超历史纪录！玛莉亚登陆！温州多地狂风巨浪、海水倒灌……超历史纪录！玛莉亚登陆！温州多地狂风巨浪、海水倒灌……浙江新闻百家号 14:05 | 浙江新闻客户端 | 记者 汪成明 尤建明 王艳琼 邵晨婵 戚祥浩 赵琛璋暴力！凶残！在今天上午9时10分妖风呼啸中，建国以来福建7月最强台风！风王“玛莉亚”登！陆！了！风力14级！宁德狂风巨浪登陆地点福建 连江【刚刚，台风“玛莉亚”登陆福建连江！！】 据中央气象台消息，今年第8号台风“玛莉亚”已于今天（11日）9时10分前后在福建连江黄岐半岛沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有14级（42米/秒），中心最低气压为960百帕。为有气象纪录以来，7月登陆福建的最强台风。（中国天气）“玛莉亚”登陆时有多猛？福鼎沙埕风力已达16级！街道被淹今天8:30分，霞浦牙城镇，因海水倒灌，街道被淹三沙镇沿海虽然台风未在温州登陆但依然造成了不小影响受“玛莉亚”影响，温州沿海山区个别站出现16-17级大风，风力最大的前三个站位：苍南赤溪58米/秒（17级）、苍南县石砰社区54米/秒（16级）、平阳县平屿52米/秒（16级）。11日7时，三大江潮位普遍超过警戒潮位，其中瓯江潮位4.32米，超警戒0.32米；飞云江潮位4.40米，超警戒0.55米；鳌江潮位4.40米，潮警戒0.65米。10日20时至11日8时，温州全市面雨量38.2毫米，单站最大的站点为泰顺九峰村116.5毫米、苍南昌禅99.5毫米，苍南矾山94.5毫米。目前，温州全市4.3万防汛责任人已全部进岗到位，10万党员干部投身抗台一线。截至11日上午8时，全市累计转移27.1万人。全市6181艘渔船全部休渔在港，休闲渔船全部停止运营归港；全市1578处地质灾害隐患点全面排查；大中型水库和平原河网水位均在汛限水位以下。省水利专家告诉记者，根据监测显示，台风“玛莉亚”登陆时最大风力为14级，云团有分散现象，登陆地连江县降雨量不大，截至10点，鹿城、龙湾、瓯海、瑞安、平阳、文成、苍南、泰顺在十级风圈范围内，要做防范大风、暴雨的准备。温州多地狂风巨浪，海水倒灌苍南出现狂风暴雨，多地海水倒灌，全县有20站出现12级以上大风，霞关、莒溪、炎亭等五乡镇停电。也有苍南居民“雨中作乐”，记者在现场看到，有村民在水里抓到了大鱼。鹿城区江心屿水漫江心寺，出现江水倒灌↓↓↓今天上午，瓯海新桥高翔景苑六栋发生外墙保温层脱落事故，所幸无人员伤亡。↓↓↓平阳县麻步镇同样出现江水倒灌，岭头尾水闸已超正常负荷，镇、村干部第一时间安排抽水泵向外排水，以及时消除内涝积水问题。↓↓↓早上7点30分左右，洞头区东屏街道东岙村沙滩上，平时供孩子游泳、玩耍气垫，因潮水满上，差点被冲走。后来经党员、群众合力救援，终于把气垫拉上来，减少损失20多万元。↓↓↓11日早上，文成县狂风暴雨，致使文成辖区内多条线路发生故障。截至11日10时，“玛莉亚”台风导致10千伏线路故障跳闸15条，引起14个乡镇123个行政村442台配变36813户停电。↓↓↓永嘉县第一时间开展被台风刮倒的行道树、广告牌、垃圾桶的清障和清理工作。↓↓↓泰顺县横坑社区所在地建新村道路积水严重，已满上部分村民房屋。同时，道路积水中有裸露电线，隐患较大。村民自发行动，带上铁锹，开来自家铲车，帮助社区、村干部进行积水改道和积水抢险。↓↓↓上午，泰顺县泗溪镇北涧桥现场情况。水位缓慢上涨，桥边碇步已完全不见。泗溪镇廊桥护桥队开展巡查护桥工作。↓↓↓意外事故：苍南一人死亡 7月11日上午6时许，苍南县灵溪中心派出所接报警称，一群众经104国道时，被公路路牌意外压伤，经送县人民医院抢救无效死亡。经查，死者陈某，男，1950年4月出生，灵溪镇山东村人。目前，相关情况正在进一步调查中。矾都工业活遗址煅烧炉在“玛莉亚”中倒塌11日上午约9时，受第8号强台风“玛莉亚”影响，苍南矾山福德湾文保项目——煅烧炉，被强风暴雨摧倒，煅烧炉墙体炉砖全部散落地面。因镇村干部事先已全部转移附近群众，该事故未造成人员伤亡。据悉，此为2号煅烧炉，建于上世纪的40年代，高22.6米，分四部分组成，最上面的是烟窗，当中下来一点是投料室，再下来是炉室，最下面是基座，整个煅烧炉高度跟塔差不多，并且每天要经过650度左右高温的煅烧，体现了当时高超的建造技艺。列车、汽车、公交停运因受8号台风“玛莉亚”影响，7月11日，温州南站停运107趟列车。温州市交运集团消息城市公交：151路、66路、67路、85路、125路、社巴金海一号线、社巴金海二号线、社巴金海三号线三线、社巴星空线、社巴星沙线、社巴星河线、社巴瓯江口1号线、140路、141路、12路，44路，46路，112路，135路，72路，外叶班线，庙后班线，大川班线，九山社巴，广化社巴，南汇社巴，双屿社巴，瓯海中心区社巴停运；137路截短至小源；96路定制公交因三茶路积水临时停运；其他线路将在保证高峰运力外根据天气变化适时减趟。133路因陈庄桥下积水线路临时改道；42路因潘桥广告牌倒塌临时改道；快速公交B113线路由于东方南路路段积水严重，改经慈湖路口，临时取消东方路、慈凤路口、东方南路站点停靠。双屿客运中心：11日停班：长沙、常熟、洞口、奉节、广州、黎川、柳州、六盘水、庐江、青阳、铜陵、武汉、息县、新沂、徐州、永城、政和、武穴、利辛、绥阳、乐安、泸州、宜宾、砀山、上饶、固始、铅山、蒙城、巴东、洪湖、利川、恩施、南充、遵义、昆明、南充、常山、东阳、富阳、江山、景宁、开化、兰溪、丽水、临安、龙泉、龙游、磐安、千岛湖、青田、庆元、衢州、松阳、遂昌、桐庐、义乌、永康、云和、诸暨 、王岙、汤洋、海溪、乐清、山门牛山客运中心：11日所有班次停运汽车南站：11日所有班次停运汽车东站:11日停班：铜仁江口、洞口、平顶山、平昌、六盘水洞头新城客运站：7月10日洞头至杭州停班1个班次，7月11日上午对外客运班线全部停运。“村村通”客运班线：10日下午起停运鹿城1号线、2号线、6号线；瓯海1号线、2号线。动车南客运站：11日所有班次停运。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。浙江新闻百家号最近更新：简介:最具权威的浙江第一新闻服务平台作者最新文章相关文章电网和依赖电力运行的任何器材都是脆弱_300C论坛_爱卡汽车移动版
财产: 7350 爱卡币
帖子: 1863 帖
来自: 海外|非洲
就从技术角度来说，再次证明以电力机车为主的交通线的脆弱性，其实这一问题早前些年的一些自然灾害中就已经暴露出来了，在战争或者自然灾害等特殊情况下，电网和依赖电力运行的任何器材都是脆弱的，大家想过没有如果全国的电网遭受打击，我们的铁路交通主干线就将全面瘫痪……我是非常反对大量普及电力机车的，至少要是混合动力，并且必须保留相当数量的内燃机车，这是一个从战略角度考虑问题的基本常识，快反部队为什么要保留自己的内燃机甚至是蒸汽机车，那是因为蒸汽机车具有燃料补充的便捷性和坡地路的动力性，从有些机构以环保为由大力推行电力机车开始，我就认为这是非常危险的，目前发生的问题从高铁到动车都是由于机车失去动力无法自主运行造成的，这难道不值得我们的有关部门深思吗？去找找看国内还有多少内燃机车，那么是谁毁掉了内燃机车？！ 这件事应该问责
财产: 30955 爱卡币
帖子: 13988 帖
来自: 上海|普陀
嗯，说得有理啊
财产: 23746 爱卡币
帖子: 3623 帖
来自: 海外|欧洲
财产: 19447 爱卡币
帖子: 4550 帖
来自: 江苏|苏州
电的重要性.....
