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中国企业赴埃及投资环境与对策分析
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3秒自动关闭窗口关于2016年度埃及苏伊士经贸合作区投资项目申报情况公示|埃及|苏伊士|投资项目_新浪财经_新浪网
　　根据《天津市商务委员会 天津市财政局关于印发2015年度、2016年度埃及苏伊士经贸合作区投资项目补助资金申报指南的通知》（津商务国际〔2016〕16号）的要求，经中介机构受理初审，共14家企业申报2016年度埃及苏伊士经贸合作区投资项目补助资金。现将企业申报情况予以公示（见附件）。　　公示期自日至日。对上述结果有异议的单位或个人可以于公示截止日前以书面形式向市商务委反映。　　联系人：董金璐　　电话：
传真：　　附件：2016年度埃及苏伊士经贸合作区投资项目申报情况表中国·埃及苏伊士经贸合作区扩展区建设本月启动
责任编辑：
中新社天津1月18日电 (记者 刘家宇)记者18日从天津经济技术开发区(TEDA，简称“泰达”)管委会获悉，中国·埃及苏伊士经贸合作区(简称“合作区”)将于本月启动扩展区建设，总投资约2.3亿美元。作为中国政府批准的国家级境外经贸合作区，中国·埃及苏伊士经贸合作区项目建设启动于2008年，规划面积10平方公里，由中非泰达投资股份有限公司、天津开发区苏伊士国际合作有限公司和埃及埃中合营公司合资组建的埃及泰达投资公司，负责该项目的开发、建设和管理。截至2015年底，合作区起步区1.34平方公里已全部建成，累计投资1.05亿美元，吸引包括宏华钻机和国际钻井材料制造公司、西电-Egemac高压设备公司、巨石(埃及)玻璃纤维公司在内的68家企业入驻，初步形成了石油装备产业园区、高低压电器产业园区、纺织服装产业园区、新型建材产业园区以及机械制造类产业园区，具备了完整产业链条。据中非泰达投资股份有限公司总经理助理袁继英介绍，占地6平方公里的合作区扩展区将于本月启动建设，总投资约2.3亿美元，预计15年内建成。项目建成后，计划吸引150至180家企业入驻，提供就业机会约4万个。“苏伊士经贸合作区紧邻苏伊士运河，地处沟通欧亚非三大洲的金三角地区，是世界贸易市场的中枢，产品可直接面对全球15亿消费客户。”袁继英表示，合作区不仅市场广阔，还具备生产成本低、政策保障完善等优势，是中国企业“走出去”投资非洲的首选地。(完)
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埃及经济振兴计划第一步:新苏伊士运河下月开通
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的新将于今天（8月6日）正式。埃及总统塞西将邀请各国政要参加隆重的运河竣工典礼，还计划在全球各主要城市的大广场上进行直播。苏伊士运河管理局还宣称：在当天通航时刻，世界所有在港轮船将在人类历史上第一次同时鸣笛，向新苏伊士运河致敬。目前已有50个国家领导人确认出席，中国文化部部长雒树刚将作为国家主席习近平特使出席典礼。“塞西政府高度重视这个典礼，制定了严密的安保措施，要求当天的活动必须要万无一失。”中国前驻埃及大使吴在接受21世纪经济报道记者采访时指出，塞西希望通过这个举世瞩目的大项目赢得民心、稳固政权，并向外界展示一个政局稳定、充满活力的埃及，为接下来的发展铺平道路。