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大家还关注58速运要一家独大？同城货运市场洗牌加速！
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摘要： 近日，有一号货车前员工向记者爆料，目前同城货运平台一号货车已经撤掉其他城市站点，只在上海总部留有20...
　　□ 本报记者王彦丽　　近日，有一号货车前员工向记者爆料，目前同城货运平台一号货车已经撤掉其他城市站点，只在上海总部留有20多位员工。据了解，一号货车去年七月才宣布完成数亿元B轮融资，短短几个月，同城货运市场就上演了一幕幕惊心动魄的兴衰史，甚至有人说：58速运要一家独大了……　　同城货运平台究竟几家欢喜几家忧，目前各大平台的发展情况又如何呢？　　资本大潮已退　　有人却在裸游！　　1.神盾快运　　融资情况：　　2014年11月，神盾快运获得近千万元人民币的天使投资。　　2015年10月，神盾快运宣布获得了来自西拉姆资产的数千万元Pre-A轮融资。　　平台模式：　　同城货运+生鲜配送　　神盾快运虽然在2014年11月就已经拿到融资，但在2015年3月才正式上线，因为前期系统开发出现问题。刚开始神盾的定位是同城货运平台，做的车货信息匹配业务。但彼时各大平台疯狂的补贴战让其深感难以支撑。　　在意识到约车业务难以持续后，神盾快运就筛选出平台上优质的运力资源，转为to　B方向，面向企业端提供运输服务。　　在坚持不补贴的情况下，3个月内神盾拿下了一些大客户，包括苏宁、日日顺、京东、爱鲜蜂、天天果园等，覆盖了上海、广州、深圳三个城市，月流水做到近300万。　　之后神盾就把生鲜业务单独分了出来，并且在上海外环内做了20个社区冷链微仓“神盾镖局”，并且采用全职加众包配送的模式做干线到直送的物流运输。订单平均每月上升到了单，在清算前订单依然在上涨。　　但无奈神盾资金链断裂，最终只得宣布停止运营。　　关键数据：　　截至2015年11月，神盾快运在上海、广州、深圳三城共有2　万辆货车，日单量3000。　　平台倒闭：　　2016年1月，神盾快运官方宣布，神盾快运近期由于资金链断裂，公司已经进入资产清算阶段。　　2.一号货车　　融资情况：　　2015年1月，A轮融资600万美金，投资方DCM、红杉资本。　　2015年7月，B轮融资数亿元，由DCM领投，红杉资本跟投。　　平台模式：　　致力于让同城货运更智慧　　一号货车的模式与滴滴类似，产品包括司机端和货主端，主要目标是提高车货匹配的效率。　　过去，货运市场的信息很不对称，信息化程度低、效率低、叫车难的现象非常严重，一号货车希望合理整合市场资源，使得货运效率更高。这也意味着，简单撮合司机和货主并不是一号货车的最终目标，他们更希望利用大数据平台让车货匹配变得更智慧。　　一号货车目前包含直达、智送和回程车三大智慧服务。“直达”即点对点即时车货匹配服务；“智送”主要为一些有同城多点配送的大企业提供合理用车和线路优化服务，从而提高企业运作效率，降低物流成本；“回程车”即司机在送完货后上报自己的回程线路，系统自动匹配附近有发货需求的货主进行推送，降低司机空驶回程率，提高司机收益。　　关键数据：　　2014年10月成立，已聚合超过9万货运司机，服务超过30万货主，日活跃司机约1.2万，服务覆盖北京、上海、杭州等17个城市。　　业务收缩：　　近日，一号货车前员工向现代物流报记者透漏，北京等城市站点已都撤掉，员工大部分离职，目前平台只剩20多人留在上海总部。　　对手压力不小　　一边是陆续走向落寞的同城货运平台，一边却是战果辉煌的58速运，以及与之对抗的蓝犀牛、云鸟等企业，当然，这几家的竞争也就愈演愈烈。甚至在2015年底，蓝犀牛公开和58速运对撕，投诉58速运是不正当竞争，使得这两家同城货运平台也一度成为人们关注的焦点。　　1.58速运　　融资情况：　　2015年10月，58到家A轮融资3亿美元，投资方阿里、KKR、平安创投等。　　平台模式：　　服务“C端+B端”客户　　2014年10月，58速运作为58到家的三大自营业务之一正式上线，背靠58同城这一强大后台以及58到家3亿美元的巨额融资，使得58速运一上线就奔着重整同城货运市场的目标而来。　　