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LOL船长多少钱 船长每款皮肤多少钱
作者：艾斯瑞尔　来源：本站原创 　发布时间：08-08 11:27
　　S3赛季电刀的出现让沉寂已久的&&船长迎来了又一个辉煌时期，游戏中到处都是船长，到处都是电刀，那么船长多少钱可以买到呢？船长的皮肤价格又是多少呢？今天小编就为大家带来最全的船长皮肤信息。
　　海洋之灾&&普朗克（英雄原型）
　　国服售价：3150金币/2500点卷/25Q币
　　下面我们来看下船长的皮肤信息
　　幽灵船长&&普朗克
　　国服售价：4500点卷/45Q币
　　老兵&&普朗克
　　国服售价：2300点卷/23Q币
　　大力水手&&普朗克
　　国服售价：4500点卷/45Q币
　　英勇玩具兵&&普朗克（已下架）
　　国服售价：4500点卷/45Q币
　　特种部队&&普朗克
　　国服售价：6900点卷/69Q币
　　以上就是小编为大家带来的船长人物和皮肤的价格，希望对准备购买船长和船长皮肤的玩家有所帮助。
数据库 站内搜索　北江的水利变迁，浸透着人类治水的艰辛，承载着水利发展的成就，交织着岭南文化的发展，汇集着社会文明的结晶。我们研究北江的水利变迁史，挖掘北江的治水文化资源，就是为了给当代治水提供历史经验，让人类的治水文明薪火相传、生生不息。　　党的十八届三中全会指出,要紧紧围绕建设美丽中国深化生态文明体制改革，加快建立生态文明制度，健全国土空间开发、资源节约利用、生态环境保护的体制机制，推动形成人与自然和谐发展现代化建设新格局。　　北江，古称浈水，是珠江流域第二大水系，广东最重要的河流之一。千百年来，北江人民除水患、兴水利，奇迹般打造了一个个水利设施，既彰显和承载了劳动人民的聪明智慧，又积淀和汇集了北江治水文化的丰厚底蕴。　　连州“龙腹陂”——汉代水利设施，岭南早期农耕文明发祥的印证。龙腹陂，位于广东连州镇龙口村，源于连南县的老婆陂，为东汉末年袁氏家族所建。公元196年，袁氏族人在今连南三江至连州龙口一带开拓良田，修筑水渠，筑成“龙腹陂”，从此利泽千秋。作为北江流域秦汉时期的著名水利工程，龙腹陂历经1800余年，至今仍造福于民。　　连州海阳湖——唐代人工湖，岭南山水文化雏形的印证。海阳湖位于粤北巾峰山以南低洼地带，是有文献记载的连州古代名胜之一。湖最早由唐代名人元结所建，他依据地形凿挖筑岛，广蓄泉水，用工程量最少、最经济的方法，完成了一项前所未有的水利工程。50年后，连州刺史刘禹锡又对海阳湖进行疏浚扩充，并结合当地自然环境，引入中原与江南园林艺术，在海阳湖打造了吏隐亭、切云亭等10个景点，还亲自为每处景点赋诗一首,合为《海阳十咏》。可惜这一曾历经上千年历史的岭南名湖，后因人口激增、百姓在湖边造田而消失。　　北江大堤——世代治水壮举，治水艰辛与沧桑的印证。北江堤防工程始建于宋代，据《北江大堤志》记载，“1272年，因北江连年洪水，沿江人民就修建了历史上第一条堤防，旧称‘榕塞西围’”，这是北江大堤的原始堤段。明代，水患增多，北江流域水利防洪有了更大发展。至清初，沿岸堤围虽未成为完整堤系，但已具一定规模。民国时期，随着广东治河处的成立和近代治水技术的引进，北江大堤修筑围垦逐步向联围和统一管理发展。佛山三水白坭岗头村有一座建于民国的“思德亭”，在功德碑上记载了当地民众合力兴围抗洪的历史。本世纪初，北江大堤加固达标工程建成竣工，抗洪标准全面提升，从此成为珠江三角洲的“经济大堤”和“生命大堤”。　　阳山青莲古镇——岭南水乡缩影，浓郁水乡文化氛围的印证。广东阳山青莲古镇开埠设址始于汉代，历史悠久,东与阳山江英镇、英德大湾镇交界,南与水口“连江画廊”相连,西、北与岭背镇接壤，是阳山县域连江沿岸古镇之一。