财产: 82045 爱卡币
帖子: 31455 帖
来自: 江西|南昌市
LZ太过偏激
财产: 22736 爱卡币
帖子: 9920 帖
来自: 广东|广州
财产: 6435 爱卡币
帖子: 1483 帖
来自: 广东|广州
支持LZ的看法！
财产: 2969 爱卡币
帖子: 1217 帖
来自: 山东|滨州
7.23事故车站调度作业过程( 10:29:24)转载标签： 温州南站永嘉调度车站7.23财经&&据接近铁道部的人士透露，温州南调度作业过程及监控如下：　　　　一、调度作业过程　　　　　　日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。　　　　　　19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。　　　　　　19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。　　　　　　19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。　　　　　　19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。　　　　　　20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。　　　　　　20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。　　　　　　20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。　　　　　　20:24分，D301次永嘉站开车。　　　　　　20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。　　　　　　20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。　　　　　　20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。　　　　　　20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。　　　　　　二、车站作业过程　　　　　　（一）列车运行情况：　　　　　　1.永嘉站：D：51到（办客），20：15开；　　　　　　D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。　　　　　　2.温州南：D开。　　　　　　（二）运统－46登销记情况：　　　　　　1.永嘉站：无登记。　　　　　　2.温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。　　　　　　（三）车站转入非常站控有关情况　　　　　　19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。　　　　　　20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D开。　　　　　　20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。　　　　　　因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；　　　　　　据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“D3115次在区间，注意运行。”D301次司机应答知道。　　　　　　【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米　　　　　　20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。　　　　　　20:39分，D301次司机（身亡的那位老兄）没有降弓还是追上去了
财产: 32975 爱卡币
帖子: 9995 帖
来自: 上海|闵行
楼主就不要赶砖家的路吧？
财产: 13156 爱卡币
帖子: 2701 帖
来自: 广西|南宁
说的很好！！！！全面分析温州高铁追尾事故
这件事太不可思议了.如此低级的事故发生,让人太震惊了.下面以一份网传的资料全面分析一下
无责任转贴,真伪自辩:7.23动车事故详细资料！日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。一、调度作业过程日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。20:24分，D301次永嘉站开车。20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。二、车站作业过程（一）列车运行情况：1.永嘉站：D：51到（办客），20：15开;D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。2.温州南：D开。（二）运统－46登销记情况：1.永嘉站：无登记。2.温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。（三）车站转入非常站控有关情况19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D开。20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定;据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”;在D301次距D个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“D3115次在区间，注意运行。”D301次司机应答知道。【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。20:39分，D301次司机（身亡的这位老兄）没有降弓还是追上去了。
这里的几个重要信息:20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。20:24分，D301次永嘉站开车。_____________________________________这里面几个重要信息一:前车D3115是14分开出的,后车D30124分同站开出,前后相差十分钟.二:调度通知D3155司机,遇红灯则目视模式以20km/h时速运行,我们知道,该车司机执行了这个指令.
动车就是高铁吗？..
@百度贴吧最强
23:30:00动车就是高铁吗？..-----------------------------要看怎么理解了.
@风中行走的树
23:34:00@百度贴吧最强
23:30:00动车就是高铁吗？..-----------------------------要看怎么理解了.-----------------------------求指点 ..
我网上查过了 D字头是动词 G字头是高铁
查了一下D301没有装我国自主研发的DSD系统D3155装了,也就是多了一个司机触发器，司机必须隔30秒左右触发一次，以确保司机没有走神或睡着，否则就会自动停车
CRH1 — 以庞巴迪技术由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。 CRH2 — 以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。 CRH3 — 以西门子ICE3（Velaro）为基础，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。 CRH5 — 以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。------------------------------------還敢說不是高鐵
中国所有有动车都装了ATP系统该系统全名Automatic Train Protection，即列车自动保护装置，是防止列车相撞的重要装置一般情况下，前车若因故停车，后车的ATP系统就会接收到减速甚至在安全区间内停车的信号前方的车停了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，后方的车无法接收到信号控制信息这时，后车车载的ATP系统会自动发出制动命令，在这种情况下，动车司机想继续前行都不行。
名词解释：红光带：铁路轨道电路短路，导致调度中心监视器出现红光带。导致轨道电路短路的方式有很多，只要是导体搭在两根钢轨上，形成回路，就能产生电路短路，轨道电路短路后，监视器上会形成红光带以示故障。红光带是铁路安全运营的重要杀手。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。————————————————————————名词解释：非常站控非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式。这里很清楚了，因为红光带，温州南站调度人员将自动模式转为了人工控制模式。
首先是雷击造成控制系统大面积的红光带。意思就是：计算机中枢控制系统表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？不行，这车必须开，于是转入了非常站控。于是悲剧开始了。
这里很清楚了，因为红光带，温州南站调度人员将自动模式转为了人工控制模式所以??話不要說一半，有人的理解力很不好
說白一點，就是業務過失殺人
这里很清楚了，因为红光带，温州南站调度人员将自动模式转为了人工控制模式所以??話不要說一半，有人的理解力很不好——————————————你看清楚吧红光带就是雷击雨水等等原因，把两条铁轨形成了通路。自动控制系统无法识别动车，这时如果一定要开车，就得转成非常站控，也就是人工控制模式，车才可以开出，但必须是低速20KM/小时开出
综合来看，这是一次极低级的调度失误！
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。20:24分，D301次永嘉站开车。————————————————————————如果是真至少调度犯了一个严重的重大错误！在非常站控的模式下让D3155遇红灯转目视模式20km/h运行！但没有让D301遇红灯转目视模式20km/h运行！
D3115永嘉发车，非常站控模式下，司机接到人工指令：遇到红灯目视20KM/h限速。也就是调度说，您遇到红灯只管往前开，20KM/h限速就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置（所以不是雷劈坏了D3115的ATP系统）。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。20:24分，D301次永嘉站开车。————————————————————————如果是真至少调度犯了一个严重的重大错误！在非常站控的模式下让D3155遇红灯转目视模式20km/h运行！但没有让D301遇红灯转目视模式20km/h运行！——————————————————————这里最重大的失误是：前车D3155一直小心如蜗牛一样的开着，还关了自动控制系统而后车D301开的时候，瓯海区已无红光带，调度没有下指令让D301司机控制时速开车，而这时，D301司机就全速开车的，据D301车的网友，微薄上说D301从永嘉站出来时，时速高达240多公里/小时。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。————————————————————————————————31分，D3115司机就已反映停车了。但是直到37分，调度才布因置D301司机降速！足足六分钟，调度难度不知人命关天么？你没有这个本事，就不要人工调度。这完全就是一起地地道道的人祸！