刚开始，58速运以货运、搬家服务为切入点，其业务主要是以服务小B（批发市场、门店小商户）和C端（搬家为主）用户为主，因为C端客户数量多且没有议价权，在平台起步阶段容易建立稳定的客源。　　到2015年下半年，实力日益强大的58速运便不再满足于只做C端客户，也开始探索企业级客户的定制化配送业务。到现在，58速运发展大客户的业务十分迅速。　　截至目前，58速运基本实现用户通过APP实时下单、服务者15分钟上门、在线支付及服务点评的O2O全闭环服务流程，实现用户的货运、搬家等需求。　　关键数据：　　截至2016年5月，58速运覆盖了全国30多个城市，并且预计今年年底会把所有一二线城市覆盖完毕。目前58速运管理团队已近千人。　　2.蓝犀牛　　融资情况：　　2014年12月，A轮融资3300万，由联想旗下君联资本领投。　　平台模式：　　坚持做即时性物流　　成立于2013年的蓝犀牛是国内最早一批同城货运平台，致力于解决行业中车辆集中而需求分散、价格虚高、缺乏服务标准等问题。　　2015年初，蓝犀牛确定了做即时性物流这个方向。对于这个定位，蓝犀牛创始人王栗这样认为，以前车货匹配效率很低，费用也基本靠议价，因此市场上需要一个价格标准化、服务监督化的即时性服务平台，将用户的需求快速推送到司机。其次，从行业角度看，即时性需求的用户量更大，背后承载的价值也更多。　　目前，蓝犀牛的用户主要以B类（企业级）客户为主，包括批发市场、物流园、商家或经销商、电商平台及个人用户。　　2016年2月，蓝犀牛对外宣布将搬家业务从原有的货运业务中拆分，这也暗示着蓝犀牛将个人用车场景细分化的一个开始。　　此外，蓝犀牛也在同城货运的标准化上不遗余力，从蓝犀牛的app可以看到其搬家产品明示了搬运费用的价格标准，将用车起步价、公里数价格以及楼层搬运价格透明化。　　关键数据：　　2013年11月成立，已聚合10万以上司机，日活司机2万，日订单量约3万，服务覆盖北京、上海、广州等12个重点城市。　　3.云鸟配送　　融资情况：　　2015年1月，A轮融资1000万美元，由经纬中国、金沙江、盛大资本投资；　　2015年7月，B轮融资数千万美元，由红杉领投，A轮投资方跟投。　　平台模式：　　做供应链配送服务商　　云鸟配送也是一个车货匹配的信息平台，平台一端连接客户，一端连接配送资源。这个配送资源主要涵盖两个方面：一是个人车辆；二是中小型物流公司车队。　　云鸟配送并不认为自己仅仅是一家城配企业，而是一个供应链配送服务商。因为供应链包含的内容远比物流多，而物流只是其中一个环节。供应链更多的是聚焦在产品流、资金流、信息流和物流等方面，是一个集成管理的过程。　　云鸟服务的客户以企业为主，不仅包括电商、O2O企业，还包括众多的传统企业。　　因为服务的对象都是企业，所以云鸟十分注重平台的可靠性。于是在业务上采用了招投标模式。即企业客户将配送需求投放至云鸟平台上，配送车队根据任务需求报价，企业客户再根据平台报价和车辆信息两个维度选择适合自己的车辆。服务完成后，双方还可以进行互相评价。　　关键数据：　　2014年11月成立，截至目前，平台司机超过10万名，企业客户规模超过2000家，日均订单不详，服务覆盖北京、上海、深圳等17个主要城市及其周边城市。　　4.速派得　　融资情况：　　2015年3月，A轮融资数千万美元，投资方高融资本。　　平台模式：　　“零担+整车”模式　　速派得创立了同城物流“零担+整车”的业务模式，改变了以往传统物流行业以“重量”计费的成本结构，实施按“体积计费”的业务模式。　　一般同城快运O2O企业只提供“整车送”服务，而速派得则提供了“整车送”和按体积计费的“拼货”服务。并且为保证这些按体积计费的“零担”能够有序“上下车”，速派得开发了一套“多点取送”“智能路线规划”系统，用户可在“按需派”“整车派”“小件派”三个应用场景中，通过网站、微信、App等多种方式迅速下单、查单、支付和实时追踪货物情况。　　在整个“整车+零担”模式里，速派得要做的是将“智能路线规划”做到最优化，而用户方面则需要为“整车”或“零担”支付不同的运费就可以了，体积大的支付多一点，体积小的支付少一些。　　