这里的民居傍河而筑,构成了半圆形双棋盘式河街、水陆相邻的古镇格局。这里河清水美,琼楼玉宇,倒影交辉,颇具江南水乡特色。游人泛舟河上，不仅可见鱼儿在水中穿梭，还可一览水波楼影徘徊其间，尽享“舟行碧波上，人在画中游”的水乡意境。　　飞来峡水利枢纽——当代水利工程，现代先进水利工程技术的印证。飞来峡水利枢纽建成于本世纪初，位于北江干流英德市境内，是广东目前最大的水利枢纽工程，也是广东水利建设史上的一座丰碑。枢纽兼有防洪、航运、发电、供水和改善生态环境等综合效益，与北江大堤联合组成北江中下游防洪体系，可以起到滞洪调峰作用，使北江大堤御洪能力达300年一遇标准。枢纽还是国家著名的AAAA级水利风景区，长1826m、高程28.8m的大坝及坝区，科技含量高，文化韵味足，具有较高的水利科技研究、科普教育和观赏价值，是飞来峡独特人文历史与现代水利科学技术完美结合的经典。　　此外，连江小三峡、湟川三峡等水库的自然山水风光，也是国家AAAA级水利风景区，唐代诗人韩愈、刘禹锡等曾在此留下不朽诗篇，可见北江的水文化资源底蕴十分丰厚。　　北江的水利变迁，浸透着人类治水的艰辛，承载着水利发展的成就，交织着岭南文化的发展，汇集着社会文明的结晶。我们研究北江的水利变迁史，挖掘北江的治水文化资源，就是为了给当代治水提供历史经验，让人类的治水文明薪火相传、生生不息。广西壮族自治区柳州航道管理局
航 道 通 告(2015)第366号河流名称：融、柳、黔江、红水河1、各水文、水位站当天8时水位(黄基)2016年1月1日单位：米站名水位 涨 退与设计站名水位 涨 退与设计(+
-)水位相差(+
-)水位相差融 水象 州柳 城武 宣大埔电站下来 宾柳州黄村桥巩电站下里 雍合 山2、今日8时滩险航道水深揭示
单位：米河 流浅滩最浅最窄航道水深备 注名 称名称水深宽度左中右柳 江小赖滩横石基福林洲锁匙筒碧廖打鼓大麻子小麻子金
滩坟头沙良
清<td width="76" style船企(gxCQ51689)　
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一进入7 月，一场台风就给广东各地带来了降雨。但7 月6 日早上，记者来到肇庆羚羊峡时，连续数日的大雨已经过发生了交通事故，可以申请哪些赔偿？具体到手的金额又怎么算呢？近日多个地方省份出台了2016年最新交通事故赔偿9月10日在湖北省秭归县拍摄的三峡水库根据国家防总批复意见，三峡水库于9月10日凌晨正式启动第9次175米试船员职业常识百问百答全体船舶老板员工：
金风送爽，丹桂飘香。在中秋佳节来临之际，我谨代表公司领导班子向奋战在各自岗9月14日，唐山海事局依申请办理完成一项船员适任证书换证业务，该业务是本单位依据《交通运输部海事局关于进一步女儿：
爸爸，中秋要放假了耶，老师说中秋是团圆的日子，家人要聚在一起看月亮、吃月饼哦！ 海事爸爸作为混迹在船舶行业里的人，大家都知道船的左舷英文叫port side，右舷叫starboard side，震惊了！中国又一项世界第一！18日，三峡工程最后的“谜底”即将揭晓！据三峡海事局航行通告，三峡升船机将于18郑和率领庞大船队七下西洋，每次航行长达二到三年，人数多达二万七八千人，如此庞大的队伍在漫长的海上航行中会不会虽然扬子江船业是中国最赚钱的船企，但在任元林眼里，扬子江船业作为民营船企依然面临严峻的挑战，同时，中国造船业广东船企将抓住国家建设海洋强国、建设海上丝绸之路等海洋战略的有利机遇，在海洋运输、海洋开发、海洋旅游等方面开8月26日，国内单支最重、回转直径和冲程全球最大的船用大型曲轴——曼恩系列7G80ME-C曲轴在大连重工下线珠江水系地跨广东、广西、贵州、云南等省（区），水运资源丰富，通航里程达1.55万公里，是我国华南、西南地区重近日，武汉航运交易所在政府公共服务平台公开发布船员招募信息，12家船务公司面向社会招募615个船员岗位。 