最近公司需要接待一批企业家，用龙腾出行贵宾室需要怎么操作接送机服务？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-27 07:20 标签： 龙腾出行贵宾室怎么用
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龙腾出行：借移动互联网技术弯道超车
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（原标题：龙腾出行：借移动互联网技术弯道超车）
龙腾出行移动APP页面。
受访者供图
今年8月1日，广州龙腾出行网络科技股份有限公司举行了新三板挂牌发布会，招股说明书披露的信息让这家一向低调的粤企迅速受到外界关注。作为第一个探索机场和高铁商圈高端出行服务的民营企业，龙腾出行覆盖贵宾室、礼宾车、要客通以及餐饮等一条龙服务。数据显示，龙腾出行已经覆盖全球超过450家机场及850多间商务休息室，拥有超过1200万的高净值用户群体。从一家名不见经传的公司到全球最大的高端出行服务平台，龙腾出行仅用了10年时间。根据龙腾出行2015年度审计报告，公司2015年营业总收入为1.87亿元，不久前出炉的2016年半年报显示，公司上半年营业收入为1.76亿元，接近2015年全年总营收。完成全球化布局后，龙腾出行开始向移动互联网智能出行平台转型。2015年10月，龙腾出行移动APP正式上线。龙腾出行董事长蔡可慧表示：“在机场和高铁商圈，中国移动互联网技术是领先国际的，我们很有希望弯道超车”。南方日报记者 彭琳 实习生 陈荷 柯超市场化探索
覆盖国内机场高铁高端出行2000年前后，中国民航正在探索市场化发展路径，尝试把一些如机场服务业等“非航”的业务剥离出来进行市场化运作。广州在此轮改革中全国领先，龙腾出行则抓住了这个机会。捕捉到了中国民航机场服务市场化改革的大趋势，从金融机构辞职的蔡可慧与海归回国创业的朱江南不谋而合，2005年成立了龙腾出行的前身“广州新贵通管理顾问有限公司”，整合机场商务休息室资源，并开发成产品销售给有需求的机构。朱江南任龙腾出行总裁兼联合创始人。成立首年，龙腾出行便一举签下国内25家机场商务休息室的代理合同。但在创业初期，由于各地机场并没有完全市场化，谈合作就成了“啃硬骨头”。“2006年，我们同事去机场谈的时候，他们会说你们连个介绍信都没有。”蔡可慧向记者回忆，当时很多地方机场不愿意把休息室等拿出来做成产品，而且体制内外存在一些沟通问题。蔡可慧坦言，无论是资源的整合还是销售，当时都没有太多的背景，就是靠“死磕”。“好多人去谈，可能听到说要介绍信就走了，但我们没有走，想各种办法与他们沟通”。凭着一家一家机场业务”啃”下来，龙腾出行覆盖的范围越来越大。与此同时，龙腾出行开始考虑用户增量。由于高净值人群是机场出行的主力，龙腾出行选择的重点用户就是金融机构。据蔡可慧介绍，2008年各大银行都相继推出了信用卡白金卡，这些白金卡用户直接拉动了龙腾卡的发展。随后，中行、工行、花旗、银联、万事达、VISA等数十家银行及金融机构都成为了龙腾出行的合作伙伴。而随着出行服务业市场化改革加速，龙腾出行业务覆盖的领域也不再局限于机场。2012年，龙腾出行开始涉足高铁商圈。蔡可慧表示，机场有贵宾室等基础设施，但是高铁只是商务座价格贵一点，基础设施并没有差异。于是，龙腾的策略是和高铁站一起建立商务休息室，相当于增加他们VIP服务的功能。2012年，龙腾出行开始进军高铁，2014年在广州南站建了第一个厅，其他在建的有11个站，接下来会在北京、上海建站。国际化布局
