一个快递员给王小川的建议：搜狗号码通，应该这么玩！-钛媒体官方网站古代快递业是怎样的？
[摘要]唐时已开始流行用快递运送水产、水果。当时平原郡（今山东境内）进贡的螃蟹，便是使用快递。无论哪个时期，对“快递”的路程和速度都有要求。秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行两三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。隋唐时期对陆路的驿速则有这样的程限：传马日走4驿，乘驿马日走6驿，按每30里一驿算，日走120里至180里。如果是急件，要求日驰10驿，相当于跑300里。更急的，如送赦书，则日行500里，日行约16驿。宋代的快递，是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年（公元1005年）。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。其实，快递业较为正规从魏晋时期就开始了。那时还出现了专门针对“快递”的第一部邮政法规，即魏国由陈群等人制定的《邮驿令》，这在中国邮政史上具有里程碑意义。到了隋唐，快递业更为发达。由于大运河的开凿，水路快递更为突出。在唐玄宗时期，全国大约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员约有2万多人，其中驿夫1.7万多人。唐代诗人岑参《初过陇山途中，呈宇文判官》写下了亲眼所见：“一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，暮及陇山头……”唐时已开始流行用快递运送水产、水果。当时平原郡（今山东境内）进贡的螃蟹，便是使用快递。据唐段成式《酉阳杂俎》记载，这种蟹是在河间一带捕捉的，很贵重，在当时一只价值一百钱。为了保证是活的，每年进贡时都用毡子密封起来，捆在驿马上速递到京城。而出现的给杨贵妃送荔枝的著名快递业务也就不足为奇了。（文/伊文）
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快递行业要做的这个新生意 你能接受吗？
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（原标题：快递的新生意：包裹上贴小广告 你能接受吗？(图)）
陈先生的快递包裹上被贴了小广告。来源：受访者供图。中新网北京7月7日电 （邱宇）中国是全球第一快递大国，2015年快递业务量突破200亿件。巨大的快递包裹投放量让“包裹上贴广告”的生意悄然兴起。中新网记者发现，中国法律法规上没有禁止这种商业行为。专家称，应加强对快递包裹上广告内容的审核，不得损害消费者的情感和经济利益。小广告登上快递包裹5月底，陈先生收到的电脑显示器快递包裹上除了快递单，还多贴了几张商场与微店的广告。他感慨“现在的广告无处不在，连快递都增加了这项业务”。近几年，快递广告业务悄然兴起。百度百科出现了“快递广告媒体”的词条，意思是快递单上或者快递包裹上做的商家广告，是一种新颖的广告模式。不少人向中新网记者反映收到过类似包裹，上面的广告涉及旅行社、网店、培训机构等。有人认为只要不耽误收件就行，可以接受这种形式；也有人担心广告内容不健康或影响收件地址的辨识。快递包裹贴广告是否合法？现行邮政业标准发布目录中的“快递封装用品 第3部分：包装袋”。在包裹上贴广告是否符合规定？记者查询邮政业相关国家标准发现，针对快递封装用品的封套、包装箱、包装袋都有“任何部位不能印有经营性质的广告”的要求。对此，北京华沛德权律师事务所高级合伙人熊定中在接受记者采访时指出，上述标准为国家推荐性标准，不具备强制执行要求。企业可以制定内部规范，也可以选择不予采纳。《广告法》等法律没有对快递广告做出明确规定。熊定中说，“由于法律上没有禁止，所以不能说在快递包裹上贴广告是违法的。”广告内容谁来审核？如何确保广告内容的健康与真实？《广告法》规定，广告经营者、广告发布者依据法律、行政法规查验有关证明文件，核对广告内容。熊定中指出，快递公司作为广告发布者，有义务自己或外包给第三方来审核广告内容，如果发布有问题的广告，广告发布者应承担相应的法律责任。记者了解到，一些提供快递广告业务的公司并没有要求广告主提交基础性证明资料，来证明广告内容不涉嫌非法宣传。某快递广告媒体公司的员工透露，“广告主只需签订简单的广告发布合同，包含企业法人、联系方式、投放数量和地区、付款方式等。”中国人民大学商法研究所所长刘俊海在接受采访时表示，建议邮政和工商部门联合下发文件，明确快递广告这种业务创新的法律边界，加强监管。