位置，中国目前属于发展中的国家，其经济增长速度和GDP增长是在走在各国之前列的，特别汽车工业是衡量一个国家经济实力和综合国力的标准，也是整个国家的经济风向标和晴雨表，究其原因如下：
　　1、目前世界上，有三大行业是从业人数最多，汽车、房地产、保险，其中汽车还能涵盖部分保险领域。
　　2、其次汽车是价值链较长，涉足行业多，其衍生行业多而广，简单讲，汽车制造中某一个零部件，从原材料开采、运输、冶炼、加工、装配、调试、销售、售后服务等环节，这只是一个简单零部件生产流程而已，而汽车构造还涉及到钢材、橡胶、布料、电子、石油等物料，而从事这些人员又有多少，还有从事设计、销售、服务、车辆装饰、二手车等业务。
　　金杯 西部大力神 3.2L 双排 柴油基本信息：百公里等速油耗：7L/100km 燃油种类：柴油 排量：3.168L 座位排数：双排 变速箱形式：未知 额定载重：0.5吨 驱动形式：4X2(后驱)8.18-8.18万元金杯 金典007 标准型 2.2L 双排 柴油基本信息：百公里等速油耗：5.5L/100km 燃油种类：柴油 排量：2.156L 座位排数：双排 变速箱形式：未知 额定载重：0.5吨 驱动形式：4X2(后驱)5.68-5.88万元金杯 雷龙 2.3L 四驱 双排 汽油基本信息：百公里等速油耗：7.2L/100km 燃油种类：汽油 排量：2.237L 座位排数：双排 变速箱形式：未知 额定载重：0.5吨 驱动形式：4X4(四驱)7.98-7.98万元金杯 西部大力神 加长版 3.2L 双排 柴油基本信息：百公里等速油耗：7L/100km 燃油种类：柴油 排量：3.168L 座位排数：双排 变速箱形式：未知 额定载重：0.5吨 驱动形式：4X2(后驱)8.65-8.98万元金杯 金典007 豪华型 2.1L 双排 柴油基本信息：百公里等速油耗：5.5L/100km 燃油种类：柴油 排量：2.088L 座位排数：双排 变速箱形式：未知 额定载重：0.5吨 驱动形式：4X2(后驱)6.18-6.38万元金杯 金典007 标准型 2.1L 双排 柴油基本信息：百公里等速油耗：5.5L/100km 燃油种类：柴油 排量：2.088L 座位排数：双排 变速箱形式：未知 额定载重：0.5吨 驱动形式：4X2(后驱)5.88-5.88万元更多车型信息请咨询：9
　　综合以上要素分析，汽车解决多少人就业，拉动国民经济多大的发展，该行业是国家就业顶梁柱，是经济大动脉。 世界汽车销售每年应该6000万台左右，而中国在2010年汽车销售近2000万台，占世界销量的33/%左右，中国如此大的汽车市场，也世界各大汽车巨头集团必争的区域和主战场；再对汽车目标市场进行细分可以看出，中国皮卡市场年销量在40万左右，在整个中国2000万台销量以及世界6000万台的销量中所占比例是微不足道的，占中国市场份额是2%，占世界市场份额是0.6%，如此大的汽车市场，皮卡为什么销量这么小，皮卡市场启动、发展到底“卡”在那里？
　　中国皮卡“卡”在哪里？
　　1、国家宏观经济政策的限制
　　中国的皮卡市场潜力较大，是将来的主流销售使用车型，只是目前属于市场的初级阶段，国家宏观政策的限制，在城市的主要路段限行，导致绝大部分中小企业和个体工商业主由于受路段限行而放弃购买皮卡。
　　由于皮卡当初在中国出现时，相关部门阴差阳错地将其划界至卡车范畴，因此多少年来，在国内市场倍加蒙受歧视之苦，几乎全国的一线城市和二线城市都在禁止皮卡车进城。 皮卡是介于轿车、轻卡和微卡之间优势于一体的重要的车型。其次，皮卡车还要象卡车一样要缴纳比乘用车还要多得多的各项无理强制的苛捐杂税。因此，多少年来，皮卡虽然是非常符合国情的一款老百姓车，但由于受到上述种种客观原因而发展不起来。
　　2、受人们受传统消费观念的影响
