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一路发全讯网:不知道五谷磨房加入如何谈判？介绍一下
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　　哑巴厨娘，虽然对方其实也并不看的起他，但是这些年的悉心照料，终究还是让他健康成长，没有缺了吃和穿。至于其他的一些，就给了两个分配的侍女，林克也没有带她们走，她们本身也不愿
　　了，我们来其实是调查一些线索的……”修摇头道。“……”听到修这句话后翡翠公主吃了一惊，“那么……”翡翠公主刚想说却被修打断了。“我父亲还没有死，似乎被人给抓走了，所以我
　　一路发全讯网 开？轻笑一声，张开的五指合拢，骤然向后一抓！女剑手轻哼一声，感觉原本复杂的力道全部化为了可怕的吸力，真气变化之下，已经令她受了一点内伤。她虽伤不断，体内真气急速连转九遍
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责任编辑：丑雨柏.
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这个悬挂不用推力杆了打算用瓦特连杆
TA的每日心情衰12-8-签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 14-3-:44
(-20) & &&(-24) & & & & (-19)&
(-12) & & & & & & & & & &&(-28) & &
（企业定制） & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&(-30)
& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
这个悬挂不用推力杆了打算用瓦特连杆，瓦特连杆2边是支到后桥上面好呢还是到后托臂的屁股上面好呢
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TA的每日心情慵懒2-3-签到天数: 10 天[LV.3]偶尔看看II
发表于 24-3-:56
从图片看，纵臂有点像板簧的，板簧自身有较强的抗扭性能，可以不用加，如果是结构件型材的，建议加载纵臂后端，在车轮反跳的时候，能够更好的抵消扭转力，可以参考老款奥拓结构。
TA的每日心情开心8-7-签到天数: 21 天[LV.4]偶尔看看III
发表于 22-6-:42
参照对比地板砖，这个悬架好窄
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国内厂家为什么不设计这类挡风遮雨的蓬子呢？
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[LV.5]-三级士官, 积分 608, 距离下一级还需 192 积分
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德国的宝马摩托车上的这类全包围的蓬子，感觉挺实用的
60V32AH铅电800W电机都市风新劲战
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最后一张是本人在德国柏林街头拍到的，感觉很实用和安全，还背个大后备箱！
60V32AH铅电800W电机都市风新劲战
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[LV.10]-中尉, 积分 3686, 距离下一级还需 1314 积分
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这个，我只能说，中国加个遮阳伞都不行（当然是不安全）
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[LV.6]-四级士官, 积分 1030, 距离下一级还需 170 积分
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在线时间237 小时
官府认为不安全，不准企业生产。
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[LV.11]-上尉, 积分 6186, 距离下一级还需 814 积分
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鲜花242 朵
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关键是管理上的问题
如果带了蓬，可以申请牌照，那就会出来很多的
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阿里旺旺smlzxs
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[LV.8]-六级士官, 积分 1976, 距离下一级还需 624 积分
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在线时间253 小时
TC有些地方装遮阳伞抓住要罚款、
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[LV.8]-六级士官, 积分 2276, 距离下一级还需 324 积分
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在线时间626 小时
你知道汽车和电动车的税收比较吗？让你电动车比上汽车的舒适性了，很多徘徊族长期选用电动车，天朝咋办？兄弟，要居安思危，时刻为天朝崛起而努力，最好经常换汽车，抽香烟！
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[LV.5]-三级士官, 积分 648, 距离下一级还需 152 积分
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因为领导不想看见满大街跑的飞快的雨伞
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[LV.12]-少校, 积分 9786, 距离下一级还需 214 积分
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你知道汽车和电动车的税收比较吗？让你电动车比上汽车的舒适性了，很多徘徊族长期选用电动车，天朝咋办？兄 ...
哈哈，t兄真是一语中的。社团利益之所在，才是社团肯花心思管控和扶持的。
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这种电动车，8年前我就看到过了，星月神 的。很普通。
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老车主轻度烧脑深挖，威朗为什么采用瓦特连杆式后非独悬设计？
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
&&从汽车设计的角度来说，操控性往往和空间布局有点矛盾，独立悬挂的配件相对比较多，肯定会占用到后排空间，君威就是因为整车悬挂的设计影响了其空间的布局，再比如说昂科塞拉轴距2700mm,后排空间几乎也很难hold住场面，而在相同轴距下，一般采用非独独悬设计的后排空间就要相对稍大一点，日系家轿就是很好的例子，当然，车内空间也不全由悬挂设计所决定，底盘中的其它相关零部件也能够对此产生点影响，但是占比不大。&&&空间和操控谁更重要，这点大家瞅瞅阿特兹和昂科塞拉的销量就可见一斑，国内能够热销的车哪个在空间有短板的？宝骏730能够上市热销不就是靠着牛逼般的空间吗，为啥大众和奥迪拼命玩加长，这当然不仅仅是为了满足女性购车者的需要.....你懂的&&威朗采用的是非独立后悬带瓦特连杆的设计，在调校水平差不多都情况下，按理来说遇到坑洼路面时抑制车身纵向弹跳的效果不如独悬，舒适性肯定要打点折扣，但它相对于非独悬的优势在于抑制车身侧倾保持车轮横向循迹性的能力，总之我觉得这样的后悬设计开着还是蛮爽的，尤其是过弯时很稳，谁用谁知道...&&&其实欧宝的非独立后悬带瓦特连杆设定是兼顾空间和运动性折中的产物，成本估计也比多连杆少些，不过这个东西既保证了相对宽裕的空间，也能够获得一定的操控性，咱何乐而不为呢，个人觉得其实一般家用的话也很难感觉独悬和非独悬的区别，基本上能感受到的也就是弹簧软硬调校，反正现在路面都很好跑，不像农村到处坑坑洼洼的，反正不过管它啥悬挂，自己实际玩过后的体验才是王道，毕竟纸上谈兵都是不靠谱的，对威朗感兴趣的哥们后续可以试驾琢磨一下后排菊花的酸甜苦辣~瓦特连杆就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接，所以当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，从而成为防止车辆侧倾，貌似是欧宝一家的专利，翻录必究...
