汽车涡轮增压器的利弊

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-17 22:54 标签： 汽车电动涡轮增压器
涡轮增压的好处_中国百科网
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涡轮增压的好处
    增压的坏处 既然增压有这么多好处，早期的发动机都干什么去了，现在才想起来要增压? 其实早在1909年，瑞典人Alfred Buchi博士就提出采用废气涡轮增压，后来首先被用...涡轮增压和机械增压的优缺点 两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体...相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞...涡轮增压器结构简单、不消耗发动机自身的功率、增压值高，这些因素导致涡轮增压具备强大的优势。 不过涡轮增压的原理使其具备一个最大的隐患：高温。 也正是这个隐患...离心式增压器的样子长得跟蜗牛一样(实际上和涡轮增压的原理是一样的，关于涡轮...机械增压的好处是容易布置，机械相对独立。 工作温度低，基本不需要额外的润滑...涡轮增压系统如何工作? 我们希望用以下简单的步骤让你明白涡轮增压的工作顺序，从而便能清楚了解涡轮增压系统的工作原理。 一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的...两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎...不仅需要内部配件的严密配合，涡轮增压器还要和发动机严密匹配，否则就会降低发动机的效率甚至造成损坏。 涡轮增压器带来的好处 今天，随着排放标准的越来越严格...大幅度提高发动机的功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。 莫师傅在说到涡轮增压的好处时也承认...你好, 尚酷的1.4T双增压工作原理双增压其实就是机械增压加涡轮增压 ? ? 这样的好处就是起步的时候机械增压工作;当转速高起来的时候(一般是3000以上)涡轮增压工作; ? ...相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要发动机在运转，机械增压就自然而然地产生，发动机转速越高加压力度就越大。 机械增压的好处就是，没有涡轮增压...增压发动机中的压气机，可以由发动机曲轴驱动，就是机械增压； 也可以由发动机废气推动的气涡轮驱动，称为废气涡轮增压。 机械增压器的油耗相对而言较高，由于其动力...除了后来推出的1.8TSI、2.0TSI(都是单涡轮增压)，其1.4TSI这款发动机也出现了单增压的版本。 双增压到单增压的变化 至于大众为什么在单增压的发动机上依然延续“TSI...相关阅读：装发动机涡轮增压进气系统的介绍 全面解析汽车涡轮增压技术 那么涡轮引擎既然有那么多好处，为什么很多厂商没有涡轮型号的车型呢？ 涡轮引擎也有它的缺点...支持 ( 29 | 反对 ( 3 二战后，随着时间推移、技术更新，涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动力需求。 尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机...- 增压会导致本钱增加 - 汽油机采用废气涡轮增压会给排放带来不利影响 - 汽油机...增压汽油机的可变压缩比技术 作者：同济大学 钱人一 利用增压技术缩小发动机...可变压缩比带来的好处 汽油机采用可变压缩比的最大好处在于燃油经济性，此外...双涡轮增压 双涡轮增压一般称为Twin turbo或Biturbo,双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。 针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮...从高原到平原，从郊外到城市，从卡车柴油机到轿车汽油机，随着时间的发展，几乎所有的汽车都会配置涡轮增压器。 于是涡轮增压器性能的好坏几乎决定了整个发动机的...从高原到平原，从郊外到城市，从卡车柴油机到轿车汽油机，随着时间的发展，几乎所有的汽车都会配置涡轮增压器。 于是涡轮增压器性能的好坏几乎决定了整个发动机的...②内燃机在低速、小负荷的状态下工作，致使涡轮增压器的转速低，造成进气量不足，使内燃机燃烧滞后而过热。 ③涡轮增压器的转轴与轴套的配合间隙很小，其转速又高达...全国车市：
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　　涡轮增压趋势的一个潜在受害者是：中国政府的节能努力。美国月刊《Consumer Reports》今年早些时候在经过一系列测试后发现，小型涡轮增压发动机并不总能降低油耗。该杂志称，问题在于涡轮增压发动机在空气增压的过程中耗油量 也在上升。如果中国汽车厂商不能对此进行纠正，会对中国的节能减排努力产生影响，只不过影响没有最初预想的那么明显。
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涡轮增压器对于发动机的性能影响
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原创&&带你认识增压发动机(1)：增压器的由来
　　增压有什么好处　　增压首先的好处就是解决了自然吸气本身固有的缺陷&&永远吃不饱。因此，在相同的下，增压发动机能够发出更大的，满足更多的需要。这是从功率输出的角度上说的。　　反过来说，就是可以用更小排量，更轻的发动机代替以往更大排量发动机才能做到的工作，由于更小的发动机各种摩擦面积小，重量轻，本身运转起来消耗的能量自然就少，效率也就提高了，完应了当下节能环保的潮流。在之前我们给大家介绍的《》里面就提到，的0.8升双缸发动机获得了4个大奖里面的3个，气势一时无量。　　这款发动机刚好完全解决了以上提到的自然吸气吃不饱的问题。除了涡轮增压外，这款发动机还取消了&&，进气量的多少完全用电子控制的来控制。加上只有2个气缸，体积极为紧凑轻巧，效率自然就大大提高。　　上文提到过，国际汽联在1989年停用涡轮增压发动机，是因为功率过大。不过有意思的是，日,国际汽联审议并通过了F1从2013年开始，使用1.6升的4缸涡轮增压发动机，取代当前的2.4升自然吸气V8发动机的新规则。　　新规则称：各支车队使用直列4缸1.6升涡轮增压发动机取代现有2.4升V8发动机，最大输出功率限定仍为750马力，峰值转速从现有的18000转/分降低到12000转/分，在维持当前动力输出水平的情上况下，增加动能回收装置，将燃油消耗降低35%。　　国际汽联规定的发动机转速大幅下降了1/3，排量减少但功率依然不变，这种情况其实在民用车上早已看到。例如上一代使用的自然吸气发动机峰值转速都超过8000转，而新一代M5采用的涡轮增压发动机峰值转速下降到7000转，马力更大还更节油。以往自然吸气发动机的需要在很高的转速上才能出现，而现在的涡轮增压机器在1000多转的时候就能悉数发出，并且能在很宽广的转速范围内维持。更低的、更低的最大输出转速，意味着增压机器能够减少因为高转速带来的摩擦损失，效率进一步提升。　　增压的坏处　　既然增压有这么多好处，早期的发动机都干什么去了，现在才想起来要增压?　　其实早在1909年，瑞典人Alfred Buchi博士就提出采用废气涡轮增压，后来首先被用在柴油发动机和航空发动机上。1977年，瑞典的公司生产出第一款，是第一家将涡轮增压运用到汽车发动机上的。不过当时的增压发动机不但造价昂贵，而且还有不少使用上的问题，因此难以大规模推广。　　首先由于发动机燃烧压力增大，排气温度高，对缸体结构和耐热材料要求更高。增压发动机对材料要求极高　　空气被压缩后温度会升高，这是我们一般人都知道的常识。对于增压发动机来说，被加压的空气温度会急升70-100度，被燃烧后的排放温度也会更高，高温导致机件失效和耐用性急剧下降，早期材料则难以解决这个问题。此次是噪音，增压器都有高速转动的转子。转子速度从几千到十几万都有，高速转动的转子会产生很大的噪音。　　事实上，以上种种的缺点仅仅是所有增压发动机的共同点。对于不同类型的增压发动机，例如我们熟悉的涡轮增压和，由于结构和原理完全不一样，他们所产生的问题也完全不同。不同的结构和形式具有完全不同的特点，这些我们将会在后面的文章中讲述。
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