关键数据：　　2014年10月成立，平台已聚合了约5万司机，日活跃司机7000左右，日订单1.5万，服务覆盖北京、上海、天津等12个城市。　　市场观察：　　进入2016年，同城货运平台洗牌加速，一些小的创业公司大量倒闭，甚至一些已经完成B轮甚至C轮的企业也难幸免。同城货运市场终究会向打车、外卖等新兴市场一样，死掉许多小型企业，诞生一两家行业巨头。目前来看，很多货运平台面临的主要问题有：　　1.资金问题：　　在资本看好这一市场的时候，众多同城货运平台可以轻易拿到巨额融资做补贴，一旦融资花完，真正能沉淀用户、树立其自己品牌的的企业并不多，资本趋于冷静后，这些没有沉淀的公司必然面临资金链断链的风险。　　2.模式缺陷：　　对于同城货运这个新兴市场，各个平台的模式不尽相同，究竟哪种模式最好，目前还没有定论，但是一些模式存在明显错误的企业会加速自己的衰落。　　3.内功不够：　　影响企业成败的因素很多，但内功修炼不够是绝大多数企业被挤死的重要原因。例如团队的执行力不强、人才缺乏、管理制度不尽合理等因素都会成为企业前进路上的绊脚石。责编：李丹
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技术支持：1&&&&E-mail:z56c_　　叔叔最近来东莞，本想找份工地上的工作，机缘巧合的看到58同城招聘版块，德邦物流招工。
　　石排离我们住的地方不远，就带叔叔一起去看看。
　　到那里，一切看起来都是正规公司，好多人在应聘。那里的负责人告诉我们，前三个月试用，半个月发一次工资，不压工资。三个月后如果干的好签正式合同。
　　让我叔叔当天晚上去试用。
　　晚上七点过去的，也是好多应聘的人，都来试用，那里的负责人先是开会，给大家讲好好干，干的好的留下，干的不好的就不要。然后就让他们干活了。一晚上从八点干到凌晨三点，我叔叔说一直卸货，累死人的工作，三点钟终于干完了，一人发了一碗泡面，就让各自回去了。说中午会通知通过试用的。
　　到了中午十二点，收到通知，说现在没有我叔叔能干的活，有的话再叫我叔叔。
　　我们就醒悟了。这是个大骗局啊！！！！！！！！
　　这样公然地利用招聘的方式，剥削农民工的劳动力，还有没有王法？？？？？？？？
　　大家评评理吧！！！
楼主发言：39次 发图：
　　希望更多的人看到，不要再给这样的黑心公司骗人的机会。
　　骗了什么啊？
　　gffgh fgh
　　如果属实，这也太恶劣了
　　赤裸裸地干这种事，德邦物流，这是一家怎样的公司啊！
　　好多地方都是这样，名曰试工，就是无偿使用，再以不合格为借口让人知难而退，然后换一拨人继续往复，是这个德邦承包点的老板太黑心，试试向德邦总部投诉吧。
　　出门打工不容易，东莞也挺乱，息事宁人也是个办法。
　　这种做法的确恶心，把这鸟公司的地址爆出来免得更多人上当！
　　很恶心的公司，　　
　　这样的地方多了。出门找工要小心，多向同事问明情况，让骗子不能得程。
　　帮楼主顶
　　估计找到劳动监察大队也是被踢皮球。吃人不吐骨头的资本家啊！
　　德邦物流，不是中国的吧　　
　　全国各地招聘企业黑名单大全（继续征集中）　　
　　顶起　　
　　孩子，看到这里没有，东莞跟广州也差不多，你这样去找工作前提是，一定需要问清楚待遇，一定需要问清楚有没有社保，一定问清楚工作时间，一定问清楚工作内容，然后没有什么让你试试，因为太多这样骗人的了，先问钱，能做就做，不做马上走，不要让人家试用，我以前去找工作的时候，说是开车，让你来试工，还要搬运，我一听，马上就走，而且还狠狠的骂了招工的那个傻孩子，哪里有那么多傻子，明显骗子智障了，因为骗子看多了就防骗了。。。。你觉得呢？　　钱都没有谈，就让你试工，不就傻子吗？你觉得是不是
　　说真话，你们这样的人，进工厂不是打零工，你算得那么清楚，最好坐在路边等零工，天天结帐。很多工厂三天试用期没有工资的，当然你可以不做哎，鼠目寸光。　　
　　没见很多有见识的人不要工钱帮人打工的吗　　
　　@四处言
19:33:00　　说真话，你们这样的人，进工厂不是打零工，你算得那么清楚，最好坐在路边等零工，天天结帐。很多工厂三天试用期没有工资的，当然你可以不做哎，鼠目寸光。 　　—————————————————　　你这种人说话不腰疼啊，就是你这种人剥削老实人，还说得官免堂皇，可耻！　　