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瓦特连杆确实可以加强板车悬挂在转弯时的稳定性，但在过坑或减速带时，对车纵向稳定性和舒适性是没帮助的，因此整体效果还是不如独立悬挂好。这是肯定的。至于对空间的影响，其实独立悬挂占用空间是肯定的，但影响也没多大，你看速腾换回独立悬挂，空间几乎没什么减少。厂家之所以夸大独立悬挂对空间的影响，是为他们为节约成本不用独立悬挂而找理由。还有就是平台的原因，有些平台不适合用板悬，厂家没办法只好用独立悬挂，能用板悬的就尽量用板悬，高档车除外啊，威朗不属于高档车，所以当然是走能板悬就板悬的道路。节约成本就是多赚钱，你当通用傻啊。
再更正一下楼主的说法，阿特兹和昂克赛拉这两款车之所以空间小，是因为马自达在设计这两款车时过于注重车子外型的运动特质，把车头设计得很长，占用大量的车长和轴距，威朗车头相比这两款车就短多了，也不知道通用怎么好意思打广告时还宣称威朗是长车头，威朗较短的车头为车内空间提升做出了牺牲，但同时坏处也是显而易见的，那就是整体造型看上去很别捏，不协调，特别是与其号称的运动型轿车的口号很不相称，绝对没阿特兹和昂克赛拉好看。
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如何减少曲轴连杆的动不平衡率？？？
该用户从未签到
发表于 29-4-:00
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请教高手：
& & 理论要求动不平衡率是7正负5％,主轴倾角10正负3度，现在测得实际动不平衡率为12.906％，主轴倾角6.3度，那么可以通过什么方法使动不平衡率达到正常范围，意向就是在配重上取掉一部分质量，能否通过计算计算出在哪个部位取掉多少质量？在计算曲轴连杆的惯性力椭圆图的长短轴时，惯性力分为往复运动的力和旋转离心力，连杆一部分质量做往复运动，一部分做旋转运动，请问曲柄上不平衡量m×r怎么计算，曲柄的旋转惯性力的质量如何界定?请达人指教，万分感谢！
& & & & & & & & & &&
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该用户从未签到
发表于 2-5-:14
你把你的相关数据也传上来，好帮你算，没有相关的数据，光说是不行的。数据：最好是与实物相同的曲柄、连杆，活塞组件的质量，曲柄消偏心、以及平衡块的倾角、一份测试数据。
该用户从未签到
发表于 2-5-:02
最好是与实物相同的三维，不会的话，把图纸发上来，我帮你画
该用户从未签到
发表于 2-5-:19
发到我邮箱也可以，
该用户从未签到
发表于 4-5-:55
以下是我实测的数据：
&&曲柄销& &156g
& &左曲柄& &748g
& &右曲柄& &676g
& &滚针轴承&&17g
& &曲轴连杆 106g
& &活塞销& & 23g& &
& &活塞& && &85g
& &活塞环& &未测
连杆质心距小头中心62.66mm, 距大头31.34mm,平衡块的倾角6.5度，曲柄销偏心24.75mm，用proe测质心左曲柄质心距中心4.49，右曲柄质心距中心5.26mm。
导出造型不方便，现在只能提供手头上的数据，方便时我再将造型发到你邮箱里。
该用户从未签到
发表于 9-5-:04
设主倾角为A，不平衡率为B，FMAX、FMIN分别为你测得的动平衡数据中最大不平衡量和最小不平衡量，单位为克，C为合成后的角度；F为旋转质量/往复质量；MX为往复质量（连杆小头+活塞组件）；
据：TAN（2A）=2F SIN（C）；FMAX=MX乘以{Ｆ^2+COS(A)的平方－２FCOS（A）COS（A+C）}的根式；FMIN=MX乘以{Ｆ^2+SIN(A)的平方－２F SIN（A）SIN（A+C）}的根式；
将你测的A、FMAX、FMIN代入上面的方程组中，求的：F，C ；标记为F1，C1
由F得出旋转质量N1为F1*MX；
调整F1，A值（你设计的范围内调整），反计算得F2、C2；
此时又计算旋转质量N2为F2*MX；与N1比较较大，就要去质量，反之加质量；
所加质量多少、角度可通过计算得出： MK为所加质量；B为所加质量位置角度；
MK={N１^2＋Ｎ２^2－２Ｎ１＊Ｎ２ＣＯＳ（C2-C1）}的根号；
B=arctan((N2*SIN(C2)-N1*SIN(N1))/(N2*COS(C2)-N1*COS(N1))}
麻烦的是要不断得计算，然后测动平衡；如果你找到更好的办法记得说一声哈；献丑拉
该用户从未签到
发表于 14-5-:36
牛人，拜一下，回去好好学学.
该用户从未签到
发表于 24-5-:07
厉害，请问不平衡率、主倾角受哪些因素影响
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