据6月17日，在苍梧县梨埠镇沙地村文化操场边上的小卖部里，村里的四位老人围坐在一起。这些老人如今都已是七八十岁如果这个船老板有营业执照，则是工伤。　　自已看一下《工伤保险条例》和《工伤认定办法》，该怎么办全套办法都有了船舶挂靠船舶挂靠相信每个船老板都不陌生。船舶挂靠经营是指不具备经营资质的船舶所有人为船舶经营，将船舶所有权登泸州是水路交通要道，在上世纪五、六十年代那个陆路交通很不发达的岁月，船运特别是帆运船必然非常红火，这种情况一这几天被建林叔刷了屏，建林叔给年轻人的建议：先定一个可以实现的小目标，比方说一个亿。一个亿，一个亿....哭女孩，请珍惜爱你的船员！因为在你看着朋友、同学，成双结对漫步黄昏后，漫步校园小路时，他也想陪伴在你你身旁，也8月27日，在2016中国500强企业高峰论坛上，中国企业联合会、中国企业家协会连续第15次向社会发布了“中长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有珠江要打造黄金水道，首先要审视自身情况，才能因地制宜地发挥珠江水运的最大支撑作用。如何结合实际去更大程度地促３日从中国长江三峡集团公司获悉，三峡水库２０１６年１７５米试验性蓄水将于９月１０日正式启动，这将是三峡水库第9月5日至7日，西藏东部、四川大部、云南大部、江南东部和华南东部等地的部分地区有中到大雨，其中，四川南部、西（一）深圳港口基本知识介绍目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口为中外合资企业。目前广西柳钢物流有限责任公司揭牌经营。今朝该公司旗下领有运输车辆1360台、船舶315艘等运力资本，是西江流域最委托水下作业公司勘测并摄影
距离2007年九江大桥坍塌，过去了将近6年，肇事船主石桂德的命运仍然扑朔迷“我老了，已经无所畏了，但儿子还年轻，不能一辈子替人背黑锅。”说完这番话后，杨三珠跨上一艘铁壳船，在一阵“突随着“西江黄金水道”建设步伐加快，广西贵港市强力推进港口基础设施建设，更新改造船舶结构，淘汰老、旧、小船舶，8月份，珠江水系航运市场持续活跃，航运生产继续保持增长，受11号“尤特”和12号“潭美”强台风的侵袭，对船舶广东地区的夏季，随时可能遭遇倾盆大雨。7月4日的郁南都城，一场豪雨冲散了午后的炎热，在邓芝家里，就着一杯清茶【深度解密】科技含量最高，造价最贵的船舶。天然气是全球公认的清洁环保能源，大量进口天然气已经成为各国共同的能船舶在定速或机动航行过程中，舵机无舵效或虽然有舵效但不能达到设计舵效要求时的舵机故障称为舵机失灵。▽根据舵机发生在2007年的“广东九江大桥船撞塌桥事故”已被多数人淡忘，但与之直接相关的少数几个人却远未“事过境迁”：1、由216家钢铁生产企业调查数据来看，8月份国内主要螺纹钢、线材生产厂家实际日均产量分别54.1万吨、26一柴油是石油提炼后的一种油质的产物它由不同的碳氢化合物混合组成它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷环烷或芳0＃柴油0.84密度公用/升＋10＃柴油0.85密度公斤/升＋20＃柴油0.87密度公斤/升－10＃柴油0.新华社有一条和“九江断桥”相关的消息：九江大桥发生船撞桥事故后，广州市决定投入约400万元，启动珠江大桥员的在船工资构成通常包括四部分：1. 基本工资（Basic Pay）2. 