大家还在看温州动车追尾惨案蹊跷啊 高铁从立项到国外考察到砖家论证 再到梅体高调宣传 这么一个社会主义建设的伟大工程 却在短时间内频频出事 高铁设计砖家自称绝不乘坐高铁 这次动车同向行驶都能追尾？列车避雷系统还没有20世纪的蒸汽机列车好吗？动车导轨是在通电的情况下才能运行 停车后路轨安全系统早就能通知路段内禁行，撞击上来的动车难道没有接到危机信号吗？匆忙上岗的驾驶员是否违规操作？
惨剧发生后 是当地民工 村民 工人第一时间来参与救人，为啥挖掘机来的快却不是救援是掩埋，怎么汶川地震救援的时候不见这么多机械来的那么及时呢？ 如果是确保竟快通车
也没有必要掩埋已经倒下桥的残骸吧 铁路上的残骸完全可以能拖走的拖走 ，不能拖走的分割后运走 实在抢时间通车可以暂时推下桥的另外一侧不是吗？桥上面通车修复跟跟桥下掩埋车体有什么联系吗？难道残骸被回收要当垃圾埋掉污染环境吗？黄金救助的72小时生命时限内 就急于掩埋是什么意思？事故现场勘探还未进行完毕就掩埋？为啥不让媒体近距离拍摄报道呢？宣布的死亡数字(32死）跟现场电视记者报道(63死）的出入为啥那么大？ 这么急于掩埋残骸不做合理化处理 ，是不是有掩盖事故合理调查的嫌疑 掩盖现场证据保全的嫌疑 掩饰惨剧惨象息事宁人维护脸面？掩盖是否对死者尊重对死者身份确认遗物收集不利呢？尽快恢复通车继续高铁经济效益吗？ 罢免几个官员能保证追责吗？能保证不是异地异业继续做太平官吗？这么快清理现场是不是还要粉刷桥梁 在桥底下在种高价名贵树木搞绿化啊？ 能掩盖了人们心中的疑惑吗？ 当年山东铁路事故人们不没有遗忘，当年撤职的官员又复出了吧？
主帖获得的天涯分：0
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　沪市遭雷劈停车，深市刹车不及导致2车追尾，两车全部跌落桥下，截止收盘，死亡100亿，受伤100万亿。现场救援草菅人命，明明还有活人却宣布无生命迹象，导致伤亡进一步扩大。仆人向主人汇报救援成绩，主人授予仆人“奶奶个遭雷劈的”荣誉称号。
　　中国从2004年作出引进德国和法国等国外高速列车的决定，短短6年间，已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段　　　　这跟当年的大跃进 赶英超美 有什么不同吗？ 假大空 称霸 虚荣的思维在作怪
　　中国制造不出产品，制造不出高质量的产品，不是技术不通，而是工艺不精。中国人好大喜功，不愿意在细节上下功夫。制造之王郭台铭说，魔鬼藏在细节里。这句话就被批判为没人性，是血汗工厂。　　　　 到底谁没人性？动车刚刚在温州的重大事故，以血的代价告诉我们，制造一定要精细化。现在事故原因还在调查中，但已经暴露出来的一些细节，可佐证我的观点：　　　　 1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。　　　　 评：遇雷电大雨就停电停车，技术上就没有过关，怎么就能上路行驶呢？　　　　 2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？。　　　　 评：这很离谱。这是管理问题。中国制造不精细，管理也不精细。　　　　 3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？　　　　 评：这也是管理不精细。　　　　 4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。” 　　　　 评：这不是见鬼了，天气能让红灯变绿灯。　　　　 5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。　　　　 评：这是技术问题。动车速度快，破坏性实验要做好，要做到速度快，事故相撞时，人的损害不能太重，要有保护技术和措施。　　　　 6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。　　　　 评：这就是制造问题。制造的安全锤不符合标准。　　　　 7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。　　　　 评：发生了故障证明安全性好，这样的专家是啥专家？　　　　 8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。　　　　 评：磨合期应在实验期完成，安全、质量过关了才能上路运行，不能拿着人民的生命做实验磨合。　　
　　？《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”　　法律还有皮用吗？ 现在你明白了吧 和谐社会谁比法律还大呢？
　　作者：whq1212
发表日期： 18:48:00 回复
温州的动车脱轨牵动的每一个中华儿女的心为什么媒体采访铁道部发言人，会情绪激动混乱，为什么在许多网站的点蜡烛、祈祷签名会那么少人？我在想，今天我知道了原因所在，请看目前网上视频：http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3OTE2NTQ0.html，关键部分被剪辑，结果优酷网游不断有人发完整版的，　　　　　　　　http://v.youku.com/v_show/id_XMjg4MTM2MTQ4.html。　　　　　　　　看完后我久久不能平静，被免职的那几个人，你们该，中央动你们就对了！！现在想那视频里的几人是不是你们！！汶川救援为什么让我们流泪，为什么让我们感动，让我们让世界佩服，一个将军就说谁能先到汶川我给他一等功！领导说，我们有没有信心，所有人振臂高呼有 有 有！那些第一批空投到的解放军你知道怎么样了吗！他们付出了，他们是英雄，多少人是他们钻进马上倒塌的废墟里救出的，多少尸体是他们不用大型机械而用带血的双手挖出的，铁道部，你们一而再再而三的出问题，中央，人民能满意吗？检讨行不行！自察行不行！看看这次网站上的祭奠、点蜡烛、祈祷，我去搜狐上看，才56个人（当时），为什么？只听到一句话真相都被掩埋了！中央动你们就对了，你们人人自危把！　　　　　　　　我的分析，首先请您带上耳麦然后看这个视频然后请全屏，在4秒-6秒其实就在第一次碰撞产生灰尘延误时车厢中部（从上往下第五个窗户）就掉下一个黑色物体，此物体前半部黑色模糊后半部中间明显一条缝，同时伴随4秒时一声既像哨子或者吊车运行时的提示音（与警示灯一闪一闪的都见过吧）或者向大家说的是女人叫？第7-9秒第二碰撞桥墩从上边第1或第2窗户磕出来一个物体但是前期烟雾包绕看不清，但在车体落地时烟雾消失时，出现了一个明显是R的物体且白色上衣黑色下一，最后9秒要落地时明显看出大腿和脑袋，大腿向车厢方向，脑袋冲桥，人的重量没有车大但是就当时在烟雾出现时，隐约出现掉落物是延缓了掉落有0.5秒左右（可能是物体挂在桥墩，更可怕的就怕是当时一看这情况主动抓住桥护栏？），在说前面提到好似哪三种情况的声音，此时可以确定是女子的尖叫，在第8秒刚出现掉落物时(小声)，9分掉落中途(大声),但可以确定不是掉落物发出的声音。12秒此时看见在靠近群众的黄色吊车附近的3个人动了向掉落物方向走去，13秒明显看见后边两个带安全帽的和第一个没带安全帽子个子不高的弯腰说什么。14秒镜头被拉近，在车厢头的地方依稀看见最后一个人已经走过去，并到达桥墩下，16秒三车厢平行请记住它们每节的特征。21秒和前边应该不是一段录像了（小文件保存的，分段了？还是中间发生什么？）白衬衣黑西裤不带安全帽（级别你们懂得）人中间过来，后边紧随的是前边和黑衣服矮个子弯腰说话的那个戴安全帽的高个子。29秒黄色吊车已经开到掉落物前方挖坑？30秒出现两名身穿警装带着专业相机的人（搞过刑事都知道这是法医或者第一现场照相的）从推倒的车厢方向刚过来35秒超远景说明，如果不是这么远这个拍客恐怕无法拍下这些，同时看到所有前边说到的人集合了。36秒干模样和带专业相机的警察走上小坡，请注意第三台吊车的位置说明了这个位置是哪里！43秒小坡上的裹尸袋和斜坡上的一样，且那人已经把一个装在担架上，这印证我前面所发现的别人所没发现的，开始5秒就掉落一物体，是2个裹尸袋！！44秒光头矮个子（先前的？）拿出DV在给施救的干部？拍摄记录？！！随后又上来一个拿着更大录像机的！！下面是开始给3节车厢挪位，第一节（刚推倒的）白色没沾泥，第二节，第三节严重沾泥，问题出在第三节，2分46第三节开工，近景，几台挖掘机几次配合都没推好，晃来晃去，2分52秒开始请注意左下角！到后面，掉出个掉落物，相信只要你细心，你也能看出似乎是先出腿再出身子，且最后手挂住了车窗脑袋冲着车厢，至此过程分析完毕。我不是搞刑侦的，我也只是代表个人意见，我说说我的观点，既然怕群众猜测，为什么不把事实说清？1。破拆工作说明了 基本紧急救援和人道主义救助完毕！那么掉落的东西是什么？抬出的东西是什么？2.如果没有完毕那么是谁下令挪动现场的？乘客物品怎么办？调查问题怎么办？3,从掉落物看，我们最后只看到抬出一个，好吧就算是一个人，那么后来又发现了活着的小姑娘，怎么不会让我们浮想联翩！！？4.三个掉落物都是车厢被翻过来，从窗口掉落。我分析既然能掉落首先是卡的不紧，或者没卡住，也有可能是一瞬间卡在了座位下面，且座位又能旋转。好吧，之前我们看到的报道照片对3节车厢摆放位置大家也都知道，最让我气氛的是这里：我想知道，竖着的先不说，横着的那第三节你们怎么搜索的?生命探测仪没有信号就说明没活人了？尸体不顾了？竖着的前面为什么分析那么透彻，因为2个掉落物这是掉出来的！别的呢？细心的网友啊去看看之前的报道照片，梯子罗到哪里你们知道吧！？为什么是从中间和上边掉落的？！！！！我想知道有难度可以！当时现场所有的画面我为什么只看到消防，警察？特警呢？救援队呢？高空速降？绳索攀岩平时练习的呢？这确实不是掩埋，是挪位，是为了后面将桥上几节车厢吊下进行救援开展！我笑，你好意思说？桥上的真紧急真危险！速度够快，吊车挖掘机配合够默契。转载请表明作者！希望大家声援我，！！！！！　　　　　　
　　作者：7832603
发表日期： 16:52:00 回复
7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D3115次列车2节车厢坠落桥下，另1节车厢悬挂半空。截止24日凌晨2点30分，已有191名伤员送至当地医院抢救，死亡35人。　　　　 　贵广高速铁路中铁五局原材料造假事件：湖南郴洲跃达股份有限公司.利用合格的大龙电厂I级粉煤灰投标获得合同.然后于2009年10月至2011年5月这长达19个月的时间里利用广东韶关恒固建材股份公司的大型罐车粤RP1760和粤RP1717.粤RP1772粤RP1710还有粤RP95.22.3675等20多台大型罐车从贵州铜仁大龙电厂购买劣质粉煤灰冒充大龙电厂I级粉煤灰分别运输到贵州贵广铁路施工单位中铁五局的1号.2号.3号.4号.5号.6号.7号.8号.9号.10号.11号.12号施工标段隧道工程上使用.由于1号2号3号4号5号6号7号10号12号搅拌站根本无检验粉煤灰仪器和相关设备造假更是简单.抽取罐顶掩盖好的合格煤灰即可过关.有些搅拌站甚至根本不需要抽样样品.12个搅拌站中具备检验仪器的仅仅9号和8号搅拌站.这两站抽样更为马虎.站内工作人员根本不上车取样.全由车司机自己抽样.自己带份样品即可过关.而且五局内部工作人员还向郴洲跃达公司**人多次要取郴洲跃达公司伪造的粉煤灰质量合格证.和产品化验合格单.这批合格证和化验单把劣质粉煤灰变成合格的I级或者II级粉煤灰.造成隧道部分施工段严重质量问题.运输的不合格粉煤灰数量达10万吨左右.电厂劣质粉煤灰的成本18-20元/T+全程运输成本100-120元/T合计118~140元/吨成本.郴洲跃达公司在中铁五局收到的粉煤灰单价是330元/吨~445元/吨《根据每个标段路程公里计算》.郴洲越达公司仅仅9个月就牟取巨额暴利达2000万元之多.给国家财产造成巨大损失.危害了公共财产安全.给国家重点工程项目建设的质量造成严重的安全隐患.我们《笔者》就是这批劣质粉煤灰运输车辆.我们愿意提供郴洲跃达公司造假资料和相关当事人20多名的住址.联系电话.望全各界新闻媒体对此事件关注.