组建本地团队抢占海外市场覆盖了全国大部分城市机场服务后，2013年龙腾出行把目光瞄向了海外。数据显示，从2013年10月在英国建立了子公司开始，龙腾出行迅速拓展了海外市场布局。截至今年7月，龙腾出行的机场休息室网络已覆盖全球超过450家机场，其中国外及港澳台机场就有356家。蔡可慧直言，龙腾出行之所以国际化道路走得快，很重要的原因是本地化团队运营。进军第一个海外市场英国，龙腾就收购了一家英国公司。“英国团队非常有经验，熟悉当地的市场规则，成本会低很多。很多中国企业 走出去 完全靠自己的力量，发展慢且效果也不好”。蔡可慧告诉记者，今年的一个重点是拓展亚太市场。不久前，龙腾出行公司股东会通过了设立新加坡全资子公司议案，新加坡中心的建立将覆盖亚太地区中国以外市场和资源的开拓。而对于不同的区域市场，龙腾出行还做了很多针对性的策略。比如美国市场很大，但其机场高端服务业态却落后于欧洲。龙腾出行采用的方法是加强和美国供应商的合作，逐步完善其高端服务功能。龙腾出行副总裁姚克诚说，龙腾出行很愿意与供应商和合作伙伴一起发展。“比如美国的这家合作伙伴，他们在我们平台上做当地的市场”。目前，龙腾出行的全球化服务网络已经构建完毕。平台化发展
转型做智能出行平台“从2014年开始，由于受到互联网的冲击，我们开始思考转型做一个智能出行平台。”蔡可慧表示，之前是整合资源形成产品，但平台化发展是大势所趋。日，龙腾出行移动APP正式上线。在蔡可慧看来，过去1.0版本的国内机场以服务保障为主，没有商业概念。现在1.5版本的机场已经开始商业化，但是与新加坡、中国香港2.0版本的机场相比还有差距。同样的吞吐量，发达国家地区的非航业务占据了50%—60%，国内不到10%。对于境内机场服务业来说，不靠移动互联网很难超越。他分析：“机场和高铁是互联网的洼地，互联网化的程度一直不高。龙腾出行的移动互联网平台，可以实现其商圈的电商化。”“从2011年开始，个人出行的比例逐渐攀升。我们判断，未来个人出行用户的数据会超过商务出行。”蔡可慧透露，过去龙腾出行定位高端商旅服务管理专家，但商务出行市场也有局限，例如，一到节假日机场休息室产品使用率就下降50%。现在由于消费升级，个人出行市场越来越大。最近两年，龙腾出行已经陆续和国内OTA（在线旅游）达成合作。眼下，龙腾出行正在考虑如何利用超过1200万的高净值用户群体的大数据做更多营销。朱江南表示，通过大数据做精准营销，手握海量高端人群的龙腾出行未来只靠流量就能盈利。“之前和英国团队合作，他们教我们如何做，但在移动APP上线后，我们反而成了老师。”蔡可慧向记者表示，移动平台上线后，原来一些没有谈下来的合作企业也迅速达成了合作意向，主要就是因为对方看中了龙腾出行在移动互联网方面的实力。企业家说龙腾出行董事长蔡可慧：抓住转型重要节点敢于革自己的命回顾龙腾出行十年的发展历程，取胜的关键在于对商业市场趋势有敏锐的判断，并且牢牢抓住每一次转型重要节点。“创业就是一种冒险。”龙腾出行董事长蔡可慧说，当初辞职下海需要勇气，同时也需要具备把握行业改革大趋势的眼光。果断转型奠定了如今的全球化布局优势，体现的也是龙腾出行对国人消费升级带来红利的准确判断。作为近几年转型的一个重要节点，制定平台化发展策略同样是基于对行业趋势的预判。蔡可慧透露，对于平台化转型，内部曾出现过一些争议。以往龙腾出行主要是卖产品，从销售导向转为科技驱动，无论高层还是员工都需要时间去适应变化。为此，龙腾出行甚至特意聘请了知名咨询公司来做培训，花了一年时间完成内部调整变革。
“2014年平台化转型至今，效果非常明显，尤其在国际市场，我们的移动互联网技术远远领先海外竞争对手。”蔡可慧说，从靠服务和价格取胜，到靠移动互联网技术取胜，让龙腾出行领先一步，而这一切的关键，就在于看准时机，“敢于革自己的命”。指挥：莫高义 黄常开策划：王更辉 胡 键 姚燕永 郎国华统筹：梅志清 邓红辉 练学华 胡智勇 孙国英执行：卢 轶 牛思远
(原标题：龙腾出行：借移动互联网技术弯道超车)
本文来源：南方日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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