　　目前中国虽然改革开放30多年，特别是农村和城乡结合部的大部分人们都已经富起来了，买一台价值5-10万的车已经不是什么大事情，但是由于人们受传统观念的影响，认为购买在同样价位的轿车比购买皮卡要有面子，在他们的生活圈里，感觉到自己面子、地位就提高了。
　　其实他们在购买车辆时，影响他们的购买因素是在满足自己面子和虚荣心的影响下而做出的决定，而没有真正从实际出发考虑，皮卡毕竟属于货车，这只是国家对车辆类型的划分而已，但是实际的确有人认为购买该车掉价，其实皮卡在欧美等发达的国家叫轿卡，原因是该车既有轿车舒适性和驾乘空间，其驾驶室的空间以及配置不必轿车低，就是按照轿车的标准开发设计生产的，要不欧美国家在车辆月度、年度销量一直遥遥领先，再就是皮卡有一个敞开的后货箱，载物比较方便使用。
　　中国皮卡目前现状以及优势
　　1、蛋糕虽小，市场前景较好
　　每个汽车集团都想做大做强，做成综合性汽车企业集团必须全系列、宽型谱，人有我有、人无我有。因此，可能预期到花巨资推出的新车肯定是小众市场或没市场目标的预期，然而还是要推出，宁可做亏本的买卖也干。这当然对财大气粗的合资车企无所谓，但对一些自负盈亏的民营车企来说，必定是一项“周瑜打黄盖”的买卖了。 其次是各汽车公司都是项庄舞剑，意在沛公。虽然都心知肚明皮卡在国内无市场，但其实看重的是国外巨大的皮卡市场，因为国外不受限制，且皮卡一直是国外重点销售车型之一。
　　2、中国皮卡市场潜力巨大
　　世界汽车巨头进军中国皮卡市场，对于跨国汽车巨头来说，中国是一个巨大的汽车市场；对于国内皮卡车企来说，海外也是个更巨大的发展空间。当前中国的高、中档皮卡在国际市场是一个空白，尤其是在西亚、南亚和北非地区大量充斥着高价位的日系皮卡。目前，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，其产品技术成熟,性价比越来越高，已完全俱备了打入国际市的综合实力，走出国门只能是剩下唯一存生的活路了，比较有实力厂家是北汽福田皮卡，、、庆铃、、等，目前也只能从这些皮卡主力军来承担世界汽车巨头进军了。
　　3、国产皮卡价格有一定优势
　　国产皮卡价格有一定优势，在国际上售价的绝对优势：目前，汽车在发达国家的皮卡装置性能优良、但价位非常昂贵，一平均都在20万人民币左右，而同类型的国产皮卡价位只有其三分之一上下。此外，一些发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国生产的皮卡车。中国不仅拥有的廉价劳动力，而且这些“廉价劳动者”所受的文化教育普遍高于上述这些国家，因此相对来说工人素质较高，技术熟练，然而薪水却最低的国产皮卡生产制造商来说，这是一大竞争的优势。
　　4、中国皮卡性价比高
　　中国皮卡性价比不断提高，特别是近年来，国产皮卡新品不断，装备越来越高档，质量也越来越好，在价格占绝对优势，在价格上国产平均皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3，有些国产皮卡完全可以与进口车相媲美。如小型皮卡外观越来越时尚，其轿车化的设计引领了发展新潮流的萨普V皮卡；大型皮卡具备了轻卡的货运功能，有的货厢加长超两米，车身最长可达近六米的福田征服者皮卡。因此，非常适合当作战车用。这些我们可以从过去和当下的中东和北非一些阿拉伯国家硝烟弥漫、血肉横飞的战场上可略一斑。
　　5、皮卡的认同度越来越高
　　中国皮卡向二、三级市场下延、渗透:中国二三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。
　　6、中国皮卡产品日趋成熟