苏伊士运河管理局市场推广负责人Sami Abdel-Aziz表示，将通过典礼向全人类展现埃及人创造的奇迹，并传达重要的信息：让国内民众对政府产生骄傲感和信任感，看到他们的钱投入了正确的项目；让周边地区预感到埃及将在经济发展中发挥的重要作用；让整个世界看到新运河将通过缩减航运时间和成本带来巨大经济效益。从工程角度讲，这确实是一项了不起的功绩。1869年通航的原有苏伊士运河长约180公里，建设周期长达十年。而去年8月开工的新苏伊士运河项目，长约72公里，原本需要三年时间，但在塞西的压力之下，工期缩短至11个月。施工项目包括35公里新开凿河道和37公里原有河道的拓宽和加深。该项工程完成后，经航船只的航行和等待时间将从22小时缩短到11小时，并实现双向通航，日通航能力将从现有的49只船增加到97只。宁夏大学中国阿拉伯研究院院长李绍先在接受21世纪经济报道采访时指出，对苏伊士运河的扩建，埃及之前的领导人也想过，包括穆巴拉克和穆尔西，但只有塞西做成了。军方背景上台的塞西对于执行这样庞大的工程有先天优势，一方面能够保证军方的利益，获得政治上的支持，另一方面有雷厉风行的高效作风。“据我所知，塞西对这个项目十分关注，每一两周就要开会过问工程进展。”苏伊士运河是埃及主要的外汇来源之一，埃及政府期待扩建后的运河到2023年可以带来132亿美元收入，比2014年的53亿美元增加1.5倍。埃及政府计划未来沿苏伊士运河建设“苏伊士运河走廊经济带”，包括修建公路、机场、港口等基础设施，以及多个高科技工程项目，预计经济带全部建成后每年将为埃及带来1000亿美元收入。打造“国家工程”收归民心7月25日，在埃及军警和直升机的严格保卫下，3艘十万吨级货轮成功通过新苏伊士运河，顺利完成试通航。其中，最大的是新加坡集装箱船南安普顿号，重达13万吨。“这是埃及献给世界的礼物。我们做出承诺，然后兑现承诺。”苏伊士运河管理局主席Mohab Mameesh强调，“苏伊士运河不仅是一条水陆通道，它亦是新埃及的象征。”2014年6月，前军方领导人塞西通过大选正式成为埃及总统，上台后马上提出了一套政治路线图，结束了长达三年的政治动荡。随后，他又制定了一套经济发展路线图：一方面，大幅削减能源补贴，减少财政赤字；另一方面，提出修建新的行政首都、扩建苏伊士运河、建设“苏伊士运河走廊经济带”，以实现提振经济、创造就业、改善民生的目的。在这些大工程中，苏伊士运河扩建项目具有旗舰地位。去年8月，塞西在项目启动仪式上宣布，新运河项目将全部由埃及本国资本投资，拒绝外国资本。他号召埃及民众通过购买出资证的方式进行投资。项目本身很有吸引力，周期为五年，利率为12%，高于银行的10%，每三个月支付一次利息。项目宣布后不到8天，所有的出资证就被抢购一空，共筹得约85亿美元的资金。吴思科认为，经历过多年动荡之后，埃及正处在一个转型的过程中，亟需通过一个大型“国家工程”点燃民众对建设国家的热情。回顾历史，老苏伊士运河的建设付出了几千人生命的代价，却在开通之后被英法两国控制了长达十年的时间，直到1956年7月被收归国有。可以说，这条运河牵动着埃及人反殖民主义斗争的记忆。“塞西用它来赢得民众的支持，是很妙的一步棋。”新运河的建设由埃及陆军工程兵工集团主导、十多家国有和民营企业参与。Mameesh强调，“这个工程在创意、立项、规划、融资和挖掘各个方面都由埃及人自己完成。这样的努力让埃及获得了重生。”在吴思科看来，在短短一年内完成这样庞大的项目，塞西政府不仅能够让民众对其领导能力充满信心，而且有助于吸引外国投资者参与埃及接下来的经济建设，为埃及经济发展打下了一个良好的开端。但李绍先也指出，现阶段完成的主要事实土木工程部分，接下来还要进行清淤工程，距离完全实现预定目标还有至少一年半的时间，在此之前，还不能实现运河收入、通航船只倍增的计划。