　　作者：朴娼喜
发表日期： 18:45:00 回复
为什么要删减11秒和2分56秒啊？难道动车掉出来的真是。。。天啊！　　　　 　　　　 不多说，现在大家看到的是无删减的，有网友刚上传的视频，当然，如果超出一天也　　　　　　　　可能就不全了。　　　　　　　　　　　　 然而昨天相同的视频变成了这样： （复制地址观看） 　　　　　　　　 http://player.youku.com/player.php/sid/XMjg3OTE2NTQ0/v.swf　　　　 　　　　 注意两个视频的11秒和2分56秒，神不神奇？昨天是完全相同的两个视频。　　　　　　
　　　　　　DFADFASDFADFA
　　作者：卖爱马仕的郭美美
发表日期： 14:06:00 回复
就在铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在7月23日某研讨会上信誓旦旦保证高铁是安全无虞的，技术是赶欧超日的同一天，晚上20时38分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成大量人员伤亡。事故发生后3小时，铁道部轻描淡写的将责任归咎为天气-雷击。　　　　 请问你信吗？　　　　　　 我宁愿去相信这是铁道部在给我们讲了一个冷笑话。这只是个恶意的玩笑，什么都没发生。但是很不幸，真相永远比冷笑话更冷，更残酷。　　　　　　感谢互联网，任何信息，只要你去查，都可找到。　　　　　　我只是为了心底的一点不信，一点一滴的收集信息，越接近事件本身，心却一点一点往下沉。　　　　　　事故疑点：　　　　　　1，先是列车时刻表，如无意外，D301应该是21：26分到达温州，D到达温州，如果追尾也应该是D3115追D301，而不是现在的D301追上D3115。（信息来源：铁道部官网列车时刻查询网）那是发生了什么样的意外？　　　　　　2，再是23号的国内新闻通稿定的事故时间为7月23日20点34分，在24日，就全部改为了7月23日20点27分，而据住在事故附近的，正好目睹了事故发生的新浪微博网友@Smm_苗说：她在20点27分看到D3115正在铁轨上缓慢前行。此时并没有发生追尾，7分钟后发生了事故。这被刻意隐藏的7分钟里，发生了什么？（信息来源：各个新闻网页及网页快照）　　　　　　3，据资料，D3115，是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，是仿制德国西门子的技术，而这两列动车的高铁信号监测系统和防灾安全系统都来自上市公司辉煌科技（002296），而这中小板上市公司辉煌科技也是铁道部监测系统和防灾安全系统电子产品的主承包商。并且，从辉煌科技2010年的财务报表也可以发现，无线调车机车信号和监测系统业务收入激增98%，占比升至12%。铁路信号集中监测系统增长27%，占比为67%。同时，高铁也给辉煌科技带来可观增长，公司三项主要业务在10年共获得订单3.32亿元，同比增长99%，其中微机监测系统、无线调车系统业务订单分别增长51%与313%，均快于收入增速。（信息来源：21世纪经济观察报）那么问题来了，若雷击导致追尾导致命案的事故真如官方宣布那般，至少说明其监控系统完全失灵，这样质量不过关的产品，铁道部为何要大量购买？有无公开招标？有无充分竞争？其中有无猫腻？　　　　　　4，伤亡人数，6个车厢脱轨，其中4个车厢坠桥。脱轨的6节车厢为D301次列车第1至4节，D3115次列车第15、16节，牵涉乘客有600名左右。现在的官方公布数据是35人死亡，192人受伤，那剩余的3百多名乘客是凭空蒸发了还是神功护体，在时速超过180码的撞击下，毫发无伤？　　　　　　5，在〈看东方〉直播中，看东方的现场记者报道明白无误的指出：伤亡人数203人，死亡人数63人。网上视频的标题还是：《看东方》D301与D3115次列车发生追尾事故 32人遇难 203人受伤（视频地址：http://video.sina.com.cn/v/b/0813657.html　　　　　　时间00：34记者丁桃的报道）　　　　　　6：24号就地掩埋车体。据官方的说法是鉴于我国动车属自主研发，且领先于世界，属国家级机密，为防止泄密，故紧急采取掩埋措施，此为正常和必要之举。但据我查的资料，D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，均属于仿制型，仿的是德国西门子上世纪就已经研发出的技术，不是中国自主创新的CRH380。再说了，明知这动车经不起雷劈，还有不怕死的要仿制？他们就不怕雷劈？他们跟雷公是亲戚怎么着？那么，这么着急的就地掩埋车体残骸是要做什么？　　　　　　7，铁道部新闻发布会，（注意，领导们是包机来的，不是坐动车）发言人措辞足以说明，缺乏明显的灾害应急预案，在记者追问为何宣布已经没有生命体征的车体残骸里还发现了一个女童时，发言人竟然说：我只能说，这是一个奇迹。（信息来源：http://roll.sohu.com/4404933.shtml），这样草率的搜救工作，叫我如何相信这事故仅仅是因为雷劈？　　　　　　　　　　　　8，动车因雷电导致的故障不是没有，我检索如下：　　　　　　沪宁线D406次动车组遭雷击停驶列车晚点1小时（2007）; 　　　　　　上海到杭州列车电网遭雷击动车组变“拖拉机”（2009）; 　　　　　　滕州枣庄段因雷击造成接触网故障动车晚点（2011年7月）; 　　　　　　京沪高铁12趟列车因雷击导致接触网故障晚点（2011年7月）（（信息来源：随便哪个搜索引擎都可轻易搜到）　　　　　　注意，只是晚点，以前都是晚点，这次为什么会追尾？　　　　　　（【铁道部2007年称已研发出动车防追尾系统】这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。）那这系统现在是用到什么地方去了？（信息来源：铁道部官网）　　　　　　9，　　　　　　德国人需要两三个月学会开动车，中国人要求必须十天学会。德国培训专家称“只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务！”而中国的领导交代：培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北京。 &摘自铁道部主管的《旅客报》 日出版。这样快，赶，上的心态下，请问安全如何保证？　　　　　　10，引自南方周末信息：人民日报陕西分社社长称有铁路工程师不愿坐高铁：年前，与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。有没有隐患，业内人士最清楚，在这样信息不对称的情况下，我们作为普通民众是不是始终要吃哑巴亏？而这亏的不是别的，有时候就是生命！　　　　　　以上10条疑点，我没指望铁道部给我们一个解答，甚至在帖子发上去的时候就可能会被和谐，我可能被跨省，或者直接躲猫猫了。但我生来爱较真，爱个是非曲直分明，这是一个公民的责任，也是一个人的良心。所以，在能发上网络的情况下，请大家尽量转发，越多较真的人，我们就离真相越近，我们要求的仅仅是个是非分明不是吗？谢谢看完并心存怀疑的人，更谢谢看完转发的人。谢谢大家！！！　　　　　　　　PS：我一直在搜索南方记者吕明合围脖上提到的乐清女主播的信息 　　　　　　　　“乐清的这位主持人，你不怕群众的口水将你淹没//@生菜君：你要明白这住香格里拉的钱是谁出的？要是这批领导掏自己腰包，爱住哪住哪。为什么围脖上的纳税人不能骂？难道骂的只是住香格里拉本身么？亏的你还是主持民生节目，小小年纪不自觉的陷入官本位逻辑，基本常识和概念都没有！” 　　　　　　　　有知情者请告之，谢谢！　　
　　高铁总设计师何华武23日上午还在成都大谈高铁安全度高，比日本、欧洲的更优质，可到晚上20点50分就出了大事故，真不知说什么好，砖家敢信吗？？？？？
　　技术是先进的，　　建造是暗箱的，　　检验是虚假的，　　运营是鲁莽的，　　死人是天灾的
　　点击：44939
回复：233 123下一页末页回复此贴共3页直接到页 作者：宅男宅女拯救世界
发表日期： 10:03:00 回复
这是一张根据网友提供的调度资料绘制的事故发生前一小时的时间线：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　根据以上的消息，我试图还原事情经过，以下是我的分析：　　　　　　　　　　　　19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。　　　　　　　　　　　　　　19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。　　　　　　　　　　　　根据列车时刻表，D3212次列车应该在19：32分由温州南发车前往温岭，所走的便是甬温线。但是，“温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号”（此处我不大明白，难道开车时不是应该跳出站信号么？盼解释），于是“调度询问司机有没有动车”，并且“在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。” 在正常运行的情况下，一列火车运行在两站之间时，有“出发站”和“接收站”（即出发站和到达站），信号也不同。“取消进路重新开放信号”恐怕是调度重新给司机发“出站”信号指示。但是，2分钟后，调度发现“因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。” 这里有一个非常关键的概念就是“非常站控”。根据百度文档，非常站控：当调度集中设备故障，发生危机行车安全的情况或设备天窗维修，需要脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式时，按下“非常站控按钮”转为车站控制。说白了，非常站控就是由电脑自动控制转为车站人工控制。此时调度布置温州南站转为非常站控应该是为了让D3212能够开车，D3212是否开车离站不详。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　之后在19：39到19：55分之间发生的事情如下，　　　　　　　　　　　　温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务　　　　　　　　　　　　19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。　　　　　　　　　　　　　　19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。　　　　　　　　　　　　永嘉站：D：51到　　　　　　19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。　　　　　　　　　　　　19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。　　　　　　　　　　　　也许调度意识到线路出了问题，所以尽管暂时人工指引D3212开车，但是几分钟后温州南还是通知了工务，电务人员进行问题排查。（由网上报道可知，铁道部分是接受到天气预警了的，那么此时通知工作人员排查问题是正确的选择）“19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。”此时温州南站的控制系统已经可以检测到线路出现了问题，红光带意思是在同一信号区间内有大于一部列车在运行，即火车距离过近；CTC界面无显示可以理解为车站的控制系统出现信号异常，或者在轨道旁边的信号检测系统出现异常。并且在1分钟后，19：45分，“温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。” 因此，尽管在D3212开车后温州南转回到电脑控制模式，由于又有新的问题出现，（很可能是由于D3212开车后检测到的）调度布置温州南在19：53分转入非常站控，永嘉，瓯海于2分钟后也转入非常站控（即人工调度模式）。注意此时D3115次已进入永嘉站。　　　　　　　　　　　　到此我们发现，温州南在19：34分到19：55分期间发现铁路线路出现了问题，并且通知相关人员进行检查，且调度模式转为人工。　　　　　　　　　　　　　　　　　　20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。工务于20：30分销记　　　　　　　　　　　　20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；　　　　　　　　　　　　20：12永嘉站D301次Ⅰ道停　　　　　　　　　　　　20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D开。　　　　　　20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。　　　　　　　　　　　　19：39分温州南通知工务，电务排查问题，但是直到20：07分工务尚未到位。注意“工务于20：30分销记”。销记是什么意思？个人猜测，一种是类似于空姐服务，工务到达了工作地点，按下某个按钮，表示已经到达；一种可能是工作完成之后登记，表示已经检查完毕。如果是第一种，那么工务在50分钟以后才到达出现问题的地点（而电务居然一直没有销记），如果是后一种，工务20：30分才将问题排查，此时与撞车时间前后不超过2分钟，是巧合还是人为？　　　　　　　　　　　　