　　@四处言
19:33:00　　说真话，你们这样的人，进工厂不是打零工，你算得那么清楚，最好坐在路边等零工，天天结帐。很多工厂三天试用期没有工资的，当然你可以不做哎，鼠目寸光。 　　—————————————————　　你这种人说话不腰疼啊，就是你这种人剥削老实人，还说得官免堂皇，可耻！　　
　　@四处言
19:35:00　　没见很多有见识的人不要工钱帮人打工的吗 　　—————————————————　　不是所有人都像你那么有见识，是非不分　　
　　石排，离得好近呀。黑心老板不得好死。　　
　　这算是雇用临时工不结工资的行为吧。　　挖坑给老实人，帮他干了活，给个泡面。长期这样，可省多少加班费人工开支。　　坐等律师来解迷下。
　　现在好多了！2000年左右好多东北人开的物流公司都是招好多搬运工。免费做几个月的！到时要工资就一帮混混暴揍一顿！现在的大型国内货运公司没有几个干净的！如果真如你说的，那德邦这个点连搬运工都不用请了！每天都有新人实习。实习的人都会很努力工作的。太黑了！不过这个点的负责人纯粹是在玩火自焚。万一哪天碰到条一无所有的独狼，那他真不知怎么死了！
　　楼主不要生气，不是说你叔叔不能干嘛？你留下来不就行了，干的时候…问问老人到底啥情况，别干了半月都拿不到工资。
　　以前请兼职干活，干半天就跑了，耽误我另外半天的工作，还浪费我培训招聘的精力，有时候确实是人家兼职有事，有时候就是兼职不地道了，就算他们不要半天的工资，这样的兼职我们公司也不愿意请的，唉，其实劳资双方有时候都不容易。
　　石排镇德邦物流一年四季都招搬运工，
　　做物流的基本都有背景的。
　　换了我遇到这种事，一个耳光就刮过去给他，再敢反抗，一砍刀就把他的手剁下来！！
　　唉～都是骗人的，我就被顺丰骗了。应聘时说的老好了，三天的试用期，干了三天，让回去等通知，然后就他妈没信了。我们三个人白白给人干三天 ，一分钱没拿到，还搭了不少饭钱......顺丰，他妈的坑爹企业
　　唉，真可怜
　　想占便宜以为人家好欺负，结果被人动刀子放火的事情都看到过。人不可貌相，黑心老板欺负看似老实的人，其实这种人一旦认了死理不转弯，最后哭的还是黑心的老板。
　　劳动力被贱卖了。
　　垃圾德B物流，最垃圾的物流公司居首！　　2008年的时候，我有个朋友刚毕业进了德B物流白云区一个点做会计，工资死低，居然还要三更半夜一个会计去帮忙卸货！
　　物流公司，搞公司路上跑的工具，放科技炸弹；明天的新闻头版头条，某物流公司爆炸引起一片火海。
　　我刚在德邦物流离职，我可以告诉你德邦是国内最牛逼的零担物流之一，各个方面都很正规，不会骗人的，你这个截图显示的是东莞市德邦货运有限公司，而德邦所有的子公司都是***市德邦物流有限公司，所以你应该是被假冒的德邦骗了，以后找工作要现在网上看看公司的简介。
　　刚才又看了一眼，邮箱明显是错的，还私营，明显是骗子，建议你去工商局投诉也许还可以挽回点损失
　　上58同城找工作就已经是很错误的开始了。　　上面基本都是假的
我上过一次当　　
　　听说在赤坎是吗？
　　叫德玛西亚来讨回公道
　　初看就觉得是假冒的，真的是不敢这么干的。随便来个媒体报个料他就受不了。
　　好恶心的手段！！！
　　只能以后擦亮眼睛，东莞是三不管地带，有事找警察没用，私下解决，可以把老板群殴一顿，叫他做人道理，再看见骗人强奸她老婆　　
　　小草必须置顶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
　　自己继续顶起。　　
　　如果你想讨回公道，要点报酬，叔叔教你一招，这招叫对付流氓就要用流氓的办法：　　你就往他门口一站，看到有来应聘的人，你就给他说你的经历，或者打印出来，摆在门口，不出半小时，就会有管事的人来找你私了。