超时工资（Overtime pay三峡之所以称之为“三”峡，是因为长江西起重庆奉节县东至湖北宜昌市之间有三条陕谷：瞿塘峡、巫峡和西陵峡。瞿塘峡上海海事法院根据全国人大常委会和最高人民法院的决定，上海海事法院主要管辖上海、江苏沿海海域和长江浏河口以下水“每吨货物运价只有15元，这是自1990年以来西江水运市场运价的历史最低点。”广西贵港市海安船务有限责任公司一艘来自广东东莞装载着400吨生活垃圾的船只，近日在广西藤县一处饮用水水源地保护区停靠，并向河道内倾倒逾百吨60周岁（女性55周岁）以上的船员，其《适任证书》截止日期签发至该船员满65周岁（女性60周岁）之日为止。6最近航运不太平，来了5个典型的人！在此，希望广大船友多注意，尽量远离他们，请他们“滚”出长江航运...▼▼▼海事版《好想你》日前，交通运输部海事局发布《关于公布2016年安全诚信公司、船舶、船长评选结果的公告》。《公告》决定授予上海gxCQ51689为服务两全国水域黄金水道而奉献自己力所能及的最新资讯而努力！加油！船企，能给你带来最全，最新，最实惠的新资讯！关注.，船企，它让你成为新闻头条发布者！永远快人一步！打造全国船舶信息最全的公众平台而努力。2016，看好你！热门文章最新文章gxCQ51689为服务两全国水域黄金水道而奉献自己力所能及的最新资讯而努力！加油！船企，能给你带来最全，最新，最实惠的新资讯！关注.，船企，它让你成为新闻头条发布者！永远快人一步！打造全国船舶信息最全的公众平台而努力。2016，看好你！关于公布二○一三年肇庆内河船舶船员考试计划的通知
肇庆海事局
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关于公布二○一三年肇庆内河船舶船员考试计划的通知
中华人民共和国肇庆海事局
船员考试计划公布
&& 肇船考[号
肇庆海事局2013
考 试 日 程
考&& 试&& 项&& 目
北江思贤蛞陨虾较
口门外航线
一类驾驶晋升
一类轮机晋升
过期抽考（实操）
三类驾驶员初考
西江梧州至思贤蚝较
珠江水系基本航线
一类驾驶晋升
一类驾驶、轮机补考
三类驾驶员初考
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　摘 要：广东省作为中国改革开放的先行地区，是我国重要的经济、产业集约区域，其内河航道密布，是水运资源最丰富的地区之一。" />
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广东省内河船员现状及素质需求
2013年13期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘 要：广东省作为中国改革开放的先行地区，是我国重要的经济、产业集约区域，其内河航道密布，是水运资源最丰富的地区之一。内河水运是资源节约、环境友好的运输方式，作为其直接实施者，高素质内河船员人才队伍的建设，对于现代化内河航运起着关键作用，关系到内河水运的安全运行和可持续发展。 中国论文网 /2/view-4382249.htm　　关键词：珠江水域 内河船员 现状 素质需求 　　1.珠江内河水运发展基本状况 　　珠江是我国的第二大水运航道，横跨四省（区）和港澳地域，总通航里程1.599万公里，占全国的12.8%，水运自然条件优越。在《全国内河航道与港口布局规划》中，国家重点建设的“两横一纵两网十八线”和28个主要港口中，珠江就占“一横”、“一网”、“三线”和5个主要港口。在“十一五”期间珠江基本形成了“三纵三横三线”高等级航道网，沿江地区产业加快布局，市场需求巨大。