CAE分析中什么叫结构线和非结构线分析？_百度知道【图文】冲压件缺陷的CAE释疑_百度文库
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冲压件缺陷的CAE释疑
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&&&的比较，为什么每个人都一个比较列表，这个是偏向于pam的，之前我还看过一个偏向于dynaform的，再之前我还看过偏向于autoform，结论是谁摆在前面就是偏向谁的。哈哈&&& 我用了8年的分析（三种软件都用过），美国日本欧洲我都去过，让我说说自己的想法吧，我说这些是为了让大家了解到我在说什么。&&& 首先三个软件这样来分：&&& 1）初级用户以及工厂产品工艺设计组（抛开市场的价格来看），我个人认为应该选择autoform；这点大家都很清楚；但是到模具设计后的阶段应该选择DF或者Pam（你必须要学习了），因为一个高手可以用DF和Pam得到的结果直接来开模（包括起皱和回弹问题）但是AF的膜单元算法不是每个人都可以从结果把起皱（折叠太严重，不能计算了）回弹判断出来。膜单元的致命弱点，不能受太大的弯曲。他的4.0有Shell选项了，但是谁还会选择他呢，因为他的速度快的优势没有了。&&& 2)学生及学者：那我劝你学习DYNAFORM吧，其求解器如此的开放，选择他的人，肯定能毕业。AF他的那点trick永远不会让你知道，过去，现在和将来。你学了永远没有成就感。而且dynaform的求解其lsdyna是Pam的求解器的老祖宗。pam是在70年代用dyna的公开代码发展起来的。&&& ３）高级用户，我指得是不仅只做分析，而且要研发（材料，回弹，回弹补偿等等）那就不要选择了。&&& 然后再说一下使用情况，从全球来讲：&&& １）模具厂：ＡＦ相对多一些（欧洲和日韩），应为快，那些不准确的＋经验可以克服，但是回弹解决的确实差点，ＤＦ次之，Ｐａｍ最后。ｐａｍ产品经过分分合合，让很多人不喜欢，尤其是老用户。而且Ｐａｍ也较贵。&&& ２）主机厂：在北美和中国ＤＦ多一些，因为北美的产品，而北美的ＣＡＥ甚至模具设计等几乎一半是中国人；欧洲ＡＦ和Ｐａｍ多一些，因为是欧洲的产品，相信地域吧。比如日本用得最多反而是日本本土的Jstamp，它虽然用的是老的lsdyna求解器（ｌｓｔｃ公司只给他们老的求解器），而ｅｔａ和ｌｓｔｃ是兄弟关系（不是老板是兄弟，是产品兄弟，这个是有渊源的，不再赘述了）。而Jstamp只有日文的，其他语言都没有，也没有什么ＤＦＥ或者Ｄｉｅ　Ｄｅｓｉｇｎ，他们喜欢自己的东西。喜欢保守秘密。基于这一点，我鼓励大家学金网格和fastamp，发展国产软件吧。中国缺少的不是有本事的人，缺少的是耐心和包装，扯得有点远。&&& ３）在学校科研单位：ＤＦ永远多于其他，就向我说的，ＤＦ对学校价格便宜，而且永远让你有东西可研究和学习。&&& ４）不考虑金钱的用户：三者都有，或者ＡＦ＋ＤＦ；或者ＡＦ＋ＰＡＭ；还有一些较大的客户，就分组，不同的小组使用不同的产品，发挥各自的优缺点。&&& 举例说明：美国三大之一ＤＣＸ：ＡＦ＋ＤＦ。产品组用ＡＦ，模具设计及研发用ＡＦ&&& 　　　　　ＧＭ：ＡＦ＋Ｐａｍ＋ＤＦ，他早期买了Ｐａｍ，但是ｐａｍ的网格质量不行，只好选择ＤＦ。&&& 其实一般一个公司不会同时买ＤＦ和Ｐａｍ从理论根基上讲，是一致的。当然细节也决定成败，但是领导买的时候，还没考虑到细节吧（开个玩笑）&&& 到底哪个产品好，哪个产品坏，我们以２００５年的国际会议numisheet2005为例（我认为我有资格来加以评论，因为我也亲自参加了会议的所有议程）&&& 比如说第二个考题，横梁的回弹：ＡＦ４分报告；ＤＦ＋ｌｓｄｙｎａ７份报告；Ｐａｍ２份报告&&& 先说Ｐａｍ的２份报告：一个算得比较准确，一个算得完全不着边际，你说是软件的问题，还是使用者的问题；&&& 再说ＡＦ４份报告：有两个算得不错，另外两个算得也没有Ｐａｍ的那个离谱，但是提交报告的人我看了：都是软件提供商和知名用户（Ｖｏｌｖｅ等），你怎么判断软件的好坏，还是人的水平？
&&& 从模块角度：一步算法（用于展料的）：AF（有，ＡＦ也有简单的优化，但是应用于生产还有很长的路走）；DF（有：ｇｏｏｄ）；Pam（没有）。&&&&模面设计功能：AF（有：good，而且和成形分析系统性较强）；DF（有：OK，最新的版本改进非常明显good；但是和成形性的系统性有待提高）；Pam：（有：对面的出来功能不强），导出也不是很强&&& 最后说：ＤＦ＋lsyna的７份报告，从报告的数量也可以看出使用的程度，有知名用户（ＧＭ等，有钢铁公司，有学校。精度也是各不相同，有的甚至和实验完全吻合，有的也不比Ｐａｍ的结果好多少。&&& 根据这个情况大家自己做个判断吧。我个人认为软件各自有自己的优缺点，根据你自己要求，目的选择吧。&&&&&&& ---------------