延伸：快递行业竞争激烈 企业陷利润焦虑来源：国家邮政局官网发布的《2015年度快递市场监管报告》。快递广告业务的兴起一方面反映了快递行业巨大市场规模的吸引力，另一方面也折射出快递企业的利润焦虑。根据国家邮政局发布的《2015年度快递市场监管报告》（简称“报告”），2015年我国快递业务量规模继续保持世界第一，全年完成快递业务量突破200亿件，增速是同期GDP增速的7倍。“从包裹投放量来看，快递广告的利润是巨大的”，某快递公司工作人员说。与此同时，快递行业利润空间逐步压缩。《报告》指出，2015年行业平均价格为13.4元，比上年降低8.8%，行业运营成本不断增加。“快递广告业务的兴起与快递行业利润的降低有一定关系，企业需要寻找新的利润增长点”，京师律师事务所物流法律事务部主任夏广福对记者说。新生意：小广告5万张起投 每张卖1元一家快递广告媒体公司的工作人员在与记者进行业务交流时说，小广告价格是1元/张，包含设计、印刷费用。据他透露，广告印刷成本约为1.5毛/张。如果在北京投放，一周可投10万张。如何判断实际投放的广告数量？该工作人员说，“广告有两面，正面贴在包裹上，反面留底，根据留底的张数付钱。广告主可以去快递公司分拨中心查看张贴情况，也能看监控录像。”记者了解到，这类快递广告媒体公司有些是快递公司的子公司，有些与快递公司是合作关系。一张小广告价格在1元左右，起投量为5万张或10万张。一些快递公司的网点也表示可以“接活儿”，价格只要5分/张或1毛/张，但不做设计与印刷，只负责张贴。“只有双11不接活儿，因为忙不过来”，一位快递员说，“我们不会给你留底，所以投放的数量查不了，但是可以看监控”。资料图。中新社记者 张云 摄专家建议探索建立多赢共享的商业生态圆通速递工作人员对记者说，因为担心涉及到广告经营权等问题，圆通明文禁止开展在包裹上贴广告的业务。她说，“前几年，圆通做过这种业务，但遭到过投诉，少数客户对广告比较反感”。顺丰速运方面也表示，有公司尝试谈广告业务合作，但顺丰拒绝了，“快递包裹不能作为广告的载体”。
记者调查了解到，几家国内有名快递公司的网点表示可以谈合作，利用快递包裹帮助广告主宣传其产品。夏广福指出，如果快递公司能充分利用快递包裹这一资源，通过广告收益，开拓邮费收入之外的其他收入来源，从长远来看，对收件人、寄件人未尝不是好事。当然，前提是不损害收件人、寄件人的情感利益和经济利益。“最好能让寄件人自己选择是否同意张贴广告，张贴时应防止影响收件地址的辨识，变成慢递、误递、不递”，刘俊海说，希望能创建快递公司、广告主和寄件人、收件人多赢共享的现代商业生态环境。（完）
本文来源：中国新闻网
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快递公司“跨界”便利店这门生意真的靠谱吗？
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（原标题：快递公司“跨界”便利店这门生意靠谱吗？）
“老板，我来寄份快递！”家住在广州市天河区的吴女士，已经习惯了在小区门口的顺丰优选寄件。相对于路对面熙攘的菜市场和生鲜果蔬店，这个离小区仅一墙之隔的顺丰优选仅有两个店员，除了店外的四个顺丰快递员，她是这20分钟内的第二个光顾者。虽然这里更像是一家“高端”便利店，但吴女士和另一位顾客，都只是来寄件的。快递物流竞争延伸至实体门店，在多个大城市都似乎有落地生根的趋势。近几日，昆明棕树营小区附近一家带有“中国邮政”logo的“友邻居便利店”经网友曝光，迅速成了热议话题。不久前，圆通速递“妈妈菁选”社区生鲜便利店在上海开张的消息，让快递企业跨界做零售的布局，再次进入人们的视野。“快递+便利店”真的会是一门可持续的好生意吗？现状“最后一公里”拼零售近日，一家名为“妈妈菁选”生鲜便利店在上海落地，这个面积约60平方米的店铺里陈列了600种产品，其中生鲜类产品占比为1/4。这不是圆通首次涉足生鲜，此前鲜果优派与妈妈驿站也都是圆通生鲜电商的一部分。在业内人士看来，圆通这次推出“妈妈菁选”线下店铺，似乎打算以快递服务为切入点，将现有的5万多个“妈妈驿站”升级为社区综合服务店，将“触角”延伸入社区。事实上，早在2014年，顺丰董事长王卫为了解决快递派送服务“最后一公里”的难题，就筹划在全国开设3000家“嘿客”社区便利店，探索“快递+便利店”的模式。然而，这一尝试最终卡在了首批的518家门店。最终，顺丰嘿客推倒重来，所有门店逐渐变更成现在的顺丰优选实体店。近日，昆明出现的邮政系便利店似乎也彰显着快递物流的“国家队”也盯紧这块市场。按照快递企业理想的商业逻辑，消费者在线下便利店寄取快件，也可以产生购物乃至其他生活服务的需求，当这些需求在店内得到满足时，用户粘性自然上升。