　　如果你想讨回公道，要点报酬，叔叔教你一招，这招叫对付流氓就要用流氓的办法：　　你就往他门口一站，看到有来应聘的人，你就给他说你的经历，或者打印出来，摆在门口，不出半小时，就会有管事的人来找你私了。　　但你需要注意，不要做过激的行为，不要做违法的事情，不需要打人、不需要骂人、也不需要威胁人，你只需要把你的经历说出来就行了。要是有人来威胁你，你就可以报警。　　和流氓讲道理是讲不通的，流氓也是吃准了你没那么多经历和他们去走法律程序，所以就用流氓的办法对付流氓吧。　　这招很管用的。遇上不给工钱的，菜市场骗斤两的，都很有效果。
　　以前我做物流，当地的德邦，给我们送一次货就涨价，送一次又涨价，我们的价格是固定的，他们这样涨我也没办法交差，找他们负责人也没个说法，只能不找他们了，给我的印象很差！
　　垃圾公司
　　苏宁易购虚假促销，无良买家贪婪无德，可怜小小快递员背上冤枉债，妻子带孕打临工帮助还债。苏宁5.1节电脑虚假促销，顾客抢购订单后将其取诮，仓库将已经取消的订单交给毫不知情快递员派发，已经退款了的客户缺德的签收，不肯退还，公司逼着快递员交出电脑，否则照价赔偿，天理何在?可怜小小快递员每天早晨7点就开始出发领货，晚上十点才回家，每日雨淋日晒一个一个一家一家的派发，甚至有时连饭也来不及吃上一口，一个月也就5千多块钱，这样四台笔记本电脑要一万五干元，叫人如何承担，其妻带孕被逼着去打临工帮助还债，这世道还让不让人活，还有没有天理?　　
　　苏宁易购虚假促销，无良买家贪婪无德，可怜小小快递员背上冤枉债，妻子带孕打临工帮助还债。苏宁5.1节电脑虚假促销，顾客抢购订单后将其取诮，仓库将已经取消的订单交给毫不知情快递员派发，已经退款了的客户缺德的签收，不肯退还，公司逼着快递员交出电脑，否则照价赔偿，天理何在?可怜小小快递员每天早晨7点就开始出发领货，晚上十点才回家，每日雨淋日晒一个一个一家一家的派发，甚至有时连饭也来不及吃上一口，一个月也就5千多块钱，这样四台笔记本电脑要一万五干元，叫人如何承担，其妻带孕被逼着去打临工帮助还债，这世道还让不让人活，还有没有天理?　　
　　哥们，你打他们公司的总部电话 投诉他们这个网店，以后这个网店的经理会天天卸货的
　　现在那个单位不黑啊！只有自己当老板，谁的气都不用受，只要一部智能手机有微信软件即可，不用你投资、没任何风险、不用囤货发货，只要会玩微信就行，赚钱多少要看你用什么心态去经营，有月入几千的，也有月入十几几十万的。所以想了解的朋友加我微信：xwj　　
　　@雷鸣通讯
14:04:00　　叔叔最近来东莞，本想找份工地上的工作，机缘巧合的看到58同城招聘版块，德邦物流招工。　　　　石排离我们住的地方不远，就带叔叔一起去看看。　　到那里，一切看起来都是正规公司，好多人在应聘。那里的负责人告诉我们，前三个月试用，半个月发一次工资，不压工资。三个月后如果干的好签正式合同。　　让我叔叔当天晚上去试用。　　晚上七点过去的，也是好多应聘的人，都来试用，那里的负责人先是开会，给大家讲好好干，干...　　—————————————————　　太黑了，之前我也打算去还好没去　　
　　本公司专业承包工厂饭堂，有单介绍有回报　　-------------------业务QQ：
　　我也是做物流的，在东莞南城，德邦物流在中国属于陆运第一大品牌物流，虽然没跟德邦合作过，他们做的是品牌效应，我们做的是服务价格安全效应，现在不管你从事哪一个行业，越大的公司管理漏洞越大，我明天能接到58同城问我们要不要登记招聘或者推广，自己多留个心眼，要找搬运工，想好先能不能吃苦，可以给我电话工资之间，我在东莞南城白马华博物流园。希望你能找到好工作。　　
　　去德邦面试后，要求试用一晚，白白搬了一晚货，试用合格后就和人事部签合同，说什么一个星期内上班，等电话通知。就这样在外面租的房子等了一个星期都没有电话，后来打电话过去，他们说下个星期会打电话要我继续等，煎熬的又等了快一个星期，还是没来电话，当我再打电话过去的时候，他们居然把我拉黑了。 这就是所谓的德邦。 你利用劳动力不说还这么让人在外傻等，十几天在外面又是房租又是吃饭什么的，结果都是白等了，你不要人就别总是说再等等，不要人就别签合同，不要人就别天天在网上发招聘信息。真他妈太黑心了。有同样遭遇的一起顶起，一起去告发他们。
　　是石排这家吧,独洲小学旁边,觉得还可以拉,不错
是挺累. 习惯就好啦.但年纪大的人 公司可能会体面的拒绝对方就职.我都做了近半年了,不能吃苦耐劳的 领班的一眼就看得出来啦.