在永嘉站，调度于“20：14分布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。” 说明此时调度清楚前方故障尚未排除，司机应该在必要的时候减速慢行。于是在之后的运行期间，D3115司机遵守这一指示，在进入红灯区间后转目视模式运行。这里要提问永嘉调度，既然知道故障尚未排除，且当天为雷雨天气，为何不能够等故障排除之后再发出站通知？　　　　　　　　　　　　　　　　　　20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。　　　　　　　　　　　　因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；　　　　　　　　　　　　20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。　　　　　　　　　　　　　　20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。　　　　　　　　　　　　D3115次列车开出后，温州南站发现“下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带”，且D3115次区间运行时间长，可以理解为车速过慢，于是“温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定”。这里我们看到了问题，D3115开出后不久，已经在减速慢行了，因为司机发现信号不稳定，很可能是和温州南站看到的信号一样，“红光带闪烁”。那么司机的正常反应一定是减速慢行，以目视模式运行。但是，仅仅2分钟后，调度员却通知永嘉站让D301次列车开车。这是否为同一调度员？如果是同一调度员，为何下达这样的调度指示？如果不是同一调度员，那么调度员间的信息沟通一定有误！再进一步，由于此时故障仍在，调度员是否给D301司机发出“通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行”的指示？在D301开出永嘉站2分钟后，20：26分，温州南站反映D3115次“已三接近，CTC系统区间红光带已消失。” 此时可否理解为，至少在温州南站的控制系统上，线路故障已经清除。但是据新浪微博@Smm_苗在20：27分发的消息显示，此时D3115列车仍然在减速慢行。即使假定铁路系统和新浪系统记录时间有一定误差，我们仍然可以推论出D3115列车此时并未提速，还在目视模式行驶中。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下面记录了事故发生前后几分钟的事情：　　　　　　　　　　　　在D301次距 D个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“D3115次在区间，注意运行。”D301次司机应答知道。　　　　　　　　　　　　 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。　　　　　　　　　　　　　　20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。　　　　　　　　　　　　　　20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。　　　　　　　　　　　　由于不甚明了的原因，事发时间被各家媒体一改再改，由最初的20：27变成20：31，随后又改为20：34分。姑且不管媒体如何报道，我们来看看根据这份资料，在这几分钟里发生了什么。这里有个关键的时间点是20：31分，“D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电” 按常理推，司机反映车厢内旅客按紧急制动停车，大概的过程是司机在驾驶室的某个设备上看到显示为类似于“车厢内紧急制动”信号。司机当然不可能亲自看到旅客按紧急制动停车。按常理我们也不认为旅客会这么做，退一万步讲即使真的有旅客按动紧急制动设备，列车也不会停下，否则岂不人人都可以让高速奔驰的动车随时停下？那么这个紧急制动的信号是如何出现的呢？我认为是由于D301的撞击导致的。D3115的尾部此时遭到撞击，而撞击启动了这个紧急制动的信号，于是坐在车头部位驾驶室的司机看到了这个信号，误以为是“车厢内旅客按紧急制动停车”。而随后发生的“接触网停电”也可以从侧面印证这一推论。试想，旅客按紧急制动停车怎么会导致接触网停电？这必然是由于列车撞击的巨大冲击力和破坏力所导致的。并且，直到20：39分，温州南才报告说“D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上”。这里有一个相对巨大的时间差，8分钟。从目前的资料里，我们无法知道这8分钟里发生了什么。按正常情况，司机应该第一时间内发现这一重大事故，那么车站也应该立即得到消息。遗憾的是，直到8分钟后，调度才接到温州南站的报告。耐人寻味的是，20：37分调度才“布置温州南站联系D301次司机降弓”。此时距离撞击已经发生6分钟。即使是按照官方的说法，20：34分发生撞击，那么也是2分钟以后。调度具有不可推卸的责任。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　如果，如果真的是20：31分发生的惨剧，那么让我们来做一道数学题，D301次在20：24分以250公里每小时的速度驶离永嘉站，20：31分撞上D3115次列车。假定提速时间约2分钟，那么事故发生时距离永嘉站约为20-21公里。而D3115次列车先是以同样的速度开出永嘉站，接着在某一时刻转为目视行驶的20公里每小时，于20：31分被撞。假定其提速时间为同样的2分钟，那么列一道简单的方程式（250*x+20*y=20, x+y=16-2）我们可以得出D分转入人工目视行驶。当然减速需要一定时间，我们不妨再将此时间点提前2分钟，于是可以得出D分转入慢速。这一时间点也与Smm_苗网友目击到的时间吻合。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　有太多的疑问，我已经不想再多问，下面是一些网友总结的：　　　　　　　　　　　　天涯网友“余善仁”：　　　　　　　　　　　　1、D3115为何有人拉紧急制动；　　　　　　　　　　　　　　2、接触网为何突然没电；　　　　　　　　　　　　　　3、D301司机明明知道区间内有车为何还开这么快；　　　　　　　　　　　　　　4、温州南下行三接近遭雷击冒红光，意思就是区间车辆要停车！这一点能说明信号系统是导向安全的吗？　　　　　　　　　　　　　　5、为何D301次ATP、LKJ灯一直是绿色？　　　　　　　　　　　　　　　　20:24分，D301次永嘉站开车。　　　　　　　　　　　　　　　　“这时候就不应该让D301从永嘉开出了，因为前方D3115还未接近四接近，说明线路上已经有故障了！这时候应该让D301和D3115都停车，必须等故障排除之后才能运行！”　　　　　　　　　　　　　　　　20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。　　　　　　“即使CTC红光带消失，D301次的ATP和LKJ也不应该显示绿灯啊！”（注：据微博网友反映，D301次在事发后司机室内ATP、LKJ灯均显示绿灯。）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　在D301次距D个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。　　　　　　　　　　　　　　　 　“是否可以这么说：虽然车站通知D301次司机注意运行，此时，D301离D3115还有6～7个区间（此时ATP和LKJ的确应该显示绿灯）。但是后 来ATP和LKJ仍显示绿灯，所以D301次司机误以为在区间的D3115次已经进了温州南站，所以按照正常模式行车。是不是这样？”　　　　　　　　　　　　天涯网友“天河慧波”：　　　　　　　　　　　　感谢hzzzx网友提供的宝贵资料，如果这份记录是真实的而不是伪造的，那么这起事故的原因基本上就可以大致定论了：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第一、因雷击，温州一带的若干信号机发生故障，状态死在红光带上；　　　　　　　　第二、调度命令若干车站进入非常站控模式；　　　　　　　　第三、调度命令前面列车遇见红灯可以继续前行，但要保持低速（20公里/小时）目测驾驶；　　　　　　　　第四、后面列车看到的是一路绿灯（信号系统已经处于故障状态了），正常模式高速前行；　　　　　　　　第五、永嘉站告诉后面列车，已经进入非常站控模式。温州南站提醒后车，注意前方区间内有其他车，后车司机作肯定回应；　　　　　　　　第六、追尾冲突前两分钟，调度发现距离过近，要求后车降弓滑行减速；　　　　　　　　第七、后车司机未按要求降弓，待目视看到前车，紧急制动，在一定程度降速的情况下追尾（不幸中万幸），造成事故！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　总地来说，在信号机遭致雷劈状态异常的情况下，调度的做法太大胆了，打算以人力为主协调两列动车行驶过永嘉与温州南两站区间。前车忠实地执行了慢速目测 运行指令，后车不知道是未得到同样指令还是忽视了这样的指令，继续按故障信号机指示（绿灯）全速行驶。在最后关头，仍未有效地接受提醒，最终酿成大祸。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　调度有责任，艺低人胆大，在不能确保有效指挥情况下冒险接替自动化系统去掌控高速列车的运行；后车司机有责任，对警示性提醒置若罔闻。究竟谁的责任占主要地位呢？不好说，我知道的资料终归有限。　　　　　　　　　　　　从hzzzx网友提供的调度工作记录来看，当两车相距6——7个区间时，温州南站曾提醒过后车司机，告诉他前边有其他车辆；相撞前2分钟，调度要求后车司机降弓下电滑行降速，从形式上来看，车站与调度方面倒是提醒过。不过，这里我有一些疑问：后车司机是否被明确告知以下信息：　　　　　　　　　　　　　　　　　　第一、地面信号系统已经处于故障状态，不再具有参考意义；　　　　　　　　第二、前车处于低度滑行状态，而非正常运行速度。　　　　　　　　　　　　　　　　　 　如果没有告知，那么后车司机责任不大；如果明确告知过，那么主要责任就转移到已经殉职的D301次司机身上了。顺便说一句，D301一路从北京开过来， 没有副驾驶，只有一个司机，连着干6、7个钟头，会不会存在疲劳驾驶精神恍惚的现象？别人提醒，他随口应一句，但却没有真正引起注意？　　　　　　　　　　　　　　　　　　最后还有一点：相撞前两分钟调度指令降弓，司机未及时执行。此时调度应该发现问题严重，或者再次提醒，或者收回列车控制权紧急刹车。然而，调度却一样也没做。从这个意义上来讲，不管怎么说，调度的这一部分责任都是逃不掉的。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天涯网友“丰满充气的娃娃”：　　　　　　　　　　　　昨天自动化工科生已经分析过了，还有第三防护，一般是不会同时失效的。就是联锁。在前面轨道有车的情况下，只要有车，联锁装置会自动降后车的速度。这不由 任何司机和调度掌控的。一般都会有，但是为什么第三道没发挥作用。刚才另一张帖有工科生说他们厂的联锁因为麻烦成本高实际没搞（不是铁路行业），但我猜动 车是有的。但为什么会失效呢？这个是不依靠电和通讯线路的，走的是轨道，轨道也失效，第三重防护也失效？太诡异啦！所以再等爆料。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 愿逝者安息，生者珍重~！　　　　　　　　　　关注楼主收藏转发至天涯微博　　
　　网友又发挥创造力，写了一系列的文章　　　　《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》　　《歼十——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》。　　《钓鱼——悄悄开启群发性网络地质灾害的魔盒》。　　《校内——开启思想麻木灾害的魔盒》。　　《麻疹疫苗强制接种——被开启的潘多拉魔盒》　　《A片——悄悄开启亡国灭种灾害的魔盒》　　《 辩论——开启中国社会动荡的魔盒》　　《嫦娥计划——悄悄开启毁灭中国的魔盒》　　《动漫——悄悄开启失明灾害的魔盒》　　《公厕免费手纸——悄悄开启群发性公厕堵塞的魔盒》　　《吃饭——悄悄开启毁灭中华民族的魔盒（等待大家续写）》　　《高数——悄悄开启毁灭中国大学生的魔盒》　　《上自习——悄悄开启毁灭中华民族的魔盒》　　《我来警醒世人：三国杀——悄悄开启亡国灭种的魔盒》　　《GRE——悄悄开启毁灭中国的魔盒zz》　　　　　　
　　作者：八刀琴魔嘿咻咻
发表日期： 20:19:00 回复
很难想象，一个铁道部副总工程师富可敌国，在美国与瑞士银行坐拥28亿美元存：款,美国有三栋豪宅。他叫张曙光，还是该部运输局局长，属于司局级。1 个月的正常月薪约8000元。折算起来，28亿美元存款相当于200万个月的，几代人都赚不来。中国高铁的神话，很有可能在一连串的腐败案后，真成了奇迹,不,是神话!　　