而随着便利店网点的不断增多，产品和服务的渗透率就能进一步提高，有望带来更高的利润。不过，消费者的实际消费行为目前却没有遵循上述逻辑。南都记者实地走访广州多家顺丰优选线下门店发现，这些店铺多与住宅小区一墙之隔，虽然占尽“地利”，但客流量有限，进店的客人也多以寄取快递为主。除此之外，南都记者留意到，在顺丰优选店100-200米范围内，分布着各种生鲜、果蔬、奶品、文具店等细分领域的门店，以及各品牌便利店。而这些店铺中，有一小部分也开设了收寄快递的功能。“每件快递2元手续费，我们就可以代收存放所有快递企业的包裹。”一家美宜佳便利店的员工向南都记者透露。相比较来说，顺丰优选只收寄顺丰一家快递，似乎并无太大优势。在商品结构上，快递企业的便利店似乎也没有多大优势。“妈妈菁选”约有600种商品，嘿客变为顺丰优选后，面积约100平米，经营商品数400-500个。“一家7-11能提供的SK&U有2000多个，物流企业的便利店目前选择性太少。”一位零售业人士表示。“物流公司做线下零售，不一定能通过客流量带来销量”，电商营销专家王果在接受记者采访时指出，目前快递企业所面临的竞争对手早已遍布城市的每个角落，无论是商品种类还是运营模式，都有着不少的竞争者。这种竞争不仅来自传统便利店以及商超，最近两三年，实体店已逐渐成了阿里巴巴、京东、苏宁等电商巨头抢滩消费者“最后一公里”市场终端的必争之地，他们争相自建物流仓储、扩展线下渠道，让近几年毛利率逐年降低的“传统”物流企业感到了多一层压力。除此以外，每日优鲜、易果生鲜、本来生活等新兴生态也在进一步挤压空间。“营业额看上去很美好，事实上对应的利润却非常低。”据今年一名接手顺丰优选几个月的店主透露，目前店内低毛利产品太多，难以支撑中高端住宅小区周边的房租和人工成本，“房租低，人流量可能更差。”他还表示，仓库少、货物周转慢，备货能力不足，也成了经营的难点，“新生事物发展肯定不会短期内见效，还是要慢慢来。”对于未来，这名店主还是保持了乐观的态度。不容忽视的是，几年中，部分物流企业的线下门店仍难免“悄悄”步入关闭的状态。广州环市东路的一家顺丰优选悄然变身美宜佳便利店。而位于北京东城区的一家优选店店面毗邻车站和小区，占尽地利，店面却已然空出，贴在玻璃上的“招聘”二字赫然醒目。一位知情人士对记者透露，此处未来将被一家地产公司的门店取代，“可能是考虑到经营效益的问题。”或许由于快递企业进军便利店尚无成功模式，南都记者数次咨询圆通方面，对方对实体店的发展计划都“遮遮掩掩“，表示尚未正式发布妈妈菁选的进一步计划。而顺丰优选方面也并未给予记者更多回应。难题“重资产”运营难题除了竞争惨烈，重资产运营的“笨手笨脚”则是另一症结。快递企业布局零售终端，不同于快递驿站、自提柜，不断扩大的店面经营、产品管理自然是一笔不可忽视的资产投入。用零售业务利润来补贴不断扩展的门店运营成本，并没有想象中顺利。在此基础上，缺乏仓储布局、货品管理、消费者社群运营等经验，也是物流企业参与零售终端竞争的一大“先天”劣势。过去五年，申通、百世汇通、顺丰等物流企业陆续试水O2O运营，以合作或自营的模式，利用线下物流网点布局优势升级、扩展零售终端，以期拉动盈利，节省人力配送成本，但多“不愠不火”，甚至“无疾而终”。去年9月起，顺丰嘿客改名为顺丰优选。南都记者获悉，新门店采用了委托管理模式，这与过去由顺丰提供店面由受托者经营的重资产模式截然不同。据悉，类似模式也被更多快递企业采用，以期扭转重资产模式。突围整合资源的共享经济中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚表示，“最后一公里”的市场愈加趋向资源整合的共享经济。
南都记者获悉，除快递、生鲜、进口商品外，顺丰优选最近开卖彩票，以增加店面服务内容的多样性。成都申通负责人、巨贤百味董事长陈贤红的突破方法则是，通过搭建为中小型原生态特产企业提供的O2O销售平台，用卖水果的利润，来支撑快递发展。这是申通继2012年推出“爱买网超”试水电商网站失败后的又一次探索，利用产、供、销、运的一体化运作农副产品，让平台本身即具备价格和货源优势。而圆通的妈妈菁选，据悉也已完成了与电商平台易果生鲜A&PP的营销系统对接。在黄刚看来，在新零售时代，门店的价值或许早已不体现在陈列，更多的是与专业玩转社交电商的商业体系合作，建立完善的体验场景，形成一个成熟的零售终端。广东省流通业商会执行会长黄文杰也向南都记者表示，过去电商和实体店之间的隔阂明显，如果能实现线上线下一体化，严控门店的标准，也有利于门店售卖线上的商品。采写：南都记者&钟键挺特约撰稿&郑晓杨
本文来源：南方都市报
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