　　话说是在那个挺大的物流园，傍边有个学校　　
　　@鱼儿鱼儿我来了
19:40:00　　好多地方都是这样，名曰试工，就是无偿使用，再以不合格为借口让人知难而退，然后换一拨人继续往复，是这个德邦承包点的老板太黑心，试试向德邦总部投诉吧。　　-----------------------------　　都是一样的，
　　不要打工，回老家做不了地里的活，就养鸡鸭卖，卖蛋也好。不然就做个小生意，小到摆地摊也好，我最不支持打工了，要做一条龙产业。真的要去打工，也是为了学会各项流程，看能不能自己单干的才可以做。
　　年纪大了，打工也不是出路。　　哪怕搞辆三轮车卖 剪饼也强。
　　@asuralice
13:16:00　　不要打工，回老家做不了地里的活，就养鸡鸭卖，卖蛋也好。不然就做个小生意，小到摆地摊也好，我最不支持打工了，要做一条龙产业。真的要去打工，也是为了学会各项流程，看能不能自己单干的才可以做。　　-----------------------------　　有生意头脑，说到我心里上去了。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规中国最大的同城物流公司是哪里_百度知道&●董鹏 甘德金 刘洋&随着我国经济崛起以及与国际交流日益频繁，人们对物资与信息流通产生了更大、更多元化、更个性化的需求，在这种背景下，快递服务基本形成了三种模式：同城快递、国内异地快递和国际快递。同城快递是快递企业为处在同一城市不同辖区的发件人和收件人所进行的快件收发活动，能够为国际快递和国内异地快递进行终端配送。同城快递的重点是“同城”，因此更突出配送速度和个性化服务。在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，实际上它不仅极大地影响着大型物流企业配送的整体时效性，还为一些小型快递企业提供了同城配送网络，同城配送还可以为客户提供定制化的同城配送方案，通过与客户的深度合作，让广大消费者可以足不出户便可享受到优质的产品和便捷的服务。专业的同城快递则可以弥补部分大型快递企业在同城快递业务上的“短板”，为企业客户提供更精细化的服务。&目前，国内同城递送的主要产品分别为：单证照类业务、重点行业类业务、商务类（或民用类）业务、个性化增值类业务。特别是配送类业务的附加内容比较多，延伸范围比较广，可以根据客户的需求，提供仓储、配送、代收货款等服务。不少同城配送公司还学习全网快递企业推出了“当日达”“次日达”“限时达”等特色服务，成为越来越多同城零售企业的首选。未来，同城递送业务中最大的个性化潜力业务的增值将成为整个行业发展的焦点。其制胜的关键词为“个性化”，即回归快递业本质，从客户需求出发，为客户提供满意的服务，同时在同质化服务的基础上另辟蹊径，增加服务本身的含金量和鲜明特色，提高客户的满意度，继而在满意度的提高中获得更大收益。同城快递发展之爆发目前，国内的干线物流主要是城市之间的运输，铁路、航空、水运且不用说，公路运输业基本被服务较为统一和标准的专线公司所覆盖。但是，干线物流公司经常出现的一个问题是：“货运到目的地城市了，然后怎么办呢？”目前干线企业的惯常解决方法有两种，一种是把麻烦推给客户，要求他们到物流园自提；另一种是干线物流公司通过自己的物流渠道，但一般都需要等到货把整车装满后，再开始挨个进行派送。这两种方法显然都不是最优解，前者牺牲了企业自我的服务能力，而后者牺牲了时间和效率。因此，很多同城快递的需求，其实是被抑制了。在探索同城递送新模式方面，以人人快递、闪送、快收等为代表的新型配送服务商从一线城市入手，以P2P直送的方式提供同城快递服务。虽然这些新模式还存在着诸多问题，甚至是硬伤，但这些企业在提高同城快递效率，填补同城递送需求缺口，以及创造新的增值需求方面还是值得点赞的。因此，“顺路经济”这一概念在人人快递、闪送、快收等企业的带动下逐步走进了人们的视野，并试图改写传统快递行业的竞争规则。以闪送为代表的同城专人直送的快递模式最大的特点就是专注于速度与效率，以直送的方式砍掉了所有中转分拣环节。但以现阶段闪送递送人员结构来看，还是存在着以社会安全为代价提升效率的问题。即便有着诸多问题，它毕竟开拓了一条与传统的同质化服务加拼价格不同的思路。