　　作者：鸿鹄在天
发表日期： 18:14:00 回复
事情经过是：上海西站车站值班员室在交接班时间，几个接班的信号楼人员在岗位上多聊了几句话，多呆了十几分钟，多做了些多余的与工作无关的不文明举止，接班值班员在岗位上多吃了两口饭，多说了两句粗鲁的玩笑，被路局干部通过视频看到了，结果是：全局通报，涉嫌严重违纪，站长到全路做检查！　　结果是职工肯定被扣钱了，来铁路上班了，就别把自己当人，剥夺你说话和吃饭的权利，把自己整成机器人，才能让龙颜大悦啊！　　这又让人想起2.17，电务职工犯了错误，电务段报给龙井给这个职工的处分是下岗9个月，龙局长非常生气，当时开会时当着全部干部的面说：不行，最少下岗12个月！要让他付出经济代价，最少2万以上！！　　可怜的一线铁路职工，工资还没涨了，就先给扣了。。。 貌似龙局长最近心情不好，老是生气。。。。。　　事情经过是：上海西站车站值班员室在交接班时间，几个接班的信号楼人员在岗位上多聊了几句话，多呆了十几分钟，多做了些多余的与工作无关的不文明举止，接班值班员在岗位上多吃了两口饭，多说了两句粗鲁的玩笑，被路局干部通过视频看到了，结果是：全局通报，涉嫌严重违纪，站长到全路做检查！　　结果是职工肯定被扣钱了，来铁路上班了，就别把自己当人，剥夺你说话和吃饭的权利，把自己整成机器人，才能让龙颜大悦啊！　　这又让人想起2.17，电务职工犯了错误，电务段报给龙井给这个职工的处分是下岗9个月，龙局长非常生气，当时开会时当着全部干部的面说：不行，最少下岗12个月！要让他付出经济代价，最少2万以上！！　　可怜的一线铁路职工，工资还没涨了，就先给扣了。。。 貌似龙局长最近心情不好，老是生气。。。。。　　　　　　
　　作者：某村村民
发表日期： 7:19:00 回复
民工！顾名思义，亦农亦工，以农民身份，行使工人职能；同时也是产业工人中最大的群体，是经济建设和社会发展的主力军。　　　　　　列传！司马贞《史记》索隐：“列传者，谓列叙人臣事迹，令可传于后世。”张守节《史记》正义：”其人行迎可序列，故云列传。”　　　　 　　　　民工列传——记录那些普通的劳动者，讴歌那些辛勤的建设者，赞扬那些勇敢的开拓者，书写那些执着的追随者，铭记那些淳朴的守望者……　　　　　　　　我想重点声明下，接下来的文字，只有生活，没有穿越；只有生存，没有奇幻；只有生计，没有修真……有的只是民生和民声！　　　　　　　　本人中国公民，安徽籍某村村民，资深现役民工，长期外出务工者，非典型农村剩余劳动力。以下是我本人和我的兄弟们，十二年打工生涯的经历，十二年生活变迁的写照，十二年远走他乡的见闻，真实性请勿置疑。　　　　　　　　　　　　序 　　　　　　　　历史风云变无穷，帝王将相领先锋。　　　　千载史书千秋传，翻遍章节少见农。　　　　　　　　汗水浸透五千年，稻粮堆积九亿功。　　　　万里江山万重关，劳苦勤勉当属农。　　　　　　　　前世男耕女织路，今生背井离乡中。　　　　十年风雨十岁过，不曾遗忘我是农。　　　　　　　　但求天下少不平，只愿世上多大同。　　　　百世传承百代衍，世人祖先皆曾农。　　　　　　　　农民，过去泛指从事农业生产的人，如今可理解为拥有“农业户口”的人。不过有一点却十分肯定，他们一直是社会的一份子，而且是最庞大的群体，因为根据有关部门的资料显示，我国大约有九亿农民。　　　　　　　　农民旧称农夫，春秋时有“士农工商”之四民说，见《管子?小匡》：“士农工商四民者，国之石民也。”而《汉书》更以：“士农工商，四民有业”来形容盛世，同时《汉书?文帝本纪》还有：“农，天下之大本也”之句。　　　　　　　　徐光启的《农政全书》也曾提到：“食粟当念农夫之苦”，由此可见，我华夏文明的先民们，对农民这个身份一直持敬畏的态度。只是，农民们从未因此居功自傲，世代过着“锄禾日当午，汗滴禾下土”的艰辛生活。　　　　　　　　　　　　几千年的农耕文明，留给人们最大追忆，无奈地指向“面朝黄土背朝天”，加之城乡因素，促使很多农人做梦都想跳出“农”门。　　　　　　　　我们都是农民，打小听到最轰动的新闻，皆为“哪家儿子考上大学，哪家亲戚部队提干，哪家姑娘嫁到街上……”后来，又多了个话题“前村在上海进厂的，后村在北京看门的，西边在深圳上班的，都挣了好多钱……哎，还是城市好啊”。　　　　　　　　而我们是这些声音的见证者，虽然当时不太懂里面的深意，但有一点明白——城市可能比农村好。童年时，我们摸鱼捞虾，放牛割草，爬树掏鸟……在“不好好念书，长大还是农民”声中，我们为之无邪地咧嘴一笑。上小学时，看见课本上有幅像父辈的画像，被尊为农民伯伯，我们为之发出哈哈大笑。　　　　　　　　上中学时，瞅见报纸上有张像邻居的图片，写着农民兄弟，我们也为之露出纯真笑容；后来走上社会，却发现“伯伯”和“兄弟”两个词，不知何时彻底消失了，只留下朴实憨厚的两个字——农民，我们还是为之付出一笑。　　　　　　　　长大后，我们没能像先辈那样“日出而作日落而息”，而是随着时代的洪流，以打工者的身份涌入城市。十多年的打工生涯，我们的足迹遍及祖国大江南北，同时接触过很多高矮胖瘦的人，发生过很多喜怒哀乐的事，品尝过很多酸甜苦辣的味。　　　　　　　　我们常常在睡梦中惊醒，为那些曾经难舍难忘的人，为那条曾经艰苦跋涉的路，为那颗曾经沧海桑田的心……于是，我们决定写下这些真实的经历，写那些一路汗水走过来的人，写那条满是荆棘挡在前的路，写那颗烙着奋斗不停息的心……让时代去见证，让历史去评判，让岁月去漂洗，让心灵去感受，让文字去诉说……真正属于我们的经历！ 　　　　　　　　颠沛飘零不是梦，酸甜苦辣藏心中。　　　　汗水泪水水相连，心血热血血共通。　　　　他乡故乡明月照，前方远方星辰同。　　　　奔波江湖鱼凌志，俯视苍茫龙腾空。　　　　　　　　我们生活在一个波澜壮阔的时代，十多年无声的过去，我们的名字不断在变，比如教科书称“农村剩余劳动力”，官方媒体谓“外来务工者”，个别城里人用“乡巴佬”，特定时期被冠“盲目流动人口”，而最多见的通常是这三个字“农民工”。　　　　　　　　如果您曾经在这三个字后面加上“兄弟”，在这里我们由衷地感谢您！如果您曾经碰到个外地人，假设他匆忙赶着路，或者他埋头干着活，兴许他翘首望着家……那很可能就是我们。在这里，我再次跟您说声“谢谢”，感谢您曾关注过我们。　　　　　　　　如果您刚好有空，请您听听我们的故事和心声，请您看看我们的苦辣和酸甜，请您读读我们的生活和经历……我们是五个人，是五个普通的农民，是五个普通的“外出务工者”。我们的名字分别是：钟心成，蒋有材，沈正雨，夏士炳和徐磊。时间后退到公元1998年，当年为虎年，接下来……　　
　　作者：猪都能飞了咋办
发表日期： 21:26:00 回复
出事后看了下铁道部网站，平时不看gov的网站，但是这次比较忧国就去看看　　　　http://www.china-mor.gov.cn/xwzx/jrtt/index.html　　　　　　看了下今日头条里面的文章，感叹应急机制神速，有关事故3篇文章都有400多万点击，感叹我不是少数的“忧国”人士　　　　　　　　继续看---发现坑爹了　　　　　　　　10页的今日头条，n多文，为啥都是400万的点击呢……无语了，这个网编脑袋有包吗……点击多发奖金是不是……　　　　　　　　下面上图：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　我开始写文章的时候点击都停留在421万，现在所有文章匀速上涨，都到了450万，感叹下！！！！！！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出事后看了下铁道部网站，平时不看gov的网站，但是这次比较忧国就去看看　　　　　　　　http://www.china-mor.gov.cn/xwzx/jrtt/index.html　　　　　　　　看了下今日头条里面的文章，感叹应急机制神速，有关事故3篇文章都有400多万点击，感叹我不是少数的“忧国”人士　　　　　　　　继续看---发现坑爹了　　　　　　　　10页的今日头条，n多文，为啥都是400万的点击呢……无语了，这个网编脑袋有包吗……点击多发奖金是不是……　　　　　　　　下面上图：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　我开始写文章的时候点击都停留在421万，现在所有文章匀速上涨，都到了450万，感叹下　　　　　　　　　　　　　　　　出事后看了下铁道部网站，平时不看gov的网站，但是这次比较忧国就去看看　　　　　　　　http://www.china-mor.gov.cn/xwzx/jrtt/index.html　　　　　　　　看了下今日头条里面的文章，感叹应急机制神速，有关事故3篇文章都有400多万点击，感叹我不是少数的“忧国”人士　　　　　　　　继续看---发现坑爹了　　　　　　　　10页的今日头条，n多文，为啥都是400万的点击呢……无语了，这个网编脑袋有包吗……点击多发奖金是不是……　　　　　　　　下面上图：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　我开始写文章的时候点击都停留在421万，现在所有文章匀速上涨，都到了450万，感叹下