广东90%的外贸货物和80%的进口大宗物资，香港中转到世界各地40%的集装箱和转往内地60%以上的商品，都通过珠江内河港口进行集疏运。珠江航运带动了区域经济的高速发展，促进了沿江产业的形成，保证了广州、深圳、香港、澳门等城市的经贸合作和物资交流。 　　2011年1月国务院《关于长江等内河水运发展的意见》中明确了发展珠江水运的重点任务，3月广东省政府出台了《加快内河水运发展的实施意见》，提出通过 10 年左右时间，建设国内一流，国际先进的内河水运体系，确定了珠江“通上游、畅中游、优下游、连支流”的战略发展目标。随着西江亿吨黄金水道的建设，北江大宗货物低碳运输结构的调整，珠江干线船型标准化的推进，高等级航道网的现代化，为珠江加快发展内河水运带来了前所未有的机遇。 　　2. 广东省内河船员现状分析 　　当前的国际金融危机，世界货物贸易数量、流通、价格都处于低谷，这种国际形势也直接反映在了内河航运市场，造成内河航运近年相对萎靡。不少内河航运企业对市场的前景感到悲观，在努力维持现有市场份额的同时，缩减运营船舶数量，减少开支，等待观望国际航运市场的变化趋势。在此形势下，航运企业对内河船员，特别是内河高级船员的需求趋于稳定，虽然仍存在供应不足的压力，但更多转化成对内河船员素质培养、技能提升方面提出了更高的要求。 　　据统计，目前广东省在册内河船员数量为4万人，比最高峰的数量缩减了60%，内河船员出现了严重萎缩的局面。但随着国家和省政府对内河航运的加大投入和战略规划，预计到2020年，我省的内河货运量将达到4.05亿吨，内河船员的数量不足和素质低下将制约我省内河航运的发展。为了解当前内河船员的现状，对珠江内河水运市场具有代表性的航运企业及内河船员开展问卷调查和企业走访考察，调查内容包括企业船员适任等级组成，学历结构，船员素质评价，船员培养期望，专业技能的要求等情况。调查的航运企业包括广州港船务有限公司、广东珠船航运有限公司、广东驳运公司、深圳市共航船务有限公司、江门世纪航运有限公司、广州旗丰船务有限公司、佛山市佛航集装箱船务有限公司、郁南县都城航运公司、广州中船黄埔造船有限公司、广州顺龙运输有限公司等，涵盖国有企业和民营公司。调查的船员主要是内河高级船员，包括船长、轮机长、驾驶员、轮机员等。从学历文化程度上看：大专（高职）学历的占1.9%，高中（中职）的占55.2%，初中及以下的占42.9%。 　　2.1 收入较低，工资待遇无优势 　　随着中国航运业迅速发展，新造船舶日渐增多，增加了对船员的需求量和工资待遇，但这些基本表现在海船上。内河船员的工资待遇和生活保障没有大的变动，与海船船员的收入差距日渐拉大。国家对公路、铁路、航空运输投入的加大，也逐步冲击内河水运市场，使内河航运和沿海、远洋航运发展变的不协调。内河船员的生活、工作待遇与海船船员相比一落千丈，甚至无法达到陆地工资水平。经济危机的影响，更使企业的效益下滑或停滞不前，船员的收入水平也存在了不稳定性。不可避免的迫使有能力的、技术素质好的内河船员纷纷转入收入更高的海船，或者干脆脱离船员队伍，上岸工作，造成有素质、有经验的船员不断流失。 　　2.2 工作辛苦危险，工作环境缺乏吸引力 　　船员不同于一般性质的工作，没有上、下班之分。船员24小时都是在船上，以船为家，随船而走，没有下班回家陪伴家人的条件，某种意义上说是全天24小时在船上值勤。船舶的不间断航行、值班、装卸货物、维护保养、办理相关手续等，不分白天黑夜，冬寒夏暑，工作辛苦繁重，船上生活条件和空间也相对狭小艰苦。而且船舶是一种交通运输工具，运营的时候存在交通事故风险。船上机械、设备、索具众多，货物装卸、设备维护，甚至拖带缆绳都隐含一定的危险。如此的工作环境和条件，加上较低的薪酬待遇，缺乏对大部分人群的吸引，无法形成内河船舶行业的吸引力。