　　中国皮卡产品日趋成熟，技术含量和品质越来越高，这一点在一些特种行业的主流客户中的认可度很高。上世纪传统的工具类皮卡，已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求，市场的充分竞争需要全新皮卡。“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是小私营业主，这一部分群体的规模越来越大。
　　7、皮卡是轻卡、微卡、微面的升级必选
　　轻卡、微卡、微面产品升级后，必选皮卡：随着中国中、小城市物流的加速发展，货运配送和维修活动对皮卡的需求会加大。微卡的升级用户需求是皮卡发展的一大机会。作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求也会日趋增大。皮卡高性能，舒适性远远强于农用车、微货和微客的特点获得了越来越高的认可度。
　　中国皮卡如何突出重围破解“紧箍咒”
　　从整个汽车工业发展趋势来看，中国皮卡具有非常好的市场竞争力、前景和潜力，既然中国的各大、小汽车厂家选择了生产皮卡这条路，也是走上了一条“鸡肋”之路，是食之无味、仍只可惜，要想使中国皮卡走出困境、突出重围，只能是从以下几方面努力：
　　1、解禁放行、皮卡进城，中国政府一定会与国际接轨，特别是国家发改委也会逐步改变现有对皮卡的交通法规政策，允许皮卡进城，这样做的好处有二，首先是惠民，方便老百姓的皮卡进出城；其二是拉动经济的发展，特别是汽车工业的发展，解决部分人劳动就业问题，对于提高国家就业率起到积极的作用，对社会的和谐、稳定发展奠定了基础，其实也是为中国政府部门做一件好事。
　　作为皮卡不能解禁放行，中国官方则认为，皮卡进城影响市容、交通，容易发生交通堵塞，这只是一个冠冕堂皇的理由而已，为什么发达国家皮卡进城，就不影响市容、交通，发生交通堵塞，就是制度问题和官方的态度问题。
　　2、有实力、有影响的中国汽车厂家找到皮卡“解禁放行”的切入点，建议国家发改委对皮卡解禁放行、允许进城，这就需要有实力、有影响的各大汽车厂人大代表和政协委员建议国家发改委对皮卡现行法规改变，找到像以前的微面等小排量汽车不允许进城一样的切入点，但像这些有实力、有影响的中国微面厂家的人大代表和政协委员们找到了“小排量汽车节能环保、利国利民”切入点，就将“微面解禁放行、允许进城”了，看目前中国微面这几年有多火啊，特别是五菱、等厂家，即为这些生产微面汽车厂家带来丰厚的利润，也为老百姓带来了实惠。
　　中国的皮卡什么时候才能解禁放行、允许进城，是有实力、有影响的中国汽车厂一份任重而道远的责任，中国老百姓还是用期待的眼神盼望这位姗姗来迟的“天使皮卡”，在不久的将来一定会到来，只是时间问题。
　　3、中国老百姓消费升级、改变传统消费观念，从实用、经济、节能、环保、舒适等综合因素出发，在将来的购车时会逐步改变对皮卡的购车因素影响，特别是中国新一代有朝气、活力的年轻人，喜欢这种高大威猛、越野行强、个性张扬的皮卡，即使其人格魅力的体现，也满足了其驾乘乐趣和经济实惠、舒适的个性需求。
　　皮卡必将是中国将来主流销售车型
　　据初步了解和统计，皮卡在国外的市场占有率为整体车型的35%左右，无论是富国还是穷国皮卡都是所占市场比重较大的车种之一。但是在中国皮卡由于被误戴上了卡车的“紧箍咒”，蒙受了二十多年的“冤屈”，至今仍不能得到“平反昭雪”，也就处处被监视、倍受歧视而寸步难行。
　　总之，皮卡必将是中国将来主流销售车型，随着改革开放法规逐步与国家接轨，中国政府也会从车辆实用角度和老百姓实际需求相结合，逐步调整国家宏观经济政策，必将给皮卡开启一扇美丽而有前途的大门，为中国汽车工业的发展而开辟新光明之路，同时也随着人们消费观念的改变，其购买需求也必将发生变化，从经济、使用角度选择车辆，皮卡就是其备选车辆之一。
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