　　　　　　　　　　　　　　动车残骸大漂移，竟然没发现这里还有人！！！（图）　　　　图片来源：http://news.qq.com/zt2011/dongchetg/?pgv_ref=aio　高清：动车追尾事故现场　　　　腾讯网的《温州动车劫－全民大救援》栏目，浏览到《高清：动车追尾事故现场》图片，发现从高架铁路桥上摔下成两段的动车车厢，被现场的几台挖掘机翻跟斗似的移到事先掘好的大坑里。虽搜救工作已经结束，但现场围观的还有带白色安全帽的搜救领导班子和救援人员竟然没发现车厢里还有人（估计此人已逝），太夸张了！难道也正是某人所说的“奇迹”吗？！　　　　　　　　动车追尾事故救援现场，大玩救援秀！！！（图）　　　　视频来源：http://v.youku.com/v_show/id_XMjg4MDc1MTA0.html　视频: 火车动车相撞后续，救援现场实拍　　　　该段视频拍于救援现场。 （38秒处）在事故现场出现一群貌似领导模样的人，其中一位费劲的爬到较高土堆上，（ 44秒处）指点下面人员各就各位摆好拍照姿态，准备抬救伤员……（1分02秒处）该群人抬着一副担架，有说有笑的行进……无语呀！！！某日，在相关部门的官网上你会看到这群有关人员的“政绩照”。　　　　　　　　为伤者祈福，愿逝者安息！　　　　“磨合期”期间出行必备：　　　　1务必积极锻炼身体，抗撞击测试通过后，再乘坐高铁、动车。　　　　2提前关注沿途地区的天气情况，再乘坐高铁、动车。　　　　3携带干粮、饮用水、扇子、安全气囊、手电筒、急救包、救生衣、防烟面罩、备用血浆和破窗小锤一个都不能少，再乘坐高铁、动车。　　　　4自行购买高额意外伤害险并指定受益人，再乘坐高铁、动车。　　　　5购买列车中部车厢的车票，再乘坐高铁、动车。　　　　6告诉亲人你乘坐高铁、动车的信息，下车第一时间报平安。　　　　7交代清楚及签署财产、必要事务的紧急处理意见后，再乘坐高铁、动车。　　　　8在身份证上注明自己的血型，并放置在贴身稳妥部位，再乘坐高铁、动车。　　　　9走路时请注意头顶的铁路高架桥，有列车通过时，主动在200米外等候，不要冒然通过。　　　　10......　　
　　极强的技术帖，看不懂，学习中~
　　　　　　　　　　　　　　看看这些帮着掩埋的人都是帮凶，他没也有责任，当你是受害人家属的，在没找到亲人的时候，记住就是这些人杀的，不是杀的也是把人分尸的人
　　作者：kitt归来
发表日期： 20:57:00 回复
铁道部匆匆掩埋可能还有尸体甚至生命的车体，让我想到了一个人---药家鑫　　　　同样是出了事故，同样是不管受害人的生命安危，直接下毒手。甚至铁道部做的比药家鑫还过分！根本不去想这车厢内是否还有遗体或者生还者，匆匆掩埋！你怕什么？我只希望，结果也一样，不然 药家鑫 你白死了　　　　说实话，自从中国开始“闹动车”的那些日子，我仿佛回到了大炼钢铁那个疯狂的年代，多快好（当然，没有“省”）地大干快上，超英赶美，人家3个月的驾驶技术，我们10天就要学会，居然还上了新闻联播当作楷模来树立!这是多么可怕的想法，把这样一个事关人们生命安全的机构交给这种人渣们去管理，网友说的好：我们不是看客，我们都是乘客！　　　　官僚们：你们不知道大跃进早都结束了吗
　　借口来概括
　　车票实名制了，24小时过了。为什么还不见坠落车厢乘客名单？？　　如果家人不知道自己亲人坐了这趟车，是不是就是失踪人口了？不进入事故死亡人数了？　　　　在车票实名制的今天，除了买儿童票的，都可以第一时间公布名单和身份证号，方便亲人联系。为什么不这么做？？　　　　当老百姓都是傻瓜？？？铁道部，你还想隐瞒？？？？？？？？？？？
　　作者：bh苏菲　回复日期：　18:53:45　 回复
　　　　　　掩埋车体就是掩埋真相，卑鄙无耻
　　@不美的美女 　21:26:26　　　　车票实名制了，24小时过了。为什么还不见坠落车厢乘客名单？？　　　　如果家人不知道自己亲人坐了这趟车，是不是就是失踪人口了？不进入事故死亡人数了？　　　　　　　　在车票实名制的今天，除了买儿童票的，都可以第一时间公布名单和身份证号，方便亲人联系。为什么不这么做？？　　　　......　　-----------------------------　　　　同问！　　　　　　
　　作者：我是没名的　回复日期：　16:22:20　 回复
　　　　　　先说信号：就算雷把信号打坏了，不会全坏三（自己闭塞区段），就算全坏了，LKJ会显示白灯，不可能还是会显示绿灯三。两个白灯列车就应该停车了。为什么后面那个车还冲上去了？　　　　集中控制区段：行调难道不知道前面有个动车停了？司机停车后难道没汇报调度（车站值班员）？就算是机车失电，难道全车人的手机也都没法用？　　　　LKJ：如果信号让雷打坏了，机车信号在收到白灯的情况下为什么LKJ不起紧急制动？　　
　　@回心草79 　21:30:52　　　　@不美的美女 　21:26:26　　　　　　车票实名制了，24小时过了。为什么还不见坠落车厢乘客名单？？　　　　　　如果家人不知道自己亲人坐了这趟车，是不是就是失踪人口了？不进入事故死亡人数了？　　　　　　　　　　　　在车票实名制的今天，除了买儿童票的，都可以第一时间公布名单和身份证号，方便亲人联系。为什么不这么做？？......　　-----------------------------　　我们不畏惧强暴 一定要问责 让更多的人从这个悲剧中醒悟
　　作者：每刻爱你多一些
发表日期： 11:31:00 回复
　　广东省佛山市顺德区陈村23日发生土匪与民众冲突事件，当地村民因不满土地被私下出租。23日，三名到场处理土地纠纷的便衣土匪，即被村民用绳捆绑在被推翻的客货车上，淋上汽油，有人更点火欲烧死三人。之后，当局调派大批公安、武警到场，开水炮将火淋熄及驱赶村民，终将三名人救出。　　　　　　23日在新浪微博，“陈村三名村官被淋汽油绑车底”的图文并被广泛转贴流传。随后，有些网站的帖子已被河蟹。事发地点是佛山市顺德区陈村镇的绀现村。从照片上所见，三人面露惊恐表情，有人哭丧着脸，不停向村民解释，似在哀求村民释放他们。　　　　　　　　目击网民指，他们看见村民在三人身上淋汽油，而三人面前的地下还放了一堆砖头。　　　　　　　　有知情网民指，事因当地村官在未获村民同意下，将数百亩土地出租。村民也是因被迫得走投无路，投诉无门，才做出这种偏激行为。　　　　　　　　陈村镇府在昨日下午发布通报指，被村民捆绑的三人不是土匪而是公安。至上午11时许，突然有人点火投向被绑民警，现场消防员将火扑灭，解救三人。　　　　　　　　有新浪网友贴出事件经过：早上六点左右，老柑（化名）到每天都去的聚龙酒店喝早茶，刚到门口，停在一旁的小车上走下来几个人把他捉上车，刚走过的村民一看情况不对，就叫了起来，在附近的村民都冲了过来，把老柑救出来，把捉人的三个人都绑了起来，有几个村民在村里敲锣打鼓把柑村的村民都集中到捉人的地方，这才知道已经走了两辆车，捉走了几个村民，“为什么要捉村民，为什么要追着人打。”就因为不合理买卖村民的土地，在村民不知的情况下低价租出，卖出土地，村民不从，用不法的手段吓走村民。愤怒的村民老人问被绑的三个人“你们家没有子女吗？为什么要捉走我们的子女，捉走无辜的人。人人都说村民绑架警察，浇上汽油，只有村民不知道他们是警察，村民把他们当成黑社会扔石头，老人哭着在他们身上浇汽油。 　　　　　　　　　　　　网友热议　　　　　　　　DIALYSIS：真实的行为艺术！　　　　　　　　秋风野渡：倒行逆施必遭公愤　　　　　　　　bpway：哈哈哈哈哈！炸距扑街啦！早就应该！　　　　　　　　广告人明珠：官方的不实报导，我在95年那时就领教了。那时候，我家乡发生官商勾结与民争利的纠纷，官方镇压成功后，就在当地市里的媒体做了报导，本来有理的民众都成了没理的暴民，完全歪曲了事实。所以从此以后，我就不信官方报导，特别是此类报导更加不信。　　　　　　　　胡杨之林：群众的力量钢钢的。　　　　　　