&&& 补充：
&&& DYNAFORM软件是美国ETA公司和LSTC公司联合开发的用于板料成形数值模拟的专用软件，是LS-DYNA求解器与ETA/FEMB前后处理器的完美结合，是当今流行的板料成形与模具设计的CAE工具之一。
&&& AutoForm是德国AutoForm工程股份有限公司的板成形模拟软件，它提供从产品的概念设计直至最后的模具设计的一个完整的解决方案。
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基于CAE仿真的汽车覆盖件表面柔软缺陷分析
【摘要】：随着汽车制造水平的不断进步,汽车覆盖件的成形质量已经越来越被汽车制造商所重视。降低和消除成形缺陷,对于优化模具设计,提高制造水平,加快新车型研发具有很大意义,现在已经成为汽车行业的研究重点。表面柔软缺陷是几种主要的冲压成形缺陷之一。因此开发自主的具有消除表面柔软缺陷功能的板材成形CAE软件具有十分重要的研究与经济价值。
目前传统的CAE软件只能通过云图显示提供粗略的缺陷预测,没有完整的定性定量分析,并且不能提供解决方案。鉴于此,为拓展CAE仿真分析软件的工程应用范围,本文针对CAE后处理文件,开发了板材成形表面柔软缺陷分析模块,主要的研究工作如下：
(1)以广义成形原理为理论基础,结合工程实际以及目前主流冲压分析软件的使用情况,制定了针对冲压件表面柔软缺陷的分析方案。结合工艺现场经验建立的广义成形理论,能够对冲压件成形质量和形状精度进行更加准确的描述,得到的结果也更加符合工程实际。
(2)基于COMX平台,根据冲压件表面柔软缺陷的分析方案,开发了冲压件表面柔软缺陷分析模块。按照软件开发流程,设计每个流程的关键算法,界面设计和操作流程。该模块能够针对表面柔软缺陷进行分析,分析缺陷产生原因并给出满足工程实际需要的解决方案。针对表面柔软缺陷的机理特性主要为变形不足与变形不均匀,通过调节变形量与变形均匀程度,消除缺陷。
(3)在某车型前门板冲压仿真分析中成功应用了该模块解决了表面柔软缺陷。并且根据其给出的解决方案在DYNAFORM中改进工艺参数,消除了潜在缺陷间题。通过前后两个结果的比对,从而验证了模块的可靠性。
【关键词】：
【学位授予单位】：大连理工大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2011【分类号】：TG386;U463.82【目录】：
Abstract5-8
1 绪论8-15
1.1 选题的背景及意义8
1.2 板材成形数值分析技术研究进展8-10
1.3 汽车覆盖件与冲压缺陷10-14
1.4 论文的主要内容14-15
2 理论基础与开发平台15-28
2.1 前言15
2.2 板材成形力学基础15-20
2.2.1 冲压件成形的本构关系15-16
2.2.2 冲压成形过程中应力应变描述16-19
2.2.3 屈服准则19-20
2.3 广义成形理论20-26
2.3.1 变形模式理论20-22
2.3.2 弯曲成形模式22-24
2.3.3 金属流动理论24-26
2.4 COMX平台简介26-27
2.5 本章小结27-28
3 表面柔软缺陷模块开发流程及算法28-51
3.1 缺陷分析开发流程28-30
3.2 表面柔软缺陷模块开发流程30-32
3.3 引入数据32
3.4 划分变形区32-36
3.4.1 选择/建立抗柔软成形性图32-34
3.4.2 确定变形区34-36
3.5 变形分析36-37
3.6 成形性状态判定37-41
3.6.1 变形不足判断37-38
3.6.2 变形均匀程度判断38-41
3.7 解决方案41-47
3.7.1 缺陷解决流程41-43
3.7.2 表面柔软缺陷解决43-47
3.8 结果输出47-49
3.8.1 成形性分析结果47
3.8.2 冲压工程分析结果47-49
3.9 本章小结49-51
4 工程实例51-63
4.1 车门板表面柔软缺陷分析解决51-62
4.2 本章小结62-63
参考文献64-67
附录 表面柔软模块部分算法源代码67-80
欢迎：、、)
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【引证文献】
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王晓伟;[D];吉林大学;2013年
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