爱信6速爱信4at手自一体体变速箱加别克通用专用6速变速箱油是否可以

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-27 20:11 标签： 爱信ss ⅱ4速手自一体
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上海通用全新S6六速手自一体变速箱拆解剖析
2012款别克“双君”和雪佛兰全球中高级旗舰迈锐宝全系搭载了全新一代S6六速手自一体变速箱。这款变速箱不仅继承了上一代产品紧凑轻量、高效低耗、稳定可靠、终身免维护等优势，同时有效提升了换挡平顺性与响应速度，并带来更为平顺的动力输出及出色的燃油经济性表现。上海通用能称其为“全新一代”，就必定要有质的提升。新一代S6变速箱经过重大改进，几乎涉及自动变速箱的所有关键组件，包括控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵、变扭器等。进一步推进通用品牌“更好性能，更低能耗，更少排放”的绿色产品战略。通用第二代S6六速手自一体变速箱第二代S6六速手自一体变速箱机械部分拆解图新一代S6手自一体变速箱在换挡平顺性方面进行了诸多方面的改善。VFS（variable flow solenoid）变流量电磁阀代替了老款变速箱中通过电信号间接控制油压的VBS（variable bleed solenoid），通过阀芯结构可直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺性和燃油经济性。VFS变流量电磁阀阀体总成经过重新优化设计，阀体弹簧，蓄能器弹簧，Check balls，TEHCM配合高精度VFS变流量电磁阀，使换挡的响应速度进一步提高。TEHCM由于可以相对准确控制油压，可以通过精确控制调节阀位置调整流量来减少油压变化的冲击。大刚度波纹片会改善离合器释放时系统的冲击，缩短离合器的换挡时间。控制阀体总成变速箱对油压和流量要求进一步降低，使与其配合的发动机燃油经济性得到进一步提升。相比上一代产品，新一代的S6 六速手自一体变速箱可以更准确控制离合器压力，不需要再提供大油压来补偿外在因素变化（如温度）的影响。采用了全新材质的离合器摩擦片，并且减少摩擦面积，减低了变速箱损耗。低档倒挡离合器总成经过改良的油泵主油压调节阀，可以有效降低主油道压力。油泵主油压调节阀该变速箱仍旧延用了上一代S6变速箱的技术优势，单一轴专利技术使变速箱整体体积缩小，减轻车辆的负载质量，有效降低了；其两个档位的离合器之间可同时结合或释放，无中间过渡环节，使换挡更加迅速、流畅 、能耗损失更小，提高了使用的经济性。S6 六速手自一体变速箱采用单一轴专利技术变速箱中采用高精度齿轮组，经过高标准高精度加工研磨，相比一般变速箱的直齿轮，它的啮合度更高，啮合时冲击更小，运行更顺畅，能量损失更少，且在运行过程中大幅度降低噪音。嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，系统稳定性得以提高并且节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。高精度齿轮组经过全面优化，全新一代S6 六速手自一体变速箱使整车的燃油经济性和加速性能都有了明显提升。以2.4L SIDI发动机搭配别克“双君”的组合为例，实测数据显示，在油耗方面，新款的综合工况油耗为每百公里8.7L，而前代产品是9.2L，油耗下降了5.43%；新款综合工况油耗为每百公里8.3L，比上代的8.8L更是下降了5.7%，下降幅度非常明显。在“零油耗、零排放”实现之前，节油将永远是汽车消费者的重大关切，也是汽车产品的永恒主题。随着上海通用绿色产品战略的不断推进，相信会有更多技术先进，节能高效的产品接踵而至，给消费者带来更多的经济实惠和更好的驾乘体验。
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途观手自一体6速爱信变速箱应该用什么品牌油
我有更好的答案
大概在3年内或6万公里的时候把变速箱油换掉，也可以循环机换油, 一般要用油12升。车龄长后期的保养多做一下。例如突破的，用其他品牌的6速变速箱油也可以的。这个车用爱信的油可以。。。。 可以百度杭州腾骅自动变速箱专修咨询，基本换个6升油，道达尔的。
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汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本能占到全车价格的15-30%。一般变速箱不会出现什么故障，不过一出故障就是大麻烦。今天知了整理来了6速手自一体变速箱10大常见的问题和解决办法给大家，希望对车主有所帮助！
1.变速箱壳体或者油底壳处有油渗出
一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；更换密封件即可。
另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。更换壳体即可。
2.入档发动机熄火、无反应、冲击
测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；挂挡熄火，这种问题在冷车时比较明显。
3.挂入D或者R，发动机熄火
挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；
4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏
行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。
5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水
汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。
①是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。
②是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。
③是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。
7.箱体内产生异味
变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常
8.自动换挡时间过长或者过短
一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。
9.行驶中引擎转速高
这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。
10.引擎空转
引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳处突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
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