这不禁让人们看到了同城快递在互联网时代，出现了更快捷、更安全的新玩法、新形态、新思维的局面。&对“最后一公里”和个性化配送需求的爆发，让同城物流拥有了巨大的潜在市场和发展动能。物流市场是个万亿级的市场，其整体占到GDP的18%左右，超过了房地产行业的GDP占比。据悉，2014年中国的同城供应链配送市场有8000亿的市场潜力，并且这个数字按照每年15%的增长速度逐年递增，2015年中国的同城供应链配送更达到约1万亿的规模。从近三年快递业务发展数据来看，同城业务发展迅猛，在整体快递业务中占比也稳步提升，其中2013年处理23亿件、2014年处理36亿件、2015年处理54亿件。2015年，同城业务量占快递整体业务量26%，同城业务收入占快递整体业务收入14%。如此巨大的一块“蛋糕”也引得众多企业纷纷涉足其中，以便可以抢先一步占据行业高地。“众人拾柴火焰高”，这样的发展局面不仅可以更好地解决“最后一公里”配送问题，而且可以提供让人们的生活更加便利的外延服务。伴随着电商业务模式的转变，云仓和区域仓、成配仓的大量使用，同城配送业务占比将会不断提升。如果这一发展趋势加快，或将引起快递市场格局的重大变化。从产业发展的规律来看，目前的同城递送尚处于发展的初级阶段，行业进入门槛较低，新进入者容易，操作难度小，利润空间大，成为各相关企业群雄逐鹿、争相竞逐的一片蓝海。同城快递发展之趋势&同城递送业务的爆发，不是一种偶然，而是必然。笔者认为原因有以下几点：1.“社会化物流”正在倒逼传统物流变革。所谓社会化物流就是利用移动互联网开创全新的智能化配送，整合社会闲散人力资源，信息化对接客户需求，对发件人所处区域内的配送人员进行有效调度，配送人员可以更加便捷地选择离自己最近的订单，及时、精准地为客户提供配送等服务。同城社会化物流不仅可以节约运输成本，还可以减少临时仓储环节，使快件送达周期更短。2.阿里和京东在长线物流布局上给了这些本地化物流企业发展空间。与其说阿里和京东在布局物流网，还不如说是在各自的地盘上建立大而全的“电商生态”。众所周知，物流的闭环是一个极其繁琐的工程，从“订单→收件→干线运输→中转→干线运输→派件”等各个环节的打通需要不少时日，而这恰好给了一些“小而美”“精而专”的递送企业在弯道超车的机会。&3.服务战的蓝海空间的形成。服务的同质化只会将同城快递企业打入价格战的死循环，在目前行业进入门槛低、成本逐年提高、利润紧缩的现状下，谁能抓住用户的核心诉求点、谁能提供差异化的快递服务，谁就能够在“红海”中开辟一片“蓝海”。如提供差异化产品（在规定时间内送货、按小时送、夜间送等）、解决差异化送达地点（与便利店、小区物业合作，设立代收快递服务点）、提供高效的便捷服务（结算方式灵活、送货进度可卫星定位查询）等。与此同时，政府可以通过政策引导支持快递企业利用城市公交系统实现同城配送，同时也要求公共交通企业在保证公共安全的前提下大胆创新，开辟新的业务领域，与相关物流企业构建协同运作的模式，在保障社会效益的同时提升经济利益。企业也可引进战略投资者，单独成立第三方物流，利用城市公共交通系统实现同城配送，其它中小物流企业同时可以把同城配送部分环节的业务外包给公交企业，切实减轻自身的成本压力。&4.新兴模式降低成本。移动互联网带来的社会运力的共享用车模式为快递流通业的发展前景提供了一个可行的解决思路，一个整合社会闲散运力、按体积计费、通过智能路由实现多点取送的物流模式逐渐形成。移动智能路由的规划能满足实时上货与卸货、多取多送的客户需求，较为灵活，让某些中小型商户可以彻底取消仓储，实现柔性配送；实现交易闭环，标准化所有服务。新兴的一些同城快递模式轻而易举地解决了配送问题，如时下受到年轻人追捧的O2O众包模式，用户可以通过下载APP快递客户端应用软件，在软件中指定取货时间与到货时间，便可以在家里安心等快递员上门取货，并在自己指定的精确时间内送达。这种模式在人人快递和闪送公司中得到了广泛应用，一方面使得同城快递更加高效、方便。另一方面，快递公司一般为当日送达，不需要做仓储保管，更不需要雇佣固定的快递员，只要通过快递企业信用体系认证，在发出服务需求的寄件人周围1公里内，都可以送货。据最新数据显示，人人快递有500万兼职人员，不需要其支付任何基本待遇。