新苏伊士运河与“一带一路”对接埃及驻华大使马吉德·阿米尔近日表示，埃及新苏伊士运河的开通，正值中国“一带一路”倡议开始推进的阶段，这使两者紧密联系在一起，将进一步为埃中全方位合作打开广阔的前景。在吴思科看来，埃及是中国“一带一路”倡议中的一个重要节点，可以在陆路和海路上都发挥重要的联通作用。新苏伊士运河的通航，可以帮助“一带一路”倡议的实施，盘活与沿线国家的合作项目。“早在新运河项目启动之前，中国就已经是苏伊士运河的最大使用国，我们对运河的贡献也是最大的。”吴思科表示，中国对新运河项目和运河地区的整体发展很重视，可以参与建设港口、隧道、轻轨、物流、公路、机场等基础设施项目。7月25日，Mameesh宣布，苏伊士运河管理局将监管东塞得港发展项目，将在8月6日运河竣工典礼之后开始对整个苏伊士运河地区进行建设。据路透社报道，苏伊士运河集装箱码头（SCCT）公司拟斥资1500万美元挖掘苏伊士运河的侧设运河，以便让船只全天进入东塞得港。在苏伊士湾西北经济区，有一个中埃苏伊士经贸合作区，是中非基金投资的第一个海外经贸合作区项目。整个合作区规划面积10平方公里，目前已建成第一期1.34平方公里，第二期6平方公里扩建区仍在建设当中。“随着苏伊士运河配套工程的进行，在这个地区的中国企业将可以享受到更好的配套政策。”吴思科说。李绍先也同意，基于独特的地理位置，埃及可以在“一带一路”倡议中承担枢纽作用，苏伊士运河航运能力的提高可以为中国与沿线国家的经贸交往带来潜在的好处。不过，他也提示，中国对外经贸关系的提升需要基于实实在在的产业合作，不应过分夸大一条运输通道对贸易和投资的影响。新运河开通遭遇全球贸易疲软不过，新苏伊士运河的盈利能力也遭到了怀疑。埃及社会民主党高级委员会成员Hisham Khalil认为，2014年平均每天仅有47只船通过苏伊士运河，2013年为45.5只，就算是在金融危机之前的高峰时期，平均最多也只有59只，在当前全球贸易增长放缓的背景下，完全没必要通过扩建将通航能力增加到97只。金融危机让苏伊士运河在2009年受到重创，至今仍没有完全恢复。据彭博社统计，去年，尽管运河运输总吨数增加，但通航船只数量仍比2008年低20%，仅比十年前高2%。实际上，苏伊士运河遇到的并不是运输的瓶颈问题，而是全球贸易增长放缓的问题。“当前全球贸易下降很快，2014年全球贸易增长为2.8%，2015年为3.3%，不及IMF之前预测的3.5%，2016年贸易增长乐观估计在3.6%至3.7%。自2008年金融危机爆发以来，贸易增长一直低于P增长速度，这是前所未见的，危机爆发前贸易增长通常是增长的两倍以上。”IMF副总裁6月底这样说道。
受需求下滑拖累，波罗的海干散货运价指数在今年2月18日跌至509点，创下30年历史最低水平，比2008年最高值11793点低了90%。该指数是衡量国际海运情况的权威指数，也是反映全球经济的领先指标。船运咨询公司Drewry Shipping Consultants Ltd指出，在欧洲和新兴市场需求萎缩的影响下，全球对运能的需求也正在放缓。现在船太多，货太少。很不幸的是，这个行业将会多年笼罩在阴影之下。不过，在油气运输方面，苏伊士运河还可以维持其“咽喉要道”的地位。据美国能源信息署统计，2014年，通过苏伊士运河和苏伊士-地中海石油管道运输的石油和天然气日均达到5.2百万桶，比前一年增加15.6%，继续保持近年来的上涨趋势。去年，两条线路占到全球海上石油贸易的9%。
本文来源：21世纪经济报道
作者：郑青亭
责任编辑：王晓易_NE0011
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