2.3 缺乏对航运知识、技术的学习热情 　　现在的内河船员感受不到社会的重视，在船上的艰苦工作付出得不到与之对应的薪酬福利待遇，社会关系和人际交流趋于贫乏，对本职工作充满怨言和悲观的情绪，缺乏对职业的归属感，不断去寻求更高薪的公司和脱离当前境遇的机会，思想上摇摆很大。在这种波动的状态下，失去了学习知识，研究技术的动力。船上安装的AIS设备，多数船员回答是因为海事部门要求装而装了，并没有意识到设备对航行安全的价值，不会使用操作，看不懂其提供的信息含义。会开船就行了，能认路就够了，没有对于知识和技术的求知欲望，觉得凭自己的经验足以对的住拿到手的薪水。去参加培训学习，更是坦言“只求证到手”，“缴了费，就必须包及格”，完全是为了获得职务等级以求更高的薪酬待遇。 　　2.4接受正规学历教育船员的比例较低，船员整体素质降低 　　大多数航运技术院校转向培养海船船员，放弃了对内河船员的培养。目前广东省培养海船船员的航海院校近十所，而培养全日制内河高级船员的仅一所，而且报名就读的学员寥寥无几，每年经过学历教育培养毕业的驾驶员、轮机员总数不超过一百人。船舶是一种技术、知识高度密集的行业，各种科技设备、技术高度集成。对于专业知识的系统掌握和理解，特别是在学员普遍是初中以下学历的情况，短期培训基本无法达到学员掌握知识，学习技能的要求，只能是对证书适任考试的针对教学。结果造成受培船员囫囵吞枣，缺乏系统，考完就忘的情况，不能形成固有的知识面和生产力。
　　2.5学历教育无吸引力，培训与生产不能兼顾 　　当前内河船员的准入门槛要求较低，多数船员通过短期培训的方式进入了内河船员市场，初中以下学历的人员占了很大的比例。社会培训一般大约2～3个月时间，费用约3～4千元，培训完后参加海事适任考试，拿取适任证书。而内河船员的学历教育，需要花费2年时间在校学习基础理论知识，同样参加适任考试，再在船上实习6个月时间，在校学费差不多1～3万。获取同样的证书，从事同样的工作，赚取同样的薪酬，但学历教育花费时间长，费用高，没有竞争优势。想成为高级船员的社会人员或低级船员，自然选择了费时短，花费少社会培训来达到海事要求，同时还能减少脱产学习与正常工作产生的矛盾和经济损失。 　　3.内河航运企业对船员的需求分析 　　随着内河水运经济的发展，民营企业、个体船舶越来越多，内河船舶向大型化、标准化发展，对船员的实际操作技能和应急应变能力提出了更高要求。虽然航运企业在追求最大利益的道路上，把船员当成一种资本进行经营，通过临时雇佣船员，特别是高级船员来满足船舶配员要求，而不是通过本身去慢慢培养。但是面对当前内河船员的整体低素质，航运企业急切的期望通过有效的途径去改变当前培训模式，切实提高船员的专业知识和技能。 　　（1）内河航运行业竞争激烈，企业利润较低，间接导致船员的低薪低酬，不但吸引不了年轻人进入行业，而且原有的内河持证船员纷纷转考沿海船或者上岸工作，造成执证的驾驶员供应缺乏。尤其对于国企，用人制度不如私企灵活，在竞争人才方面，处于劣势。当前内河船员人才市场的管理相对滞后，未能建立统一的船员信息管理系统，企业寻找船员的方法更多的是通过船员之间相互推荐，同行之间彼此介绍或者家庭成员组合承包工资的方式上船工作。在国内外经济低迷，航运疲软时，内河船员相对容易招募，但当经济好转，货运量增加时，则无法满足企业需求，特别是有学历、有技术的高素质船员更难寻觅。据调查统计，能够通过招聘船员满足自身需求的企业只有一成。 　　（2）内河船员来源渠道狭窄，各内河航运企业竞相争夺市场上流动的高级船员，内河高级船员成为了市场紧缺人才。而在职船长、轮机长的年龄以50岁以上为主，等到他们进入退休年龄，高级船员的短缺将更加明显，人才存在青黄不接的局面。