　　点击：33717
回复：161 12下一页末页回复此贴共2页直接到页 作者：老眼2011
发表日期： 10:09:00 回复
“7.23”动车事故的五点存疑　　7月23日晚，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D 3115次列车发生追尾事故。现已造成死亡35人，伤211人。　　惊闻噩耗，世界哗然，国人震惊。事既发生，救人是第一位的，但寻求真相、找出责任、杜绝漏洞也应并轨进行。基于此，代死难家属提出五点存疑，请重点调查，以正视听：　　1、动车突然停止运行，抛锚司机应否紧急报告，由调度室通知相关列车采取规避措施。那么，抛锚动车司机报告了否？调度室通知了木？　　　　 2、公路客车现已安装GPS定位仪，号称高科技典范的动车应该不会缺少GPS。在动车抛锚时，调度中心为什么不能通过GPS发现动车失常？是否存在失职渎职？　　　　 3、每两列动车之间要保证有七八千米的“闭塞分区”距离，这个空间内绝对不允许同时存在两辆列车。是什么原因导致后面动车“跟车”过近，问题在哪？责任人又在哪？　　　　 4、集高科技于一身的动车及其供电系统应该有避雷设施，可还是被一击而中。因此，“雷击”一说很有商榷必要，谁来释疑解惑？　　　　 5、受损车体是认定事故的第一手检材，应该妥善保存，以供日后提取证据，认定责任之用。而现在，竟被匆匆掩埋。如此决定妥当否？　　　　 未尽疑点，请有识有知之士继续补充，一并监督……　　　　　　　　
　　@龙博三 　07:51:01　　　　去看看ccav这个官媒吧　　　　国内的客车燃烧，动车追尾，它不报道　　　　到现在还在播挪威的爆炸枪击案，还找来枪手的邻居做采访　　　　　　　　都这么长时间过去了，还没安排出事故责任人，编好事故原因么？......　　-----------------------------　　
顶，我刚才也看到了类似的节目。ccav真他妈强大啊，有时我都怀疑，占据如此多卫视资源的这个ccav到底是哪个国家的媒体啊？他妈的天天添外国的屁股不如搬到外国去算了，比如美国，这是他们最爱的国家。　　　　
另据中国有关主流报道，追尾事件发生后，伤亡者家属及中国人民情绪稳定。　　　　
谢绝任何形式的跨省，包括抓捕和沟通。
　　自己用脑袋想去！！！！！
　　@大大无敌 　22:20:32　　　　自己用脑袋想去！！！！！ 　　-----------------------------　　万一有些人没脑子呢？
　　作者：一梦难醒
发表日期： 21:39:00 回复
两辆行使在高速公路上的汽车相撞，假设每个车定员36名旅客，大家想想，伤亡结果是什么样的？按照温州追尾动车几千旅客（具体多少旅客不详）死亡35名旅客的比例算，那么高速公路上两辆汽车相撞，死亡人数应该就是1——2人，而实际中是这样吗？明白人都清楚，何况动车的速度堪比飞机，可想而知！　　　　铁道部门第一时间掩埋车体，真的是为了抢救旅客方便吗？本人以为非也！　　　　第一，傻子也知道，人死了埋掉就查无证据了，再想想一节机车2000多万，难道废铁也不是钱吗？更何况里面有我们的引以为豪的尖端技术，铁道部门为啥如此阔绰，原因想必很清楚，那就是要淹没不让人民群众知道的东西。　　　　第二，铁道部门喜欢用惯用的伎俩，就像承诺火车票一年，今年说明年车票不紧张了，人人都能坐上火车，明年说后年不紧张了，人人都有火车坐，可现实情况如何，路人皆知吧，铁道部门忽悠老百姓的这种做法非常可耻，俨然一副“铁老大”的架子。　　　　第三，铁道部门干群关系非常紧张，只要进入“铁道论坛”随便看看就一目了然，领导干部架子不倒，一个小小的车间主任都令职工十分憎恨，何况那些站段长、处长、局长们？人心不稳是发生问题的根源。　　　　第四，保住乌纱帽，保住“铁老大”的头衔，为了不让世人知道的过多，为了尽量减少影响，铁道部门始作俑者，将车体草草掩埋了，为的就是官位和高薪，铁道部有自己的公检法，是独立的王国，谁好像对他都没有办法，铁路上做假证那可是一绝啊。　　　　第五，转移视线，事故发生后，上海铁路局长等一干人撤职了，人们把视线转移到了这些刺眼的地方，而忽视了探究掩埋车体的真正原因，铁道部门声东击西的策略用的不错，可见踏踏实实干工作的干部还是很少，大多数在一级骗一级
　　作者：爱巧克力又
发表日期： 22:00:00 回复
如题，地震后还要72小时才宣布放弃救援，铁道部凭啥没过几小时就宣布车厢里的人没有生还的可能了？有几个问题他们应该澄清：　　　　第一，他们根据什么作出车厢里没人可能生还的判断？是谁作出的？有哪些数据。对于车厢后来又发现生还者的事实，请他们作出解释。　　　　第二，为什么要掩埋车厢？难道这个事情不需要调查吗，调查不需要保护现场吗？车厢就在那里，不掩埋就不能救援？请出示证据，说明为什么必须马上掩埋。否则就是故意破坏现场。　　　　第三，到底死了多少人？现在不是动车都实名制吗，要求马上公布车上乘客的名单，死者名单，伤者名单，这有什么难处吗？　　　　如题，地震后还要72小时才宣布放弃救援，铁道部凭啥没过几小时就宣布车厢里的人没有生还的可能了？有几个问题他们应该澄清：　　　　第一，他们根据什么作出车厢里没人可能生还的判断？是谁作出的？有哪些数据。对于车厢后来又发现生还者的事实，请他们作出解释。　　　　第二，为什么要掩埋车厢？难道这个事情不需要调查吗，调查不需要保护现场吗？车厢就在那里，不掩埋就不能救援？请出示证据，说明为什么必须马上掩埋。否则就是故意破坏现场。　　　　第三，到底死了多少人？现在不是动车都实名制吗，要求马上公布车上乘客的名单，死者名单，伤者名单，这有什么难处吗？　　
　　点击：19759
回复：56 作者：liyang1125
发表日期： 23:28:00 回复
此人真是实话实说啊。大家来围观下：　　第一条：新华网消息：日15：00，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平做客新华网，与广大网友谈“中国高铁知识产权与技术创新”。　　　　http://news.xinhuanet.com/politics//c_.htm　　　　　　[主持人]那么，这种自主知识产权，也就是说我们的自主创新具体体现在哪些方面？　　　　　　　　 [王勇平]通常，衡量是否具有自主知识产权有这么三个基本要素。第一，创新性。即与别人不同，而且这个不同是有价值的；第二，自主性。创新成果是以自己为主创造出来的；第三，专利性。也就是要取得专利。按照这三大要素看，中国高速铁路的自主知识产权，特别是关键技术的自主知识产权，毫无疑问已经完全掌握在我们自己手里。比如铁路车辆，一百多年的历史，基本的问题就是轮轨技术问题，一直没有变。唯一变的是运行速度和环境，但是基本的技术问题还是在轮轨关系上，决定轮轨关系的是转向架技术。从我们国家的高速列车来看，转向架无论设计指标还是速度指标与国外的都是不一样的，与我们之前引进的转向架无论是结构上还是性能上都有质的变化，这个变化完全是在我们主导下完成的，对于转向架技术我们已经有了国家专利，受到了法律的保护。 　　　　　　　　 在气动外形设计的技术创新方面。高速条件下和低速条件