当然人人快递和闪送在提升快递速度和降低自身成本方面成绩斐然，但同时也存在着快递员不专业、收递物品难以验视、缺乏真实的反向追溯体系等可能严重危害公共安全的严重问题。5.客户需求的增多，同城递送企业必将快速发展。首先，随着购物习惯的逐步养成，人们对物流时间和服务的要求越来越高，尤其是一二线城市的客户对“极速达”和“限时送”有着较高的期待，大都希望在下单后迅速获得商品，满足自身的需求。其次，同城递送业务通过专业细分可以在同城内递送被传统快递行业拒之门外的商品，如液体、绿植、部分易碎品、部分电子产品、部分大件物品，甚至宠物都可以通过同城寄递服务来解决。第三，同城快递免去了邮件的中转环节，均为直接送达，有效降低了邮件在中转搬运中损坏的概率。最后，同城递送可以通过个性化服务保持自己的利润率高于普通快递企业。&另外，目前，同城快递以电商业务的中小企业虽在各自所辖区域有一定的市场份额，但京东物流、阿里巴巴的菜鸟物流均已在全国初步形成网络状体系，随着这些大型电商的同城快递服务逐步壮大，未来将会和当地中小型同城快递企业抢食市场份额。这股力量目前初显端倪，若日后形成规模，会在未来很长一段时间内形成大规模的并购重组战。同城快递企业的出路是联盟中小民营快递可以采用与大型民营快递企业相互合作的方式运营。以“宅急送”为例，“宅急送”在部分快递业务量较小的城市，不自建网点，而是通过与当地小型的快递企业合作，形成外网营业点。外网网点不仅可以收取“宅急送”的代理派送费，同时还可以利用“宅急送”快递配送的网络优势揽货并搭乘“宅急送”的物流班车。通过这样的方式，“宅急送”既可以迅速占领市场，又不影响资金周转。联盟对规模较小的快递企业来说，不仅可以增加自身的业务，获得更多客户、资金，还可以在竞争激烈的物流市场中继续生存和发展，既提高了企业自身的竞争优势，又节省了社会资源，优化了资源配置。通过同城快递的配送联盟可以实现以下目标：1.可以互补现有的快递企业资源，实现资源的优化配置和高效利用，同时又可以实现规模效应和范围经济，共同应对其他大型快递企业的挑战。&2.同城递送企业可以利用联盟成员的网点来扩大自身的市场范围，传播自身品牌，建立良好的市场和消费者口碑，做到在合作中求生存，在发展中求成长。中小同城递送企业可以通过学习其他相关企业新的管理方式和经营模式，提高自身管理能力和水平，从而改善和优化自身的服务，激活和拓展同城快递业务，同时增强开发细分市场的潜能。&3.同城递送企业间可以通过行业资讯和信息的有效交换等方式，掌握新兴信息技术和网络技术，例如“互联网+”“物联网+”等，实现快递服务创新和技术范式的转换与革新，加快开发出新的产品或服务，推动快递服务与新的媒介技术深度融合，从而取得新的竞争优势。在平台化的信息技术以及物联网、机器人等新技术的驱动下，同城配送服务体系朝着一个稳定、精准而优质的方向快速前进。&4.在同城快递市场上，快递企业进行的末端配送联盟并不是以消除同行竞争为主要目的，而是为了促进更大规模的良性竞争，良性竞争程度越高，合作的重要性也就越大，通过竞争的优胜劣汰，促进快递产业转型升级。综上所述，同城递送的未来前景向好，行业发展潜力巨大。同城递送企业在规避行业风险的同时，如果能够抓住机遇，通过移动互联网、物联网、智慧城市等新兴科技带来的机遇，将政策融入到新的商业模式中，打破传统的行业发展壁垒。可以说，一个庞大、新颖、多元和优质高效的同城递送市场正在壮大，也许下一秒，你就是一位新型快递人。同一个市场，将不同客户不同的要求来施行不同的解决方式，让其资源共享，通过业务的信息化和自动化，做到自动分单、自动配载、自动路由。理想的同城配送应该是全城无盲区配送，未来同城配送将会使得城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，最终的结果是做到让消费者获得更安全、更舒适、价格更合理的物流服务。作者简介：　　 董鹏，顺达管理咨询有限公司，首席顾问、物流专家；　　 甘德金，广东工业大学，教授；　　 刘洋，黄山市邮政管理局办公室，博士。物流参考(wuliucankao)　
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