而年轻船员多通过自我学习、社会短期培训为主，存在理论知识不足，文化水平低等问题，导致船员素质下降严重，已经影响到航运公司的营运和管理，影响到水运安全局面，矛盾越来越严重。 　　（3）目前多数内河船员缺乏正规学校的培养输送渠道，鱼龙混杂，航运知识基础理论不足，底子薄，所具有的专业知识和动手实操能力不够协调，欠缺敬业精神，技能能力和职业素质相对较差，对专业技能基本不了解。相当部分的内河船员谈不上拥有基本的专业知识，大都依靠长时间上船工作而积累的经验，综合素质相对欠缺，造成行业安全压力很大。船舶驾驶员看不懂海图，不懂避碰规则，轮机员不懂设备，不懂机械原理，仅是充当操作手的角色，而不是管理者。缺少学历教育，在职业素养方面也存大很大的缺陷，对自身的本职工作未能尽职尽责，缺乏主动学习、提高技能的动力，一味的对企业强求薪水待遇，普遍人心浮躁，不安于工作和现状。 　　4.内河航运企业对船员的能力要求分析 　　根据调查数据统计分析，企业对内河船员在专业知识、技能能力、职业素质几个能力方面的期望值，见表1（满分5分）。 　　4.1 基本素质要求 　　热爱祖国，具有爱国精神和集体观念。有正确的人生观、价值观、荣辱观。具有敬业精神，有较强的责任感，具备自我学习、自我提高的能力，拥有艰苦奋斗，踏实肯干，吃苦耐劳的精神。遵守国家法规和海事规章制度，有良好的人际沟通能力。爱岗敬业，有健康的体魄和良好的心理素质。 　　4.2 专业技能要求 　　（1）内河船舶驾驶岗位：具备与职业相适应的文化基础知识；本专业必备的基础理论知识；了解相关的海事法规和各地方海事特殊航行规定；熟悉珠江航道情况；具备驾驶船舶的技能及助航仪器的使用能力；熟练船舶水手工艺；掌握船舶甲板设备的维护和使用；掌握货运相关基础知识；熟练突发事件或事故的应急操作。 　　（2）内河船舶轮机岗位：掌握修理钳工的基本操作技能；初步掌握船舶柴油机及主要辅机、电气设备的使用管理知识和拆装、调整、修理技能，熟悉各机械的维护保养工作；能分析、判断和排除主、辅机常见故障；具有安全生产、文明生产的习惯及认真、严谨的工作作风。 　　4.3 职业素质要求 　　具有爱岗敬业，同舟共济的职业素养；有良好的等级观念和服从性；工作责任心强，能吃苦耐劳；既职责分明又能团队协作；具有自学能力和创新能力；有一定的管理能力，信息收集处理和分析计算能力；具备较强的安全和环保意识；较高的人际关系协调和交流沟通能力；遵纪守法，按照操作规程完成工作；反应迅速、行动正确、处理果断的应急身心素质；具备职业生涯管理和专业拓展能力。 　　5.结束语 　　内河船员是内河水路运输的最终实现者，也是水上交通安全最有力的保障者。建立一支足够规模，高素质的内河船员队伍是内河航运安全和可持续发展的重要保证。在国家大力发展内河航运的战略目标的新形势下，结合传统职业教育和技能人才的培养模式，校企合作模式，积极探索适合我省内河交通运输的高技能人才培养模式，创新教育理念，为行业培养具有区域特征，具有竞争优势的满足“有理论、掌技能，熟运用，懂管理，精专业”的高素质技能型人才提供保障。 　　参考文献： 　　[1]刘元丰.论内河交通安全的人为因素与高素质船员的培养[J].交通建设与管理.2011（09）.[2]朱立锋.浅谈内河船员现状、成因及对策[J].武汉交通职业学院学报.2011（3）. 　　[3]朱光富.关于推动珠江水运科学发展的思考[J].珠江水运.2012（01）. 　　[4]李玉华.抓住机遇迎接挑战推进内河船员科学发展.2009第三届内河海事论坛专刊.2009（09）.
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